德國“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命方興未艾，基于充分網(wǎng)聯(lián)的大數(shù)據(jù)共享與分析、云端的存儲與計算、以及全面的智能化升級呈現(xiàn)大勢所趨，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了強烈的沖擊。全球制造業(yè)競爭日益激烈，變化日新月異，這更加快了制造業(yè)的創(chuàng)新與變革，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

為讓制造業(yè)在信息革命的沖擊下存活下來并繼續(xù)發(fā)展，全球制造業(yè)大國紛紛展開應(yīng)對策略：德國開啟“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，中國發(fā)布《中國制造2025》，美國倡導(dǎo)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，日本提出“機器人進化與產(chǎn)業(yè)價值鏈”……這些都是各制造業(yè)大國為實現(xiàn)制造業(yè)向網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型升級而提出的戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，尤以德國“工業(yè)4.0”最具代表性，業(yè)已成為全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的旗幟。

工業(yè)1.0到4.0是德國劃分的標(biāo)準(zhǔn)，分別對應(yīng)的是機械化、電氣化、自動化和智能化。德國“工業(yè)4.0”的內(nèi)涵即是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的互聯(lián)、互動的智能制造體系。其中，“智能制造”又包含了“智”和“能”兩個層面的內(nèi)容?！爸恰笔侵腔?，意味著“工業(yè)4.0”時代的機器具有“IQ”，能夠像人一樣感知、記憶、判斷和決策，實現(xiàn)人類智慧在機器上的最大延伸；“能”指能力，是對機器“智慧”的有效執(zhí)行，使機器的能力達到最大化的拓展。只有機器的“智”與“能”有效結(jié)合，才能實現(xiàn)智能制造。同時，數(shù)據(jù)將在“工業(yè)4.0”中起到至關(guān)重要的作用。海量、有效的數(shù)據(jù)將成為互聯(lián)、互動的“血液”，使智能制造成為動力強勁的機體，不斷創(chuàng)造出消費者高度認可的個性化產(chǎn)品。

為了贏得制造業(yè)新一輪的激烈競爭，國務(wù)院于2015年5月19日正式印發(fā)了《中國制造2025》，全面部署推進實施制造強國戰(zhàn)略，力爭以十年時間邁入世界制造強國行列。其本質(zhì)與德國“工業(yè)4.0”異曲同工，終極目標(biāo)都是智能制造。但目前，我國制造業(yè)的水平參差不齊，按照德國的標(biāo)準(zhǔn)，總體介于工業(yè)2.0到3.0之間，少量接近3.0，但也有一部分連2.0都未達到，這是未來推進《中國制造2025》最困難的地方之一。所以，我們需要踏踏實實補齊基礎(chǔ)課，這些基礎(chǔ)課包括自主研發(fā)的能力、質(zhì)量保障的能力、技術(shù)訣竅的掌握及經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫的積累等。正因為此，《中國制造2025》也提到了“四基工程”，即基礎(chǔ)零部件/元器件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝和技術(shù)基礎(chǔ)，同時強調(diào)質(zhì)量為先、創(chuàng)新為先。

“工業(yè)4.0”和《中國制造2025》是整個工業(yè)理念、模式和技術(shù)的全面變革，目標(biāo)是以智慧的機器取代人完成判斷和重復(fù)勞動，但是人的作用并不會減弱，而是只做綜合性的管理決策，從而把人為因素對制造的不利影響徹底消除，并將人的智慧在制造中發(fā)揮到極致，由此有望真正實現(xiàn)大規(guī)模制造與個性化定制生產(chǎn)的有效統(tǒng)一。正如圖1所示，未來的智能工廠將實現(xiàn)生產(chǎn)模式由“集中、強中心化、固定配置的計劃式”向“分散、去中心化、動態(tài)配置的需求式”的根本性轉(zhuǎn)變。

圖1 未來制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級方向

汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)《中國制造2025》的重要載體

1. 汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)《中國制造2025》中的重要作用

在《中國制造2025》中，汽車被列入十大“重點發(fā)展領(lǐng)域”之一?！吨袊圃?025》的核心是實現(xiàn)智能制造，智能制造越是在產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、消費者個性化需求高的產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)，其價值和效果也就越大。而汽車具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、帶動效應(yīng)強、涉及產(chǎn)業(yè)多、影響范圍廣、產(chǎn)品數(shù)量眾、質(zhì)量要求高、需求多元化及資源技術(shù)資金人才密集等特點，正是這樣的產(chǎn)業(yè)。

