隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)漸趨飽和以及“新汽車”時(shí)代的到來(lái)，乘用車市場(chǎng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。此時(shí)硬件漸趨同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)主要轉(zhuǎn)向以軟件為主導(dǎo)的生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)。這意味著企業(yè)一次性投入越來(lái)越大，軟件邊際效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)車企的規(guī)模效益將越來(lái)越明顯。這一階段的核心特征就是規(guī)模主導(dǎo)下的贏家通吃。因此，體系化降本能力成為整車企業(yè)克敵制勝的第一競(jìng)爭(zhēng)力，而差異化成為產(chǎn)品的第一競(jìng)爭(zhēng)力。

那么企業(yè)在新汽車時(shí)代如何打造成本競(jìng)爭(zhēng)力呢？與以往相比，現(xiàn)在整車企業(yè)成本所涉及的范圍更廣、要素更多，不僅包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、采購(gòu)成本、銷售服務(wù)成本和企業(yè)管理成本，還有“新汽車”所帶來(lái)的新硬件、新軟件和新模式等，成本控制由此變得更加復(fù)雜、更加充滿挑戰(zhàn)。

然而在眾多車企中，特斯拉是一個(gè)獨(dú)特的存在。在以往人們賦予“科技感十足”、“在自動(dòng)駕駛方面領(lǐng)先或冒進(jìn)”等多個(gè)標(biāo)簽之外，今年又增加“價(jià)格屠夫”。這是因?yàn)槟瓿跆厮估穆氏冉祪r(jià)掀起了一場(chǎng)規(guī)模浩大、波及廣泛的車市價(jià)格戰(zhàn)。而后不久特斯拉又開始漲價(jià)，有人評(píng)價(jià)特斯拉實(shí)現(xiàn)了“定價(jià)自由”。

蓋斯特認(rèn)為，定價(jià)調(diào)整是企業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)策略，與其成本控制和利潤(rùn)指標(biāo)密切相關(guān)。實(shí)際上，特斯拉是在新汽車時(shí)代真正具備體系化降本能力的企業(yè)代表。本報(bào)告圍繞特斯拉的成本競(jìng)爭(zhēng)力展開深入研究，重點(diǎn)解析特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略和創(chuàng)新理念，詳細(xì)分析其在研產(chǎn)供銷服等全業(yè)務(wù)鏈的體系化降本舉措，以及這種新生產(chǎn)方式對(duì)于汽車行業(yè)的深遠(yuǎn)影響及借鑒意義。

一、特斯拉成本控制體系全景圖

特斯拉以打造人人開得起的智能電動(dòng)車產(chǎn)品、2030年實(shí)現(xiàn)全球2000萬(wàn)輛銷量為目標(biāo)導(dǎo)向，從第一性原理出發(fā)，回歸新汽車的最基本條件，基于本質(zhì)推演，尋找最佳的解決方案和路徑。特斯拉真正的底層競(jìng)爭(zhēng)力是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的體系化降本能力。

特斯拉通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)方式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及企業(yè)管理創(chuàng)新等體系化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，將成本控制理念落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)努力擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，不斷創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)持續(xù)降本，最終驅(qū)動(dòng)銷量增長(zhǎng)與高毛利率的實(shí)現(xiàn)。為此，蓋斯特繪制了特斯拉成本控制體系的全景圖，詳見下圖。

可以看出，特斯拉的成本控制貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)的全業(yè)務(wù)鏈，并且形成了全方位的體系化降本能力，以此推動(dòng)規(guī)?；瘧?zhàn)略目標(biāo)落地。其中，在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，特斯拉采用大單品模式，以極度克制的產(chǎn)品組合，追求極致的規(guī)模化，這樣為后續(xù)研發(fā)設(shè)計(jì)定調(diào)，也為生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈管理提供優(yōu)化的空間；同時(shí)，研、產(chǎn)、供、銷、服環(huán)節(jié)的整體考慮和實(shí)時(shí)互動(dòng)支撐了特斯拉靈活定價(jià)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)。各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，整個(gè)流程數(shù)字化打通，并通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，持續(xù)迭代升級(jí)和高效聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了全業(yè)務(wù)鏈降本增效。據(jù)悉，最新Model 3的物料成本（BOM）已經(jīng)控制在14萬(wàn)元以內(nèi)。

