當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)的格局重塑，人類社會(huì)翻天覆地的變化前景，將賦予汽車全新的使命。

一是共享經(jīng)濟(jì)。原來是通過購買來使用汽車，同時(shí)擁有汽車也是一種財(cái)富的象征。而未來擁有汽車并不重要，使用汽車才是目的，汽車共享將是共享經(jīng)濟(jì)的最重要體現(xiàn)和最高境界之一。

二是服務(wù)經(jīng)濟(jì)。人類社會(huì)由農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)、再向今后的服務(wù)經(jīng)濟(jì)階段發(fā)展，汽車將不再是簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，而是成為一種不可或缺的交通服務(wù)。

三是智能時(shí)代。未來整個(gè)社會(huì)步入智能時(shí)代，智能汽車將伴隨著使用者一起走進(jìn)千家萬戶，并與其他智能產(chǎn)品、技術(shù)緊密相聯(lián)。

由于以上趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的重構(gòu)。歸納起來主要將在以下三個(gè)方面發(fā)生巨大變化：

第一是互聯(lián)互通。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以進(jìn)入汽車行業(yè)，就是因?yàn)樗麄儼哑囈暈榭梢苿?dòng)的智能互聯(lián)終端。

第二是自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在的汽車還是由人來駕駛，將來不會(huì)開車或無法開車的人也可以享受汽車出行的便利，這將徹底改變我們對(duì)汽車的使用模式。

第三是交通成為服務(wù)。原來汽車是點(diǎn)到點(diǎn)自由移動(dòng)的工具，汽車企業(yè)打造的就是這樣一種產(chǎn)品，但是未來汽車將不單單是一種產(chǎn)品，而是逐漸成為智能時(shí)代和未來社會(huì)中必不可少的一種交通服務(wù)。

這三方面的變化決定了汽車將不再是簡(jiǎn)單的代步工具。

從這個(gè)意義上講，人們理解的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品確實(shí)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新興的移動(dòng)生態(tài)將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，由現(xiàn)在的OEM壟斷向產(chǎn)業(yè)無邊界的方向演進(jìn)。

但是，這并不意味著汽車業(yè)的沒落，恰恰相反，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。因?yàn)槠嚥皇呛?jiǎn)單的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更不是簡(jiǎn)單的某一種技術(shù)，而是能夠把很多產(chǎn)品、技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集成在一起的一個(gè)重要載體，具有極大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性。

▲自動(dòng)駕駛已成各大汽車廠商追逐的技術(shù)制高點(diǎn)。

當(dāng)前新興力量紛紛跨界涌入汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)力量也在積極應(yīng)對(duì)、謀求更大發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在上演前所未有的精彩篇章，究竟未來汽車產(chǎn)業(yè)“誰主沉浮”？

而由此衍生的是這樣一個(gè)關(guān)鍵問題：未來汽車品牌和產(chǎn)品的定義是繼續(xù)以硬件為主，還是將會(huì)變?yōu)橐攒浖橹鳎?/span>

我們知道，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品是以機(jī)械為代表的硬件為主，比如車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等，軟件部分的分量很小。而很多人認(rèn)為在未來的汽車產(chǎn)品中，軟件將占據(jù)主導(dǎo)地位，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，往往就是以軟件作為主要優(yōu)勢(shì)和切入點(diǎn)之一。

這個(gè)問題實(shí)際在很大程度上將決定誰才是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。筆者個(gè)人認(rèn)為，一方面，“軟”的成分在汽車中所占的比重一定會(huì)越來越高；另一方面，那種認(rèn)為“軟”一定會(huì)超越“硬”處于絕對(duì)主導(dǎo)地位的觀點(diǎn)，至少對(duì)汽車產(chǎn)品來說恐怕還需觀察和思考。

我們可以從對(duì)智能的理解中尋求答案。

何謂智能？應(yīng)該是智慧與能力的有效融合。從產(chǎn)品角度講，“智”是偏軟的部分，代表著使用設(shè)備、制造產(chǎn)品的知識(shí)，控制的方法、邏輯和過程，知識(shí)的積累與更新等；“能”則是偏硬的部分，包括設(shè)備、機(jī)構(gòu)，也包括質(zhì)量、可靠性、材料、工藝等。

