以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命正在對各行各業(yè)形成沖擊，實體經(jīng)濟(jì)將隨之發(fā)生全新變革，產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品的形態(tài)和模式都將發(fā)生深刻改變與重構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，牽涉面廣、關(guān)聯(lián)度大、帶動性強(qiáng)，也是實體經(jīng)濟(jì)的典型代表，其受到互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的影響更為明顯。同時隨著汽車保有量的激增，能源消耗、環(huán)境污染、交通傷亡、城市擁堵等汽車社會問題不斷加劇，汽車產(chǎn)業(yè)也必須實現(xiàn)低碳化、信息化、智能化的轉(zhuǎn)型升級，以適應(yīng)未來社會的發(fā)展需要。

中國作為世界產(chǎn)銷第一的汽車大國，同時也是全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)大國，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”已被確定為國家戰(zhàn)略，因此中國必將成為互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的最前沿。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖大不強(qiáng)，能否在信息時代應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握契機(jī)，通過智能化網(wǎng)聯(lián)化的升級實現(xiàn)趕超，并引領(lǐng)整個制造業(yè)的發(fā)展，更加值得我們深入研究、系統(tǒng)思考。

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將發(fā)生根本性重塑。作為最復(fù)雜的民用工業(yè)之一，汽車通常被認(rèn)為是進(jìn)入門檻極高的傳統(tǒng)行業(yè)，但實際上，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展已經(jīng)改變了固有局面，使汽車產(chǎn)業(yè)成為多種新力量競相角逐的新興產(chǎn)業(yè)。一方面，新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)對于行業(yè)外部參與者所形成的壁壘，相較于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力總成已經(jīng)有所降低；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與信息通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)密切相關(guān)，也為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇。

目前，一些具備充足人才儲備、強(qiáng)大融資能力和廣泛品牌影響力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正通過自主開發(fā)、業(yè)務(wù)合作、技術(shù)收購等方式，全面滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也意識到跨界的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，不斷加大在人工智能、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)以及商業(yè)模式創(chuàng)新方面的投入。跨界合作、融合創(chuàng)新已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主旋律和驅(qū)動力。

受此影響，充分互聯(lián)、高度智能的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)初露端倪，基于車輛數(shù)據(jù)和信息技術(shù)，汽車全生命周期內(nèi)的設(shè)計、研發(fā)、采購、制造、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)將能夠全面聯(lián)通，從而實現(xiàn)資源的有效配置和效率的快速提升。在此過程中汽車產(chǎn)品本身、制造工廠、銷售與服務(wù)商、應(yīng)用服務(wù)商、駕乘人員等各相關(guān)方將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，并衍生出前所未有的商業(yè)價值。

因此，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有望催生類似于當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)巨頭的平臺企業(yè)，并具有多種職能：一是為產(chǎn)業(yè)平臺上所有參與者提供統(tǒng)一的交互標(biāo)準(zhǔn)、充足的生產(chǎn)服務(wù)資源和完善的利益分配機(jī)制；二是在模塊化、柔性化、個性化的智能制造背景下，為生產(chǎn)企業(yè)與客戶、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等建立更加緊密的聯(lián)系提供支撐；三是廣泛參與跨行業(yè)的產(chǎn)品制造和服務(wù)供應(yīng)，從而由汽車向整個制造業(yè)平臺延展。由此，汽車產(chǎn)業(yè)極有可能從縱向一體化的層級型產(chǎn)業(yè)鏈模式，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放共贏的平臺化產(chǎn)業(yè)網(wǎng)模式，進(jìn)而形成全新的汽車創(chuàng)新生態(tài)圈。

