尊敬的付理事長、唐書記、董會(huì)長、春雷社長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友大家中午好。我今天演講的題目是“汽車產(chǎn)業(yè)顛覆期的機(jī)遇與傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)措施的戰(zhàn)略思考”。

首先要澄清的是，“顛覆期”并不是指汽車產(chǎn)業(yè)將被顛覆，而是指這個(gè)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生顛覆性的改變、革命性的變化?，F(xiàn)在有一種誤區(qū)，認(rèn)為IT企業(yè)一旦進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來了。這是不對(duì)的!是認(rèn)識(shí)的誤區(qū)!我認(rèn)為，只要人類社會(huì)存在，衣食住行就是基本需求，這其中便捷移動(dòng)是最高境界，不僅影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也決定人類生活的質(zhì)量。也就是說，汽車的本質(zhì)及其重要性不會(huì)改變，雖然汽車產(chǎn)品形態(tài)會(huì)不斷出現(xiàn)變化，但汽車終歸還是汽車。因此， 汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)被顛覆，只是會(huì)發(fā)生顛覆性的改變。當(dāng)然，在這個(gè)“顛覆期”，一些企業(yè)及企業(yè)家有可能無法適應(yīng)變化，致使企業(yè)倒閉、企業(yè)家失業(yè)，甚至我們?cè)谧母魑灰部赡芤虼瞬坏貌晦D(zhuǎn)換工作。因?yàn)?，在如此劇烈的變革期，按照以往?yīng)對(duì)持續(xù)性、漸進(jìn)式變化那樣的按部就班，肯定無法適應(yīng)未來發(fā)展的需要。

實(shí)際上，在“顛覆期”之所以出現(xiàn)如此多的新來者，正是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，顛覆性的變化帶來了“淘金”的機(jī)會(huì)。從某種意義上，這些新來者確實(shí)是來和傳統(tǒng)汽車企業(yè)“搶飯碗”的，而傳統(tǒng)企業(yè)也不能退縮，必須努力守住自己的“地盤”。到底如何應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)？我想，我們首先需要對(duì)顛覆期有深刻的理解，必須清楚新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)變革的特點(diǎn)是什么，機(jī)遇在哪里，由此我們才能知道應(yīng)該如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

正確認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的變化，必須站在人類社會(huì)變革的高度來看，否則觀點(diǎn)難免失之于孤立或片面。實(shí)際上人類社會(huì)的每一次變革，都帶來了出行方式的進(jìn)步和改變，而自從汽車進(jìn)入人類社會(huì)以來，就一直是重要的出行工具之一。所以，汽車產(chǎn)業(yè)必然隨著人類社會(huì)新一輪的巨大變革而發(fā)生改變，否則將無法適應(yīng)而被淘汰。

當(dāng)前，人類社會(huì)呈現(xiàn)出三大變化趨勢(shì)。其一，經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，人類社會(huì)逐漸步入高效利用社會(huì)資源的 共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，其核心特征是產(chǎn)品的使用權(quán)和所有權(quán)將出現(xiàn)分離。而汽車正是共享經(jīng)濟(jì)的最重要體現(xiàn)和最高境界之一，汽車共享未來必將大行其道。其二，人類社會(huì)也將進(jìn)入 服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)將變得和產(chǎn)品本身一樣重要，服務(wù)將使產(chǎn)品在其功能及性能以外更好地滿足消費(fèi)者的需求與體驗(yàn)。其三，社會(huì)還將進(jìn)入智能經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)品將比人還聰明，可以像貼心朋友一樣關(guān)心服務(wù)使用者。不論我們認(rèn)知與否，這些變化都正在發(fā)生。