顯然，人的智慧要在機(jī)器上最大程度地發(fā)揮，讓機(jī)器有效地執(zhí)行命令，需要以卓越的機(jī)器本身為基礎(chǔ)，也需要以卓越的“智慧”控制為升華。比如汽車底盤要實(shí)現(xiàn)所有應(yīng)有的功能，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等硬件必須有效，然后才能依靠軟件控制更好地發(fā)揮硬件的潛力。

也就是說，“智”和“能”是有機(jī)的整體，兩者缺一不可。“智”讓“能”更好地發(fā)揮，“能”讓“智”得以體現(xiàn)。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為智能汽車只要“軟”的部分做得好就可以了。

有沒有“智”，簡(jiǎn)單理解，就像是機(jī)器人和智能機(jī)器人的區(qū)別，后者顯然要比前者“能干”得多，智能機(jī)器人使機(jī)器人本身的能力得到最大限度的發(fā)揮。而有沒有“能”，就像是智能機(jī)器人和智能稻草人的區(qū)別，智能機(jī)器人很厲害，但是智能稻草人有“智”無“能”，什么也干不了。

因此，如果硬件和軟件不結(jié)合，未來的智能汽車就發(fā)揮不了作用。因此，未來能夠主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的，一定是把“智”和“能”最有效融合的力量。

▲3D打印汽車零部件。

展望中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，筆者認(rèn)為，我們依然有很大的發(fā)展空間可以期待。去年銷量達(dá)到2460萬輛，而今年上半年同比增長(zhǎng)達(dá)8.1%，全年7%的增速應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)，這樣今年可以達(dá)到2600萬輛。到2020年，目前行業(yè)普遍的共識(shí)是3000萬輛，其實(shí)這僅僅相當(dāng)于均年增長(zhǎng)4.5%左右，還是相對(duì)保守的估計(jì)。

當(dāng)然，中國汽車產(chǎn)業(yè)也不可能始終保持增長(zhǎng)，那么什么時(shí)候達(dá)到飽和呢？目前中國汽車千人保有量為118輛，世界平均大約170輛，美國800輛以上，歐洲平均約550輛，日本約600輛。通過數(shù)據(jù)測(cè)算，中國如果接近歐洲平均水平，飽和點(diǎn)就將是每年至少6500萬輛。

一旦達(dá)到這樣的規(guī)模，中國能否承受？答案顯然是否定的。汽車發(fā)展需要兩大資源，一是土地資源，二是能源資源，這兩項(xiàng)中國都不充分。但是過低的千人保有量不符合汽車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和廣大國民的內(nèi)在需求，也不能充分發(fā)揮汽車保障資源順暢自由移動(dòng)的戰(zhàn)略作用。

因此，千人保有量達(dá)到300輛左右，也就是年銷量4000萬輛，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是必要的，也是可以實(shí)現(xiàn)的。也就是說，未來中國汽車還將有1500萬輛的市場(chǎng)增量，并且主要集中在家用乘用車領(lǐng)域。而商用車增長(zhǎng)空間有限，機(jī)會(huì)主要在重新洗牌上。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)，一是能源短缺，二是環(huán)境污染，三是交通擁堵，四是安全事故。這四大問題，全球都一樣，但是在中國最嚴(yán)重。而以中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，一旦中國的問題得到解決，也就在相當(dāng)程度上解決了全球的問題。

挑戰(zhàn)帶來機(jī)遇，壓力也是動(dòng)力，汽車社會(huì)的四大問題倒逼汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、信息化、智能化的方向加快進(jìn)步。這其中低碳化是技術(shù)的問題，信息化是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐的問題，而智能化則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

也就是說，三化在境界和難度上是有所不同的。低碳化主要解決能源和環(huán)境問題；信息化、智能化則讓汽車更加聰明，為人類提供更高效、安全的出行，并助力節(jié)能減排。

需要注意的是，未來汽車技術(shù)創(chuàng)新將不只是通過產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，更要結(jié)合用戶體驗(yàn)和應(yīng)用場(chǎng)景，并以商業(yè)模式和金融資本作為有力杠桿，最后協(xié)同實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

