4月下旬，汽車類新聞的焦點本該屬于上海國際車展。不過，對于業(yè)內(nèi)人士來說，在車展尚未結(jié)束就曝出的吉利控股集團副總裁、研究院院長趙福全離職所引發(fā)的震動和關(guān)注，同車展一道成為行業(yè)關(guān)注的焦點。
離職地震
在某種程度上說，“趙福全”這三個字在業(yè)界具有符號意義。海歸、自主品牌、技術(shù)、管理，這些“標簽”復合在一起，使他的取舍如風向標般含有某種寓意。在克萊斯勒身居高位而回國效力，投身自主品牌企業(yè)，既懂技術(shù)又能管理，他想圓中國汽車人的夢，更要為夢想負責。
在離職消息被證實后的短短幾天內(nèi)，各種猜測和傳聞甚囂塵上。海歸是要退潮了嗎？為何要離開吉利？下一站去哪里？“回歸學術(shù)”是什么意思？首先報道這一新聞的媒體猜測，趙福全之所以離開，是因為他并未開發(fā)出幾款市場認可的車型，李書福不滿意。隨后，微博上展開了一場“自媒體”的觀點交鋒。有人稱海歸在退潮，趙福全不懂市場。同時，有吉利研究院員工在微博上怒斥：“趙總整合了吉利的研發(fā)體系，制訂了寶貴的研發(fā)流程，匯編了數(shù)百萬字的參考手冊。這些都是吉利的寶貴財富！……還評論員呢！”一名叫許慧的研究院員工，洋洋灑灑6000余字寫了《我眼中的趙福全》，回擊質(zhì)疑。
這是一場“寡不敵眾”的論戰(zhàn)，質(zhì)疑者是個別媒體人，回擊者除了吉利研究院的員工，還有很多行業(yè)觀察者。中國汽車工程學會理事長付于武談到他，幾乎用盡了對一個人才能用的溢美之詞：“他是汽車工業(yè)科技人員的杰出代表，是海外華人汽車界的佼佼者，難得的復合型人才，技術(shù)水平、管理能力、創(chuàng)新能力、工作的職業(yè)操守都是一流的。他能毅然回國10年堅守自主創(chuàng)新，其業(yè)績可嘉，其民族情懷令人欽佩?！边@一句“10年堅守，業(yè)績可嘉”，可以代表行業(yè)對趙福全歸國后經(jīng)歷的評價。
一般來說，涉及到企業(yè)重量級人物的變動，輿論一般都是毀譽參半，企業(yè)內(nèi)部人員往往會傾向于“毀”，而此次趙福全幾乎獲得了一邊倒的肯定，所引發(fā)的“地震”，很有特色，也發(fā)人深思。有人向記者透露，得知趙福全離職的消息，吉利研究院很多人眼噙淚水，就連吉利車友論壇上的車主，都遺憾地對他的離開表示難過，認為他是“帝豪之父”，是吉利發(fā)展壯大的希望。
即使進入“閉關(guān)”狀態(tài)，趙福全也難以脫離這些密切的關(guān)注。同樣被卷入追問漩渦的還有吉利集團董事長李書福，消息公布之后的幾天，他在被追問包圍中思考如何給業(yè)界一個答案。“趙博士和吉利是有緣人”“趙博士為吉利作出了歷史性貢獻”“趙博士永遠是吉利大家庭的一員”，李書福如是評說?！盀?年來吉利技術(shù)體系所取得的成績感到自豪”“下一站前往清華，不再單獨服務(wù)于某一家企業(yè)，而是服務(wù)于全行業(yè)?！壁w福全同時回應(yīng)。
可是，對于關(guān)心趙福全、關(guān)心海歸、關(guān)心中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人來說，這還不能完全回答他們的問題。在此次離職消息曝出之前，一些猜測已經(jīng)流傳了一年多。記者有一位學汽車工程的朋友在吉利慈溪基地工作，據(jù)稱其所從事的就是研發(fā)工作，即在吉利研究院之外另建了一個項目組單獨搞研發(fā)。據(jù)傳，一年多以來，吉利內(nèi)部實行“產(chǎn)品線”制，由每條線獨立成立項目組做研發(fā)，而與之前不同的是，趙福全所帶領(lǐng)的吉利研究院只能做其中一部分項目。
趙福全到吉利后所做的一項重要工作就是整合分散的研究院為一個，建立了一套統(tǒng)一的技術(shù)體系。若果如傳言所說，那則是李書福計劃拆解這個體系，趙福全在吉利也就被“束之高閣”了。面對這些疑問，李書福在接受采訪時說“個別媒體扭曲了事實，制造了不真實的輿論”，“吉利只有一個研究院”，并承諾不會徹底改變趙福全所建立的體系。
若是英雄相惜，即使分手亦屬惜別。付于武說，要尊重、肯定海歸的貢獻，給他們溫暖和關(guān)懷。懷揣赤子之心的海歸，也希望自主品牌企業(yè)能越來越好。雙方面對媒體所言擲地有聲，能夠踐行，則一場離職地震之后，雙方自會都更上層樓。且行且看。
一個夢想主義者
站在這次大轉(zhuǎn)變的節(jié)點上回顧趙福全的經(jīng)歷，出國、回國，搞學術(shù)、到企業(yè)、又回歸學術(shù)，他總是敢于人生急轉(zhuǎn)彎。
當23歲的趙福全提著沈陽聯(lián)營公司買來的東方紅皮箱東渡扶桑時，他懷揣著單純的看看世界的夢想。這個夢想，相對于剛進入吉林工業(yè)大學汽車系發(fā)動機專業(yè)學習的那個18歲青年來說，已經(jīng)更進一步了，當年學汽車，也只是想摸摸車而已。“我是一個追夢人，夢支撐著我這些年不斷向前。舞臺不斷變換，是追夢的具體行動。這個夢在一點點變真、變大。夢的內(nèi)容一直在改變，但它的本質(zhì)沒有改變，所以我每一步都敢于急轉(zhuǎn)彎?！壁w福全曾這么評價自己。
