第13屆廣州國際汽車工業(yè)博覽會于11月20-29日舉行，騰訊汽車作為官方合作媒體在現(xiàn)場進行全程報道。車展現(xiàn)場，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授接受了騰訊汽車的專訪，以下是訪談實錄。

騰訊汽車：近些年，汽車智能化的熱度越來越明顯，在此次廣州車展上很多自主車企，就都主打智能科技。作為行業(yè)戰(zhàn)略研究的專家，您覺得目前汽車智能技術發(fā)展到了什么階段？

趙福全：以前車企對智能技術也不是不關注，只是沒有達到今天這樣的熱度?，F(xiàn)在由于互聯(lián)網科技的發(fā)展，汽車智能化的推進也加快了步伐，尤其是車與手機有效互動的趨勢非常明顯。實現(xiàn)汽車智能化實際上就是讓車更聰明，讓車像伙伴一樣更好地服務于人。

汽車智能技術與一般的汽車技術一樣，也要經歷四個階段：第一個階段提出概念；第二個階段做一些原型的樣機、樣車來驗證概念功能可以實現(xiàn)；第三個階段通過功能驗證來不斷完善技術，初步推向市場；第四個階段走向成熟，能夠大批量、低成本地進行產業(yè)化生產。從目前汽車智能技術的發(fā)展現(xiàn)狀來看，應該大約處在2.5這個階段，雖然很多智能技術已經在汽車上得到應用，比如說車載移動通訊、信息娛樂、道路救援等，但這些和我們期待的充分智能化、完全自動駕駛以及實時車-車通訊等，都還有一定距離?？傮w而言，汽車智能技術目前的應用尚未形成一定的規(guī)模，技術成熟度不足，功能不健全，短期內還難以實現(xiàn)大范圍推廣運用。

騰訊汽車：中國制造2025的方向之一就是智能化，您認為對于我們自主品牌來說，有哪些挑戰(zhàn)和機遇？

趙福全：當前汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨四大公害問題：能源、環(huán)保、交通擁堵和行車安全，這四個問題都和汽車如何更聰明地被使用或者更聰明地服務于人有很大的關系。如果汽車能夠像人類一樣聰明，就可以自主避撞，減少交通事故；也可以更加節(jié)能、環(huán)保和高效，比如通過車聯(lián)網獲得前面道路擁堵的信息，就提前繞道而行。正因如此，汽車智能化近年來受到廣泛關注，甚至被寫入“中國制造2025”。

未來人類將進入智能時代，很多產品都能像人一樣聰明，汽車也不例外，客戶需要的一定是智能汽車。而“中國制造2025”的目標就是要實現(xiàn)智能制造，并以此來打造出智能產品。實際上，汽車作為民用工業(yè)中最為復雜的產品，與能源、環(huán)保、交通、城市建設等人類社會的方方面面都息息相關，是最能體現(xiàn)和集中應用智能技術的典型產品。從這個意義上講，發(fā)展汽車智能技術，不僅是解決汽車四大難題的核心所在，也是讓汽車更好地服務于人類的最重要手段之一。

騰訊汽車：相比于國際企業(yè)，我們自主品牌的挑戰(zhàn)是不是更大？

趙福全：應該說是機遇和挑戰(zhàn)并存，汽車智能涉及到即時的感知、判斷和執(zhí)行，這對汽車的硬件和軟件都有很高的要求。如果說對于傳統(tǒng)汽車，我們造得還不夠好，那么將來想讓汽車更聰明，我們必須具備更強的能力才行。包括大量的數據庫，強大的硬件以及軟件能力。從這個角度來看，我們自主品牌和外資企業(yè)確實存在差距。但是從另一個角度來看，畢竟我們主要滿足的是中國市場，而中國市場對于互聯(lián)網的認知度比較高，因此我們還是有很多機會的。一方面，在認知中國消費者對于未來智能汽車的需求上，自主品牌可能具備一定優(yōu)勢。另一方面，盡管傳統(tǒng)的車身、底盤、發(fā)動機等技術，我們與外資企業(yè)確實存在一定差距，但是在智能技術這個領域，自主品牌的起步并不比外資企業(yè)晚很多，而且中國互聯(lián)網產業(yè)、IT產業(yè)的發(fā)展備受矚目，位居世界前列，我們完全可以借助這個優(yōu)勢來彌補一些差距。因為，圍繞智能的相關技術并不完全是由整車企業(yè)掌握，很多核心技術正是由互聯(lián)網、IT企業(yè)掌控著，如何讓自主品牌汽車企業(yè)與IT、互聯(lián)網企業(yè)進行有效合作、共同提升，將是未來產業(yè)發(fā)展的核心所在。

