由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會主辦的2014全球汽車論壇第五屆年會于10月16日至17日在武漢召開。今年的主題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之智慧與遠(yuǎn)見”。
論壇期間，鳳凰汽車對清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全進(jìn)行了專訪。以下為訪談實錄。
鳳凰汽車：趙老師，您好，歡迎來到鳳凰汽車直播間，今天在全球論壇見到趙老師非常榮幸。我想請問趙老師，站在專家的角度，您覺得中國汽車企業(yè)未來應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)型和升級？在哪些方面應(yīng)該著重注意？
趙福全：這個問題非常好，也非常大，汽車產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級，我認(rèn)為首先需要認(rèn)清中國現(xiàn)在所處的大環(huán)境和大趨勢。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，過去那種以資源大量消耗、環(huán)境嚴(yán)重污染為代價的低成本生產(chǎn)模式，已經(jīng)不適應(yīng)新形勢的需要。未來，中國必須打造并升級自己的高端制造業(yè)，建成制造強(qiáng)國，才能確保經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，這是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，也是新一屆政府領(lǐng)導(dǎo)班子指明的戰(zhàn)略方向。
在這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)作為中國制造業(yè)的重要組成部分，僅靠低成本優(yōu)勢同樣難以為繼，必須順應(yīng)大勢，走轉(zhuǎn)型升級之路，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，以支撐國家的戰(zhàn)略需要，這就是我們的基本定位?？梢哉f，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的十字路口。具體來說，我們必須加快提升自己的核心競爭力，摒棄原來的機(jī)會主義思想，做更有內(nèi)涵的制造業(yè)。為此，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)的頂層設(shè)計、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃以及切實可行的戰(zhàn)術(shù)措施。
尤其是在新形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品本身都在發(fā)生重大的變化，形成了前所未有的局面。原來汽車作為代步工具，只是簡單滿足消費者的出行需求；未來消費者不僅會綜合衡量汽車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性和舒適性，而且會追求用車時的極致體驗。也就是說，在萬物互聯(lián)的時代，人們的消費模式將大不相同，需要的是全方位的出行服務(wù)及其帶來的用戶體驗。如無人駕駛、V2X等，將逐步走向成熟，并徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的方方面面。不僅中國如此，全球汽車產(chǎn)業(yè)都將經(jīng)歷這樣的變革。正因如此，未來汽車產(chǎn)業(yè)將充滿商機(jī)，但也充滿挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)必須清醒認(rèn)識并正確應(yīng)對這些新變化、新趨勢，才能把握歷史機(jī)遇，最終實現(xiàn)后發(fā)趕超。具體可以從以下幾個方面來思考。
首先，從制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)以往那種以低成本、高能耗為優(yōu)勢的競爭模式已不適應(yīng)新的形勢。面對日益增大的能源和環(huán)保壓力，汽車產(chǎn)業(yè)必須加快進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)必須打造出更節(jié)能、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品。以排放法規(guī)為例，國五很快將在全國實行，而國六也在加緊制定中，據(jù)悉將是全世界最難的汽車排放法規(guī)。這種挑戰(zhàn)對車企的挑戰(zhàn)是巨大的，特別是本土企業(yè)品牌溢價力有限，又必須以較低的成本提供同樣滿足國五、國六法規(guī)的產(chǎn)品。
其次，從中國汽車市場的競爭格局與發(fā)展趨勢來看，一方面，市場競爭日趨激烈，近乎白熱化。合資企業(yè)不斷下探產(chǎn)品線，進(jìn)入中低端市場這一本土企業(yè)傳統(tǒng)的“勢力范圍”，以充分釋放產(chǎn)能；本土企業(yè)也不得不持續(xù)增大投入，努力向中高端市場進(jìn)軍，以提升品牌價值，增加盈利空間，但這是異常困難的攀升之路。目前，合資企業(yè)與本土企業(yè)已呈“短兵相接”之勢，而后者的壓力顯然更大。另一方面，汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵正在發(fā)生變化，不再僅僅是簡單的代步工具，而被賦予很多新的內(nèi)容，特別被視為未來的移動互聯(lián)智能終端。正因如此，很多互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)正在跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，消費群體尤其是新生代的消費者，也期待汽車產(chǎn)品能夠更智能、更便利、更“貼心”。由此未來汽車市場格局可能也會發(fā)生變化，新入車企將與傳統(tǒng)車企展開爭奪。當(dāng)然，對于產(chǎn)業(yè)整體而言，這些變化恰恰說明了汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位和巨大活力。不過對于企業(yè)來說，卻是現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，在新形勢下必須考量的因素更多，必須達(dá)到的要求更高，涉及的領(lǐng)域也更加廣泛。總之，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行，唯有不斷提升核心競爭力，滿足消費者日益豐富的需求，企業(yè)才能立于不敗之地。
