中國如何成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心？有什么因素可以支撐？未來汽車產(chǎn)業(yè)中心有沒有必要打造？想打造的話有什么可以借鑒的地方？我談談我的思考。

講世界汽車產(chǎn)業(yè)中心之前，我先講一下現(xiàn)在的狀態(tài)，汽車作為產(chǎn)品被重新定義，把它定義成第三空間。其作為產(chǎn)業(yè)正在被重塑，產(chǎn)生無窮多種新的可能，由于這些原因，會產(chǎn)生多種新的可能，而且這種可能是我們原來不熟悉、不存在的，現(xiàn)在是一個造詞的熱點時代，有很多機會，也是個創(chuàng)新創(chuàng)造歷史的時代，具體體現(xiàn)在汽車的內涵和外延都在改變，不僅僅是中國進入新常態(tài)，是世界進入新常態(tài)，由于中國成為第二級，政治關系、經(jīng)濟關系，包括全球一體化，工業(yè)4.0只在德國做就不叫德國競爭力，德國工業(yè)4.0如何普及世界蠻難的，別的國家允許你這么做嗎？新一輪的科技革命有信息革命、能源革命、材料革命，這里到底有多大的潛力？都別預測未來，但是有一點，要開放的心態(tài)面對未來，有太多的東西我們挖掘不出來，五年前看微信和今天完全不一樣，但是未來B2B了，機器之間都要發(fā)微信了。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，能源環(huán)境、交通擁堵非常之多。昨天跟副理事長主持會議的時候通用的老總來了，說上海真大，開一個半小時從張江到這兒，我說是擁堵大還是真的大？是因為大也是因為擁堵。智能制造，“互聯(lián)網(wǎng)+”，制造業(yè)轉型升級最大的一點轉型的目的是為了升級要從集中式變成分散式。福特發(fā)明一個東西在4.0的時候受到挑戰(zhàn)，萬眾可以相連，機器不在一起照樣可以協(xié)作。大規(guī)模帶來低成本，汽車一定要滿足個性化，通過定制實現(xiàn)，通過新的商業(yè)模式共享。整車零部件在發(fā)生翻天覆地的變化，未來個性化制造是可以通過零部件廠實現(xiàn)的，可以滿足各種各樣的需求。由于這個催生了新的模式，未來集中式管理不是主流了。如果說過去十年世界改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)，未來十年一定是中國引領世界汽車市場，在因素比較復雜變化比較多的時候，如何抓住機會，挑戰(zhàn)我們的戰(zhàn)略、行動，站的高、看的遠、看的清、更要看的準，如何來做？千里之行始于足下。

我們一談到汽車產(chǎn)業(yè)就是幾百萬的產(chǎn)能，多大工廠，多大產(chǎn)業(yè)，銷售、功能、使用。以前談到修車，現(xiàn)在談怎么把車用得更到位？在銷售里面控制多少4S店，底層呢？維修呢？除了修理鋪以外，使用的占多少呢？這部分是真正未來增長的空間，簡單制造業(yè)的汽車就會出現(xiàn)了，這就是顛覆的原因。我個人認為汽車產(chǎn)業(yè)制造環(huán)節(jié)，不可能被顛覆，這個環(huán)節(jié)并不是最重要的，整個產(chǎn)業(yè)的整體要發(fā)生變化，更大的話題就是產(chǎn)業(yè)一定存在，企業(yè)不一定，企業(yè)家有可能被開掉。

未來怎么重塑呢？要想打通這個東西，把整個銷售、維修、金融、使用，外面狼來了不要擔心吃了你，把它收編了就可以了。滿人進關了，到底是滿人統(tǒng)治了漢人，還是漢人把滿人覆蓋了，最后中國統(tǒng)一了。我們有多大的愿望延伸到后端？這個是挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在都談智能制造，工業(yè)4.0，用工業(yè)是進行了誤導，現(xiàn)在已經(jīng)超過了工業(yè)，是服務的，工業(yè)4.0是基于服務的產(chǎn)業(yè)革命，甚至是一個社會革命，從這個角度來說，未來C2C、B2C不會成為主流，C2B將是直接的主流，消費者和制造商的互動，就會省掉所有中間環(huán)節(jié)，中間環(huán)節(jié)都是臃腫的東西，未來B2B、C2B是主流，B2B是為了造的更好，C2B是最短的時間了解消費者的需求。這就是世界的汽車產(chǎn)業(yè)。