此外，我們也不能僅局限于汽車產業(yè)本身，因為汽車所牽涉的領域是非常廣泛的?，F(xiàn)在的汽車與十年前相比，已經發(fā)生了巨大的變化，而未來的汽車又將發(fā)生怎樣的變化，甚至無法想象。麥肯錫報告中提到，影響未來二十年人類社會發(fā)展的有10項技術，而我們發(fā)現(xiàn)其中有9項都與汽車產業(yè)有關。有些是直接相關，如自動化交通工具；有些則是間接相關，如可再生能源。足見汽車產業(yè)的關聯(lián)性和復雜性，因此跨界合作、融合發(fā)展是未來汽車產業(yè)的必然選擇。然而，汽車企業(yè)與IT、互聯(lián)網產業(yè)密切充分的有效合作，僅憑企業(yè)自身是難以實現(xiàn)的，需要國家層面上的頂層設計、政策支持與引導激勵。對于汽車人來說，既要關注汽車技術本身的發(fā)展與提升，也要關注汽車外延的擴展與豐富，凝聚各方合力共同將中國汽車產業(yè)做強。

騰訊汽車：有一些觀點想和您探討?，F(xiàn)在有一些IT、互聯(lián)網企業(yè)的人認為他們在汽車智能化這方面已經具備很強的底蘊和實力了，覺得汽車企業(yè)做什么車不重要，重要的是消費者將在車里面獲得怎樣的體驗，享受到怎樣的服務。您怎么看待這種觀點？

趙福全：那就要回到最原始的問題，人類為什么需要汽車？汽車是實現(xiàn)從A點到B點自由移動的工具。在移動的過程中消費者需要什么？首先肯定是能夠最安全、最快速、最便捷、最節(jié)能、最環(huán)保地到達B點，這對于汽車始終是最重要的，否則造車還有什么意義？所以認為車本身不重要，這恰恰是對汽車這種出行方式理解的偏差。即使是手機，我們也不會只在乎軟件體驗，還是會很注重例如觸摸屏幕的感覺、防電磁干擾的能力、抗摔防水的能力等等，手機尚且如此，關系著生命安全的汽車就更是如此了。因此，那些認為只要關注消費者的體驗，做什么車不重要的企業(yè)，將來一定會輸得很慘。從A點移動到B點的過程中當然最好有一些額外的服務和體驗，但是不要因此模糊了對汽車本質的認識。我相信正常情況下，不會有人長時間貓在車里面只為了上網。

無論未來汽車如何發(fā)展，制動失靈、轉向失控、動力不足、噪聲過大等這類問題，仍然會是消費者所關注的，這些基本方面做得不好的汽車，加了再多的智能網聯(lián)體驗也不會受到認可。對于這個話題，我在前段時間的一篇文章中曾明確講過，汽車不能按照手機的模式來研發(fā)，否則就會喪失最本質的東西。

騰訊汽車：現(xiàn)在很多人就在說，要像造手機那樣造汽車。

趙福全：現(xiàn)在手機不僅僅是簡單的通訊工具了，更是可移動的信息交互智能終端，后者已經成為手機的本質屬性。但汽車不是這樣，汽車也起到一定的信息交互作用，但其最本質的功能還是實現(xiàn)從A點到B點的移動，以及在這個過程中如何確保安全和縮短時間。未來汽車會發(fā)展成為家和辦公室之外的第三空間，成為電視、電腦和手機之外的第四張屏，但不論汽車發(fā)展到什么樣的程度，其本質功能是不會改變的。在移動的過程中如何讓人更有效地利用這段時間，當然是一個非常重要的研究方向，不過前提是一定要讓人安全地實現(xiàn)移動。如果僅僅因為我可以在車上看電影，就認為車子本身的優(yōu)劣不重要了，這種想法其實是非常危險的。假如車上搭載了很多APP，有很多不錯的體驗，但是這個車很容易出交通事故，很容易車毀人亡，那這樣的車也肯定賣不出去。