這個破舊的箱子，現(xiàn)在是趙福全藏在家里的寶貝，見證了他的第一次“舍得”。1985年大學畢業(yè)，他放棄了當時非常難得的保送研究生的機會，考試取得了公派留學日本的名額，進入廣島大學，最終拿到了博士學位。隨后到英國倫敦大學帝國理工學院擔任研究員。1994年他來到美國，在Wayne州立大學做研究工作。不想只在象牙塔中看世界，是趙福全的又一個夢想。3年后，他從學術(shù)轉(zhuǎn)投產(chǎn)業(yè)，加盟了美國汽車“三大”之一的克萊斯勒，在2003年做到了研究總監(jiān)的高位。付于武說，趙福全當時在底特律的華人圈里享有盛譽。
回國，是很多海外華人的夢想，也是一次重大“舍得”。趙福全曾多次談過為何拋棄美國的優(yōu)越條件而毅然回國：“在外待久了的中國人需要大舞臺，而在國外做不到；另外，中國人都想在家鄉(xiāng)做些事兒，落葉歸根。這兩個因素交織在一起，使所有人都想回來。能否真正回來，取決于客觀條件和性格?！眰€人發(fā)展之夢，歸根結(jié)底要落實在報國夢上。付于武說，當時去美國與海外華人交流，每個人想要回國實現(xiàn)的抱負都不一樣，而趙福全的一番話深深印在他心里，“如果你要享受藍天白云，回國就享受不到了。但是要實現(xiàn)價值、獲得成就，并與父母團聚，回國就值得?！?/span>
赤子的報國夢，時刻等待著能成真的機會?，F(xiàn)任清華大學汽車工程系黨委書記的帥石金教授當年就與趙福全結(jié)識了，他回憶那時清華大學就曾向趙福全發(fā)出過邀請。趙福全等待的是一個能將產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗直接用來建設(shè)民族汽車品牌的機會，想搞自主研發(fā)，卻苦于缺乏領(lǐng)軍人物的家鄉(xiāng)企業(yè)華晨汽車打動了他?！捌拮邮钦嬲业娜?，她說你回去吧，不然會后悔?！壁w福全感謝家人的理解和支持，于2004年實現(xiàn)回國夢。
不僅懂技術(shù)，更是善管理。華晨試劍的兩年多，趙福全著力建設(shè)研發(fā)體系、平臺和團隊，并因尊馳受到認可、駿捷熱銷而聲名鵲起。國有企業(yè)的經(jīng)歷之后，2006年10月趙福全轉(zhuǎn)投民營企業(yè)吉利汽車。外國企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè)，趙福全追尋具有更大自由度的平臺，同時也要面對更大的挑戰(zhàn)。與前趙福全時代的華晨相比，前趙福全時代的吉利研發(fā)更不成體系，整合技術(shù)體系、參與收購沃爾沃、澳大利亞DSI自動變速器廠，趙福全卓越的管理能力、豐富的國際經(jīng)驗和極強的談判能力給吉利帶來實實在在的收益。
“不再單獨服務(wù)于一家企業(yè)，而要服務(wù)于全行業(yè)?！边@一次，趙福全如是說。夢想的本質(zhì)是什么？是以平生所學、所經(jīng)歷促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展，為中國汽車工業(yè)發(fā)展作出貢獻。實現(xiàn)夢想的手段是什么？是追尋有更大自由度的平臺。與企業(yè)相比，科研院所更具有這樣的行業(yè)高度和自由度，而中國汽車產(chǎn)業(yè)也正缺乏能夠進行行業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略研究的機構(gòu)和領(lǐng)軍人。
如果說夢想有不同層次的空間，在適當機會到清華大學汽車工程系執(zhí)教，則是知天命之年的趙福全要圓的一個更深層次的夢。而進入這層夢想空間，對于趙福全來說，在經(jīng)濟上的回報肯定不如在企業(yè)工作。財富，不是趙福全夢的度量衡的全部；為汽車工業(yè)做點事，更是他不停擴充夢想的源動力。
一個國際化的民族主義者
歐陽明高，清華大學學術(shù)委員會副主任，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任?！耙粋€國際化的民族主義者，一個務(wù)實的理想主義者。”這位謹慎的學者如此評價趙福全。
即使走過了日本、歐洲和美國，趙福全依然喜歡操著濃郁的東北口音，說自己的家鄉(xiāng)鐵嶺是個“大城市”。雖然回國僅10年，但他有很多朋友，包括不少記者，因為熱情健談又幽默，常被問起與老鄉(xiāng)趙本山是不是有點瓜葛。他的經(jīng)歷很“洋”，但要扎根汽車自主發(fā)展的夢想足夠“土”。
