尊敬的王主任，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同學(xué)，各位專家，大家下午好！非常榮幸受產(chǎn)研院邀請(qǐng)參加此次論壇。汽車是廣為人們?nèi)粘Ｊ褂煤褪熘囊环N民生產(chǎn)品，很多人都有汽車情懷，沒車的想擁有，有車的想換新。從好的一方面看，大家普遍都對(duì)汽車感興趣；但另一方面，似乎人人都了解汽車、都可以從各自的角度談汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而認(rèn)知的局限容易造成不正確的判斷和引導(dǎo)。

今天我的演講主題是《汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體》。最近幾年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成為熱點(diǎn)，不少人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是整個(gè)世界未來的希望，而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有太大的發(fā)展空間了。但是我認(rèn)為，汽車不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更不是簡(jiǎn)單的某一種技術(shù)，而是能夠把很多產(chǎn)品、技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集成在一起的一個(gè)重要載體，具有極大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重構(gòu)，傳統(tǒng)車企在造車，新興力量也在造車，那么最終哪種力量將成為主導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)又將發(fā)生哪些變化呢？很多人預(yù)言未來汽車將和現(xiàn)在完全不同，也因此有人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將被顛覆。我個(gè)人認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)將在以下三個(gè)方面發(fā)生巨大變化：第一是互聯(lián)互通。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以進(jìn)入汽車行業(yè)，是因?yàn)樗麄儼哑囈暈榭梢苿?dòng)的智能互聯(lián)終端。第二是自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在的汽車還是由人來駕駛，將來不會(huì)開車或無法開車的人也可以享受汽車出行的便利，這將徹底改變我們對(duì)汽車的使用模式。第三是交通成為服務(wù)。原來汽車是點(diǎn)到點(diǎn)自由移動(dòng)的工具，汽車企業(yè)打造的就是這樣一種產(chǎn)品，但是未來汽車將不單單是一種產(chǎn)品，而是逐漸成為智能時(shí)代和未來社會(huì)中必不可少的一種交通服務(wù)。這三方面的變化決定了汽車將不再是簡(jiǎn)單的代步工具。

同時(shí)，人類社會(huì)也正在發(fā)生翻天覆地的變化，將賦予汽車新的使命。一是共享經(jīng)濟(jì)。原來購(gòu)買汽車才能使用，這也是一種財(cái)富的象征。未來?yè)碛衅嚥⒉恢匾褂闷嚥攀悄康?，汽車共享將是共享?jīng)濟(jì)的最重要體現(xiàn)和最高境界之一。二是服務(wù)經(jīng)濟(jì)。人類社會(huì)由農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)、再向今后的服務(wù)經(jīng)濟(jì)階段發(fā)展，汽車將不再是簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，而是成為不可或缺的交通服務(wù)。三是智能時(shí)代。未來整個(gè)社會(huì)將步入智能時(shí)代，智能汽車伴隨著使用者一起走進(jìn)千家萬戶，并與其他智能產(chǎn)品、技術(shù)緊密相聯(lián)。正是由于以上原因，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)受到巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)橐詸C(jī)械為主的傳統(tǒng)汽車業(yè)可能無法完全勝任打造智能產(chǎn)品的使命。從這個(gè)意義上講，人們理解的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在被顛覆或者消亡，新興的移動(dòng)生態(tài)將引發(fā)垂直的產(chǎn)業(yè)鏈整合，由現(xiàn)在的OEM壟斷向產(chǎn)業(yè)無邊界的方向演進(jìn)。但這并不意味著汽車業(yè)的沒落，恰恰相反，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

由此還衍生出一個(gè)關(guān)鍵問題：究竟未來汽車品牌和產(chǎn)品的定義是繼續(xù)以硬件為主，還是將會(huì)變?yōu)橐攒浖橹?？我們知道，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品是以機(jī)械為代表的硬件為主，像車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等，軟件部分的分量很小。而很多人認(rèn)為在未來的汽車產(chǎn)品中，軟件將占據(jù)主導(dǎo)地位，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，往往就是以軟件作為主要優(yōu)勢(shì)和切入點(diǎn)之一。這個(gè)問題實(shí)際在很大程度上將決定誰才是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。我個(gè)人認(rèn)為，一方面，“軟”的成分在汽車中所占的比重一定會(huì)越來越高；另一方面，我認(rèn)為“軟”一定會(huì)超越“硬”處于絕對(duì)主導(dǎo)地位，至少對(duì)汽車產(chǎn)品來說恐怕還需觀察和思考。我們可以從對(duì)智能的理解中尋求答案。