下面進入主題，從這幾個方面，如何理解世界汽車產(chǎn)業(yè)中心？沒有理解的話談是沒意義的，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心具備哪些特點？底特律，這是汽車產(chǎn)業(yè)中心？洋房、高樓、大廈、整車廠、制造、銷售、采購、物流，為什么中國要成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心呢？如果沒什么好處我們?yōu)槭裁匆觯课覀內绾纬蔀槭澜缙嚠a(chǎn)業(yè)中心。

什么是世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，中國未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，是根在中國，連接世界，圍繞汽車及相關產(chǎn)業(yè)建造綜合性的，并能輻射于亞太乃至世界的汽車產(chǎn)業(yè)國際化的互動大平臺，這是我的定義。一定是圍繞汽車，但是是和相關產(chǎn)業(yè)。為什么要打造世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，是一個國家走城市化、全球化，發(fā)揮三產(chǎn)服務業(yè)，產(chǎn)業(yè)變革的巨大動力和機遇，這是時代帶來我們的一個機會。

大家已經(jīng)清楚了，什么是世界汽車產(chǎn)業(yè)中心？為什么汽車需要產(chǎn)業(yè)中心呢？這是由汽車的產(chǎn)業(yè)特點所決定的，它是集大成的產(chǎn)業(yè)，需要多種資源聚焦于一個區(qū)域才有利于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，提高效果，大家要集大成，要聚焦，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長就決定了，多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)，很多領域參與，更需要要有一個集中的地點，資金技術人才密集，這個很核心，如何有效的互動，產(chǎn)生合作？這就催生了汽車產(chǎn)業(yè)中心，世界大同的時候更需要全世界以此為中心打造汽車產(chǎn)業(yè)新的中心，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨重塑，而且更加需要人才、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、國家之間的互動，這催生了世界真的需要一個中心，底特律已經(jīng)是了，是不是更合格？我們能不能再造一個底特律，甚至一個底特律PLUS，這個很重要。

成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的需求有了，如何成為呢？天時地利人和缺一不可，天時地利人和，要做到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健全，要滿足充分條件，有能力入黨的不一定發(fā)展你入黨，必要條件是什么呢？天時地利人和的角度，一定是國際化、全球化、代表性、引領性，首先有產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。要有絕對的市場的規(guī)模，因為你沒有市場規(guī)模就談不上產(chǎn)業(yè)規(guī)模，要領先。一定要技術領先、法規(guī)領先、消費領先，得領導時尚，要有人才，要形成中心。國際汽車產(chǎn)業(yè)中心，一定是產(chǎn)業(yè)的中轉站，要有硬件實力，特別重要的是軟實力，有十個加工廠，一百個集群，也不能叫汽車產(chǎn)業(yè)中心，具體是N個中心，這才是具體實力。人才中心、企業(yè)總部中心、研發(fā)中心、供應商管理中心、銷售管理中心、貿易管理中心、汽車金融中心、綜合服務中心、技術展示中心、產(chǎn)業(yè)論壇中心、汽車文化中心。汽車產(chǎn)業(yè)中心一定是跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作平臺、功能模塊齊全，國際交流的港口。

世界汽車產(chǎn)業(yè)中心為什么會產(chǎn)生呢？由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模帶來的特點，全世界公認的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心只有底特律，這是汽車的發(fā)源地，它有規(guī)模，它有量，它有需求。由于這個原因，逐漸一點點聚集了N多資源，但是有太多的準中心，以我們整車廠為主，比如說慕尼黑、斯圖加特、沃爾夫斯堡，還有長春、北京、上海。嘉定怎么轉型？我給嘉定體了一個目標，嘉定應該成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心。