看遍中國汽車產(chǎn)業(yè)，恐怕再難找出“洋”至如此的人了。在日本和歐洲、美國留學和工作的經(jīng)歷，熟練掌握日語和英語，加上深厚的專業(yè)背景，趙福全在克萊斯勒得以作為技術(shù)代表或談判專家，親身參與了很多克萊斯勒與歐洲、日本汽車企業(yè)的戰(zhàn)略合作與高端交流，比如每年定期兩次參與克萊斯勒與三菱公司在發(fā)動機平臺方面的技術(shù)交流。他還是克萊斯勒與奔馳研發(fā)系統(tǒng)的直接對口負責人，經(jīng)常奔走于美國與德國之間。在克萊斯勒期間，他的技術(shù)領(lǐng)域得以迅速拓寬，直接參與公司各項技術(shù)大戰(zhàn)略的制定與決策，如推行柴油機、發(fā)展混合動力等等，成為克萊斯勒技術(shù)智囊團的核心成員之一。
在美國期間，趙福全先后出版了5本英文發(fā)動機學術(shù)著作，其中兩本書分別由清華大學和同濟大學翻譯為了中文版，他的學術(shù)功力獲得國際同仁的認可。趙福全曾擔任美國汽車工程師協(xié)會（國際）（SAE-International）燃料潤滑油分會副主席、燃燒分會主席、美國能源部汽車技術(shù)工業(yè)界顧問，也是國際燃燒學會、美國機械工程師協(xié)會、日本汽車工程學會會員。2001年，國際汽車工程師協(xié)會（SAE）將ForestR.McFarland獎授予他，以獎勵他對該學會發(fā)展所作出的杰出貢獻。2006年，他更被SAE評為fellow(院士)。
回國后的經(jīng)歷，既發(fā)揮了“國際趙”的優(yōu)勢，又為“國際趙”的閱歷添磚加瓦，更使他成為國際化的“民族趙”。華晨與豐田和寶馬有合作，他得以了解豐田的技術(shù)系統(tǒng)，并進入了華晨寶馬董事會，掌握到寶馬造車的第一手資料。在吉利，他又作為核心人物之一，經(jīng)歷了多次重大海外并購。在這些并購中，他以中國人的立場和能力征服了對手。比如，在收購沃爾沃的過程中，福特汽車在知識產(chǎn)權(quán)方面對吉利提出了一些苛刻條件，若不是趙福全利用國際經(jīng)驗和深厚產(chǎn)業(yè)積累與福特談判，收購幾乎不能進行下去。而澳大利亞的DSI變速器廠雖然被吉利收入囊中，但“心”卻不在吉利，又是趙福全去做董事長操盤，才讓澳大利亞人對懂汽車、懂管理、懂國際交流的中國人心生佩服。
對美（克萊斯勒）日（三菱、豐田）歐（奔馳、寶馬）世界頂級汽車企業(yè)的深刻了解，給了趙福全接觸國際巨型汽車企業(yè)在戰(zhàn)略決策方面的體系架構(gòu)、運作模式和管理機制的機會，為他成為優(yōu)秀的自主品牌研發(fā)領(lǐng)軍人奠定了的基礎(chǔ)。
魯迅說，真的勇士敢于直面人生。真的勇士，也正是歐陽明高所說的“務(wù)實的理想主義者”。至“洋”的海歸能否真正落地，是考驗其至“土”之心是否赤誠的試金石，即能否了解國情，認識并直面中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，利用國際經(jīng)驗來對癥下藥、腳踏實地做事?！懊褡遐w”知道，愛一個人就要接受他的缺點，并且共同成長，這才是真愛。
在趙福全回國時，自主品牌汽車企業(yè)的現(xiàn)狀是什么？缺乏自主研發(fā)能力，背后是自主研發(fā)體系尚未建立，沒有數(shù)據(jù)積累，很多企業(yè)還處于“逆向測繪”階段，同時又要在市場上盡快賺錢以生存下去?！皣H趙”深知，靠“偷”和“抄”的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)無法持續(xù)發(fā)展。他說：“核心技術(shù)是血液，自主研發(fā)是造血，購買技術(shù)是輸血。只靠輸血不可能維持長久健康，只靠購買技術(shù)企業(yè)也不可能可持續(xù)發(fā)展。因為真正關(guān)鍵的核心技術(shù)買不到，買到的一定不是最先進的，而且代價高昂，同時后續(xù)也無法升級或者難以保證不斷買到。自主研發(fā)是掌握核心技術(shù)和不斷輸出產(chǎn)品的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”
只有建立起技術(shù)體系，才是授予民族汽車產(chǎn)業(yè)以“漁”，愛豬肉燉粉條勝過西餐的趙福全，決定這樣做。
一個體系至上主義者
授人以魚，不如授人以漁。這是個老掉牙的道理，但真能領(lǐng)會并認同的人很少，需要放棄對蠅頭小利的追求，而將目光放長遠。
趙福全認為，一個企業(yè)成功需要三大要素——思想、文化、體系。思想源自董事長，文化根植于每一個員工，但它們是精神層面的，要想真正落地形成物質(zhì)層面的東西，靠的就是體系——研發(fā)體系、采購體系、銷售體系……
2009年，吉利的技術(shù)體系創(chuàng)新工程榮獲國家科技進步二等獎。這時，趙福全到吉利工作整3年。也正是在2009年的上海國際車展上，吉利大放異彩，一舉展出22款車型，有資深汽車記者評價吉利走出“山寨”了，并評論道：“汽車技術(shù)的體系特點決定了企業(yè)必須建立起全方位的綜合優(yōu)勢，才能可持續(xù)發(fā)展”。這個體系就是在趙福全手里建起來的。