由于人類社會(huì)的這些改變，汽車產(chǎn)業(yè)因此進(jìn)入了前所未有的深刻變革期，其正在發(fā)生的顛覆性變化集中體現(xiàn)在三大方面。一是 互聯(lián)互通。原來汽車是一個(gè)個(gè)“孤島”，而現(xiàn)在萬物互聯(lián)了，汽車產(chǎn)品乃至汽車產(chǎn)業(yè)都將聯(lián)接在一起；二是 自動(dòng)駕駛。當(dāng)汽車不需要由人駕駛還可以自由移動(dòng)的時(shí)候，這個(gè)世界將會(huì)發(fā)生巨大的變化。三是 交通作為服務(wù)。原來汽車只是一類移動(dòng)工具，但是未來將作為一種服務(wù)，除了從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通之外，更將提供很多超越移動(dòng)本身的服務(wù)。

在此前景下，汽車正在被重新定義，汽車產(chǎn)業(yè)也正在被重塑。這個(gè)過程中，新興力量正紛紛涌入移動(dòng)出行服務(wù)的競爭行列，這其中包括互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司、大數(shù)據(jù)應(yīng)用公司以及新創(chuàng)公司等，這些外部的力量將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件平臺(tái)、面向需求的動(dòng)態(tài)服務(wù)、車內(nèi)車外的個(gè)性化體驗(yàn)和創(chuàng)新的商業(yè)模式等。正因如此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨著巨大的壓力。

在新形勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將受到多方面的沖擊。首先， 國民經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，這是全球大背景下的一個(gè)長期過程，在增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整和驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變的情況下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須打造出更低成本、更高能效、更低排放的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)更高的資本效率，這些原有的壓力只會(huì)增大不會(huì)減少。其次， 新的情況不斷出現(xiàn)，必須有效應(yīng)對(duì)，V2X的互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛的智能汽車等涉及到太多“軟”的成分，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企并無優(yōu)勢(shì)。最后， 新興力量正紛紛涌入，構(gòu)成跨界競爭，它們沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史包袱，新能源汽車的技術(shù)門檻低，繞開了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等難度極大的核心零部件，只需采購電池、電機(jī)等進(jìn)行組裝即可，同時(shí)又沒有油耗、排放方面的壓力。同時(shí)這些新興力量在新科技領(lǐng)域還往往具有系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)，更具有強(qiáng)大的融資能力。

為了解決能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵和行車安全這四大汽車社會(huì)問題， 汽車產(chǎn)業(yè)必須向低碳化、信息化、智能化的方向不斷升級(jí)。這“三化”是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，但我認(rèn)為，三者并不是同一個(gè)層面的問題。其中，低碳化主要是技術(shù)問題，解決了關(guān)鍵技術(shù)，低碳化就可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，低碳化的關(guān)鍵技術(shù)范圍很廣，像輕量化也是低碳化技術(shù)的一種，切不可把兩個(gè)概念混為一談。另外，電動(dòng)化其實(shí)也是低碳化的技術(shù)手段之一。信息化，則主要指向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，無論是交通實(shí)現(xiàn)信息管理，還是智能汽車實(shí)現(xiàn)全面網(wǎng)聯(lián)，都需要信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其相應(yīng)的硬軟件，來提供支撐。而智能化，則是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高境界，這已經(jīng)不僅僅是簡單的技術(shù)，也不僅僅是簡單的產(chǎn)品，而是代表著一種全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。由此，汽車由誰來提供、誰來使用、怎樣使用、如何交互、如何管理等問題都將發(fā)生變化，這又涉及到很多未來規(guī)劃的事情。例如，無人駕駛的汽車出了事故怎么解決？誰來買保險(xiǎn)？誰來賠付？如何確定責(zé)任？目前都很難得出明確的答案。

所以，我認(rèn)為， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶給汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，甚至要比新能源汽車更大。因?yàn)樾履茉雌囍灰鉀Q“三電”的技術(shù)問題，就有了成功的基礎(chǔ)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須解決整個(gè)大能源、大交通和大環(huán)境的問題。從這個(gè)意義上講，智能化對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)崛起，帶來的機(jī)會(huì)之大超乎想象。

