趙福全 中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)；清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

“汽車產(chǎn)業(yè)更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)精深，同時(shí)知識(shí)面寬、適應(yīng)性強(qiáng)的人才，因?yàn)槠噺臉I(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問題?！?/span>

“別把海歸當(dāng)另類，海歸就是在國(guó)外有過教育和工作經(jīng)歷，又回到祖國(guó)工作的很普通的中國(guó)人?！?/span>

“汽車人才培養(yǎng)：高校是始發(fā)站，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；企業(yè)是大課堂，進(jìn)行合理的定位；社會(huì)是大舞臺(tái)，完成真正的塑造?！?/span>

人才是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。針對(duì)中國(guó)汽車人才極度缺乏的現(xiàn)狀，趙福全教授在本文中全面分析了原因，闡述了自己對(duì)海歸人才以及國(guó)際化人才的深刻認(rèn)識(shí)，并從國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)以及人才自身四個(gè)維度，提出了汽車產(chǎn)業(yè)人才培育的系統(tǒng)方法論。這是近十年前的講稿，今天讀起來反而更感受到思考的深度和遠(yuǎn)見的力量。

1、中國(guó)汽車人才的現(xiàn)狀和分析

當(dāng)前，中國(guó)汽車人才極度缺乏，我認(rèn)為原因主要有三點(diǎn)：一是汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，人才需求與日俱增。50多年來我們也一直在培養(yǎng)汽車人才，但早期培養(yǎng)的很多人現(xiàn)在都陸續(xù)退休了，而近些年來汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻呈幾何速度增長(zhǎng)。二是行業(yè)特點(diǎn)決定真才難覓。汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)、高度關(guān)聯(lián)的行業(yè)，懂車身不懂底盤不行，懂底盤不懂發(fā)動(dòng)機(jī)不行，懂技術(shù)不懂市場(chǎng)不行，總之需要方方面面的人才。三是惡性競(jìng)爭(zhēng)造成人才短缺。目前汽車行業(yè)人才跳槽頻繁，這就延長(zhǎng)了人才培養(yǎng)的周期。如果一個(gè)人到汽車企業(yè)去，不做半年連東南西北都分不清，完全熟悉情況需要一年，真正做出貢獻(xiàn)要兩三年之后?，F(xiàn)在很多企業(yè)都說缺人，實(shí)際上是沒有充足的時(shí)間來培養(yǎng)人才。

那么汽車行業(yè)到底需要什么樣的人才?我個(gè)人認(rèn)為，更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)精深，同時(shí)知識(shí)面寬、適應(yīng)性強(qiáng)的人才，因?yàn)槠噺臉I(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問題。實(shí)際上，汽車行業(yè)與IT行業(yè)的人才需求有著質(zhì)的區(qū)別，這可以從幾方面來講。一是行業(yè)特點(diǎn)。汽車行業(yè)是長(zhǎng)、慢、穩(wěn)，IT行業(yè)則是短、平、快。二是人才側(cè)重點(diǎn)。在汽車行業(yè)，精英型人才遠(yuǎn)沒有經(jīng)驗(yàn)型人才重要，而IT行業(yè)更傾向于精英型人才。三是培養(yǎng)周期。汽車行業(yè)人才培養(yǎng)周期很長(zhǎng)，因?yàn)橐獜淖畛醯漠媹D開始鍛煉，IT行業(yè)不一樣，很多沒上過大學(xué)的人也能編出一流的軟件。四是換崗的適應(yīng)性。汽車行業(yè)上手慢，挖來的人沒有半年時(shí)間做不出成績(jī)，IT行業(yè)就不一樣了。五是工作的內(nèi)容。汽車行業(yè)的工作非常復(fù)雜，IT行業(yè)相對(duì)單一。參見表4.1。因此汽車行業(yè)在培養(yǎng)人才的時(shí)候一定要有耐心，否則，你很難期望挖來的人有產(chǎn)出，就算有產(chǎn)出也很難達(dá)到預(yù)期的程度。

表4.1 汽車與IT產(chǎn)業(yè)人才需求對(duì)比

汽車產(chǎn)業(yè)人才缺乏的另一個(gè)原因是外資、合資企業(yè)對(duì)于人才資源的不公平占有，這對(duì)自主品牌企業(yè)來說是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而自主品牌是中國(guó)汽車工業(yè)的未來，因此這也是對(duì)民族汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？從品牌角度來說，合資品牌企業(yè)比自主品牌企業(yè)更有吸引力，大都是全球500強(qiáng)。但是從全心全意搞自主研發(fā)的角度來說，外資企業(yè)主要并不在中國(guó)做研發(fā)，所以培養(yǎng)不出行業(yè)真正需要的技術(shù)人才。也就是說，自主品牌更需要人才，而往往又招不到足夠多的優(yōu)秀人才，只能自己培養(yǎng)。但是辛辛苦苦培養(yǎng)出來的人才，很多時(shí)候又輕而易舉地被挖走了。