另外，汽車的關(guān)聯(lián)性、帶動性強，例如裝備制造業(yè)產(chǎn)出、材料、工藝以及電子信息技術(shù)等方面的發(fā)展和進步，都可以在汽車上找到“用武之地”。汽車產(chǎn)業(yè)如能實現(xiàn)智能制造，必將帶動中國制造業(yè)整體實現(xiàn)工業(yè)4.0，引領(lǐng)中國制造業(yè)成功轉(zhuǎn)型！因此，中國應(yīng)該選擇汽車產(chǎn)業(yè)作為實現(xiàn)《中國制造2025》的載體和突破口，這對中國建設(shè)制造業(yè)強國具有深遠的戰(zhàn)略意義！

2. 汽車產(chǎn)業(yè)在《中國制造2025》背景下的“變”與“不變”

在新一輪科技革命的沖擊下，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生全方位的改變，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）汽車產(chǎn)品形態(tài)和能力的改變。未來汽車在技術(shù)、材料、造型及布置等諸多方面都將發(fā)生巨大變化。智能制造將使具有像人一樣思維的智能汽車成為可能，屆時，汽車將不僅僅是移動工具，更將成為人類的親密伙伴，在理解人、解放人和幫助人三個方面最大化地延伸和擴展人的能力。

（2）使用模式的改變。未來汽車的使用模式一定是以“輕擁有、重使用”的汽車共享為主，使同時兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會建設(shè)成為可能。特別是自動駕駛將推動全天候的汽車共享，使“無需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還”的用車“共產(chǎn)主義”變成現(xiàn)實。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈條的改變。智能制造將使汽車這種大宗、復(fù)雜商品的真正個性化定制生產(chǎn)成為可能，使“需求端”與“生產(chǎn)端”直接連通。正如圖2所示，消費者與工廠直接對話的c2B（需求對制造商）模式將取代B2C（制造商對營銷商）和C2c（營銷商對消費者），成為主流。c2B將使消費者的個性化需求以最低的成本、最快的速度，更準(zhǔn)確地反饋到汽車制造商。同時，B2B（制造商與供應(yīng)商）的協(xié)作互動將空前緊密。在此背景下，中小企業(yè)如何有效融入到智能制造體系中，將成為實現(xiàn)大規(guī)模個性化生產(chǎn)的關(guān)鍵要素。

圖2  智能制造帶來汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的重塑

（4）產(chǎn)業(yè)格局的改變。汽車產(chǎn)品需求與互聯(lián)網(wǎng)時代的技術(shù)進步相結(jié)合，一定會催生全新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等完全可能以意想不到的模式得到產(chǎn)業(yè)化普及，以實現(xiàn)人類點到點的更安全、更快速、更便捷、更舒適的移動。

另一方面，不會改變的將是汽車的本質(zhì)屬性。如果用公式表示汽車的功能，可以寫為：汽車功能=自由移動的工具+α。自由移動的工具就是汽車的本質(zhì)屬性，α則代表可以錦上添花的其它功能。從這個角度來說，汽車產(chǎn)品永遠必須首先解決點對點的移動問題，與此相比，互聯(lián)網(wǎng)只是汽車企業(yè)推進緊密合作、有效分工及深度融合的手段和輔助工具。

綜上，對于汽車產(chǎn)業(yè)，“變”的是做事的方法，“不變”的是要做的事。對于汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型而言，我們應(yīng)該充分發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢，并將其用到極致，更快、更好、更便宜及更靈活地向客戶提供優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品！當(dāng)然，把α做好、做到極致也很重要，這將使汽車的本質(zhì)屬性得到更好地發(fā)揮，同時α也孕育著無限的商機和潛力。

3.互聯(lián)時代汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)注重創(chuàng)新精神與工匠精神共存

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，面向智能制造的轉(zhuǎn)型升級指向兩個互聯(lián)，一個是汽車本身使用的互聯(lián)、交互，即產(chǎn)品的互聯(lián)；另一個則是汽車制造過程中各環(huán)節(jié)、各要素之間的高效互聯(lián)、協(xié)作，即工廠的互聯(lián)。對于后者，因為造車十分復(fù)雜，所有的零部件、所有的工序不可能都在一個工廠內(nèi)生產(chǎn)，所以不僅需要在工廠內(nèi)、更需要在工廠之間、乃至全產(chǎn)業(yè)鏈條間實現(xiàn)充分的互聯(lián)和協(xié)作。

