新的汽車人正在誕生，老的汽車人正在重生，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重塑，顛覆性的變化正在發(fā)生，這種變化對中國本土企業(yè)而言是崛起的一次良機。在9月20日舉辦的2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，由鳳凰傳媒集團打造的“中國汽車精英智庫”正式成立。作為中國汽車精英智庫主席團成員、聯(lián)合執(zhí)行主席，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授全面解讀了“為什么我們要創(chuàng)辦中國汽車精英智庫”以及當前中國汽車行業(yè)面臨的變局與突圍之路。
中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期
趙福全認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有可期。根據(jù)目前態(tài)勢，今年全年銷量有望突破2600萬輛，并且未來年銷量仍將持續(xù)增長。由此引出一個問題，中國汽車銷量將在何時封頂？據(jù)分析，中國汽車千人保有量應該達到與歐洲水平接近的550輛才能滿足中國13億人的出行需求，才能確保經(jīng)濟健康發(fā)展?！八裕?50輛的千人保有量不是中國需不需要、做不做得到的問題，而是中國有這種剛需，否則經(jīng)濟發(fā)展就會受到影響?！壁w福全表示。目前中國汽車千人保有量只有125輛，要實現(xiàn)550輛的千人保有量就需要年銷量達到6500萬輛。不過趙福全認為，“由于能源、環(huán)境等的限制，中國汽車年銷量是無法達到6500萬輛的，比較合理的預期是汽車千人保有量300輛、對應年銷量 4000萬輛，而其余2500萬輛的市場需求則通過汽車共享來滿足?！?/span>
行業(yè)顛覆期正是本土企業(yè)崛起的歷史機遇
新一輪科技革命給中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性變化，是前所未有的。也正是這樣的變革期給中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了后發(fā)趕超的歷史機遇，這很可能也是本土企業(yè)崛起的最后一次機會。
趙福全分析，后工業(yè)經(jīng)濟時代的特點是共享、服務和智能。當物質(zhì)極大豐富、產(chǎn)能過剩的時候，只靠擁有已經(jīng)無法滿足人們對產(chǎn)品的使用需求，而共享作為重要途徑，將成為常態(tài)；同時，只靠實現(xiàn)基本功能已經(jīng)無法滿足人們對產(chǎn)品的體驗需求，而服務作為重要部分，將不可或缺；最后，只靠原有產(chǎn)品也已經(jīng)無法滿足消費者對產(chǎn)品的交互需求，而智能作為重要手段，將使未來產(chǎn)品像人類一樣聰明。基于以上三點，人類社會將會發(fā)生根本性的變化，未來將是共享經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、智能經(jīng)濟的社會，而汽車作為人類工業(yè)文明的象征，也將由此發(fā)生巨大的改變。趙福全認為，這種變化將集中體現(xiàn)在三大方面：一是互聯(lián)互通。以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成的萬物互聯(lián)，使汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品都與其他事物聯(lián)接在一起，汽車不再是一個個信息“孤島”，而是一片信息“海洋”。二是自動駕駛。當汽車不再需要由人駕駛還能實現(xiàn)自由移動的時候，我們對整個汽車產(chǎn)業(yè)的理解就會被顛覆，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品都需要重新定義，尤其是基于完全自動駕駛實現(xiàn)全天候的汽車共享方式，更將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化。三是交通成為服務。原來汽車只是作為實現(xiàn)A點到B點的移動工具，而未來將成為一種綜合服務，提供很多超越移動本身的相關(guān)內(nèi)容。
為了解決能源消耗、環(huán)境污染、出行安全和交通擁堵這四大公害問題，汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)低碳化、信息化和智能化。這其中，低碳化主要是技術(shù)問題，但內(nèi)涵非常廣泛，如電動化、輕量化等都是低碳化技術(shù)的一種；信息化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐，相關(guān)基礎(chǔ)設施建設是其核心，包括了硬件和軟件；而智能化則是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高境界，代表了一種全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這“三化”中的任何一化，對中國自主品牌而言都是巨大的機會。
