當(dāng)前，在新一輪科技革命的推動下，人類社會呈現(xiàn)出共享、服務(wù)和智能的鮮明特征和全新生態(tài)。受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)也進入前所未有的深刻變革期，集中體現(xiàn)在三大方面：一是萬物互聯(lián)將使汽車由分離的信息“孤島”匯聚成聯(lián)通的信息“海洋”；二是自動駕駛將使汽車在無人干預(yù)狀態(tài)下的自由移動成為可能，從而徹底改變汽車的使用模式，特別是汽車共享將大行其道；三是交通成為服務(wù)將使汽車提供很多超越移動本身的內(nèi)容，而不再只是代步工具。

新變局使汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)的內(nèi)涵與外延都發(fā)生改變，涉及到汽車產(chǎn)業(yè)等各個環(huán)節(jié)，并將與未來的能源、交通、環(huán)境、科技、文化乃至整個社會的變化緊密聯(lián)系、彼此影響。由此，垂直線形的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變，大量“業(yè)外”力量尤其是信息網(wǎng)聯(lián)的資源正在涌入其中，汽車產(chǎn)業(yè)的空間在不斷擴大，甚至向無邊際的方向演進。在汽車產(chǎn)業(yè)的重塑進程中，跨界正成為常態(tài)，融合將成為必然。

新舊力量的競爭格局與合作前景，取決于汽車品牌和產(chǎn)品的重新定義：毫無疑問，“軟件”成分將在汽車上占有越來越高的比重，并逐漸變得和“硬件”同等重要。當(dāng)然，要打造安全、可靠的優(yōu)秀汽車，機械本身仍是至關(guān)重要的基礎(chǔ)條件，在此之上讓汽車變得更聰明、進而成為人類的伙伴才有意義。因此，傳統(tǒng)車企和新興力量各有優(yōu)勢，唯有相互緊密合作、實現(xiàn)軟硬結(jié)合，才是贏得競爭的關(guān)鍵。最終，汽車將以嶄新的形態(tài)和功能，更好地服務(wù)于人類更廣泛的需求。

作為智能交通的主要組成部分、智慧城市的基本移動工具以及物聯(lián)網(wǎng)的典型連接節(jié)點，汽車在未來出行大格局中不可或缺，并將與大交通體系有效組合，不斷提升人類的出行效率和體驗。

面向未來的轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)融合，汽車技術(shù)將向低碳化、信息化、智能化的方向快速升級，并孕育出完全不同的商業(yè)模式、應(yīng)用場景以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這其中最為重要的是動力革命與智能互聯(lián)，兩者將共同支撐起新的汽車文明，并為汽車產(chǎn)業(yè)帶來空前的發(fā)展機遇。

在新能源汽車方面，近年來動力電池技術(shù)取得顯著進步，為電動車的加速推廣、降低成本和優(yōu)化性能創(chuàng)造了條件，也使汽車產(chǎn)業(yè)未來大規(guī)模電氣化的前景漸趨明朗。未來5-10年，電池的比能量和成本等核心指標(biāo)有望進一步改善，并將由此引發(fā)新能源汽車的快速增長。當(dāng)然，技術(shù)挑戰(zhàn)和不確定性依舊存在。為此，我們必須在電池新材料、新工藝等領(lǐng)域持續(xù)加大科研攻關(guān)力度。同時，整車及電池動力系統(tǒng)的電子控制技術(shù)、安全保障技術(shù)與回收再利用技術(shù)也至關(guān)重要，必須加緊推進，以贏得消費者的更多認(rèn)可，真正在全生命周期內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車的節(jié)能環(huán)保，確保汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