二、特斯拉體系化降本能力深度解析

下面，蓋斯特從產(chǎn)品戰(zhàn)略、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng)新等五個(gè)方面，詳細(xì)解析特斯拉的成本控制舉措。

1．產(chǎn)品戰(zhàn)略：大單品模式實(shí)現(xiàn)極致降本

特斯拉采取大單品模式，即把一款產(chǎn)品做到極致，打造爆款車型，將用戶體驗(yàn)做到最大化。一方面，極度克制產(chǎn)品組合。特斯拉真正踐行二八法則，用20%的投入滿足80%的客戶需求，追求單一細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。目前特斯拉在售車型僅有4款車型（參見下圖），其中，主銷車型Model 3與Model Y在2022年總銷量已突破120萬(wàn)輛，Model Y更是以74.75萬(wàn)輛成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中全品類、全價(jià)格段的最暢銷車型。

另一方面，特斯拉在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上同樣竭力控制成本。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約化，不追求個(gè)性化。采用“毛坯房”式簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，把每一項(xiàng)功能的成本做到最低，只為了滿足主流市場(chǎng)上多數(shù)用戶的需求。例如，無(wú)天窗設(shè)計(jì)是其踐行二八法則的典型案例。因?yàn)樘厮估ㄟ^(guò)研究用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，汽車天窗的使用頻率較低，增加天窗不僅增加制造成本，還會(huì)壓縮車內(nèi)的頭部空間，所以特斯拉決定取消天窗配置；二是推動(dòng)硬件的通用化和平臺(tái)化。例如Model 3與Model Y的硬件通用化率已達(dá)到75%，不僅電極、電池包、高壓電器件、副車架等硬件共用，前后懸架和車身等也是部分共用的，這樣可以極大地降低成本；三是通過(guò)跨車型共享軟件系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本。

由此看來(lái)，特斯拉真正踐行用最少的車型爭(zhēng)取最大的市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，不用硬件實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，而是通過(guò)硬件同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，以及軟件架構(gòu)和系統(tǒng)通用共享，進(jìn)一步降低成本。產(chǎn)品差異化則通過(guò)軟件服務(wù)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。需要注意的是，大單品模式需要極致的成本控制能力及智能化水平來(lái)支撐，這種產(chǎn)品戰(zhàn)略對(duì)硬件設(shè)計(jì)及軟件能力提出很高的要求，在其背后是企業(yè)體系化的創(chuàng)新能力。另外，大單品戰(zhàn)略也需要高端裝備的大投入。

2．研發(fā)環(huán)節(jié)：技術(shù)創(chuàng)新降本策略

特斯拉在研發(fā)環(huán)節(jié)降本的核心舉措是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新減少硬件零部件數(shù)量，通過(guò)工藝創(chuàng)新和設(shè)計(jì)優(yōu)化提高可制造性，即實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和低成本的制造，并持續(xù)迭代降本。具體降本思路主要有四個(gè)：

一是減少貴重材料用量，尋找低成本的替代方案。例如采用無(wú)稀土電機(jī)、輕量化材料等。特斯拉宣布其下一代動(dòng)力總成的碳化硅（SiC）用量減少75%，可大幅降低成本；

二是通過(guò)結(jié)構(gòu)少件化、硬件集成化設(shè)計(jì)，尋求降本的最優(yōu)解。例如電池電芯從8650到2170再到4680迭代，以及采用電芯集成到底盤（CTC）的集成設(shè)計(jì)方案等；

