趙福全,一個(gè)中國汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生,到日本、英國和美國拿到博士學(xué)位并從事學(xué)術(shù)研究,然后在美國克萊斯勒公司(期間合并為戴姆勒-克萊斯勒)工作,一直做到公司技術(shù)中心研究總監(jiān)。十年前回國,先后在華晨金杯公司主持過中華尊馳、駿捷等車型的研發(fā),在吉利汽車公司主持過熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX7等車型的開發(fā)。去年5月回歸學(xué)術(shù),就任清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長。這樣一位有著豐富國際背景的汽車專家,對(duì)汽車設(shè)計(jì)的“中國風(fēng)”和“國際風(fēng)”是如何思考的呢?

問題一:作為國際車壇上的后起者,中國汽車有著更多的選擇機(jī)會(huì)。您認(rèn)為中國自主品牌汽車在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)是應(yīng)該更多地追求中國味還是國際范兒?

答:首先,創(chuàng)意和造型的目的是為了讓車好賣,離開這一目的,一味追求中國味或者國際范兒都會(huì)出問題。我個(gè)人認(rèn)為,造型設(shè)計(jì)不要過分強(qiáng)調(diào)是國際化還是中國化,首要考慮的還是目標(biāo)消費(fèi)群體的審美需求和喜好,這樣消費(fèi)者才可能愿意買單。有的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品自己認(rèn)為很滿意,但消費(fèi)者不喜歡,就有一種懷才不遇的感覺,其實(shí)就是因?yàn)樗麤]明白這個(gè)道理。

問題二:為了從模仿抄襲的質(zhì)疑聲中快速走出來,自主品牌設(shè)計(jì)有意識(shí)地多加一些中國元素,是否能成為自主原創(chuàng)的一種捷徑?

答:其實(shí)不是這樣的。中國車企當(dāng)初抄襲模仿,并不是因?yàn)槲覀冊O(shè)計(jì)不出有中國風(fēng)格的車型,而是企業(yè)造型決策者們有一種心理誤區(qū),認(rèn)為像國外知名品牌那樣的造型消費(fèi)者肯定會(huì)認(rèn)可,比自己推出全新造型風(fēng)格的車型風(fēng)險(xiǎn)要小,所以就變成了“拿來主義”。簡單模仿雖然不值得肯定,但決策者以消費(fèi)者為導(dǎo)向的思路還是對(duì)的,自主原創(chuàng)設(shè)計(jì)同樣要遵循這個(gè)原則。

問題三:不同國家的文化內(nèi)涵都有不同的具象表達(dá),中國文化元素適合在汽車上體現(xiàn)嗎?

答:在不同時(shí)代,人們對(duì)文化元素的理解也不一樣,其中既有本民族文化比較濃的元素,又有國際化潮流的元素。我個(gè)人認(rèn)為,由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和市場的國際化,80%到90%的流行元素變成了全球共享的東西,剩下的屬于不同民族特有的東西。另外每個(gè)民族都有向上、正氣、吉祥等情感元素的不同表達(dá),比如中國喜歡大紅,歐美人喜歡深色,日本喜歡淺色等。中國元素的體現(xiàn)能讓整體造型和諧、消費(fèi)者賞心悅目是最重要的。過分執(zhí)著于一些太具象的表達(dá),比如把中國結(jié)、燈籠之類的放到車上,也可能會(huì)弄巧成拙。

問題四:您主持開發(fā)的中華系列和熊貓車型,是否運(yùn)用了不同的設(shè)計(jì)元素、代表了兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格?這樣經(jīng)典的創(chuàng)意設(shè)計(jì),是如何達(dá)成的呢?

答:中華駿捷、尊馳看起來比較時(shí)尚大氣,在線條與尺寸大小之間的匹配上都有體現(xiàn),可能顯得更“國際”些,但實(shí)際上這其中也有中國元素的體現(xiàn),比如中華前格柵中間是分開的,體現(xiàn)的就是“中”字的形態(tài)。熊貓當(dāng)然在整體形象上“中國味”更明顯,因?yàn)樾茇埵侵袊?dú)有的代表性動(dòng)物, 其圓潤可愛、憨態(tài)可掬的形象不僅中國人喜愛,外國人同樣喜愛。這些堪稱經(jīng)典的造型設(shè)計(jì),源自設(shè)計(jì)師在創(chuàng)意前,必須有一個(gè)明確的前期輸入,即高層關(guān)于造型方向的正確輸入;同時(shí)決策者還要按照這個(gè)方向去進(jìn)行甄選和指導(dǎo)修改, 這個(gè)過程非常重要。

問題五:造型設(shè)計(jì)不僅要考慮外觀,還要考慮性能和技術(shù), 如何兼得?