城市和交通信息平臺也將隨之整合重構(gòu)。智慧城市是未來城市升級的方向，而智能交通是智慧城市重要的組成部分。目前，中國的汽車及交通產(chǎn)業(yè)多頭管理問題嚴(yán)重，相關(guān)信息分散，且缺乏溝通交流機(jī)制，普遍存在“信息孤島”現(xiàn)象。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的帶動下，基于車載傳感器、交通信號系統(tǒng)、路側(cè)設(shè)備以及隨身移動智能設(shè)備（如智能手機(jī)）等收集的海量信息，交通數(shù)據(jù)有望實現(xiàn)規(guī)模增長，快速達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平，從而催生一批智慧城市信息平臺的興起和發(fā)展。運(yùn)營未來城市信息平臺的企業(yè)將與各類大型數(shù)據(jù)中心、小型數(shù)據(jù)企業(yè)、政府?dāng)?shù)據(jù)管理部門等充分對接，并基于云存儲、云計算等技術(shù)手段，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的集中儲存、管理、交易和服務(wù)，形成充分聯(lián)通的“信息海洋”，從而可以最大程度上發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、高效、完整的生活服務(wù)組合。特別需要注意的是，出于國家信息安全考慮，相較外國企業(yè)，本土企業(yè)參與城市信息平臺建設(shè)的機(jī)遇更大，具備信息技術(shù)和資源優(yōu)勢的本土企業(yè)理應(yīng)提前規(guī)劃布局，主動配合和推動政府完成相關(guān)工作。

汽車企業(yè)的戰(zhàn)略定位將發(fā)生變革。目前汽車仍然是典型的有形產(chǎn)品，消費(fèi)者極其重視其功能、性能、質(zhì)量、品牌等特征以及其所有權(quán)歸屬。未來受資源總量限制、生活水平提高、交通擁堵加劇、車輛養(yǎng)護(hù)固定支出難以下降等因素的影響，越來越多的用戶將不再追求自己擁有汽車，而是轉(zhuǎn)為追求更高效、舒適、便捷的出行模式，汽車共享等智能出行服務(wù)將因此興起。為此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須重新審視汽車產(chǎn)品的價值，積極考慮從移動工具制造商轉(zhuǎn)型為智能出行服務(wù)商。

智能出行服務(wù)商為滿足用戶需求，需要整合企業(yè)邊界內(nèi)外的資源，以智能汽車為核心、輻射所有交通出行方式，建立完整的出行服務(wù)平臺；同時使自身產(chǎn)品和服務(wù)與未來城市發(fā)展相契合，為老齡化、空間緊張、能源供給和環(huán)境保護(hù)等城市問題提供解決方案?；谧陨砹己玫钠放乒帕瓦\(yùn)營管理能力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全有條件將出行服務(wù)以及停車、充電等相關(guān)附加服務(wù)有效集成，并為各類服務(wù)提供技術(shù)配套支持，是智能出行服務(wù)商最具競爭力的候選者之一。

汽車企業(yè)的經(jīng)營管理將發(fā)生變革。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)條件和互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下，企業(yè)經(jīng)營管理手段也必然呈現(xiàn)全新的特征。汽車產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)字化將大幅提高，有利于自動化、信息化、智能化的企業(yè)管理模式在汽車產(chǎn)業(yè)得到更廣泛、更充分的應(yīng)用。未來基于車輛本身的數(shù)據(jù)資源和通信能力，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，企業(yè)能夠充分實現(xiàn)設(shè)計、制造、采購、銷售、服務(wù)、回收等各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品全生命周期智能化管理，異地在線辦公、眾包研發(fā)、個性化定制等新型互聯(lián)網(wǎng)模式都將成為可能，客戶管理、遠(yuǎn)程升級、在線服務(wù)等信息化功能則將成為汽車企業(yè)的核心競爭力之一。

汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變化。從產(chǎn)品形態(tài)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將顯著區(qū)別于傳統(tǒng)汽車。首先，車輛主動安全性能將大大提高，設(shè)計安全約束相對減少，造型和結(jié)構(gòu)有條件發(fā)生更多變化，類似方向盤、安全帶等裝置甚至可能完全消失；其次，基于自動駕駛功能，駕乘人員的時間和精力將得到解放，一些針對非駕駛活動的新型設(shè)施有望搭載在汽車上，例如家庭影院、會議系統(tǒng)、餐飲設(shè)備等；最后，汽車平臺化、模塊化將進(jìn)一步增強(qiáng)，可以通過特定模塊的增減和集成來實現(xiàn)車輛的個性化配置與統(tǒng)一管理。