但目前，中國對于進入工業(yè)4.0時代的理解和關(guān)注有些較為明顯的偏頗，即嚴重偏向銷售和服務(wù)端，嘗試銷售、服務(wù)和合作等商業(yè)模式的創(chuàng)新過多，研究制造高質(zhì)量產(chǎn)品的探索不足。我們應(yīng)該清醒地認識到，僅僅建立電商網(wǎng)絡(luò)絕不是工業(yè)4.0，更無法解決制造業(yè)如何提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的根本問題。缺少以質(zhì)量為基礎(chǔ)、技術(shù)與創(chuàng)新為支撐，工業(yè)4.0將成為無本之木。

《中國制造2025》對于我國汽車業(yè)的挑戰(zhàn)，一是目前本土企業(yè)水平參差不齊，普遍在工業(yè)2.0到3.0之間；二是即使都達到了工業(yè)3.0的水平，如果我國無法跨越質(zhì)量這一關(guān)，還是會造成一系列問題，互聯(lián)的目的是要做1+1=3的加法，這就要求每個互聯(lián)的零部件或總成系統(tǒng)都品質(zhì)優(yōu)良，對生產(chǎn)一致性有了更高的要求；三是生產(chǎn)服務(wù)問題，這一類服務(wù)必須基于對基本原理的透徹理解和生產(chǎn)經(jīng)驗的充分積累，需要大量數(shù)據(jù)庫的支撐，這樣在出現(xiàn)問題時，電腦才能及時判明原因并做出處理。總之，4.0之前人不會解決的問題，4.0之后機器也很難解決。

針對這些問題，《中國制造2025》提出了“創(chuàng)新驅(qū)動”和“質(zhì)量為先”的方針，強調(diào)在質(zhì)量和基礎(chǔ)研發(fā)兩方面重點補課。對于汽車這樣的實體產(chǎn)業(yè)而言，首先要能造出好車來，這是基本的前提，依賴于我們的自主創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力。因此，在互聯(lián)時代下，用于開拓的創(chuàng)新精神與踏踏實實的工匠精神缺一不可，唯有如此我國才會踏踏實實地向制造業(yè)強國邁進。

新能源汽車是汽車領(lǐng)域重要的發(fā)展方向

目前在《中國制造2025》的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車行業(yè)以“節(jié)能與新能源汽車”為總方向，明確了四個具體方向的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：即“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)加快做強。

與早已明確為國家戰(zhàn)略的發(fā)展新能源汽車相比，實際上汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化也有深遠的意義，不僅將有利于解決交通擁堵問題，也有利于節(jié)能減排。而且，未來的“智能汽車”絕不是簡單的“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”，而是一種全面變革，即通過網(wǎng)聯(lián)化、云計算和大數(shù)據(jù)，最大化地承載各種智能功能。未來汽車將充滿“智慧”，會更安全、更節(jié)能、更環(huán)保，也會帶給我們很多意想不到的新體驗，而這更需要以智能制造為基礎(chǔ)，也需要各種智能服務(wù)的互聯(lián)與協(xié)作，因此這將是涉及到眾多產(chǎn)業(yè)、企業(yè)及部門之間的智能化大合作。

展望未來，汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用，以及相關(guān)的交通、管理、維護、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等或許都將與現(xiàn)在完全不同。新的模式孕育著無數(shù)種可能和無限的商機，這需要每一個從業(yè)者以更開放的心態(tài)去擁抱新思維、新模式和新技術(shù)。

應(yīng)該看到，基于龐大的市場規(guī)模、復(fù)雜的使用環(huán)境、不斷提升的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和消費者對汽車技術(shù)升級的追求，未來十年，中國市場有望引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)潮流，不僅自主品牌將努力開發(fā)更適合本土需要的汽車產(chǎn)品，國外品牌也將加大在中國進行本土開發(fā)的力度，并隨之以此為基礎(chǔ)來反哺全球其它市場，從而將“中國特色”推向世界。新一輪科技革命帶來的全新格局和中國大市場的引領(lǐng)作用，將為中國建設(shè)汽車強國創(chuàng)造前所未有的歷史性戰(zhàn)略機遇，而《中國制造2025》這一戰(zhàn)略規(guī)劃與行動綱領(lǐng)，更將直接促進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級！

來源：金屬加工（冷加工）