答:造型首先得“美”?？墒怯泻芏唷懊馈笨梢援嫵鰜?但造不出來;還有些“美”雖然在工程上能夠?qū)崿F(xiàn),但不能滿足技術(shù)性能和制造成本的訴求。比如風(fēng)阻系數(shù)低的造型節(jié)能效果好,外造型的一些花哨的凸起會(huì)引起不必要的風(fēng)噪聲。又如大燈造型如果過于復(fù)雜,工藝上就難以實(shí)現(xiàn),成本也會(huì)偏高。再如行人保護(hù)等安全法規(guī),在很大程度上直接限定了外造型的形態(tài),等等。所以汽車造型設(shè)計(jì)兼有藝術(shù)和技術(shù)的特質(zhì),追求的是消費(fèi)者愿意買單、工程上能夠?qū)崿F(xiàn)、以及性能和成本上最佳平衡的“美”。

問題六:您如何看待中國車企把研發(fā)中心建在國外、而國外車企把研發(fā)中心放在國內(nèi)的現(xiàn)象?

答:這很正常,雙方都是為了彌補(bǔ)自己的不足。中國企業(yè)對(duì)中國消費(fèi)者很了解,但創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力還有欠缺,需要走出去向人家學(xué)習(xí)。外國企業(yè)擁有一批優(yōu)秀的造型師, 有很強(qiáng)的創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力,但對(duì)中國消費(fèi)者不了解,所以要走進(jìn)來學(xué)習(xí)。

問題七:中國元素比較明顯的車,是否在國際市場上也能受到歡迎?

答:其實(shí)中國元素是比較模糊的概念,其內(nèi)涵太大也太多,有點(diǎn)漫無邊際,顯然不是所有的中國元素用到車上都會(huì)讓人喜愛。而且很多元素也很難用簡單的線條或型面來表達(dá)。但人類的審美又有一定的規(guī)律性、共通性和趨同性。真正美的東西,在全世界大多數(shù)地方都會(huì)受到歡迎。比如加工精細(xì)的高純度鉆戒,一些豪華車型氣宇軒昂的經(jīng)典造型,這些可能不是借用某個(gè)民族元素為哪個(gè)國家特意設(shè)計(jì)的,但事實(shí)是外國人喜歡,中國人也很喜歡。因此,如果有天才的設(shè)計(jì)師能夠把中國元素運(yùn)用得好,使其設(shè)計(jì)的車型富有和諧、大氣、自然的美感,那他不僅能贏得中國消費(fèi)者的喜歡,也會(huì)在世界范圍內(nèi)引起共鳴。所以從文化元素出發(fā),抽象出美學(xué)的本質(zhì)特性,通過線條、型面反映到消費(fèi)者喜好的具體造型上,才是我們在造型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)研究的地方。

問題八:要想在全球市場真正立足,中國汽車品牌必須有自己清晰的品牌形象和內(nèi)涵,從這個(gè)角度講,我們該怎么辦?

答:中國品牌弱,主要是品牌內(nèi)涵不足以及產(chǎn)品力不強(qiáng)造成的。而產(chǎn)品力不強(qiáng)主要體現(xiàn)在技術(shù)含量和質(zhì)量上。當(dāng)然,創(chuàng)意造型差,產(chǎn)品力也會(huì)下降,但這不是決定性因素。比如:老捷達(dá)、桑塔納的造型創(chuàng)意也不突出,但一樣賣得很好。自主品牌中有很多超越它們的造型設(shè)計(jì),但銷售量卻無法比肩。所以我們應(yīng)該在不斷提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量上下功夫,以提升產(chǎn)品的核心競爭力。而在創(chuàng)意設(shè)計(jì)上要做到緊跟潮流,穩(wěn)步提升。當(dāng)產(chǎn)品力不夠時(shí),過分在造型設(shè)計(jì)上標(biāo)新立異反而會(huì)被視為另類,畢竟我們的品牌號(hào)召力還無法達(dá)到引領(lǐng)造型趨勢的地步。當(dāng)然,在產(chǎn)品品質(zhì)有足夠保障的前提下,造型的作用就會(huì)變得相對(duì)突出。比如韓國汽車的崛起,首先是其產(chǎn)品力的不斷提升,而同時(shí)造型的進(jìn)步也發(fā)揮了很大的作用。不過相較于韓國文化元素,恐怕他們還是更依靠于國際的、時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)。與此相比較,日本車企的創(chuàng)意相對(duì)保守中庸,讓人覺得國際時(shí)尚元素不足,這也影響了其產(chǎn)品的銷售。如果豐田能夠跳出保守的創(chuàng)意,可能會(huì)帶來銷量上的新突破。

總而言之,好的造型設(shè)計(jì)是必要條件但不是充分條件, 中國在汽車造型方面不應(yīng)輸給競爭對(duì)手,同時(shí)更要在技術(shù)和質(zhì)量上下功夫,才能真正屹立于世界汽車之林。

來源：騰訊汽車觀察