趙福全
“平臺化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務的全價值鏈實現(xiàn)良性循環(huán)?！?/span>
針對有關平臺化的一些似是而非的觀點，趙福全教授先后在《中國汽車報》上發(fā)表了兩篇專訪文章進行澄清。這是第一篇，從整車的角度強調(diào)了做平臺是企業(yè)的必然選擇，尤其對于規(guī)模有限的自主品牌而言價值更大，否則只靠單個產(chǎn)品或者毫無關聯(lián)的幾款車型參與日益激烈的市場競爭將毫無前途。
1、平臺化戰(zhàn)略是大勢所趨
對于平臺化戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)有兩種說法，一種是平臺化，一種是模塊化。平臺更多的是從技術的角度來尋求共性，模塊更多的是從功能的角度來實現(xiàn)零部件的共享。兩者的本質(zhì)其實都一樣，就是要使車型之間可以共享的東西更多，由此縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本，使產(chǎn)品更有競爭力。這是全球汽車企業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是產(chǎn)品開發(fā)的客觀規(guī)律。
平臺化常見的問題就是很多車型共享相同的技術和零部件，只要一項技術或一個零部件出現(xiàn)問題，那么這些車型都會出現(xiàn)問題。也就是說，平臺化的風險在于，如果技術開發(fā)不到位、驗證不充分，就會導致大批量的汽車出現(xiàn)問題。但為什么各大車企仍然積極推進平臺化戰(zhàn)略呢？這是因為在汽車開發(fā)的過程中，涉及到的零部件有上萬個，大小模塊也有幾百個，如果每項技術、每個零部件都單獨研發(fā)和生產(chǎn)，其投入是巨大的。因此，國外汽車企業(yè)很早之前就開始了平臺化的嘗試。
實際上，就算不采取平臺化戰(zhàn)略，各個車型選用不同的零部件，也存在質(zhì)量風險，甚至風險會更大。因為這樣零部件數(shù)量較多，出現(xiàn)問題的概率自然較大；而且每個問題各不相同，整改的工作量和技術難度更大。同時，如果每款車型都是單獨研發(fā)生產(chǎn)，企業(yè)只能把有限的財力、人力分攤到各款車型上，每款車型的投入很少，出現(xiàn)問題的概率還會更大。而平臺共享能夠把有限的開發(fā)成本和精力更集中地投放到相對少量的零部件上，這樣企業(yè)就能把零部件做得更精，驗證得更充分，出現(xiàn)問題的概率就會大幅降低。另一方面，在同一平臺下一旦解決了一款車型的問題，就等于解決了所有車型的問題。
我認為，我們根據(jù)一個戰(zhàn)略80%的優(yōu)點而選擇它的同時，就必須面對其20%的潛在風險。不能因為有20%的風險，就放棄一個有80%優(yōu)點的戰(zhàn)略，而應該盡量規(guī)避風險。對于目前在研發(fā)實力和資本實力與跨國公司都有很大差距的自主品牌車企而言，實施平臺化戰(zhàn)略顯得更為重要，甚至是企業(yè)安身立命之本。因為，我們更需要集中精力做好一兩個平臺，通過一個精品平臺來延展多款車型，更有效地參與競爭。那種開發(fā)毫無關聯(lián)的多款車型或單個車型單打獨斗的做法是必須摒棄的。
2、自主品牌更應打造平臺
平臺化戰(zhàn)略不僅能降低自主品牌車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，也讓自主品牌車企能有更多的時間鉆研核心技術，打造關鍵零部件。專注于平臺化和模塊化，自主品牌甚至可以在銷量有限的情況下，通過共享零部件來實現(xiàn)規(guī)模效應，從而降低成本。同時在備件、售后服務等方面也是有百利無一害。除此之外，平臺化對零部件供應商也是一種利好。實施平臺化后，類似于整車廠，零部件供應商也可以以更少的投入，專注少量零部件的研發(fā)生產(chǎn)，而不用每次都另起爐灶，針對不同車型分散開發(fā)眾多零部件，這樣供應商的盈利更多，后續(xù)整改的積極性更高、速度更快，產(chǎn)品的技術和質(zhì)量也會更好。
也就是說，平臺化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務的全價值鏈實現(xiàn)良性循環(huán)。
值得注意的是，平臺化戰(zhàn)略并不意味著自主品牌車企就要放棄對汽車產(chǎn)品個性化需求的滿足。如何平衡好平臺化生產(chǎn)與個性化需求？我認為，應該在消費者能夠直觀感受到的方面盡可能做到差異化，即所謂“看得見的都不一樣”，例如，造型、內(nèi)飾、表面材料的選擇等等，要突出個性。同時“看不見的都一樣”，如發(fā)動機、底盤、變速器、空調(diào)、收音機等要盡可能實現(xiàn)平臺共享。
最后我想強調(diào)的是，平臺意味著一次投入，就能逐次衍生出多款車型，同時也意味著一種前后的繼承性。對于能力有限的自主品牌車企，我不贊成同時啟動多個平臺，但絕對應該做精做好一到兩個平臺。那種認為“干好一款車就夠了，無需搞什么平臺”的想法實在太過短視了，或者也可以說是一種投機。因為汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代和技術進步的速度太快，我們一款一款車地追趕，會越來越艱難。而平臺可以立足現(xiàn)在、儲備未來，既能解決近憂、又能兼顧遠慮，是關注眼前產(chǎn)品與后續(xù)持續(xù)提升的一種有效平衡。我相信只要自主品牌車企堅持不懈地努力，專心致志打造好平臺，使每一代平臺都有進步、都有提升，最終就一定能迎來屬于自己的春天。
來源：搜狐汽車