要知道手機死機了其實也無所謂，重啟一下就可以了，但汽車在公路上飛馳的時候，能“死機”嗎？手機摔壞了也沒關系，但汽車一旦發(fā)生事故，那就是人命關天！再比如節(jié)能環(huán)保，手機在這方面需要考慮的非常有限，但汽車不僅要滿足日益嚴苛的法規(guī)，還要迎合消費者的需要。即使是電動車，也還要關注電能生產過程中的環(huán)保。由此可知，造汽車和造手機是完全不同的概念，兩者切不可混淆，因為手機已經是以“軟”的功能為主了，而汽車盡管“軟”的比重也會越來越大，但“硬”的要求始終是剛性的、基礎的、必備的，不容絲毫疏忽。

騰訊汽車：現(xiàn)在跨界造車的互聯(lián)網企業(yè)很多，您怎么看待這種現(xiàn)象？

趙福全：眾多IT、互聯(lián)網企業(yè)爭相涉足汽車產業(yè)，這傳遞出兩個信息：第一，汽車產業(yè)在國民經濟中的主導地位絕無僅有、無可替代，汽車是民用品中附加值最高的產品，汽車產業(yè)蘊含著巨大的商機。第二，在新一輪科技革命的大背景下，汽車將逐漸由原來的以機械功能為主、電子功能為輔，轉變?yōu)橐噪娮庸δ転橹?、機械功能為輔，IT、互聯(lián)網企業(yè)認為這正是切入汽車產業(yè)的最佳時機。實際上，IT和互聯(lián)網企業(yè)也確實具備雄厚的資金實力以及智能網聯(lián)方面的部分核心技術，有條件參與汽車產業(yè)的競爭。但是必須明白造車不同于造手機，只注重體驗但拿不出安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車本身，失敗仍將在所難免。

因此，我認為“外來者”對汽車產業(yè)要存有敬畏之心，要尊重這個產業(yè)的本質和規(guī)律：機械的部分，要絕對安全可靠；在此基礎上對于電子的部分，不斷加快升級，給人們帶來更加便利、舒適的出行體驗。IT、互聯(lián)網企業(yè)往往更注重屬于軟件的這部分，但再好的軟件功能如果不是應用在足夠強大的硬件基礎之上，也不可能發(fā)揮作用。好比稻草人，即使變成了智能的稻草人也沒什么用處；而本身已經很強大的機器人，有了智能以后就如虎添翼。智能汽車也同樣如此，一定是讓好的汽車產品變得更聰明，而“破車”就算變聰明也仍舊是“破車”。

當然，未來只有更聰明的好車才更有競爭力，因此智能技術應用到汽車產業(yè)上無疑將會帶來巨大的變革。傳統(tǒng)汽車產業(yè)也要充分重視外來的企業(yè)和他們的優(yōu)勢，要以開放的心態(tài)歡迎新興力量的參與，并積極尋求互相協(xié)作、取長補短，共同發(fā)展我們的汽車產業(yè)。

騰訊汽車：最后問您一個選擇題，剛才我們談到有很多互聯(lián)網公司開始造車，在諸多案例當中，像樂視、小鵬、蔚來汽車、游俠，您最看好的是哪一家？

趙福全：我認為現(xiàn)在講某一家企業(yè)一定能夠勝出還為時太早，即使說了也是不負責任的。但我也考察過一些企業(yè)，有些企業(yè)的掌門人更強調自己作為IT、互聯(lián)網人對汽車產品及服務的領悟與見解；有些企業(yè)的掌門人則非常關注汽車本身的安全等基本屬性，深刻認識到了汽車高度的復雜性，認為互聯(lián)網人對造車必須心存敬畏；但也有些企業(yè)把造車看得過于簡單了，對汽車產業(yè)缺乏系統(tǒng)全面的認識。真要像造手機那樣去造車，是很難獲得成功的。

最后我認為無論傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是跨界新入的汽車企業(yè)，都必須加強彼此的溝通與協(xié)作，因為未來的汽車一定是卓越硬件與完美軟件的有機結合，而誰能夠將兩者更有效地融合，誰就能夠勝出。