特別是，我一直認(rèn)為， 無論中外企業(yè)，未來在中國銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都必須在中國進(jìn)行開發(fā)，否則肯定會(huì)“水土不服”。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車必須與使用的生態(tài)環(huán)境緊密結(jié)合，而中國的路況和標(biāo)準(zhǔn)與國外是很不一樣的，如果不是針對(duì)中國應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，就不可能滿足中國汽車生態(tài)的需要。這一點(diǎn)對(duì)于本土企業(yè)是有利的。

盡管面臨種種沖擊，但壓力就是動(dòng)力，挑戰(zhàn)蘊(yùn)含機(jī)遇。實(shí)際上，縱觀歷史，在逆境中往往會(huì)誕生偉大的企業(yè)，而在變革中則往往會(huì)孕育新的王者。究竟誰能成為未來的王者？在我看來，這無關(guān)“新”“舊”，而一定是那些對(duì)未來變化有著深刻理解、并能抓住寶貴歷史機(jī)遇的企業(yè)。

在新變局下，汽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵與外延都在不斷擴(kuò)展。與一般的產(chǎn)業(yè)不同， 汽車產(chǎn)業(yè)面向智能化的升級(jí)將是智能汽車和汽車智能制造的雙向前行，兩者互相影響、互為促進(jìn)。相應(yīng)的，汽車原有的設(shè)計(jì)、采購、制造、銷售、服務(wù)、使用與維修等各個(gè)環(huán)節(jié)，都將發(fā)生變化，并與未來的科技、未來的產(chǎn)業(yè)、未來的產(chǎn)品、未來的社會(huì)、未來的能源、未來的交通、未來的環(huán)境以及未來的生活息息相關(guān)。同時(shí)，汽車不再簡單由產(chǎn)品和技術(shù)定義，更將與商業(yè)模式、用戶體驗(yàn)、應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新交織在一起，共同催生全新的汽車產(chǎn)業(yè)。

因此，如果說過去100年汽車改變了人類，那么未來100年人類必將通過改變汽車，進(jìn)而改變自己的生活。未來汽車產(chǎn)業(yè)的空間將不斷擴(kuò)大，跨界將成為常態(tài)。無論從大交通、大能源、大環(huán)境，還是從出行、互聯(lián)、共享、娛樂的角度，汽車產(chǎn)業(yè)都將迎來新的機(jī)遇。實(shí)際上，這也意味著老汽車人的“重生”和新汽車人的“誕生”。

汽車產(chǎn)業(yè)的變化將是全方位的、顛覆性的，由此也孕育了前所未有的機(jī)遇。一方面， 傳統(tǒng)由OEM主導(dǎo)的線性產(chǎn)業(yè)鏈，將向未來網(wǎng)狀的移動(dòng)出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變。前者主要就是OEM和零部件供應(yīng)商之間的互動(dòng)，而后者則是未來智能制造、無人駕駛汽車、新能源以及實(shí)時(shí)信息共享等組成的有機(jī)整體，這也決定了汽車產(chǎn)業(yè)將不再有明確的邊界。另一方面， 未來的產(chǎn)業(yè)格局將由“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”向“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)出行”轉(zhuǎn)變，汽車只是移動(dòng)出行的一部分，最終汽車產(chǎn)業(yè)要解決的不是有沒有汽車的問題，而是如何實(shí)現(xiàn)人類的自由移動(dòng)出行，以及汽車在其中如何更好地發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。這既需要建成運(yùn)營平臺(tái)和管理平臺(tái)；也需要提供有價(jià)值的應(yīng)用服務(wù)，如出行決策等；更需要適宜的出行工具來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，其中就包括未來充分網(wǎng)聯(lián)和智能的汽車；而基礎(chǔ)設(shè)施，也就是未來移動(dòng)出行的外部環(huán)境，也必須同步發(fā)展，提供有效的支撐。