三是集成化/系列性創(chuàng)新。通過(guò)材料選擇、技術(shù)/工藝/裝備創(chuàng)新等實(shí)現(xiàn)硬件一體化，提高產(chǎn)品的可制造性。例如，一體化壓鑄工藝實(shí)現(xiàn)了零部件減少、工藝復(fù)雜度降低、人工成本下降、生產(chǎn)節(jié)拍與效率提升的連鎖反應(yīng)；

四是軟件算法替代硬件堆料，最大化地挖掘硬件的潛力。例如特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用純視覺(jué)路線，利用軟件進(jìn)行識(shí)別，而不依賴激光雷達(dá)等高性能傳感器，這樣大幅度降低成本。另外，還采用軟硬融合的開發(fā)思路，可以代際兼容，即在硬件換代之后，軟件可以復(fù)用。

比較難得的是，特斯拉作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，并未單純?yōu)樽非笙冗M(jìn)性而創(chuàng)新，更多從第一性原理出發(fā)，在不斷推進(jìn)體驗(yàn)優(yōu)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最大程度的降本。

3．生產(chǎn)環(huán)節(jié)：超級(jí)工廠降本策略及示例

特斯拉將超級(jí)工廠本身作為產(chǎn)品創(chuàng)新的重要環(huán)節(jié)來(lái)打造，真正做到“能設(shè)計(jì)出來(lái)就能制造出來(lái)”。特斯拉超級(jí)工廠的核心特征是將生產(chǎn)環(huán)節(jié)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)以及物流體系緊密結(jié)合、高效協(xié)同。前面談到，特斯拉在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮材料、工藝等可制造性，同時(shí)特斯拉召集供應(yīng)商前期參與設(shè)計(jì)討論且充分論證。

這里我們重點(diǎn)解析特斯拉多措并舉打造超級(jí)工廠，主要是四大舉措追求極致高效與降本：一是創(chuàng)新廠房設(shè)計(jì)，采用汽車四大工藝集中布局的大聯(lián)合廠房與多層結(jié)構(gòu)，使空間效率和時(shí)間綜合效率均提升30-40%。二是革新組裝模式與創(chuàng)新工藝裝備。特斯拉創(chuàng)造出“開箱工藝”，分六大模塊多線并行組裝模式，同時(shí)采用一體化大型壓鑄機(jī)等高端大裝備。二者結(jié)合減少了工序、設(shè)備、人工的投入，提高了生產(chǎn)節(jié)拍與單位產(chǎn)出效率。三是智能化和少人化生產(chǎn)。采用“機(jī)器制造機(jī)器”的理念，智能化控制機(jī)器臂24小時(shí)無(wú)休，追求生產(chǎn)的極致自動(dòng)化。四是應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，自主開發(fā)軟件、積累數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)監(jiān)控質(zhì)量。

此外，在供應(yīng)鏈及物流環(huán)節(jié)，特斯拉通過(guò)數(shù)字化手段打通訂單、生產(chǎn)、物流的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定供。同時(shí)，數(shù)字化物流系統(tǒng)可按照生產(chǎn)序列向供應(yīng)商下單并完成自動(dòng)分揀，集裝箱轉(zhuǎn)換、線邊道口卡車直接卸貨，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零延誤，最終實(shí)現(xiàn)平均每45秒下線一輛車的快速生產(chǎn)節(jié)奏。

下面蓋斯特以“一體化壓鑄”的典型案例來(lái)說(shuō)明特斯拉研-產(chǎn)-供一體化打通模式。包括“一體化壓鑄”理念提出、方案設(shè)計(jì)，到與供應(yīng)商配合生產(chǎn)制造，最終實(shí)現(xiàn)降本增效的具體過(guò)程。