智能汽車代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，這不僅是技術(shù)問題，也涉及信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同演進。從技術(shù)維度看，整車平臺、數(shù)據(jù)管理、信息網(wǎng)聯(lián)、環(huán)境感知、執(zhí)行系統(tǒng)與控制決策等各方面的關(guān)鍵技術(shù)缺一不可，諸如隱私保護、高精度地圖、傳感器以及控制算法等都將直接影響智能汽車的發(fā)展；從產(chǎn)業(yè)維度看，需要傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與信息通訊產(chǎn)業(yè)高度融合，并與國家通訊網(wǎng)絡(luò)、信息安全、大數(shù)據(jù)平臺以及交通體系等重要領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，國家必須做好頂層設(shè)計，有效凝聚合力。在國家指引和支持下，智能汽車應(yīng)與5G技術(shù)的升級、北斗導(dǎo)航的普及、高精地圖的應(yīng)用，相互結(jié)合、彼此促進，共同助力本土企業(yè)形成新的核心競爭力。

實現(xiàn)完全自動駕駛功能是智能汽車的終極目標(biāo)，目前技術(shù)研發(fā)不斷提速。但應(yīng)注意，一方面外部條件必須與技術(shù)進步有效匹配，如相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的加快出臺，事故責(zé)任的立法明確，以及應(yīng)用測試與示范環(huán)境的有效保證；另一方面，必須充分意識到技術(shù)進步的漸進性，完全自動駕駛不可能一蹴而就，而部分自動駕駛目前就有巨大的商業(yè)價值。實際上，部分自動駕駛足以保障“上車人駕駛、下車車駕駛”的汽車智能化創(chuàng)新應(yīng)用，如智能停車場、初級汽車共享等。國家和企業(yè)對此必須高度重視。

與此同時，共性傳統(tǒng)汽車技術(shù)依然不容忽視，這是新能源汽車以及智能汽車的共同基礎(chǔ)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)亟需彌補的硬性短板。為此，必須持續(xù)加大基礎(chǔ)研發(fā)投入，不斷提升汽車底盤技術(shù)、電子電控技術(shù)、材料技術(shù)、工藝技術(shù)以及自主研發(fā)的基礎(chǔ)能力。

對于國家而言，必須努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的能耗與排放控制，以支撐汽車強國乃至整個制造強國的建設(shè)。為此，應(yīng)堅持：1）汽車動力源轉(zhuǎn)換與能源清潔化進程并重，2）新能源技術(shù)與節(jié)能技術(shù)并重，3）傳統(tǒng)技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)并重，4）核心技術(shù)突破與商業(yè)模式創(chuàng)新并重，5）降能耗、減排放的技術(shù)進步與小型化、輕量化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整并重，6）整車與零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展并重。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入特殊的發(fā)展時期，“方向明確、路徑未知”對后發(fā)趕超者更為有利?？缃缛诤吓c協(xié)同發(fā)展使汽車產(chǎn)業(yè)可以借助國家體制優(yōu)勢和信息產(chǎn)業(yè)力量，抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)千載難逢的歷史發(fā)展機遇，打造更低能耗、更少排放、更高效率的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不斷提升汽車的信息化、智能化水平，并以共享等創(chuàng)新商業(yè)模式，大幅提高車輛利用效率，確保汽車產(chǎn)業(yè)與汽車社會的和諧健康發(fā)展。

趙福全，國際知名汽車技術(shù)、企業(yè)管理及產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究專家。清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長，“千人計劃”專家。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營與管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。

在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國克萊斯勒公司研究總監(jiān)。2004年回國先后在華晨和吉利兩家車企擔(dān)任副總裁，主持開發(fā)了近20款整車及10余款動力總成產(chǎn)品。2013年5月加盟清華大學(xué)。2006年4月被國際汽車工程師學(xué)會（SAE-International）授予Fellow稱號。2016年9月，當(dāng)選為世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會2018-2020主席。同年10月，當(dāng)選中國汽車工程學(xué)會首批會士。

已出版英文專著5部，其中兩部已被譯為中文，發(fā)表英日中文論文300余篇。擁有授權(quán)發(fā)明專利200余項。獲省部級以上獎項20余項?，F(xiàn)為863計劃專家委員會委員及電動汽車總體專家組成員，國家科技基礎(chǔ)條件平臺建設(shè)專家顧問組成員，中國汽車工程學(xué)會理事長特別顧問、技術(shù)管理分會主任，中國汽車人才研究會副理事長，中國汽車精英智庫聯(lián)合執(zhí)行主席。

來源：趙福全 清華大學(xué)藤影荷聲