2004年回國，幫助自主品牌開展正向開發(fā)，建立研發(fā)體系，培育研發(fā)團隊，規(guī)劃產(chǎn)品平臺。此后9年，趙福全開啟了兩家主要自主品牌的正向研發(fā)之路，也見證了自主品牌整體的發(fā)展壯大。2013年，趙福全身份有了轉(zhuǎn)換，離開企業(yè)重歸高校，3年來對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行思考和提出建議成了他的新使命。

談起自主品牌汽車，他如數(shù)家珍；對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，他同樣充滿信心，但是他并不護短，談到中國汽車產(chǎn)業(yè)當前存在的問題，總是一語中的。

汽車商報：現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)，面臨的問題和挑戰(zhàn)主要是哪些？

趙福全：過去十幾年，中國自主品牌企業(yè)無論是在技術(shù)水平、研發(fā)能力、品牌塑造以及企業(yè)管理等方面，都有了大幅提升和顯著進步。這些改變也直接體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品競爭力、消費者認可度和品牌美譽度的提升上。相對以前，我們與合資品牌的差距正在不斷縮小。但是也要看到，我們和合資品牌的差距依然是存在的，而且這種差距不是單一的某個方面，而是在各個方面的總體差距。特別是在一些核心技術(shù)的儲備上，可能我們的差距更大一些，而品牌力不足也是難以短期內(nèi)解決的問題。

汽車商報：目前，國內(nèi)一些自主品牌產(chǎn)品無論從外觀、內(nèi)飾、動力、配置等方面都有了很多亮點，一些人說自主品牌可以媲美合資品牌了，您覺得這種看法對不對？是否有利于自主品牌接下來的發(fā)展？

趙福全：我認為我們的產(chǎn)品與以前相比確實有了一個質(zhì)的飛躍，個別車型應(yīng)該說已經(jīng)和國外產(chǎn)品的水平很接近了，甚至從某些方面比較，比如性價比上，已經(jīng)超越了合資品牌。但我個人認為，我們還是應(yīng)該冷靜客觀地看待我們和合資品牌的差距，必須在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)攻關(guān)以及整個企業(yè)的管理等方面，繼續(xù)苦下工夫，不要因為某一個車型的成功，就盲目驕傲自滿，面對激烈的市場競爭，我們的斗志一點都不能放松。

汽車商報：剛才您談到了自主品牌的差距和問題，我們應(yīng)該從哪些方面著手去應(yīng)對？

趙福全：根本上還是要實現(xiàn)核心技術(shù)的掌控，并且在創(chuàng)新方面下足工夫，這種創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括了商業(yè)模式的創(chuàng)新，因為在當今時代，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)有巨大影響。

新一輪科技革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)，很多原本業(yè)外的企業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司等都正在進入汽車產(chǎn)業(yè)，這些“攪局者”將帶來資金沖擊、技術(shù)沖擊，包括思維方式的沖擊，從這個角度來看，自主品牌不僅要面對傳統(tǒng)汽車強企的競爭，還要面臨跨界打擊的壓力，很多問題都需要認真面對。

也就是說，我們在傳統(tǒng)汽車技術(shù)還存在差距的時候，又要掌握大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，而這些方面也并不是自主品牌的強項。當然，變局也帶來機遇，例如中國較為強大的信息產(chǎn)業(yè)就可以提供助力。如何利用、抓住這些機會向前發(fā)展，自主品牌車企面臨的挑戰(zhàn)和機遇都是前所未有的，因此，既要看到成績，更要“居危思?！?。

汽車商報：您覺得中國從汽車大國邁向汽車強國還需要有哪些轉(zhuǎn)變？比如說，國家戰(zhàn)略層面、政策法規(guī)層面，還有企業(yè)自身層面。

趙福全：我認為，首先還是國家戰(zhàn)略問題，要充分認識到汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，更要旗幟鮮明地堅持做強本土企業(yè)，以此作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，要研究和制定合理適宜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及政策法規(guī)，真正創(chuàng)造公平競爭的良好市場環(huán)境，同時要為自主品牌提供切實可行的支持。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，這是為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，涉及信息、交通、基建等眾多領(lǐng)域，必須從國家層面做好頂層設(shè)計，為自主品牌更好地參與激烈的市場競爭創(chuàng)造有利條件。

汽車商報：中國在汽車人才培養(yǎng)和人才儲備方面的現(xiàn)狀如何？和發(fā)達國家比有哪些差距？接下來在汽車人才方面會有哪些舉措？

趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)所有的差距最終都是落在人才上，我們必須高度重視汽車人才梯隊的持續(xù)培育，無論從學(xué)校的教育，還是企業(yè)對于人才的引進、保留和使用，都要不懈努力，營造健康的氛圍和文化。我們必須深刻地認識到，與目前我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相比，現(xiàn)有汽車人才，無論從數(shù)量還是從質(zhì)量上，都是遠遠不夠的，比如我們的管理人員和研發(fā)人員往往經(jīng)驗不足，所以我們在加強人才培養(yǎng)的同時，更要把有限的人才用足用好，要讓每一個人都發(fā)揮最大的作用。   

和其他一般產(chǎn)業(yè)不同，汽車是多學(xué)科融合的交叉學(xué)科，汽車產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)品開發(fā)周期長，資金技術(shù)高度密集，因此對于人才的需求更廣泛、更特殊、也更苛刻，所以汽車產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)和人才使用都應(yīng)該更有耐心，同時相關(guān)政策也要為優(yōu)秀人才發(fā)揮更大的作用創(chuàng)造寬松的環(huán)境。

汽車商報：中國汽車產(chǎn)業(yè)在人才培養(yǎng)和儲備方面是不是落后于汽車市場和汽車技術(shù)的發(fā)展呢？

趙福全：對，人才供給確實滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，雖然目前中國汽車銷量增速在逐漸放緩，但是產(chǎn)業(yè)規(guī)模依然在繼續(xù)擴大，加之跨界融合成為常態(tài)，所以對人才需求的寬度和深度仍在增加，我們必須認識到這方面的差距和壓力。

汽車商報：您覺得自己當選FISITA主席，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會有什么幫助，或者說您在這方面有什么具體計劃？

趙福全：目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)最重要的組成部分。我當選世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席之后，要為中國汽車產(chǎn)業(yè)更積極地參與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮推動作用；另外，我也愿意起到橋梁和紐帶作用，讓世界汽車產(chǎn)業(yè)的資源更好地為中國所用。

尤其是當前正值產(chǎn)業(yè)融合、格局重塑的顛覆性變革期，我相信，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會一定會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界、進而引領(lǐng)全球的一個重要平臺。

來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院