受此影響，新的機(jī)遇必將在多個(gè)方面涌現(xiàn)出來： 無論建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，供應(yīng)軟/硬件，提供移動(dòng)出行服務(wù)，還是制造適應(yīng)未來需要的新型移動(dòng)出行工具，這些環(huán)節(jié)都給了創(chuàng)新者以無窮的機(jī)會(huì)。

在汽車誕生以來的130年里，無論產(chǎn)品還是技術(shù)，都一直在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，也不斷帶來新的發(fā)展機(jī)遇。歷史上每一次科技革命都引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，但是，當(dāng)前這一次變革所孕育的機(jī)會(huì)是前所未有的。這不是簡單的由某個(gè)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步引發(fā)的變化，比如使用新材料或新工藝，又如從化油器升級(jí)到進(jìn)氣道噴射、再到缸內(nèi)直噴的這種變化，而是產(chǎn)業(yè)自身與產(chǎn)業(yè)外延的全面變革。

在變革中，汽車產(chǎn)業(yè)并不會(huì)被削弱，而是會(huì)更加重要。因?yàn)椋嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、引領(lǐng)拉動(dòng)作用強(qiáng)，資本、人才、技術(shù)都高度密集，是未來制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的載體、龍頭和抓手。同時(shí)，汽車也是最古老又不斷煥發(fā)青春的交叉學(xué)科，是學(xué)科的載體、創(chuàng)新的載體、技術(shù)的載體、應(yīng)用的載體、集成的載體、成果的載體和價(jià)值的載體。未來，這種載體作用還將加倍放大。

實(shí)際上，全世界都認(rèn)識(shí)到了汽車產(chǎn)業(yè)在科技創(chuàng)新、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新興產(chǎn)業(yè)培育中的巨大作用，很多工業(yè)強(qiáng)國都把汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體。相比之下，我們的很多專家和領(lǐng)導(dǎo)，甚至也包括一些汽車人自己，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來變化和關(guān)鍵作用的認(rèn)知，都是不夠充分的。很多領(lǐng)域國外已經(jīng)在行動(dòng)和嘗試了，而我們?nèi)蕴幵谔接憼幾h階段。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化將極大地推動(dòng)5G通訊技術(shù)及北斗定位的商業(yè)化進(jìn)程。顯然，國家及行業(yè)在這些方面要有前瞻思考和系統(tǒng)布局。

換個(gè)角度來看， 汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)也為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了難得的契機(jī)，我們必須緊緊把握并充分利用好新一輪科技革命帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企需要做出正確的判斷和抉擇。首先， 必須真正認(rèn)識(shí)到社會(huì)在變、產(chǎn)業(yè)在變，應(yīng)以健康積極的心態(tài)來應(yīng)對(duì)這種千載難逢的歷史機(jī)遇，而不是去應(yīng)付。應(yīng)付是被動(dòng)的、消極的，而應(yīng)對(duì)才是主動(dòng)的、積極的。其次， 傳統(tǒng)車企要重新考慮自身的核心競爭力和技能需求。最后， 轉(zhuǎn)型要有認(rèn)識(shí)，更要有行動(dòng)，特別是真正有效的行動(dòng)，要敢于革自己的命。如果只有所謂的認(rèn)識(shí)，而沒有真正的行動(dòng)，那就變成了自我“忽悠”。應(yīng)該說，一些傳統(tǒng)車企已經(jīng)在大刀闊斧地行動(dòng)了。比如，有的跨國公司就在倫敦專門拿出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和電動(dòng)車，嘗試汽車共享，看看能有多大的發(fā)展空間，以及消費(fèi)者到底更愿意共享哪一類汽車。