對于一些人只盯著做出一款產(chǎn)品或一項技術(shù)使勁的做法，趙福全非常不認同，他要的不是急功近利，而是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。自主研發(fā)體系的建設(shè)是“磨刀不誤砍柴工”，試問哪個企業(yè)可以憑借一個產(chǎn)品或一項技術(shù)就能長盛不衰？沒有體系，進行新的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)時一切要從頭開始，反而更慢，而體系建起來后，效率不一定低。
趙福全善用比喻闡述他的體系哲學。他說，體系建設(shè)是形成及不斷提升自主研發(fā)能力的關(guān)鍵。自主研發(fā)體系＞某方面的技術(shù)能力＞單項技術(shù)，因為自主研發(fā)體系=全面的造血功能；某方面的技術(shù)能力=部分的造血功能；單項核心技術(shù)=血液。
研發(fā)體系建設(shè)的核心目標是形成自主研發(fā)能力，能夠不斷推出全新產(chǎn)品，不斷突破核心技術(shù)，不斷提升設(shè)計水平，不斷增強產(chǎn)品的核心競爭力，確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了實現(xiàn)這一目標，首先要確定戰(zhàn)略；然后在研發(fā)體系建設(shè)的四要素方面扎扎實實的下功夫，即人才（組織架構(gòu)，運營模式，人才的吸納、培養(yǎng)與保留，團隊建設(shè)等）、設(shè)備（硬軟件設(shè)備，試驗?zāi)芰Φ龋㈤_發(fā)流程（流程的建立，梳理和不斷完善等）和知識積累（學習渠道建設(shè)，系統(tǒng)的書面及信息化積累）；最后，還要有優(yōu)秀的研發(fā)管理作為體系建設(shè)成功的保障，從讓體系正常運行到高效產(chǎn)出，再到精益設(shè)計，不斷升華。
初到吉利，趙福全發(fā)現(xiàn)吉利原本就不強的技術(shù)力量還四處分散，當時僅整車研究院就有臨海、上海華普和濟南三家，各制造基地也有自己的產(chǎn)品開發(fā)部門。雖然吉利人自己也知道這個癥結(jié)所在，但“削藩”的難度太大，趙福全接管研發(fā)后的第一項工作就從這里入手。
這是一場大遷徙，各地研究院的人拖家?guī)Э诩系脚R海，之后又入駐杭州。經(jīng)過3年努力，吉利技術(shù)體系整合完成，在吉利汽車技術(shù)中心的總體架構(gòu)下，形成了集團技術(shù)部、吉利汽車研究院、吉利集團各個基地技術(shù)部的三層運作機制。集團技術(shù)部在集團層面對整個技術(shù)體系進行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，是一個管理部門，負責制定技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，在集團層面上進行立項管理，并對項目進行統(tǒng)一考核。吉利汽車研究院，這是吉利技術(shù)體系的核心力量所在，是吉利汽車大本營，負責具體實施各類研發(fā)項目。它并不決定干什么，但可以決定怎么干。各個基地的技術(shù)部，只進行在產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量改進和工藝優(yōu)化，在行政上接受基地管理，在技術(shù)上則接受技術(shù)體系總體管理。
這個“與國際接軌、適合中國國情、具有吉利特色”的研發(fā)體系，令趙福全頗為驕傲。過去，同樣是吉利產(chǎn)品，由于在不同基地開發(fā)，遠景、金剛和自由艦各自的技術(shù)標準和圖紙規(guī)范竟然不相同，彼此之間進行技術(shù)交流還需要“翻譯”圖紙。而技術(shù)整合之后，在全集團范圍內(nèi)統(tǒng)一了設(shè)計標準、開發(fā)流程，吉利的技術(shù)語言——圖紙、標準等也統(tǒng)一了。同時，趙福全把所有的設(shè)計權(quán)限和職責完全且只賦予研究院，并將研發(fā)人員和資源都集中到臨海，在短時間內(nèi)迅速凝聚起了強大的合力。
當年，吉利研究院只有300多人，以大專生為主。趙福全創(chuàng)立了四條完全不同的“職業(yè)生涯通道”，即管理通道、技術(shù)通道、項目管理通道和技能通道，為不同特點的人才提供了廣闊發(fā)展空間，成為招攬并留住賢才的法寶?，F(xiàn)在，研究院已經(jīng)有2000多人，以本科為主，擁有碩士400多人，博士24人，海歸25人。同時，他還創(chuàng)辦了中國第一家民辦研究生院——浙江汽車工程學院，吸引了諸多業(yè)界專家、學者前來授業(yè)解惑。