何謂智能？應(yīng)該是智慧與能力的有效融合。從產(chǎn)品角度講，“智”是偏軟的部分，代表著使用設(shè)備、制造產(chǎn)品的知識(shí)，控制的方法、邏輯和過程，知識(shí)的積累與更新等；“能”則是偏硬的部分，包括設(shè)備、機(jī)構(gòu)，也包括質(zhì)量、可靠性、材料、工藝等。顯然，人的智慧要在機(jī)器上最大程度地發(fā)揮，讓機(jī)器有效地執(zhí)行命令，需要以卓越的機(jī)器本身為基礎(chǔ)，也需要卓越的“智慧”控制為升華。比如汽車底盤要實(shí)現(xiàn)所有應(yīng)有的功能，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等硬件必須有效，然后才能依靠軟件控制更好地發(fā)揮硬件的潛力。也就是說，“智”和“能”是有機(jī)的整體，兩者缺一不可?！爸恰弊尅澳堋备玫匕l(fā)揮，“能”讓“智”得以體現(xiàn)。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為智能汽車只要“軟”的部分做得好就可以了。

有沒有“智”，簡(jiǎn)單理解，就像是機(jī)器人和智能機(jī)器人的區(qū)別，后者顯然要比前者“能干”得多，智能機(jī)器人使機(jī)器人本身的能力得到最大限度的發(fā)揮。而有沒有“能”，就像是智能機(jī)器人和智能稻草人的關(guān)系，智能機(jī)器人很厲害，但是智能稻草人有“智”無“能”就不行了。因此，如果硬件和軟件不結(jié)合，智能汽車就發(fā)揮不了作用。這也回答了汽車產(chǎn)業(yè)未來誰主沉浮的問題——一定是把“智”和“能”最有效融合的力量。

下面我們具體談?wù)勂嚠a(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。首先，我認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然可期。去年銷量達(dá)到2460萬輛，而今年上半年同比增長(zhǎng)達(dá)8.1%，全年7%的增速應(yīng)該問題不大，這樣今年可以達(dá)到2600萬輛。到2020年，目前行業(yè)普遍的共識(shí)是3000萬輛，其實(shí)這僅僅相當(dāng)于年增長(zhǎng)4.5%左右，是相對(duì)保守的估計(jì)。當(dāng)然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不可能始終保持增長(zhǎng)，那么什么時(shí)候達(dá)到飽和呢？目前中國(guó)汽車千人保有量為118輛，世界平均160輛，美國(guó)800輛以上，歐洲平均約450輛左右，日本約600輛，中國(guó)如果接近歐洲平均水平，飽和點(diǎn)就將是每年6500萬輛，這是通過數(shù)據(jù)測(cè)算出來的。一旦達(dá)到這樣的規(guī)模，中國(guó)能否承受？答案是否定的。汽車發(fā)展需要兩大資源，一是土地資源，二是能源資源，這兩項(xiàng)中國(guó)都不充分。但是過低的千人保有量不符合汽車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和廣大國(guó)民的內(nèi)在需求，也不能充分發(fā)揮汽車保障資源順暢自由移動(dòng)的戰(zhàn)略作用。因此，千人保有量達(dá)到300輛左右，也就是年銷量4000萬輛，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是可以接受的，也是可以實(shí)現(xiàn)的。也就是說，未來還將有1500萬輛的市場(chǎng)增量，并且主要集中在家用乘用車領(lǐng)域，這是巨大的商機(jī)。而商用車增長(zhǎng)空間有限，機(jī)會(huì)在重新洗牌上。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)，一是能源短缺，二是環(huán)境污染，三是交通擁堵，四是安全事故。這四大問題，全球都一樣，但是在中國(guó)最嚴(yán)重。而以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，一旦中國(guó)的問題得到解決，也就在相當(dāng)程度上解決了全球的問題。對(duì)此專家們達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，就是這四大問題需要用三化來解決——低碳化、信息化、智能化。低碳化是技術(shù)的問題，信息化是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐問題，而智能化則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這三化集中體現(xiàn)在兩個(gè)最重要的領(lǐng)域，即節(jié)能與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。前者指向低碳化，主要解決能源和環(huán)境問題；后者則指向信息化、智能化，讓汽車更加聰明，從而為人類提供更高效、安全的出行，也助力節(jié)能減排。需要注意的是，未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不只通過產(chǎn)品和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，更要結(jié)合用戶體驗(yàn)和應(yīng)用場(chǎng)景，并以商業(yè)模式和金融資本作為有力杠桿，最后協(xié)同實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