當(dāng)然，在具體行動(dòng)之前明確方向是最關(guān)鍵的。還是那句話，做正確的事，然后再正確地做事。所謂“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，未來的勝者一定是適應(yīng)新變化的企業(yè)，既能采用靈活多變的戰(zhàn)略，更能及時(shí)有效的真正轉(zhuǎn)型；而未來的敗者則是那些戰(zhàn)略呆板、消極應(yīng)對(duì)而不能適應(yīng)社會(huì)變革與產(chǎn)業(yè)變化的企業(yè)。也就是說，要成為未來的王者，既要有正確的戰(zhàn)略，更要有腳踏實(shí)地的有效戰(zhàn)術(shù)。

我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略應(yīng)當(dāng)從三個(gè)維度來展開。企業(yè)應(yīng)該以自身的思變、謀變、快變和真變，來適應(yīng)快速變化的環(huán)境：首先， 應(yīng)以新的思維方式作為前提。過去產(chǎn)業(yè)鏈條單一、層次分明、分工獨(dú)立，形成了相對(duì)孤立、分散、封閉的思維方式，未來這種思維方式將嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展，面向生態(tài)混雜、彼此交融、協(xié)作共贏的產(chǎn)業(yè)新局面，必須加快形成系統(tǒng)、整合、開放的思維方式。其次， 應(yīng)以新的戰(zhàn)略決策方式確保方向正確。過去汽車企業(yè)是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，利用技術(shù)提供單一的解決方案，這種方式已經(jīng)越來越不能滿足消費(fèi)的需求了，因?yàn)槲磥硖峁┓?wù)才是最核心的，這不僅需要技術(shù)，更需要平臺(tái)，以便為消費(fèi)者提供整體的解決方案。最后， 傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)以新的創(chuàng)新方式來提供轉(zhuǎn)型的保障。過去汽車產(chǎn)業(yè)以業(yè)內(nèi)創(chuàng)新為主，主要依托自身資源，實(shí)現(xiàn)量的積累，而未來跨界創(chuàng)新將成為常態(tài)，傳統(tǒng)車企必須充分吸納新興力量，加快實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

同時(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)通過以下幾種轉(zhuǎn)變途徑，引導(dǎo)企業(yè)成為新生態(tài)中極富競爭力的參與者。 首先提高企業(yè)的靈活性，從有形資產(chǎn)向以知識(shí)、互聯(lián)軟件以及服務(wù)為主的輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，從功能性封閉系統(tǒng)向公開合作競爭和增值的生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。當(dāng)然汽車企業(yè)的輕資產(chǎn)并不是指沒有重資產(chǎn)，這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是不同的，但是又不能完全是重資產(chǎn)，有些東西是可以外包的，即便說整車廠掌握的四大工藝也是可以考慮部分外包的。大部分傳統(tǒng)企業(yè)都意識(shí)到要增加自身的靈活性，但是又有多少企業(yè)在認(rèn)認(rèn)真真地思考和嘗試？這是需要我們反思的。

其次要更加重視用戶體驗(yàn)，應(yīng)從簡單的重視駕駛體驗(yàn)，向重視日常出行的效率和便捷性方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)前幾乎每家企業(yè)都宣稱重視用戶體驗(yàn)，但我們又真正花了多少精力來認(rèn)真研究用戶關(guān)注的體驗(yàn)到底是什么以及如何來提高？我們要把企業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)變，并把創(chuàng)新活動(dòng)建立在智能服務(wù)和數(shù)據(jù)科學(xué)的基礎(chǔ)上。 在企業(yè)流程重構(gòu)方面，傳統(tǒng)車企必須優(yōu)化從開發(fā)到制造的全流程，讓企業(yè)創(chuàng)新緊貼汽車特性與技術(shù)的進(jìn)步。在企業(yè)資源配置方面，傳統(tǒng)車企的資源過去主要配置在硬件方面，未來軟件分析與生態(tài)建設(shè)等資源將是不可或缺的。傳統(tǒng)車企必須在這方面投入更多的資源以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生的巨變！