一些值錢的硬件搬進了吉利，轉(zhuǎn)鼓試驗臺、環(huán)境艙、發(fā)動機試驗臺架、柔性焊接線……基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)施配備齊全后，吉利已可以自行制造樣車，還能完成中國及歐盟所有標準下的NCAP碰撞試驗，各類常規(guī)工程軟件也已完備。
更重要的是，要成為百年老店，必需有“知識積累”，趙福全尤其注重書面化和制度化的積累。萬事開頭難，尤其難在轉(zhuǎn)變思想。有些“打一槍換一個地方”的所謂職業(yè)經(jīng)理人給趙福全支招：建數(shù)據(jù)庫費力不討好，效果不體現(xiàn)在當下，整點產(chǎn)品就行了。但趙福全認為，既然要為民族汽車產(chǎn)業(yè)做事，就得為長遠發(fā)展負責。于是，他一點點開始，告訴大家為啥要建數(shù)據(jù)庫、如何建、建到一定程度后再舍棄掉垃圾數(shù)據(jù)。這是個艱難的過程，也是管理的過程，為鼓勵大家建數(shù)據(jù)庫，趙福全“論功行賞”，為建庫貢獻力量的就加分，給更多的獎金?，F(xiàn)在，吉利獨立開發(fā)的“知識管理系統(tǒng)（KMS）”獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的軟件著作權(quán)證書。他還先后組織編印完成了21冊24本174萬字的《吉利汽車技術(shù)手冊》、25卷37冊570萬字的《吉利汽車設(shè)計及技術(shù)標準》和6卷52冊近7萬頁的《吉利汽車產(chǎn)品開發(fā)流程》。
一個力主建立體系的人，對體系的重要性抱有信仰，這是骨子里對體系的理解和堅持，趙福全是這樣的人。他說體系的好處在于，可以讓進入體系的人即使能力不夠，也能按部就班發(fā)揮作用。可是，體系也有它的靈魂，這就是體系的領(lǐng)導人，趙福全就是他一手建立起來的體系的靈魂。希望趙福全的繼任人能夠真正理解體系的重要意義和價值，努力為吉利來之不易的技術(shù)體系建立起新的靈魂。
一個可以成為哈佛商學院案例的管理者
一個武藝高強的人只能近身肉搏、單兵克敵，一個運籌帷幄的人卻能決勝千里、橫掃千軍如卷席。這就是管理者的力量。商海如戰(zhàn)場，大國競爭、產(chǎn)業(yè)競爭，需要領(lǐng)軍人具有一流管理能力，培養(yǎng)商業(yè)領(lǐng)袖的哈佛大學商學院因此蜚聲世界。而純技術(shù)出身的趙福全就是一位難得的帥級管理者，他對管理的獨特理解和親身實踐，使他本人足以成為哈佛商學院的經(jīng)典案例。
趙福全說過，“技術(shù)是根、管理是魂”。在研發(fā)部門，沒有技術(shù)的管理是無本之木，而沒有了有效的管理，技術(shù)也將成為行尸走肉。
自主品牌汽車企業(yè)的現(xiàn)實是資源有限、任務(wù)繁重，趙福全創(chuàng)造性地推行了矩陣式管理，以有限資源獲得最大產(chǎn)出。吉利研究院按照車型研發(fā)流程細分為技術(shù)管理、數(shù)據(jù)管理、整車、發(fā)動機、變速器等39個部門、85個科室。根據(jù)工作不同，部門人數(shù)多寡不均，最大的部門上百人，最小的部門幾十人。相應(yīng)地，每款新車的開發(fā)也按流程分解為幾十個任務(wù)流，交給對應(yīng)的科室操作，即每個部門都只負責一款車的一個技術(shù)點，做完A車型就做B車型。這種研發(fā)模式被《商務(wù)周刊》命名為“流水線式研發(fā)”，將其與福特的“流水線式生產(chǎn)”相提并論。
大家干的活不同，技術(shù)難度也不一樣，如何發(fā)績效才能體現(xiàn)公平公正，實現(xiàn)有效激勵？這是國際研發(fā)管理方面公認的難題。矩陣管理的難點在于責權(quán)不易明確，為此，研究院創(chuàng)造性地建立了高度量化的績效考核機制并不斷完善，以工作量作為評價指標，實現(xiàn)了對從事不同專業(yè)領(lǐng)域的工程師們工作貢獻的完全量化比較。可以說，在研究院矩陣管理的效應(yīng)發(fā)揮到了極致。
“流水線式生產(chǎn)”使工業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，“流水線式研發(fā)”使吉利完成了“不可思議”的任務(wù)。當時，李書福提出到2015年要年產(chǎn)200萬輛，趙福全為支撐這個目標，在5個技術(shù)平臺上規(guī)劃出了42款車型。2009年，吉利研究院1400人的團隊先后承擔了95個項目的開發(fā)任務(wù)，其中包括26個整車開發(fā)及預(yù)研項目、13個動力總成開發(fā)項目以及混合動力、電動車、輕量化、“863”項目等56個專項項目。因此，我們才得以在2009年的上海國際車展上看到有戰(zhàn)略、有思路、有產(chǎn)品、有前途的吉利。
