“汽車不是簡單的產品或某一項技術，而是能夠把很多產品、技術、產業(yè)包羅在一起的重要的載體。它為新興產業(yè)未來的發(fā)展帶來了重大機會。”清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在發(fā)表主題為《汽車產業(yè)重構：新興產業(yè)發(fā)展的載體》的演講中指出。

7月18日，清華大學全球產業(yè)4.5研究院（以下簡稱：產研院）于清華大學舉辦“清華全球產業(yè)論壇——創(chuàng)新與轉型：汽車業(yè)的未來之路”。來自中國汽車技術研究中心、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院、天津大學、特斯拉公司等業(yè)內專家暢所欲言，分享和討論汽車產業(yè)的未來發(fā)展前景。同時，論壇上還公布了由產研院撰寫的研究報告——《轉型的智慧—互聯(lián)網創(chuàng)新思維下的汽車產業(yè)發(fā)展探究》。

專家回應：靠新能源汽車“彎道超車”是投機

 備受矚目的新能源汽車，真的是中國汽車產業(yè)實現(xiàn)彎道超車的大好時機嗎？

          

從左至右依次是：

主持人清華大學全球產業(yè)4.5研究院副院長李東紅

科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛

清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全

特斯拉中國副總裁陶琳

天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務主任郭焱

科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛明確表示不認可“彎道超車”一詞，他認為，企業(yè)做新能源汽車只是在技術方面“偷懶回避”，這種彎道超車就是一種壞思想，是一種投機取巧的行為。“新能源汽車或者智能汽車的創(chuàng)新或轉型，給汽車產業(yè)帶來巨大變革的機遇，這樣說才是準確的，抓住機遇，我們就有可能加快縮短跟國際汽車的技術差距?！蓖醣鼊傉f。

趙福全也認為彎道超車是投機心理。 “彎道超車反映出一種投機心理，即使是彎道超車，也要有基本功，憑本事。真正的賽車手不是彎道超車，而是在哪都可以超車?！?/span>

他認為，汽車產業(yè)作為實體經濟，要依靠靠很多積累，這也是為什么很多企業(yè)在造新能源汽車的時候還需要招募大量傳統(tǒng)車企人才?！叭绻夹g積累足夠多，加上政策強力推進，我們新能源汽車的發(fā)展會比現(xiàn)在更好。反過來說，正是由于傳統(tǒng)技術積累不夠，也不被重視，大家都真正發(fā)力，我們就無法體現(xiàn)出彎道超車優(yōu)勢。”

特斯拉中國副總裁陶琳認為，無論新能源彎道超車也好，本來就處于領先也罷，一切都是暫時的，核心在于企業(yè)要生產出真正能夠滿足消費者日常需求的產品。

趙福全：汽車被賦予“共享、服務、智能”新使命

 當前，“智能化”和“網聯(lián)化”成為汽車業(yè)內的熱詞。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全稱，未來汽車產業(yè)發(fā)展主要表現(xiàn)在三個方面：互聯(lián)互通、自動駕駛技術和汽車從交通工具向交通服務的轉變。而當今社會的變化，也讓汽車被賦予新的使命：推動共享經濟、服務經濟和智能經濟的發(fā)展。

“智能社會以軟件為主，汽車作為智能的產品，將來也是以軟件為主?！壁w福全還向現(xiàn)場來賓闡釋了何為“智能”?！澳苁侵堑幕A，智是能的升華。智讓能更好地發(fā)揮作用，反過來，能又讓智得以具體的體現(xiàn)。兩者是硬件和軟件的關系?！?/span>

如底特律和硅谷兩者之間是既協(xié)作又競爭的關系，在協(xié)作中競爭、在共享中獲益那樣，在趙福全看來，汽車產業(yè)未來發(fā)展機會巨大，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新興力量的融合也將成為常態(tài)?！暗滋芈珊凸韫纫氪蛟旒劝踩汁h(huán)保更節(jié)能的汽車，兩邊能力缺一不可。從現(xiàn)在來看，偏廢任何一方都實現(xiàn)不了未來打造完美汽車的目的?！?/span>

汽車企業(yè)要在核心鏈條上發(fā)揮長處

 今年上半年，中國新能源汽車持續(xù)保持高速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-6月，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。

不過，新能源汽車在迅猛增長的同時，騙補現(xiàn)象也引起業(yè)內普遍關注。

電動汽車是將來的發(fā)展方向，只是國家在戰(zhàn)略實施過程中出現(xiàn)了偏差。天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務主任、中國汽車人力資源協(xié)會副秘書長郭焱指出，戰(zhàn)略實施過程中出現(xiàn)偏差主要從三個方面找問題。

首先，新能源汽車的目標設定得到國家肯定，在戰(zhàn)略目標設定上沒有問題，需要注重其看內外制約因素。

外部因素中，制約新能源汽車的發(fā)展主要有兩個方面。新能源汽車“政策制定是20%，執(zhí)行是80%”，真正貫徹執(zhí)行需要法律保護和完善的監(jiān)控機制，而我國法律保護的層面較弱，此外，新能源汽車的發(fā)展還需要打破地方保護主義的制約。

如果從企業(yè)內部因素分析，新能源汽車的發(fā)展也受到諸多制約。首先，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的缺失、盲目跟風都不可取。其次，在新能源汽車結構中，公共用車占據(jù)80%，私家車只占20%，私家車具有巨大的市場潛力空間，

“我們應該把產品轉型升級朝著私家車服務來進行，新能源汽車還需要考慮附加值問題和適宜的商業(yè)模式?！惫蛷娬{，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，隨著國家排放標準的越來越嚴格，發(fā)展新能源汽車成為必由之路。汽車企業(yè)要把握發(fā)展方向、明確規(guī)劃，在自己的核心鏈條上發(fā)揮長處，而非打通整個產業(yè)鏈，同時，政府也應該簡政放權，以企業(yè)和消費者為中心。

來源：羅紅凌 中國汽車三十人智庫