麥肯錫曾經(jīng)對(duì)新一輪科技革命做了一個(gè)基本的判斷，認(rèn)為未來有12大技術(shù)會(huì)對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響?？梢园l(fā)現(xiàn)這里面有11項(xiàng)技術(shù)都和汽車相關(guān)，其中9項(xiàng)是直接相關(guān)，還有2項(xiàng)是間接相關(guān)，只有1項(xiàng)“下一代基因組技術(shù)”和汽車沒有太大關(guān)系。其它所有影響人類未來三十年的技術(shù)，無論是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、先進(jìn)機(jī)器人、自動(dòng)化交通工具，還是能量?jī)?chǔ)存、3D打印、先進(jìn)材料等，都和汽車有著緊密的關(guān)系。這些技術(shù)不僅將改變汽車，更將影響我們的產(chǎn)業(yè)、生活乃至社會(huì)。如果說過去一百年汽車改變了人類，那么未來一百年，人類則將改變汽車，進(jìn)而讓汽車更好地服務(wù)我們的生活。

汽車正在進(jìn)入前所未有的特殊變革期，也帶來了前所未有的全新發(fā)展機(jī)遇。新一輪科技革命引領(lǐng)全球工業(yè)向智能制造體系升級(jí)，無論德國(guó)的工業(yè)4.0，還是中國(guó)制造2025，終極目標(biāo)都是通過智能手段來制造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?？梢哉f，智能制造體系是智能產(chǎn)品的前提和條件。在這樣的前景下，我們將迎來全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當(dāng)此之時(shí)，所有人包括我們汽車人本身，都需要重新認(rèn)識(shí)汽車。汽車將“老樹開新花”，雖然名稱還是一樣，但內(nèi)涵完全不同。汽車將不再主要是指使用汽油的車輛，比如純電動(dòng)汽車，其實(shí)和“汽”根本沒有關(guān)系；也包括不久前我剛剛參加了漢能集團(tuán)太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的發(fā)布會(huì)，他們稱為太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，還是叫汽車。顯然，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不能只理解為傳統(tǒng)汽車了，所有的內(nèi)容都在重新定義。

除了汽車產(chǎn)品的變化，汽車企業(yè)的角色也將重新定義，OEM正在從簡(jiǎn)單的汽車制造廠商變成移動(dòng)服務(wù)的提供商，像大眾、通用、福特、豐田等各大廠商都在進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變。汽車將由簡(jiǎn)單的代步工具變成了人類的伙伴，不僅幫助人、理解人，還要解放人；由簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具變成了家庭、辦公室之外的第三空間，電視、電腦、手機(jī)之外的第四張屏。

在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將跨界、重塑，更將融合。老汽車人在“重生”，新汽車人在“誕生”。谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾經(jīng)只是汽車產(chǎn)業(yè)的旁觀者，現(xiàn)在都開始跨界成為汽車產(chǎn)業(yè)的直接參與者，這也說明了汽車產(chǎn)業(yè)正處在挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的變革時(shí)代，汽車的內(nèi)涵和外延都將不斷擴(kuò)展。為此，我們既要造出智能汽車，也要實(shí)現(xiàn)汽車的智能制造，這將深刻影響我們未來的交通、生活與社會(huì)，能源、環(huán)境與科技，并最終引領(lǐng)和實(shí)現(xiàn)未來產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展。