從產(chǎn)品價值構(gòu)成來看，傳統(tǒng)汽車本質(zhì)上是一種硬件產(chǎn)品，軟件成分有限，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車中軟件比例將大幅提升。傳統(tǒng)汽車物理架構(gòu)與智能系統(tǒng)信息架構(gòu)將逐漸融合，軟件和硬件均將成為汽車產(chǎn)品的核心競爭力。

從產(chǎn)品功能角度看，在具備自動駕駛以及信息交互能力后，汽車能夠?qū)崿F(xiàn)物理移動以外的更多功能，應(yīng)用范圍將得到極大擴(kuò)展，實現(xiàn)幫助人、解放人、理解人。一方面，為用戶提供實時在線的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，允許用戶在移動的同時進(jìn)行娛樂、工作、休息等活動；另一方面，作為智慧城市的基本交通工具，能夠?qū)崿F(xiàn)與智能家居、智能辦公等系統(tǒng)的無縫連接，同時也將成為智能交通網(wǎng)、智能能源網(wǎng)等公共網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。

汽車產(chǎn)品交互方式方式變化。傳統(tǒng)汽車僅僅與交通基礎(chǔ)設(shè)施、加油或充電設(shè)施、停車設(shè)施等進(jìn)行有限的交互，基本上屬于“移動孤島”式產(chǎn)品。而智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，將使汽車可以與其他智能設(shè)備進(jìn)行深層次的交互，甚至相互移植部分功能，汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵由此大為延伸。以智能手機(jī)為例，目前與汽車間僅為簡單的映射關(guān)系。而未來智能汽車能夠與智能手機(jī)充分互聯(lián)互通，基于手機(jī)的信息進(jìn)行身份驗證、需求分析和自動調(diào)整。以手機(jī)為代表的隨身移動智能終端，由于攜帶方便和應(yīng)用普遍，可以作為傳遞用戶意志和個性需求的工具，充當(dāng)汽車的“第二大腦”，即通過智能手機(jī)可自動實現(xiàn)對汽車不同設(shè)置和功能的個性化配置。

汽車產(chǎn)品的應(yīng)用場景發(fā)生變化?；诔浞志W(wǎng)聯(lián)和高度自動駕駛的全天候汽車共享，可以實現(xiàn)“無需擁有，按需使用，隨用隨叫，隨用隨還”，為化解出行剛性需求與能源環(huán)境承載力之間的矛盾創(chuàng)造了可能，對于中國而言尤其具有戰(zhàn)略價值。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為汽車共享提供理想的解決方案：基于自動駕駛技術(shù)，能夠有效解決“最后一公里”的用車和還車問題，并保證車輛的安全、合理運(yùn)營；基于指紋識別、語音識別、無線網(wǎng)絡(luò)、車輛診斷技術(shù)，可以實時完成身份驗證、車輛啟動、電子支付等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)用車過程的完整閉環(huán)。

從自動駕駛技術(shù)本身的發(fā)展來看，目前L2和L3級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)投入實用，但由于復(fù)雜環(huán)境難以感知、配件成本居高不下、配套設(shè)施尚未完善、法律責(zé)任仍不清晰等因素制約，實現(xiàn)全天候的L4級自動駕駛技術(shù)仍是遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。不過全天候自動駕駛雖是汽車技術(shù)發(fā)展的理想境界，但在低速條件下率先實現(xiàn)局部區(qū)域的無人駕駛將更有實際意義。因為，低速工況下車輛具有更充裕的反應(yīng)時間，對傳感器精度、決策計算速度、移動組網(wǎng)等技術(shù)要求低，相應(yīng)的成本也較低，更容易實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。更重要的是，低速完全自動駕駛就已經(jīng)可以滿足無人條件下的自主車輛停取、智能加油充電、自動保養(yǎng)維修、城市擁堵工況輔助等典型應(yīng)有場景需求，為“上車人駕駛、下車車輛自駕駛”的汽車共享模式提供支撐。對此，車企應(yīng)有清醒的判斷。