最初，特斯拉以規(guī)模降本為導(dǎo)向，提出了能夠?qū)崿F(xiàn)硬件集成化、少件化并兼顧車身輕量化的一體化壓鑄方案。接下來(lái)，特斯拉探索一體化壓鑄的實(shí)現(xiàn)路徑。通過(guò)跨行業(yè)創(chuàng)新自研出免熱處理材料、提出車身模塊一體化集成設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)自研高壓壓鑄模具，完成一體化壓鑄技術(shù)方案的設(shè)計(jì)。最后，在方案落地過(guò)程中，特斯拉與力勁集團(tuán)合作，深度參與壓鑄機(jī)的設(shè)計(jì)、制造與參數(shù)設(shè)定，最終兩家公司共同研發(fā)出大型壓鑄機(jī)Giga Press，并持續(xù)對(duì)其能力進(jìn)化升級(jí)，目前壓鑄機(jī)的鎖模力已從6000噸升級(jí)到9000噸。

從一體化壓鑄技術(shù)的降本效果來(lái)看，一方面是降本效果顯著，通過(guò)減少焊接點(diǎn)數(shù)量與人工、產(chǎn)線投資額等，目前僅一體化壓鑄已將單車成本降低0.2萬(wàn)-0.5萬(wàn)元，未來(lái)仍有0.5萬(wàn)-0.8萬(wàn)元的降本潛力。另一方面是增效，生產(chǎn)車間的空間效率與流程效率均大幅提升。一體化壓鑄機(jī)占地面積比傳統(tǒng)沖焊設(shè)備減少了35%，而且將汽車后底板的制造由傳統(tǒng)工藝的1-2小時(shí)縮減至3-5分鐘。當(dāng)然一體化壓鑄技術(shù)也有弊端，比如可維修性差。但是總體來(lái)看，一體化壓鑄技術(shù)帶來(lái)的綜合收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其弊端。

可以看出，特斯拉通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化底層驅(qū)動(dòng)，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈一體化打通，全方位顛覆傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了體系化革新，正在引領(lǐng)新一輪生產(chǎn)制造革命。

4．供應(yīng)鏈管理模式：強(qiáng)大管控下的降本能力

特斯拉通過(guò)自研自制、技術(shù)創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)等多種方式，全方位深度布局供應(yīng)鏈，支撐其供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的高度可控和降本增效。

特斯拉供應(yīng)鏈生態(tài)管理具備三大特征：一是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與自主研發(fā)，使供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)量減少至130多家，其中核心供應(yīng)商不足70家，大幅簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈管理。二是依托自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)，掌握核心技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)供應(yīng)商形成了極強(qiáng)的議價(jià)能力。特斯拉采用聯(lián)合開發(fā)模式，引領(lǐng)供應(yīng)商共同成長(zhǎng)，給予其合理利潤(rùn)，并且?guī)ьI(lǐng)供應(yīng)商共同做全球化布局，這些舉措對(duì)供應(yīng)商吸引力較大。三是對(duì)成熟的硬件進(jìn)行本土化采購(gòu)，也不追求個(gè)性化配置，進(jìn)一步降低了硬件采購(gòu)成本。

供應(yīng)鏈管理的背后反映出特斯拉主導(dǎo)供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)的思維，即通過(guò)減少供應(yīng)商數(shù)量、提升議價(jià)能力、與供應(yīng)商深度綁定，對(duì)供應(yīng)鏈具有極強(qiáng)的掌控能力。另外，特斯拉從不宣傳全棧自研，但是真正做到了全棧可控，不被供應(yīng)商綁架，以此支撐其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)地迭代降本。

5．商業(yè)模式創(chuàng)新：數(shù)字化降本解析

特斯拉從產(chǎn)品營(yíng)銷、產(chǎn)品使用、售后服務(wù)到未來(lái)出行，構(gòu)建了完整的數(shù)字化打通、數(shù)據(jù)閉環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。特斯拉通過(guò)商業(yè)模式的引領(lǐng)性創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流，并基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)化的長(zhǎng)尾效應(yīng)，真正通過(guò)模式創(chuàng)新達(dá)成降本增效。