這里要特別提一下德國(guó)的工業(yè)4.0，這被視為全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)。工業(yè)4.0提出了智能制造，并把汽車產(chǎn)業(yè)作為突破口。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)最為復(fù)雜，如果解決了汽車的問題，也就解決了制造業(yè)的核心問題。更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性無可比擬，德國(guó)認(rèn)為要做工業(yè)4.0，必須找到這樣一個(gè)載體。實(shí)際上，德國(guó)工業(yè)在很多領(lǐng)域都非常強(qiáng)，比如裝備制造業(yè)，但是裝備制造業(yè)如機(jī)床、沖壓設(shè)備等，應(yīng)用于汽車制造才是價(jià)值的最高體現(xiàn)。而制造業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須是多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)恰是最佳的載體、龍頭和抓手。此外，工業(yè)4.0不是工廠的4.0，更不是車間的4.0，而是整個(gè)國(guó)家工業(yè)體系的4.0，需要制造業(yè)整體水平的提升，包括必須讓中小企業(yè)有效的融入。而德國(guó)擁有眾多品質(zhì)一流的中小企業(yè)，這也是德國(guó)選擇汽車作為工業(yè)4.0突破口的原因。這樣以西門子等作為智能制造解決方案的提供者，以寶馬、博世等作為汽車整車、零部件核心技術(shù)的提供者，以弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)等提供第三方智庫(kù)支持，在德國(guó)工程院的牽頭下，形成了工業(yè)4.0的典型示范工程。這充分體現(xiàn)了德國(guó)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)重要性的深刻理解與高度重視。

但是，在“中國(guó)制造2025”第一輪審議中，汽車并沒有進(jìn)入重點(diǎn)領(lǐng)域，一些專家沒有認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)如果不做強(qiáng)，很多高新技術(shù)將失去應(yīng)用平臺(tái)和進(jìn)步空間。比如先進(jìn)的裝備制造業(yè)，沒有載體如何體現(xiàn)水平？又比如先進(jìn)材料和先進(jìn)制造技術(shù)，也需要在汽車這樣的支柱產(chǎn)業(yè)上集中應(yīng)用，像3D打印，打印一個(gè)零部件不是問題，難的是如何打印一臺(tái)性能優(yōu)異的汽車。再比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，顯然越是在汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)上，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的充分連接才越有價(jià)值。汽車其實(shí)已經(jīng)成為了新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，是上下游眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的核心樞紐。令人欣慰的是通過專家的據(jù)理力爭(zhēng)，終于使汽車產(chǎn)業(yè)列入了“中國(guó)制造2025”。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條將更長(zhǎng)，范圍將更廣，特別是下游將得到極大的延展。而在萬物互聯(lián)的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)學(xué)上的長(zhǎng)尾效應(yīng)，將使汽車企業(yè)作為服務(wù)提供商而產(chǎn)生巨大的商機(jī)。有些地方領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)憂，我們花這么大精力做汽車產(chǎn)業(yè)，如果失敗了不就成了破產(chǎn)的底特律嗎？其實(shí)不是這樣，做汽車不代表只聚焦于汽車和零部件制造本身，條件好的地方更應(yīng)該圍繞汽車產(chǎn)業(yè)做研發(fā)平臺(tái)、管理平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)，以此支撐汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。未來的汽車產(chǎn)業(yè)，空間將不斷擴(kuò)展，跨界將成為常態(tài)。新興力量謀求通過進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)獲利，傳統(tǒng)力量同樣可以加快變革來把握機(jī)遇。我們要從大交通、大能源、大環(huán)境的高度，從出行、互聯(lián)、共享、娛樂等多維的角度看待汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈，系統(tǒng)思考、積極行動(dòng)。未來的汽車產(chǎn)業(yè)商機(jī)無限，關(guān)鍵在于誰能站得高、望得遠(yuǎn)、看得清、看得準(zhǔn)。