管理不是僵化固定的，要與時俱進、不斷創(chuàng)新。比如，組織機構(gòu)應(yīng)該根據(jù)職能需要來設(shè)置。在趙福全執(zhí)掌研究院的6年間，組織機構(gòu)圖先后有53版。從最初的幾個部發(fā)展到31個部85個科，全面涵蓋了從項目管理、綜合管理、整車開發(fā)、開發(fā)支持和產(chǎn)品工程等各種職能。趙福全曾經(jīng)詼諧地說，我們要先挖好坑，再找蘿卜，坑挖好了，蘿卜才有容身之地，蘿卜也才能對自己的位置和職責一目了然?？梢哉f，吉利研究院團隊的飛速發(fā)展和內(nèi)部的責權(quán)明確，與他重視組織架構(gòu)的合理搭建密切相關(guān)。
趙福全認為，管理不僅是科學，更是一門藝術(shù)，不僅要遵循一般性的管理學規(guī)律，更需要與時俱進、隨時調(diào)整的靈感。比如，吉利研究院每月有綜合管理月例會，全體部長以上中層參加。會上通報上月各部門的考核情況及排名，趙福全點評并宣貫最新管理思路。這個會議對于各部長了解趙福全的思想、提升自身的管理水平意義重大，被視為月月期待的盛會。
這個會議的誕生源自一次偶然事件，一次一位部長請趙福全參加由該部門組織的全院會議，該部長認為會議上將要部署的工作很重要，希望趙福全能親自進行強調(diào)及宣貫。這引發(fā)了趙福全的思考，他覺得這個會議的確重要，值得親自參加，但如果類似的會議都參加，既沒有時間，而且會議也就不顯得重要了。但還有很多部長需要得到支持，于是全院中層參加的綜合管理月例會就誕生了，并逐漸成為制度。用趙福全的話來講，哪本MBA的書上都不會告訴你到底要開或者不開哪些會，會議本來就是應(yīng)該根據(jù)需要來召開或者不召開的。
雖然普通員工與趙福全近距離接觸的機會并不多，但在趙福全離職事件中，吉利研究院普通員工在網(wǎng)上流露出很多對“以德服人”的趙總的留戀。管理者的“德”并非懷柔，而來自執(zhí)法嚴明、言出必行、公平公正。
趙福全制定了《研究院管理辦法》，規(guī)定員工打架一律開除。結(jié)果規(guī)定頒布之后還真出現(xiàn)了一起打架事件。事發(fā)后，趙福全立即決定將兩名當事人開除。當時有很多不同的聲音，集中在為其中一人求情，該員工是剛畢業(yè)的碩士，且是后動手的一方，連集團領(lǐng)導都替他求情。趙福全卻認為，他的責任確實輕，但制度并未規(guī)定后動手的就不開除，比如兩個人都犯了死罪，罪責重的槍斃兩次，罪責輕的就槍斃一次，結(jié)果還不是一樣？所以他們都得開除！自此以后，研究院再未發(fā)生過打架事件，而且其他規(guī)章制度也都執(zhí)行得非常好。
在吉利研究院中，既讓人稱道又令人莞爾的一件事是，趙福全用考核的辦法解決了衛(wèi)生間的衛(wèi)生問題。衛(wèi)生不好，罰本來工資就很低的保潔員沒有意義，趙福全在所有人的獎金中設(shè)置了“衛(wèi)生間清潔”一項，按照樓層考核，結(jié)果是每個人都會以舉手之勞自覺維護衛(wèi)生間的潔凈。有記者去吉利研究院參觀，發(fā)現(xiàn)用車間改造的食堂窗明幾凈，帶滑道的餐車成排擺放在墻邊，托盤放在餐車上，由師傅們輕松地推到位，可以同時給許多人供餐，在用餐高峰也不擁擠。操作間就設(shè)在食堂中間，由透明的玻璃隔離出來，一目了然。
同樣是海歸的濰柴產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)李勤不無佩服地說，趙福全的管理改造了吉利的研發(fā)文化。
一個務(wù)實又有遠見的懂市場者
中國改革開放35年了，市場經(jīng)濟的建立是個逐步的過程，“市場”是什么概念，也如洋蔥一樣，只有被一層層撥開，才能看清內(nèi)核，而這個過程要付出流淚的代價。
在市場剛放開的跑馬圈地時代，能把東西賣出去賺來錢，就是頭腦機靈的懂市場者，商品也可能會魚目混珠，也可能會定價離譜；在消費者的選擇漸多后，能最快速迎合消費者口味的就能生存，抄襲模仿都能活得風生水起； 在市場成熟之后，要想不受制于人、做大做強，企業(yè)就要既了解自身情況，又能引領(lǐng)潮流，具備自主發(fā)展能力。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的中國需要有這樣的企業(yè)走向世界。
實行產(chǎn)品“拿來主義”的合資企業(yè)，能培養(yǎng)出會選車、會賣車的人，但這只是做銷售。真正“懂市場”的人必然誕生在自主品牌企業(yè)，他要能將企業(yè)的品牌特點、財務(wù)狀況摸清，同時了解消費者當下需求和潛在需求，又了解世界最新技術(shù)趨勢，最終選擇出一條適合自己企業(yè)情況的技術(shù)路徑、品牌定位和產(chǎn)品。這些人，不是簡單的“職業(yè)經(jīng)理人”，而是戰(zhàn)略家。
吉利的現(xiàn)狀，給了趙福全成為戰(zhàn)略家的平臺和機會。