世界汽車產(chǎn)業(yè)中心面臨多級化，單級就是北美，現(xiàn)在一點點形成了北美、西歐和日韓的三級，最終一定會加入中國，因為中國的崛起，中國市場之大，中國法規(guī)之難，沒有形成的根本原因是什么？很多是由于產(chǎn)業(yè)比較分散，太多的地方是制造中心，根本不是軟實力中心，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心如果理解成是制造，一定是世界汽車制造中心，所以為什么我說別把汽車開發(fā)成手機呢？汽車用它打電話，這還叫什么汽車？德國為什么沒有世界級的汽車產(chǎn)業(yè)中心呢？和它的文化有關，特別是和德國產(chǎn)業(yè)分散，中國為什么沒有汽車產(chǎn)業(yè)中心呢？我們基本所有都是制造中心，藍領聚集的，能造多少量，多少產(chǎn)量，多少產(chǎn)能，沒有任何軟實力。

講了這么多，為什么要建世界汽車產(chǎn)業(yè)中心呢？它的意義在哪？它的意義對于國家、區(qū)域來說太深遠，這代表了一個國家一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)實力，汽車強則國家強，汽車強則地方強，汽車產(chǎn)業(yè)代表一個國家制造業(yè)的最高境界。汽車產(chǎn)業(yè)強大的輻射效果就不講了，由于有了這個東西，把產(chǎn)業(yè)引領未來，更能夠成為產(chǎn)業(yè)的中轉站，能夠成為最大招商引資的地方。對于引領世界，我認為聚集太多的資源，人才物，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的形成，對于人才資金的聚集會起到超乎想像的引導作用，引導產(chǎn)業(yè)有利于招商引資，更有利于國際的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

下面講講中國能成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心嗎？中國應該成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，我們擁有巨大的市場，有巨大的發(fā)展空間，今年明年一點點的波動是小意思。所以中國從規(guī)模的角度講，中國有市場，所以有了成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的必要條件。

中國有壓力，更有使命，中國面臨的制約因素，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)前所未有，很多人都認為中國不要超過2000萬輛了，這種人對汽車產(chǎn)業(yè)的理解是小兒科水平的，他沒有理解到汽車產(chǎn)業(yè)做強和汽車社會健康是兩回事，中國即使我們自己不造車了不賣了，但是我們也得做高端制造業(yè)，也得照樣照汽車，賣到別的地方去，擁堵首爾去。但是有一點，中國面臨的制約因素是全世界最嚴重的，解決了中國的問題，就在幫助世界解決問題，中國是最好的試驗田，新一輪面臨的問題要有新方法、新思路，引領產(chǎn)業(yè)升級。中國制造2025以汽車作為抓手，汽車產(chǎn)業(yè)有使命。

中國應該成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的源動力，如何讓汽車企業(yè)進步，壓力不用講了，碳排放，我們有壓力，中國得在這個方面引領，否則不可持續(xù)，這不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，中華民族要靠這個，環(huán)境問題，能源問題，有壓力必須引領，中國更有基礎互聯(lián)網(wǎng)，我們是全世界網(wǎng)民最多的國家，我們有基礎，未來十年我們會引領世界汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)如何引領？這是核心，是機會。美國用了三十年成為強國，日本用了十五年，韓國用了十年，我們八年，我們聰明點就五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)既要解決自己的問題，也要解決世界汽車產(chǎn)業(yè)的問題，不要以為高鐵發(fā)展了，飛機發(fā)展了，汽車就不要解決了，因為要解決最后一公里的問題。