同時(shí)，汽車技術(shù)的外延也將得到空前的擴(kuò)展。麥肯錫預(yù)測(cè)了未來將對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響的12項(xiàng)技術(shù)?？梢园l(fā)現(xiàn)這里面有11項(xiàng)技術(shù)都和汽車相關(guān)，其中9項(xiàng)直接相關(guān)，還有2項(xiàng)間接相關(guān)，只有1項(xiàng)“下一代基因組技術(shù)”目前看來和汽車沒有太大關(guān)系。

其他所有影響人類未來三十年的技術(shù)，無論是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、先進(jìn)機(jī)器人、自動(dòng)化交通工具，還是能量?jī)?chǔ)存、3D打印、先進(jìn)材料等，都和汽車目前相關(guān)?；蛘咭部梢哉f，這些技術(shù)將通過改變和完善汽車，來改變和完善我們的產(chǎn)業(yè)、生活乃至整個(gè)社會(huì)。

因此，我們理應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展抱有信心。如果說過去一百年汽車改變了人類，那么未來一百年，人類則將改變汽車，進(jìn)而讓汽車更好地服務(wù)我們的生活。

▲2015年5月9日，趙福全在“汽車四化——第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇“上演講。

如前所述，汽車正在進(jìn)入前所未有的特殊變革期，我們將迎來全新的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，所有人包括我們汽車人自身，都需要重新認(rèn)識(shí)汽車。汽車將“老樹開新花”，雖然名稱還是一樣，但內(nèi)涵完全不同。無論汽車產(chǎn)品、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，還是整個(gè)業(yè)態(tài)，莫不如此。

從產(chǎn)品來看，汽車將不再主要是指使用汽油的車輛，比如純電動(dòng)汽車，其實(shí)和“汽”根本沒有關(guān)系；還有太陽能動(dòng)力汽車，還是叫汽車。顯然，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不能只理解為傳統(tǒng)汽車了，而將具有新的內(nèi)容。

它將由簡(jiǎn)單的代步工具變成人類的伙伴，不僅幫助人、理解人，還要解放人；由簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具變成家庭、辦公室之外的第三空間，電視、電腦、手機(jī)之外的第四張屏。

從企業(yè)來看，車企的角色也將重新定義，OEM正在從簡(jiǎn)單的汽車制造廠商變成移動(dòng)服務(wù)的提供商，像大眾、通用、福特、豐田等各大廠商都正在進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變，即不是只生產(chǎn)汽車，而是要提供交通服務(wù)。

從產(chǎn)業(yè)來看，汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)跨界、重塑，更將融合發(fā)展。谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾經(jīng)只是汽車產(chǎn)業(yè)的旁觀者，現(xiàn)在都開始跨界成為汽車產(chǎn)業(yè)的直接參與者。

老汽車人在“重生”，新汽車人在“誕生”。大家的共同目標(biāo)是，既要造出智能汽車，也要實(shí)現(xiàn)汽車的智能制造，而這將深刻影響我們未來的交通、生活與社會(huì)，能源、環(huán)境與科技，并最終引領(lǐng)和實(shí)現(xiàn)未來產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展。

從全業(yè)態(tài)來看，汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條將更長(zhǎng)，范圍將更廣，特別是下游將得到極大的延展。而萬物互聯(lián)和“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，將使汽車企業(yè)在下游服務(wù)端獲得巨大的商機(jī)。

正因如此，我們不應(yīng)只聚焦于汽車和零部件制造本身，更應(yīng)該圍繞汽車產(chǎn)業(yè)打造研發(fā)平臺(tái)、管理平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展。

總之，未來的汽車產(chǎn)業(yè)，空間將不斷擴(kuò)展，跨界將成為常態(tài)。新興力量謀求通過進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)獲利，傳統(tǒng)力量同樣可以加快變革來把握機(jī)遇。

我們必須從大交通、大能源、大環(huán)境的高度，從出行、互聯(lián)、共享、娛樂等多維的角度，來看待汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。未來的汽車產(chǎn)業(yè)商機(jī)無限，關(guān)鍵在于誰能站得高、望得遠(yuǎn)、看得清、看得準(zhǔn)。

▲工業(yè)4.0不是工廠的4.0，更不是車間的4.0，而是整個(gè)國家工業(yè)體系的4.0，需要制造業(yè)整體水平的提升。