到吉利后，趙福全認為自主品牌最吃虧的就是品牌力弱，掌握核心技術(shù)有很多事可做，但研發(fā)的首要重點是能支撐品牌形象提升的技術(shù)。安全，當然是首選。理由有四：消費者關(guān)注度高；有NCAP作為評價指標，能快速引起關(guān)注；自主品牌安全性能受人質(zhì)疑，所謂“開吉利車要一不怕苦二不怕死”；安全性能考驗的是集成能力，是綜合水平，而比拼某一項技術(shù)或配置直接與成本、品牌溢價力掛鉤，比不過合資企業(yè)。
于是，吉利“安全第一”研發(fā)戰(zhàn)略誕生，才有了后續(xù)連續(xù)多款五星乃至超五星安全的車型。
自主品牌的現(xiàn)實是，一味強調(diào)技術(shù)，就會偏離成本等級，而品牌不支撐。這時，懂技術(shù)的人一定要關(guān)注成本。若單從市場角度做戰(zhàn)略規(guī)劃，也會脫離技術(shù)支撐，因為國家的法規(guī)在不斷完善，若不能具有技術(shù)前瞻性，市場規(guī)劃也無法做。趙福全曾說過，簡簡單單地從銷售出發(fā)規(guī)劃產(chǎn)品戰(zhàn)略，是無本之木； 簡簡單單地從技術(shù)先進性出發(fā)脫離市場和品牌做規(guī)劃，就沒有競爭力。
一款售價10萬元上下的車在C-NCAP中獲得了5星+的成績，就是趙福全這個技術(shù)領(lǐng)軍人能“以技術(shù)為基礎(chǔ)，但又滿足市場需求，且考慮成本”的最佳佐證。吉利新上市的GX7在C-NCAP的172款車中總排行第4，實現(xiàn)了低成本的高安全。低成本就是基于市場、基于品牌，高安全就是基于技術(shù)。吉利汽車安全技術(shù)的進步獲得了行業(yè)認可，也因此獲得了中國汽車工業(yè)科學技術(shù)一等獎。有意思的是，趙福全很愿意向媒體坦陳這款車少用了多少高強度鋼，同時他也說過為了是否增加一個氣囊而斗爭兩個月，為了造型好不惜與喬治亞羅合作。該花的花，該省的省，他要為品牌、成本、安全選擇一個最佳結(jié)合點，無論是技術(shù)過剩還是材料過剩，都無法支持企業(yè)運轉(zhuǎn)，產(chǎn)品也賣不出去。
在汽車企業(yè)的研發(fā)體系中，有個部門叫“產(chǎn)品規(guī)劃部”，“規(guī)劃”二字說明了汽車產(chǎn)業(yè)的特點，因為一款產(chǎn)品從研發(fā)到上市要有三四年的周期，必需有前瞻性，對趨勢有預(yù)判才能做研發(fā)，換句話說，懂技術(shù)和懂市場分不開。所謂懂市場，不是懂銷售，而是懂趨勢。對于習慣于在合資企業(yè)工作，只需要看準當前市場上熱銷什么就拿來的人來說，永遠也不會像自主品牌企業(yè)的人那么深刻地理解這一點。
趙福全所帶領(lǐng)的吉利研發(fā)團隊確定了“自主開發(fā)、廣泛合作、掌控核心技術(shù)”的理念，并提出產(chǎn)品平臺及通用化戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略和安全第一戰(zhàn)略。在開發(fā)過程中，通過模塊化、標準化和少件化設(shè)計努力實現(xiàn)最大程度的通用化，從而能夠以最低的投入、最小的成本、最短的時間和最好的質(zhì)量完成產(chǎn)品開發(fā)，以提升自主品牌的核心競爭力。
具有綜合能力，一定是帶領(lǐng)自主品牌發(fā)展的領(lǐng)軍人必需具備的素質(zhì)。比如像趙福全這樣，在考慮發(fā)動機時就考慮用什么變速器，選變速器時又考慮到整車的成本；考慮汽車電子架構(gòu)時，既考慮技術(shù)的前瞻性又考慮品牌的支撐力。沒有走遍日、歐、美的經(jīng)歷，沒有對世界汽車巨頭研發(fā)體系的熟知，沒有深厚的汽車工程學術(shù)造詣和產(chǎn)業(yè)背景，恐怕難以做到。
在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型之時，只看眼前利益的“GDP思維”已經(jīng)受到批判，僅憑眼前熱銷而準備產(chǎn)品的市場觀念也該轉(zhuǎn)型了。只有一個趙福全還不夠，兼任汽車人才研究會理事長的付于武呼吁，一定要愛護海歸，用好海歸。他們中能產(chǎn)生更多具備綜合戰(zhàn)略遠見的人，期待更多人回來帶領(lǐng)中國自主品牌汽車可持續(xù)發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)要斯隆 大學要“先生”
《周易》曰：“天行健，君子以自強不息；地勢坤，君子以厚德載物?！币浴白詮姴幌?，厚德載物”為校訓的“水木清華”不僅是池水花木清幽之地，更是教學相長、引風氣之先、孕育大師之所。清華大學汽車工程系主任李克強告訴記者，現(xiàn)在，正向著建設(shè)世界一流學府目標努力的清華大學，既要發(fā)揮理工科所長，又要具備人文、管理等綜合優(yōu)勢，成為國家和產(chǎn)業(yè)的智庫。
