清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

“整車廠的平臺化、模塊化以實現(xiàn)更多的系統(tǒng)和技術共享為目標，而這最終都要落實到零部件的共享上?！鼻迦A大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在接受記者采訪時表示，平臺化戰(zhàn)略有利于整車廠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本，使產(chǎn)品更有競爭力。同樣，對零部件企業(yè)而言，平臺化戰(zhàn)略也有利于企業(yè)將有限的人力、物力資源，聚焦于數(shù)量相對較少的產(chǎn)品上，從而有利于企業(yè)將產(chǎn)品品質(zhì)做精，大幅降低產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率。

平臺化利于整零雙方形成更緊密的戰(zhàn)略伙伴關系

“當零部件企業(yè)有能力參與到整車廠產(chǎn)品的平臺和模塊開發(fā)時，整車廠對于這樣的零部件企業(yè)的依賴度就會提高，整零之間就會形成一種更為穩(wěn)定、更為密切的戰(zhàn)略合作關系?！壁w福全認為，平臺化對于未來的整零關系影響深遠。在平臺化的戰(zhàn)略下，整車廠要想淘汰具有模塊化供貨能力的供應商代價將很高。

同樣，在平臺化戰(zhàn)略下，零部件企業(yè)進入整車配套體系的門檻也會提高。未來大多數(shù)供應商將不再是以單個零部件的方式，而是要以模塊化的方式進入整車廠配套體系，因此供應商必須具備模塊化的開發(fā)能力和質(zhì)量管控能力?！皬拿嫦騿蝹€車型到面向一個平臺上的多款車型，從配套一代產(chǎn)品到配套幾代產(chǎn)品，平臺化的整零合作，將對零部件供應商的穩(wěn)定供貨能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量管控能力、成本管控能力以及售后服務能力提出更高的綜合要求。”他表示。

本土零部件企業(yè)挑戰(zhàn)巨大

在趙福全看來，本土零部件企業(yè)在平臺化時代面臨的挑戰(zhàn)會更大?！捌脚_化意味著零部件企業(yè)要投入更多精力進行產(chǎn)品技術開發(fā)和試驗驗證，特別是需要系統(tǒng)集成的技術能力。同時平臺化下相同的零部件往往用于多款車型上，需要滿足不同車型的功能需求，其技術含量要求更高。此外，平臺化對于產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等也有更苛刻的要求?！壁w福全表示?！暗珵槭裁春芏嗔悴考髽I(yè)還是非常歡迎這一趨勢呢？因為平臺化也意味著供應商一旦入圍，得到的機會將更多，訂單將更大，整車廠對其的依賴度將更高，后續(xù)的新品開發(fā)可以更有效地延續(xù)，對整車廠下一代的平臺產(chǎn)品也更容易承接?！彼硎?。

在平臺化的戰(zhàn)略下，零部件企業(yè)不僅要具備模塊的集成能力，更要具備參與產(chǎn)品前期策劃的能力，與整車廠一起進行技術方案的選擇、產(chǎn)品設計開發(fā)以及驗證。而對于基礎薄弱的很多國內(nèi)零部件企業(yè)來說，這些能力都很欠缺，也不是短期內(nèi)就能趕上來的。因此，整車平臺化戰(zhàn)略的普及，將會加速零部件行業(yè)的兩極分化和整合洗牌，推動零部件產(chǎn)業(yè)集中度的提升。趙福全認為，在這一趨勢下，一些跟不上整車開發(fā)需求的零部件企業(yè)只能作為二三級供應商，停留在利潤低廉的單件供貨上，隨時都有被市場淘汰的風險?！氨就疗髽I(yè)須積極應對這一變化趨勢，趁現(xiàn)在平臺化、模塊化還在普及的過程中，加緊努力，練好基本功，同時要有意識地加強在產(chǎn)業(yè)鏈條上與上下級供應商的協(xié)作?！壁w福全告訴記者，業(yè)務相關性大的零部件企業(yè)應該聯(lián)合在一起，共同打造某一模塊，提供給整車廠，從而增強自身的競爭力。而龍頭供應商要積極帶領和引導二三級供應商一起做好模塊，形成有競爭力的戰(zhàn)略伙伴，才有機會繼續(xù)保持優(yōu)勢。

趙福全還表示，目前本土零部件企業(yè)在跟進平臺化趨勢的過程中，不一定強求一步到位，直接做大模塊的供應商。“當務之急是本土零部件企業(yè)必須樹立一定要做模塊的經(jīng)營管理理念，積極應對整車廠的平臺化、模塊化戰(zhàn)略?！彼硎荆?guī)模和實力較弱的企業(yè)可以量力而行，加強供應商間的協(xié)同合作，尋找屬于自己的戰(zhàn)略伙伴，先形成小的產(chǎn)業(yè)鏈，從小模塊做起。

來源：中國汽車報