為此， 在企業(yè)戰(zhàn)略方面，傳統(tǒng)車企必須開展動(dòng)態(tài)的商業(yè)規(guī)劃，以適應(yīng)快速變化的環(huán)境。必須在跨界發(fā)生的核心領(lǐng)域加快形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在與車輛使用端密切相關(guān)的技術(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域,收購、投資、孵化平臺(tái)及軟件公司。要讓自己的產(chǎn)品和服務(wù)真正實(shí)現(xiàn)差異化，并與核心的以及新型的商業(yè)模式相結(jié)合，逐步向提供一體化的移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。

在產(chǎn)品規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面，傳統(tǒng)車企必須重新確定自主研發(fā)的重心與關(guān)鍵合作的領(lǐng)域，哪些自己做，哪些直接買，要做出智慧的決策。同時(shí)必須重塑產(chǎn)品開發(fā)流程，提升開發(fā)效率。例如，傳統(tǒng)車企目前大多是同時(shí)開發(fā)硬件和軟件的，但硬件的開發(fā)周期較長，前期就得固化相應(yīng)的軟件，而軟件的變化快，等到了投產(chǎn)階段，硬件準(zhǔn)備好了，軟件有改變又得重新匹配，或者就只能使用落后的軟件。這在過去影響還不太顯著，因?yàn)檐浖谄嚠a(chǎn)品中的比重只占10%左右，但是未來有預(yù)測(cè)“軟”的成分可能要在汽車產(chǎn)品中占到60%，因此為了提升開發(fā)效率和靈活度，就必須分離軟、硬件的設(shè)計(jì)開發(fā)流程。同時(shí)，鑒于合作開發(fā)模式越來越普遍,傳統(tǒng)車企必須迅速構(gòu)建起新型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理和風(fēng)險(xiǎn)管控模式，以便于與開放式的供應(yīng)商建立起有效的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)確保企業(yè)利益得到保障。

在企業(yè)文化建設(shè)與人力資源保障方面，傳統(tǒng)車企必須形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的文化，消除障礙、釋放創(chuàng)造力。必須構(gòu)建合理的新型組織架構(gòu)，改善母公司的中心研發(fā)組織、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)部門和內(nèi)部各業(yè)務(wù)單位之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。必須建立“既求所有、更求所用”的新型人才機(jī)制，因?yàn)槲磥砥髽I(yè)能否成功，不在于擁有多少資源，而在于能夠協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)、使用多少資源。在這方面，投資或收購初創(chuàng)型公司，是獲取人才的捷徑之一。同時(shí)，企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)人才和新興人才都不能忽視，要讓他們各顯優(yōu)勢(shì)，有效配合。而對(duì)于富有創(chuàng)新精神的員工，則應(yīng)積極提供內(nèi)部孵化的機(jī)會(huì)，否則這些員工很可能會(huì)被其他企業(yè)挖走，或者自行創(chuàng)業(yè)。與其如此，為何不留下這些員工直接在企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)上“創(chuàng)業(yè)”呢？而這些都將對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的文化和組織機(jī)構(gòu)帶來巨大的挑戰(zhàn)和極大的改善空間。

講到這里，需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，盡管傳統(tǒng)企業(yè)受到諸多沖擊，但這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。實(shí)際上，雙方各有優(yōu)劣勢(shì)，大家都面臨如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的問題。 對(duì)于所有已經(jīng)進(jìn)入或希望進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，我有一個(gè)共性的“藥方”：必須“軟硬”兼顧才能贏得未來。

現(xiàn)在有一個(gè)爭論頗多的問題，就是未來的汽車產(chǎn)品是繼續(xù)以硬件為主，還是將會(huì)變成以軟件為主？比如說，未來消費(fèi)者購買汽車，是關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)或者電池的性能，還是關(guān)注增值的服務(wù)？我也曾經(jīng)與很多互聯(lián)網(wǎng)公司的老總討論過這個(gè)問題。我問他們，有哪些客戶體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)知道，而傳統(tǒng)車企不知道的？又有哪些客戶體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以做得到，而傳統(tǒng)車企做不到的？最后唯一的答案是“沒有負(fù)擔(dān)”，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)既要做好產(chǎn)品，還想做好服務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往更專注于服務(wù)。但這就又衍生出一個(gè)問題：未來汽車產(chǎn)業(yè)單靠“軟”的服務(wù)就可以了嗎？