大學的這一轉(zhuǎn)型需求與中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型需求恰好契合。當前，汽車自主發(fā)展不僅是某個企業(yè)的事業(yè)，更是行業(yè)的事業(yè)。汽車企業(yè)需要具有戰(zhàn)略眼光的技術(shù)總監(jiān)，行業(yè)也需要CTO（首席技術(shù)官）。比如，僅變速器技術(shù)，現(xiàn)在就有MT、AMT、AT、DCT、CVT等，中國自主品牌企業(yè)應(yīng)該選擇哪條適合自己的路徑？針對歐Ⅵ排放標準，我們該用什么技術(shù)路線實現(xiàn)？新能源汽車發(fā)展技術(shù)多樣，前景霧里看花，中國汽車產(chǎn)業(yè)該往哪里走？本著對產(chǎn)業(yè)負責的態(tài)度，作這些決定不能單靠行政拍板，汽車行業(yè)亟需獨立的第三方機構(gòu)，有真正把技術(shù)融會貫通并懂得產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的人帶領(lǐng)團隊，梳理出技術(shù)戰(zhàn)略路線。清華大學是個適合的平臺，趙福全也是個合適的人。
一直令汽車人自豪的是，管理學成為一門學科，是從通用汽車公司的第八任總裁阿爾弗雷德·斯?。ˋlfred P. Sloan）開始的。這位美國的傳奇式企業(yè)領(lǐng)袖，被譽為第一位成功的職業(yè)經(jīng)理人，他于1963年出版的自傳《我在通用汽車的歲月》堪稱管理學的一個里程碑。除了他個人重視調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、認為研發(fā)是命脈、引領(lǐng)市場需求并有管理藝術(shù)之外，當時美國汽車產(chǎn)業(yè)的獨步天下也是重要背景。所謂時勢造英雄，英雄又推動歷史?，F(xiàn)在，他的母校以理工科見長的麻省理工大學的商學院就以他的名字命名，斯隆商學院是美國最杰出的商學院之一。
現(xiàn)在，中國汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展到了需要產(chǎn)生自己的斯隆的時候。未來的斯隆，由誰來培養(yǎng)？穿越世紀塵埃，回望民國歷史，那些兼容并包、思想自由的大學，集合了蔡元培、胡適、張伯苓、梅貽琦、竺可楨、梁漱溟、陳寅恪等一批學貫中西的“先生”。學高為師、德高為范，這些大師的背景既令今人感到難以望其項背，又滿懷傷感——屬于我們時代的“先生”在哪里？！
民國的“先生”多以人文大師為主，我們時代不僅需要這樣的“先生”，更需要能培養(yǎng)出斯隆的“先生”，得是懂經(jīng)濟、懂管理、懂技術(shù)、懂現(xiàn)代化的人。遍看中國大學，清華恐怕是最能提供這樣土壤的地方了。
李克強帶領(lǐng)的汽車工程系是我國汽車人才的重要培養(yǎng)基地，他感覺到，未來有影響力的汽車專業(yè)，不僅要瞄準學術(shù)前沿，也要面向產(chǎn)業(yè)服務(wù)，不僅要培養(yǎng)出工程師，也要培養(yǎng)高層次復合人才。同時，清華大學也應(yīng)該成為能為產(chǎn)業(yè)把脈的智庫。因此，亟需“挖來”理論與實踐相結(jié)合、技術(shù)與管理、本土與國際相結(jié)合的人才，完善師資隊伍。
這也正是趙福全更高層次的夢想——為產(chǎn)業(yè)做事、為國家做事。
帥石金告訴記者，清華大學非?？释w福全這樣的人才，但不會僅用他來做技術(shù)研究，那就大材小用了。希望他可以發(fā)揮學貫中西、學術(shù)與產(chǎn)業(yè)背景俱佳、技術(shù)與管理兼?zhèn)涞膬?yōu)勢，做汽車發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略研究，利用清華大學汽車工程系的平臺，同時與經(jīng)濟、管理專業(yè)合作，進而利用全校的平臺，發(fā)揮出跨學科的優(yōu)勢。“現(xiàn)在是汽車社會，清華要培養(yǎng)技術(shù)和管理相結(jié)合的學生。”帥石金說。
自由，永遠是創(chuàng)新的保護傘。因此，教育家蔡元培提出大學要“思想自由、兼容并包”。用現(xiàn)代的話解釋就是，要給教師和學生以最大的自由度，尊重活躍的思想和創(chuàng)新實踐，能夠海納百川、復合發(fā)展。國人矚目教育體系改革，寄望清華這樣的學府能出大師、大企業(yè)家，“思想自由、兼容并包”這八個字依然具有指導意義。
追夢人趙福全選擇了清華這樣的平臺來實現(xiàn)夢想的升華，清華也選擇了像趙福全這樣的人才來實現(xiàn)新時代的“先生”夢。依然堅守民族汽車工業(yè)，海歸沒有退潮，大學和中國汽車產(chǎn)業(yè)都期待更多的趙福全歸來，在這片自由的天空上，放飛自強不息的“中國夢”。
來源：中國汽車報