洗牌在即，自主品牌面臨空前的挑戰(zhàn)
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進入汽車領(lǐng)域?qū)⒓涌炱嚠a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也讓傳統(tǒng)車企面臨全新的挑戰(zhàn)。趙福全認為，新一輪科技革命將使汽車產(chǎn)業(yè)由原來鏈條式、封閉性的產(chǎn)業(yè)價值鏈，轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀式、無邊際的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)。此時僅僅作為出行工具的傳統(tǒng)汽車，越來越無法滿足消費者的需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為未來的發(fā)展方向，這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認為時機來臨、紛紛跨界涌入的原因。在這種背景下，傳統(tǒng)車企都要面對如何守住自己“地盤”的問題，而本來就處于相對弱勢的中國自主品牌，自然面臨更大的沖擊。趙福全分析，中國自主品牌盡管取得了長足的發(fā)展，但現(xiàn)在不僅要與傳統(tǒng)國際汽車強企競爭，同時還要與新入造車企業(yè)競爭，這些“攪局者”帶來了思維方式、融資模式以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多方面的沖擊，并且在客戶體驗、應用場景等方面關(guān)注度更高。
從技術(shù)維度來看，與國際汽車強企相比，自主品牌在傳統(tǒng)動力技術(shù)等方面尚存明顯差距；新能源汽車中國雖然起步較早，但技術(shù)并未領(lǐng)先，一旦真正實現(xiàn)大規(guī)模市場化，實力雄厚的外資企業(yè)開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，將對自主品牌產(chǎn)生巨大的沖擊；而新一輪科技革命帶來的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、增材制造、人工智能等這些技術(shù)，我們也并無優(yōu)勢可言。所以，要抓住并利用好這一輪的發(fā)展機遇并不容易，對于自主品牌而言，挑戰(zhàn)同樣是前所未有的。我們既要看到自己的成績和機遇，同時更要保持清醒，現(xiàn)在甚至還談不上居安思危，自主品牌其實應該“居危思?！薄榇?，自主品牌必須既把傳統(tǒng)技術(shù)做好，又把新技術(shù)做好，同時還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。
企業(yè)不能各自為戰(zhàn)，行業(yè)智庫正當其時
在當前的形勢下，行業(yè)的發(fā)展需要集各方之長，處于趕超位置的中國自主品牌尤其不能各自為戰(zhàn)，必須加強合作、融合發(fā)展。比如傳統(tǒng)車企不能一味強調(diào)四大工藝的重要，新入車企也不能只談用戶體驗，這些偏見和認識對于產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，都是非常不利的。這個時候，如果有集產(chǎn)學研各界專家于一體的智庫，就可以從第三方中立的角度出發(fā)，進行科學的分析，來為國家、行業(yè)和企業(yè)建言獻策，而目前這樣的產(chǎn)業(yè)精英智庫還比較少。
趙福全認為，汽車產(chǎn)業(yè)本來就高度復雜，在產(chǎn)業(yè)變革期又出現(xiàn)大量不確定性極強的新要素，且新舊要素彼此交織、相互影響、難以判斷，因此很容易出現(xiàn)困惑，找不到方向，錯失戰(zhàn)機。這就要求我們必須站得高、看得清、看得準、看得遠。當此之際，集合行業(yè)頂級專家智慧，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈，將復雜問題進行系統(tǒng)梳理，提出既有高度、有寬度、有深度，更有針對性和指導性的行動方案，就顯得至關(guān)重要。正因如此，中國汽車精英智庫的誕生可謂恰逢其時，中國現(xiàn)在正迫切需要這樣的組織，為做強自主品牌和建設汽車強國，不斷輸出建設性的意見和建議。
為此，趙福全高度贊賞和認同鳳凰傳媒集團成立中國汽車精英智庫的戰(zhàn)略眼光?！袄眠@個平臺，中國汽車產(chǎn)業(yè)的精英們既可借助常規(guī)的高端訪談和論壇去發(fā)表觀點，更要進一步發(fā)揮智庫的一些特色優(yōu)勢，比如走進企業(yè)、深入調(diào)研，針對企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、體系建設以及營銷與品牌塑造等各個環(huán)節(jié)，提出具體建議，貢獻應有力量?！壁w福全認為，中國汽車精英智庫要把各個方面的專家集聚到一起，形成系統(tǒng)全面科學的見解和觀點，真正解決企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代面臨的“痛點”，擔負起助力本土汽車企業(yè)崛起的偉大使命。
來源：鳳凰汽車
