互聯(lián)網(wǎng)和汽車都是影響世界的支柱產(chǎn)業(yè)，一個虛一個實?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車融合，如何做到一加一等于四？

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，這不是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)時代是一切皆有可能的時代。

互聯(lián)網(wǎng)時代第一特點是全面互動，包括消費者和廠商互動。第二是信息海量，讓貨比三家皆有可能。第三是可以制造熱點，形成粉絲，蘋果的產(chǎn)品的發(fā)布就是所有的粉絲就像追求歌星一樣。另外，消費者受他人體驗影響的巨大超乎想象，互聯(lián)網(wǎng)讓人們擁有了輿論的武器。

至于汽車，趙福全的觀點是，不要以為汽車是誰都能造的。他的理由是：第一，汽車是多種材料、各種機構(gòu)、機電一體化的復合體，上萬個零件；第二，汽車實際上是多功能，要求安全等，比想象中復雜得多；第三，一款車真正的開發(fā)程序遠比手機的復雜，汽車還是有技術(shù)含量的。

在趙福全看來，汽車受互聯(lián)網(wǎng)的影響，不是簡單的營銷，而是因為互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)生質(zhì)的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)讓汽車長了翅膀，讓汽車的制造業(yè)能有騰飛的基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)也帶來了全新的駕駛體驗，最終目標是實現(xiàn)無人駕駛，人機有效的結(jié)合。

硅谷能否取代底特律？從資本角度，并購、合資、購買一切皆有可能。但趙福全認為，硅谷取代底特律根本不可能，汽車基本的功能和屬性沒有因為互聯(lián)網(wǎng)的導入改變，而且底特律也在學習和進步。科技的進步讓汽車更有競爭力，反過來汽車也讓其他領(lǐng)域的技術(shù)更進步。 在他看來，無論是硅谷進底特律，還是硅谷想造汽車，是這個時代要融合。

特斯拉是不懂汽車的領(lǐng)軍人，帶領(lǐng)一批懂車的專家進軍汽車產(chǎn)業(yè)，而且用虛擬經(jīng)濟的思維來做實體經(jīng)濟。在趙福全看來，特斯拉產(chǎn)品運行的時間和銷量有限，談它的可持續(xù)發(fā)展為時尚早，但其以準確的客戶定位和有效的科技包裝，獲得商業(yè)模式的成功。

“所謂的顛覆，我認為是一種時髦和夸張，更是一種瘋狂，實際是迎合消費者的忽悠。實體經(jīng)濟不相信眼淚，我的結(jié)論是從商業(yè)模式和運營理念確實應(yīng)該給特斯拉很高的認可，但它是基于傳統(tǒng)地運用了一些所謂的特斯拉思維，所以我認為特斯拉不可能取代通用，硅谷也不可能取代底特律?！壁w福全說。

趙福全強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)根本不是誰取代誰，是要融合，傳統(tǒng)汽車業(yè)要改變思維模式，通過改變讓自己進步更快，最大化地把網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟帶入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)考慮實用性、可靠性的同時，要為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟提供最大的移動平臺基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)通過強大的數(shù)據(jù)處理、云計算、傳播手段來改變汽車，除了營銷以外的很多其他模式也都包括在內(nèi)，這是商業(yè)模式的改變。

融合的前提是，互聯(lián)網(wǎng)帶來交流和互動的最大的自由，汽車帶來了移動的最大自由，這兩個自由相加就不是一加一等于二了。

汽車互聯(lián)網(wǎng)時代到底怎么融合？趙福全認為，首先一加一等于二，汽車和互聯(lián)網(wǎng)實實在在地融合，就是做實體經(jīng)濟。第二步就是網(wǎng)絡(luò)和汽車虛實結(jié)合，這個一加一也等于二。這兩個合在一起，二加二就是四。汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)根本不是競爭關(guān)系，而是彼此都站在對方的肩膀上，最大限度實現(xiàn)共贏，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合之后就是一加一等于四，這個等號上必須有催化劑，催化劑就是正確的融合之道。

來源：第一財經(jīng)日報