輪轂電機應用在汽車上具有顯著優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車的驅動力是由發(fā)動機傳遞到車輪，其中要經(jīng)過變速器、傳動軸、減速器等部件，這將造成大量機械損失；相比之下，輪轂電機可直接安裝在車輪上，從而節(jié)省了中間的傳動機構。這不僅簡化了結構，更能提高效率。同時，隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電機技術在不斷提高，人們也逐漸認識到傳統(tǒng)動力總成的布局方式已經(jīng)不是電驅動主導下的最優(yōu)布置方案，越來越多的研究者開始探索輪轂電機這一動力直接傳遞的理想方案。

不過，目前輪轂電機的應用還不多見。一方面是因為重量問題。車輪在輸出動力時，還需具有極強的靈活性，而輪轂電機將使車輪重量增加，從而對車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性帶來一系列影響。另一方面是電機本身的挑戰(zhàn)。由于工況的特殊性，輪轂電機在熱管理、越野安全、涉水安全等各方面都必須滿足更高的要求。當前，輪轂電機大規(guī)模市場化應用還有一定距離，不過全世界專家學者都在為之而努力。

規(guī)模通常是新技術產(chǎn)品面臨的最大問題。事實上，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的問題。目前包括中國在內(nèi)的各國政府，都在強力推動新能源汽車的快速發(fā)展，輪轂電機也正在因此迎來開拓創(chuàng)新的春天。

輪轂電機技術涉及到多個領域，包括電動自行車、乘用車、商用車等。相比于乘用車，我認為輪轂電機在商用車領域可能會率先實現(xiàn)突破。因為商用車車速較低，空間較大，負荷和效率要求也更高，所以處于現(xiàn)階段技術水平的輪轂電機就有一定的“用武之地”。目前，輪轂電機在商用車的應用已經(jīng)取得了較大進展，電機尺寸、散熱、涉水安全等方面都得到了一定完善，并且相關車型已實現(xiàn)量產(chǎn)。

技術創(chuàng)新從來都是從無到有、從有到好的過程。坐擁全球最大汽車市場的中國，從商用車入手加快進行輪轂電機的技術創(chuàng)新，最后使其能夠搭載應用到乘用車上，這應該是一個非常不錯的思路?？傊?，輪轂電機值得期待。

來源：開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會上的發(fā)言實錄