特斯拉商業(yè)模式創(chuàng)新降本主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是首創(chuàng)直營(yíng)模式。通過(guò)直連用戶與C2B訂單管理模式，實(shí)現(xiàn)線上銷售、線下訂購(gòu)，使購(gòu)車與服務(wù)的全流程透明化。二是打造軟件盈利模式。特斯拉推出可選裝的軟件服務(wù)，通過(guò)在線升級(jí)模式為用戶提供付費(fèi)的個(gè)性化軟件服務(wù)，不斷挖掘產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的商業(yè)價(jià)值。三是實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)線上化，在產(chǎn)品故障診斷、維修等售后服務(wù)中，80%通過(guò)線上模式解決，大幅度降低了人力成本投入。

三、總結(jié)：得體系化降本能力者得天下

綜上所述，蓋斯特詳細(xì)解析了特斯拉從產(chǎn)品戰(zhàn)略、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷服務(wù)等各方面的成本管理，所有環(huán)節(jié)都圍繞著高效、少人、低成本展開。涉及產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)方式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和企業(yè)管理創(chuàng)新等各個(gè)層面，特斯拉真正做到了全流程全方位的數(shù)字化打通，形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)。尤其是整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程通過(guò)廠房設(shè)計(jì)的集約化、生產(chǎn)節(jié)拍的加速化、制造過(guò)程的自動(dòng)化、質(zhì)量控制的智能化、工廠管理的數(shù)字化以及全流程的信息化，實(shí)現(xiàn)全方位的降本增效，又能夠快速反應(yīng)市場(chǎng)，具備了系統(tǒng)性的成本競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)綜合成本未來(lái)還有持續(xù)大幅下降的空間。

實(shí)際上，特斯拉一整套降本增效的組合拳創(chuàng)造出一種新的汽車生產(chǎn)方式，正引領(lǐng)著汽車生產(chǎn)制造模式進(jìn)入3.0智能化生產(chǎn)階段。我們知道，自從福特開創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，汽車實(shí)現(xiàn)大范圍普及，這是汽車生產(chǎn)的1.0階段；到了豐田精益生產(chǎn)方式，使汽車生產(chǎn)由大批量、粗放型向精益制造轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)效率大幅提升，屬于汽車生產(chǎn)的2.0階段；當(dāng)前，特斯拉打造超級(jí)工廠，對(duì)汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)方式進(jìn)行顛覆式革新，構(gòu)建了研產(chǎn)供銷服一體化打通的智能化新制造體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入基于數(shù)字化的智能制造新時(shí)代。

特斯拉生產(chǎn)方式創(chuàng)新將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。智能化生產(chǎn)方式不僅帶來(lái)了生產(chǎn)模式的變革，促進(jìn)全新的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，還帶來(lái)了整供分工與協(xié)作模式的變革，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的系統(tǒng)性革新。對(duì)于企業(yè)而言，特斯拉的理念創(chuàng)新與體系化降本思維值得學(xué)習(xí)和借鑒，而不僅僅是成本控制的技術(shù)和方法，整車企業(yè)可以此推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部變革與持續(xù)創(chuàng)新。

總而言之，中國(guó)汽車市場(chǎng)的淘汰賽將愈發(fā)激烈，最終企業(yè)生存的關(guān)鍵在于以規(guī)?；癁楹诵?，構(gòu)建全業(yè)務(wù)鏈打通的新型體系化降本能力。一方面，企業(yè)需要通過(guò)持續(xù)投入構(gòu)建全新的技術(shù)能力，即平臺(tái)、架構(gòu)、數(shù)據(jù)/算法在內(nèi)的軟硬件技術(shù)，這是主導(dǎo)生態(tài)建設(shè)的關(guān)鍵支撐；另一方面，還需構(gòu)建新的開發(fā)模式和管理模式，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以數(shù)字化手段打通全業(yè)務(wù)鏈，建立系統(tǒng)性成本競(jìng)爭(zhēng)力。