我們動力也有，使命也有，壓力也有，到底能不能成為呢？差距在哪？我們從天時地利人和這幾個角度來看，把這幾個城市謹言慎行對比，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、消費領先，人才總量國際化，包括我們軟硬件實力來看，如果把同一個參數(shù)放在里面打，我們雖然有巨大的規(guī)模，但是被N多的城市招商引資給分掉了，所以我們只能拿三個星。我們產(chǎn)業(yè)集中度太低，我們國際化意識都不強，這是我們的問題，中國汽車城基本是制造中心，嘉定是最成功的，但是也沒有擺脫汽車城的做法，嘉定都不應該叫汽車城，應該叫世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，所以我們更缺乏軟實力，城市從宜業(yè)、宜商、宜居，未來汽車產(chǎn)業(yè)中心應該以宜商、宜居為主，自然就會帶來了宜業(yè)，這個不宜制造業(yè)，一定要宜就麻煩了，白領呆的地方藍領呆不起，藍領呆得起的地方白領不愿意呆。誰能成為中國的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心呢？我認為天時基本被大家分掉了，地利，上海、北京、廣州，首先是樞紐，一定是港灣，一定是中轉站，人和，大都會一定是聚集人的地方，沒有人才都免談。結合這些，我認為上?？赡墁F(xiàn)在從客觀來講是最有競爭優(yōu)勢的，但是上海能否成為中國獨一無二的國際汽車產(chǎn)業(yè)中心呢？世界汽車產(chǎn)業(yè)中心就要統(tǒng)領中國俯瞰世界，還要能夠引領世界，

上海成為中國的中心，但是優(yōu)勢不明顯，幾個中心都存在，廣州也不認同。誰認同呢？也有可能上海在下一輪轉型中失去這個機會，這真的是挑戰(zhàn)政治家的眼光。也可能是上海成為了中心，但是最后浦東崛起了嘉定落后了，現(xiàn)在嘉定是最有優(yōu)勢的，給嘉定上課的時候，忠言逆耳利于行。如何避免花落旁家，真的要清晰定位，堅定轉型，要有快速成功的轉型，需要認真的做好措施。

中國未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中心對城市意味著什么？對城市的轉型至關重要，中國城市包括上海、北京在內都還是低端的房地產(chǎn)投資，這種投資不轉是沒有未來的，轉型升級要主動，要前瞻，軟實力是一個城市轉型最主要的目標，一定要宜商，所有錢在這兒花，東西在別的地方造，這是城市轉型的核心。

在過程中，有很多人開始說了，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心怎么展望？大家說做汽車好的時候行，車賣不掉了怎么辦？每五年簫條一次，有這種想法的人都是把汽車產(chǎn)業(yè)當成制造業(yè)了，主要的制造業(yè)已經(jīng)占的比例很小了，產(chǎn)業(yè)不景氣，城市就完蛋。世界汽車產(chǎn)業(yè)中心一定體現(xiàn)的是軟實力，中控、中轉、交易、交流，未來的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心絕不能簡簡單單理解成底特律，底特律是歷史樣本形成的，我們要站在它的肩膀上打造底特律PLUS。這里可以看我們內涵、外延都在轉變，事實上現(xiàn)在汽車如果把IT行業(yè)所有產(chǎn)業(yè)都加進來之后，我個人認為，這個汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是遠超想像的，如果我們外延已經(jīng)不行的時候，那個時候國家的經(jīng)濟也完蛋了，要獨善其身可能嗎？未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中心一定不能基于制造，也不是簡簡單單研發(fā)、采購、銷售，一定是一條龍的，但是是軟實力，提升內涵更關注外延，要強調國內交流、國際交流，打造軟實力中心，以汽車為主線。

實際上我們上海應該站在底特律、硅谷的基礎上，以汽車為主線，做底特律+硅谷÷2，宜商宜居，不一定宜業(yè)。

路在何方，怎么實現(xiàn)？千里始于足下，一定是產(chǎn)業(yè)共識、政治家抱負、企業(yè)家胸懷加在一起。中國要有老大的遠大理想，通過政治家的抱負以產(chǎn)業(yè)轉型城市轉型作為契機，最后企業(yè)家參與。所以這個要有中國的企業(yè)家胸懷，這三者缺一不可。我覺得我們需要再定義新的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，中國的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心應該是站在巨人的肩膀上，主動打造實事，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

我個人認為，嘉定要想成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的一個嘗試者，嘉定政府要有眼光，更是要上海市政府站在整個城市發(fā)展的高度，基于原來制造業(yè)，又要跳出制造業(yè)。我要當市長就這么干，但是我當不了。

謝謝。

來源：搜狐汽車