一是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，轉(zhuǎn)型平臺企業(yè)。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化需要汽車產(chǎn)業(yè)平臺與城市信息平臺的共同支撐，這兩個平臺既涉及國家經(jīng)濟(jì)安全和信息安全問題，必須在政府統(tǒng)籌監(jiān)管下運(yùn)營；同時又涉及跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流合作與互聯(lián)互通，需要政府引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。也就是說，相比于動力技術(shù)升級的新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)和交通體系架構(gòu)的全面升級。在政府的頂層設(shè)計與強(qiáng)力推進(jìn)下，本土企業(yè)更有希望占據(jù)發(fā)展先機(jī)。為此，對于資金、技術(shù)等方面均具備較強(qiáng)實力的本土企業(yè)，應(yīng)考慮努力轉(zhuǎn)型成為平臺核心企業(yè)，以把握未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的主導(dǎo)權(quán)；而對于具備一定技術(shù)和產(chǎn)品特點但資源不足的企業(yè)，則應(yīng)積極圍繞潛在的平臺核心企業(yè)開展業(yè)務(wù)，爭取形成自身的獨特競爭優(yōu)勢。

二是重整經(jīng)營手段，加強(qiáng)跨界交流。汽車企業(yè)通常規(guī)模龐大、組織復(fù)雜、流程漫長，容易出現(xiàn)經(jīng)營管理效率低下、對環(huán)境響應(yīng)緩慢等問題，在新形勢下亟需學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營管理思維，以更快響應(yīng)市場需求。當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是軟件硬件相結(jié)合的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企不必妄自菲薄，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不能故步自封。傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于全產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)量的系統(tǒng)控制等都積累了大量科學(xué)的管理手段和經(jīng)驗；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往更強(qiáng)調(diào)面向消費(fèi)者的市場快速反應(yīng)能力。兩者同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)最重要的參與方，需要互相尊重、互相學(xué)習(xí)、互相合作，才有可能在未來獲得競爭優(yōu)勢。

三是創(chuàng)新商業(yè)模式，重塑用車生態(tài)。在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車不僅僅是可移動的機(jī)電產(chǎn)品，更是出行服務(wù)的基本載體。為此，汽車企業(yè)必須重新思考自身定位，明確在未來汽車生態(tài)中占據(jù)的價值環(huán)節(jié)，可能的定位包括：傳統(tǒng)汽車制造商，成為汽車產(chǎn)品上硬件以及軟件接口的提供商，由其他企業(yè)添加智能網(wǎng)聯(lián)功能；智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商，研發(fā)生產(chǎn)具備完整智能網(wǎng)聯(lián)功能的新型汽車；汽車生態(tài)服務(wù)商，為用戶提供汽車共享、智能停車、個性定制等相關(guān)服務(wù)，或者提供出行工具及其他服務(wù)的有效組合。在清晰定位的基礎(chǔ)上，企業(yè)可以有針對性地設(shè)計符合自身特點的商業(yè)模式，并占據(jù)主導(dǎo)或優(yōu)勢地位。

四是完善產(chǎn)品開發(fā)，優(yōu)化用戶體驗。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品形態(tài)和應(yīng)用模式面臨重大變革，需要企業(yè)對于產(chǎn)品開發(fā)模式的大膽創(chuàng)新和對用戶體驗的重新設(shè)計。企業(yè)需要突破傳統(tǒng)思維局限，在調(diào)動內(nèi)部研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造力的同時，充分利用外部資源獲取優(yōu)秀創(chuàng)意和方案。同時，企業(yè)也應(yīng)針對硬件和軟件區(qū)別建立不同的產(chǎn)品開發(fā)流程，并設(shè)置相應(yīng)的節(jié)點管控模式，從而既保障產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度和質(zhì)量，又使產(chǎn)品“偏軟”的功能能夠?qū)崟r更新。

當(dāng)然，企業(yè)也需要理性認(rèn)識智能網(wǎng)聯(lián)汽車，充分理解市場需求的漸變性，避免陷入“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的思維陷阱。以最核心的自動駕駛功能為例，企業(yè)不應(yīng)僅僅將實現(xiàn)完全自動駕駛作為目標(biāo)，而應(yīng)該從實際應(yīng)用角度出發(fā)，分析用戶需要自動駕駛的場景，并階段性地開發(fā)和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，在人機(jī)共駕和狀態(tài)交互、故障分析和冗余保障、信息安全和隱私維護(hù)等關(guān)鍵問題上深入研究、加強(qiáng)攻關(guān)。