對(duì)于這個(gè)問題，我們可以從對(duì)智能的理解中尋求答案。何為智能？在中文里是智和能兩個(gè)字，在英語里就是一個(gè)單詞，Smart或Intelligent，但是英文的一個(gè)詞其實(shí)也包含著智和能兩個(gè)方面完全不同的內(nèi)涵：“智”代表智慧，是偏軟的部分，而“能”代表能力，是偏硬的部分。簡單理解，智慧和能力就是軟件和硬件。我覺得，這兩者缺一不可：能力(硬件)是必要條件，智慧(軟件)是充分條件；硬件是軟件的基礎(chǔ)，軟件使硬件得到升華；硬件讓軟件得以體現(xiàn)，而軟件讓硬件更好地發(fā)揮作用。用一個(gè)最形象的比喻，就是機(jī)器人、智能機(jī)器人和智能稻草人的區(qū)別：機(jī)器人和智能機(jī)器人的區(qū)別在于是否有智慧，同樣硬件構(gòu)成的機(jī)器人，一旦有了軟件提供的智慧，將可以發(fā)揮更大的作用；而智能稻草人和智能機(jī)器人的區(qū)別在于是否有能力。都有智慧，但是智能稻草人弱不驚風(fēng)，智能機(jī)器人則無比強(qiáng)大。這也就回答了， 未來的王者不會(huì)只是掌握了最好的軟件，也不會(huì)只是掌握了最好的硬件，而一定是把智慧和能力有效結(jié)合起來的企業(yè)。所以，未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者一定是“軟硬”兼顧的。

最后，我認(rèn)為， 當(dāng)前全面變革的歷史時(shí)期，要求我們必須重新梳理、動(dòng)態(tài)調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略、產(chǎn)品和技術(shù)方向。要重新審視走過的路、做過的事，對(duì)現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行有效的評(píng)估。未來的汽車一定是硬件和軟件的有機(jī)結(jié)合，傳統(tǒng)車企仍然大有可為，例如制動(dòng)系統(tǒng)或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加上電控，就構(gòu)成了自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心部分之一。從這個(gè)意義上來講，做硬件和做軟件的企業(yè)都有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于誰能更好地融合創(chuàng)新。我認(rèn)為，傳統(tǒng)車企具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該堅(jiān)定信心、積極應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，先要明確前進(jìn)的方向，要系統(tǒng)梳理企業(yè)的基礎(chǔ)和能力、未來新的市場(chǎng)需求以及企業(yè)新的發(fā)展目標(biāo)，通過三元交匯法，選擇交集作為核心戰(zhàn)略指向。

面向未來的移動(dòng)出行，我個(gè)人認(rèn)為，汽車仍將是不可或缺的重要工具之一。未來的贏家需要以技術(shù)、質(zhì)量和成本為基礎(chǔ)，以智和能為翅膀，以極致的用戶體驗(yàn)、創(chuàng)新的商業(yè)模式和有效的金融支持為催化劑，最終實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和融合創(chuàng)新。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)的精髓就是“在協(xié)作中競爭，在共享中獲利”！未來，汽車產(chǎn)品將既要有卓越的硬件、也要有完善的軟件，汽車產(chǎn)業(yè)則將把全世界的各方資源有效地組合起來，滿足人類的出行需求。而在這個(gè)過程中，真正的王者一定是把軟硬力量的雙方有效融合的企業(yè)！無論哪家企業(yè)最終贏得競爭，人類社會(huì)都將從中受益。

謝謝大家。

來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院