下面談?wù)劰蚕斫?jīng)濟(jì)。物質(zhì)不夠豐富的時(shí)代，人們往往以占有某種商品顯示自己的地位，而在物質(zhì)極大豐富、產(chǎn)能逐漸過剩的時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)將成為常態(tài)。想要使用不同的產(chǎn)品和服務(wù)，購(gòu)買不是必需，共享更為劃算。而前提則是人們互相之間實(shí)現(xiàn)有效的信息交換，隨時(shí)掌握哪里有共享的資源，哪些人有共享的需求。在這方面，汽車共享是最高境界。其實(shí)，汽車共享在本質(zhì)上并不是新事物，出租車就是一種最原始的汽車共享。而未來以高度自動(dòng)駕駛技術(shù)為支撐，完全按需索取、隨用隨叫、隨用隨還的汽車共享將成為現(xiàn)實(shí)。今天我們用智能手機(jī)進(jìn)行信息傳遞，進(jìn)行網(wǎng)上實(shí)時(shí)約車已經(jīng)很簡(jiǎn)單了；而未來通過無人駕駛，汽車將實(shí)現(xiàn)無人下的自由移動(dòng)，這將使全天候的汽車共享水到渠成。受此影響，未來汽車制造商的一部分車輛只造不賣，也就是成為交通服務(wù)的提供商，智能汽車生產(chǎn)出來后直接投入運(yùn)營(yíng)，供消費(fèi)者共享使用。汽車共享將徹底顛覆我們?cè)?jīng)的概念，這個(gè)模式并不遙遠(yuǎn)，未來有望以每年千萬輛的數(shù)量級(jí)實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的兩大戰(zhàn)略方向。其中，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，政府進(jìn)行了大量持續(xù)的投入，取得了很大的進(jìn)步。當(dāng)然，新能源汽車仍然存在很多問題，無論是技術(shù)問題、成本問題、可靠性問題，還是基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式，都還沒有完全解決。需要特別指出的是，我們不能把新能源汽車?yán)斫鉃槿碌钠嚒Ｐ履茉雌囎詈诵牡墓倘皇请姵?、電機(jī)和電控技術(shù)，但是汽車本身的共性技術(shù)和基本功能如果做不好，新能源汽車依然沒有競(jìng)爭(zhēng)力。不要以為發(fā)展新能源汽車，搞傳統(tǒng)汽車技術(shù)就沒有意義了，相反，做好新能源汽車恰恰要求加快提升汽車基礎(chǔ)技術(shù)水平與共性技術(shù)能力。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表著信息化、智能化的演進(jìn)方向，是未來汽車技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。未來通過互聯(lián)和智能，汽車將成為人類的伙伴，實(shí)現(xiàn)幫助人、理解人和解放人。像現(xiàn)在已在使用的倒車?yán)走_(dá)等，就是幫助人的技術(shù)，而未來汽車則能夠理解人，汽車將比人還聰明，并像伙伴一樣與人互動(dòng)。當(dāng)然，智能汽車的發(fā)展涉及的不單是汽車本身，更與信息、網(wǎng)絡(luò)、交通系統(tǒng)等的發(fā)展息息相關(guān)。如果說新能源汽車的發(fā)展更多的是要解決電池、電機(jī)、電控等的技術(shù)問題，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們所面對(duì)的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的問題！所以相比于新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更需要國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)和全盤謀劃。聰明的汽車可以讓資源更節(jié)省，讓環(huán)境更優(yōu)美，讓出行更高效，所以應(yīng)努力讓未來中國(guó)保有的四億輛汽車都變成聰明的汽車。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車并非割裂關(guān)系，而應(yīng)協(xié)同發(fā)展。其中汽車電子是兩者之間最大的交集和支撐，未來汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將有70%的創(chuàng)新都源自于此。

最后，我想強(qiáng)調(diào)的是，汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)非常大，挑戰(zhàn)也非常多。未來汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延都在發(fā)生巨大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)最古老的“新興”產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)人才、資本和技術(shù)高度密集；是傳統(tǒng)制造業(yè)的載體，更是新興產(chǎn)業(yè)的載體；代表著大量復(fù)雜技術(shù)集成應(yīng)用的最高境界。要打造好未來汽車，既要把我們傳統(tǒng)的、基本的“能”做好，更要把未來的、前瞻的“智”做好。總之，汽車是產(chǎn)品的載體、技術(shù)的載體、應(yīng)用的載體、集成的載體、創(chuàng)新成果的載體，也是學(xué)科的載體、產(chǎn)業(yè)的載體、價(jià)值的載體。

面對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，底特律和硅谷誰將是贏家？結(jié)論是：要打造既安全便捷又節(jié)能環(huán)保的智能化汽車，底特律和硅谷兩邊的能力缺一不可，偏廢任何一方都滿足不了打造未來完美汽車的需求。因此，兩者之間既有競(jìng)爭(zhēng)、更需合作。實(shí)際上，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)——在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)，在共享中獲利。在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，跨產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)合作將屢屢發(fā)生，因?yàn)橹挥械滋芈珊凸韫人淼膬煞N產(chǎn)業(yè)力量有效聯(lián)姻，汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)才能夠更加美好。從這個(gè)意義上講，底特律和硅谷都不是未來的贏家，而通過他們之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，汽車的使用者將成為最大的受益者。謝謝大家！

來源：趙福全 產(chǎn)業(yè)薈