最后，從新一輪科技革命來看，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等為代表技術(shù)的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)重塑，這不僅意味著生產(chǎn)方式的重大變革，使大規(guī)模定制化生產(chǎn)成為可能，而且也將徹底改變原有的產(chǎn)業(yè)價值鏈與商業(yè)生態(tài)。以汽車使用模式為例，現(xiàn)在通過智能手機(jī)叫出租車的模式已經(jīng)很普遍了，這在兩年之前是根本想不到的。未來基于充分網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的新型汽車共享模式將大行其道，“無需擁有，共享使用”將使汽車的使用群體和用車體驗大不相同，這意味著一種全新的生活方式。而應(yīng)對這些變化，不能僅靠企業(yè)的一己之力，而是需要國家、企業(yè)乃至社會全員的共同努力。
面向未來汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，我認(rèn)為，從國家層面，首先要對汽車制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位進(jìn)行重新梳理和全面評估，必須充分肯定汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性和戰(zhàn)略性地位；明確提出汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略并確立本土企業(yè)的主體地位；系統(tǒng)研究和有效分解制定出汽車強(qiáng)國建設(shè)的具體舉措，并推動落實到位；還要對中國進(jìn)入汽車社會帶來的一系列問題給予客觀評價和綜合治理，在確保汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時，也讓汽車更好地服務(wù)于社會。
從企業(yè)角度，應(yīng)積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，堅決實施轉(zhuǎn)型升級；堅持走正規(guī)化、國際化之路；堅持自主正向研發(fā)、掌控核心技術(shù)；尤其需要踏踏實實，持之以恒地做對、做好每一件事情。同時，企業(yè)之間也要加強(qiáng)合作，凝聚合力。
而對于廣大消費者來說，也要重新審視自己的消費觀。希望大家都能以更加開放包容的心態(tài)去看待我們本土企業(yè)的產(chǎn)品，認(rèn)識到我們?nèi)〉玫倪M(jìn)步，支持本土企業(yè)的發(fā)展。實際上，本土車企經(jīng)過多年的努力，已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，無論是產(chǎn)品的配置、質(zhì)量，還是技術(shù)含量，甚至品牌的營銷能力，都有大幅提升?？上У氖?，還有很多消費者對于自主品牌的印象一直停留在過去，想當(dāng)然地認(rèn)為其質(zhì)量差、價格低、不上檔次，我認(rèn)為這種心理暗示和思維慣性是需要轉(zhuǎn)變的。
綜上，我們正處于一個偉大的轉(zhuǎn)型時代，每個汽車人都應(yīng)該努力改變陳舊的觀念和保守的思想，勇于開拓創(chuàng)新，與時代同行。汽車作為全“面”連接、自由移動的交通工具，是點對接的飛機(jī)和線貫通的高鐵無法取代的。展望明天，汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的變化難以想象。如果說過去的一百年汽車改變了人類社會，那么未來一百年，人類將通過改變汽車，進(jìn)而享受更加美好的汽車生活。這個過程中不可避免地要面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著空前的機(jī)遇?？傊?，坐擁全球第一大汽車市場的中國，沒有理由不成為汽車強(qiáng)國，同時，我們不但要穩(wěn)步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也要建設(shè)和諧、健康的汽車社會。
鳳凰汽車：趙老師，我覺得您講得非常精彩，我聽了感到很激動。您高屋建瓴地闡述了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來定位、發(fā)展戰(zhàn)略及實踐方向。接下來，想請您再談一些具體的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行。比如從產(chǎn)品、銷售或服務(wù)等領(lǐng)域，您有什么建議？
趙福全：我一直認(rèn)為，“條條大道通羅馬”，關(guān)鍵在于企業(yè)要選擇適合自己的道路。必須強(qiáng)調(diào)的是，汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他的一般產(chǎn)業(yè)，其涉及面特別廣、關(guān)聯(lián)度特別高，不僅需要國家在政策上、在大環(huán)境上給予有力的支持，也需要企業(yè)自身發(fā)憤圖強(qiáng)，并加強(qiáng)彼此之間的緊密合作，還需要贏得廣大消費者的認(rèn)可。甚至于面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對信息產(chǎn)業(yè)的培育和借力也成為必需。
顯然，對于如此復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)，寄希望于找到一個秘訣就能實現(xiàn)趕超是不現(xiàn)實的。中國汽車產(chǎn)業(yè)要想真正做強(qiáng)，沒有什么“靈丹妙藥”，也沒有什么“九陰真經(jīng)”，只有認(rèn)認(rèn)真真做好每一款產(chǎn)品，服務(wù)好每一個客戶，解決好每一個售后服務(wù)問題，擯棄任何“投機(jī)取巧”的心理，踏踏實實從基礎(chǔ)做起，一點一滴地不斷積累，最終才有可能構(gòu)建起參天大廈。如果一定要找一條捷徑，我認(rèn)為，對于本土汽車企業(yè)來說，不走捷徑就是最好的捷徑！
當(dāng)然，在前進(jìn)的征途中，我們一定會碰到這樣或那樣的困難，此前取得成功的企業(yè)各有自己的一套方法，也不能直接復(fù)制它們的模式。雖然很艱難，但是我認(rèn)為大家還是要保持信心，所謂“不忘初心”。因為，畢竟中國汽車產(chǎn)業(yè)依然是蓬勃發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場還有很大的增長空間，正因如此，我們才有后發(fā)趕超的機(jī)會。相反，如果我們所處的是一個夕陽西下、日益衰落的產(chǎn)業(yè)，哪怕是做得很好的企業(yè)也很可能慘遭淘汰。從這一點來說，我們這代中國汽車人是很幸運的。
總之，我想強(qiáng)調(diào)的是，成功沒有捷徑可走，唯有從研、產(chǎn)、供、銷、服等方方面面，踏實努力，不斷提升，才有可能積跬步而至千里。這既需要企業(yè)有清晰而長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，又需要企業(yè)認(rèn)認(rèn)真真做好眼前的每一件事，持續(xù)積累。果能如此，三年就會有小變化，五年、十年一定能看到大變化。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)至少還有十年的黃金發(fā)展期，我們必須牢牢把握這個機(jī)遇，相信中國汽車產(chǎn)業(yè)一定大有希望。
來源：鳳凰汽車