那么，我們用什么辦法來應(yīng)對(duì)這種情況呢？我認(rèn)為要靠用人制度。比如，日本是終身制，進(jìn)了豐田，你一輩子的工作都有保證。美國(guó)也有自己的機(jī)制，員工在一家企業(yè)工作滿一定年限退休之后，就能拿到高額的退休金，相當(dāng)于退休前工資的百分之多少。為什么國(guó)外有這些機(jī)制呢？一個(gè)共同的目的就是限制員工頻繁跳槽，助力企業(yè)長(zhǎng)期培養(yǎng)和使用人才。因?yàn)槠髽I(yè)培養(yǎng)人才很不容易，尤其是汽車行業(yè)，更要穩(wěn)扎穩(wěn)打，要有耐心。中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前所面臨的人才問題不是某個(gè)企業(yè)的問題，而是整個(gè)行業(yè)的問題。如果從民族汽車工業(yè)的角度來講，更是國(guó)家的問題。因?yàn)橹袊?guó)汽車自主創(chuàng)新本身不是一個(gè)企業(yè)的問題，而是行業(yè)的問題。企業(yè)可以有100個(gè)理由關(guān)閉，但是行業(yè)不能沒有自主創(chuàng)新，而人才是自主創(chuàng)新最關(guān)鍵的因素。所以，我建議和呼吁國(guó)家及行業(yè)建立有效的機(jī)制，來解決相互挖角、無序競(jìng)爭(zhēng)的問題，在這個(gè)前提下，我們的自主品牌企業(yè)培養(yǎng)、吸引和留住人才就會(huì)容易得多。

2、海歸專家在自主研發(fā)中的作用

海歸在汽車自主研發(fā)中到底起什么作用？回答這個(gè)問題首先要理清定位問題，海歸到底是什么？我的看法是別把海歸當(dāng)另類，如果把海歸當(dāng)成一個(gè)特殊群體，你自然就會(huì)用特別的眼光去看待海歸。其實(shí)，我認(rèn)為海歸就是在國(guó)外有過教育和工作經(jīng)歷，又回到祖國(guó)工作的很普通的中國(guó)人。當(dāng)然，海歸也要清楚自己的定位，放平心態(tài)。定位不清楚，肯定會(huì)進(jìn)入怪圈。

其次，海歸到底能帶來什么？我認(rèn)為海歸帶來的不僅僅是技術(shù)，更重要的是理念、機(jī)制、文化。理念是沒辦法量化的，但是對(duì)企業(yè)、行業(yè)乃至國(guó)家的影響卻是深遠(yuǎn)的。

最后，海歸到底能發(fā)揮什么樣的作用？我認(rèn)為海歸是中外技術(shù)融合的橋梁，是自主創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人。這個(gè)定位清楚了，企業(yè)和海歸雙方才有可能冷靜地相互面對(duì)，做出合理的雙向選擇。

一方面，海歸要自問：我能干什么？我喜歡干什么？能干和喜歡干是不一樣的。英語的說法“can do”和“enjoy doing”，這是截然不同的。一定要從事喜歡干而且還能干的事情，才能真正發(fā)揮作用。另外，海歸要問自己：我為什么選擇回來？為了錢，為了地位，還是要開拓一番事業(yè)？如果為了地位，這個(gè)地位你能永遠(yuǎn)保住嗎？如果為了錢，沒有了地位你還能有錢？但如果是為了干事業(yè)，你卻成天抱怨，那又怎么可能做成事業(yè)？

另一方面，企業(yè)也要自問：招攬海歸要干什么。如果為了裝點(diǎn)門面，那就不要逼著他去做開發(fā)，可以讓他整天見媒體。如果為了解決技術(shù)問題，那就讓他專心做技術(shù)，但要清楚沒有一個(gè)人能解決所有的技術(shù)問題，不能有錯(cuò)誤的期待。如果要用他擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)軍人，那就要給他提供必要的環(huán)境和足夠的支持，否則他沒辦法發(fā)揮作用。這些都是需要深思的。

很多人認(rèn)為靠海歸就能把中國(guó)自主品牌做強(qiáng)，我認(rèn)為這種想法是不對(duì)的?，F(xiàn)在中國(guó)有多少人在干汽車，海歸占的比例又是多少？海歸只是汽車產(chǎn)業(yè)千萬大軍中的一份子，如果把他們用好了，會(huì)成為一支重要的生力軍。但海歸永遠(yuǎn)都成不了主力軍。我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)是：海歸和企業(yè)雙方都要認(rèn)識(shí)到，海歸不是“大拿”，更不是“救世主”。世界上沒有包治百病的良藥，更何況海歸呢？所以，海歸不要自視過高，企業(yè)也不要求全責(zé)備。

那么海歸在自主研發(fā)中到底應(yīng)該扮演什么角色呢？我認(rèn)為，理想狀態(tài)下企業(yè)應(yīng)該有一個(gè)金字塔式結(jié)構(gòu)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)：如圖4.1所示，有在塔尖上指揮全軍的領(lǐng)軍人，他應(yīng)該兼具技術(shù)和管理才能，并且有戰(zhàn)略眼光；有一批具備一定管理才能的技術(shù)人員，作為中間骨干力量；最后還要有大量的專業(yè)技術(shù)人員，能夠解決各個(gè)領(lǐng)域的具體技術(shù)問題。企業(yè)把海歸放在哪個(gè)位置，就決定了他能做什么事。所謂“在其位謀其政”，企業(yè)要清楚自己需要的角色，海歸也要明白自己擔(dān)任的是什么角色。

圖4.1 理想的研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有金字塔式的構(gòu)成

要明白海歸的價(jià)值，我們可以做以下比較：

一是海歸和工程公司的比較。如果只是解決某一個(gè)技術(shù)問題，海歸絕對(duì)不如工程公司，因?yàn)楣こ坦居旋嫶蟮募夹g(shù)團(tuán)隊(duì)、完備的數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程。但是在建設(shè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、完善流程、健全機(jī)制這些方面，工程公司不可能幫企業(yè)做，即使可以做也是有高昂成本的。在這方面，海歸的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工程公司。因此，我認(rèn)為海歸是造血，幫助企業(yè)建立具有造血功能的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而工程公司是輸血，你拿錢來就有血，不拿錢來血馬上就停掉。

二是海歸專家和外國(guó)專家的比較。外國(guó)專家往往更專注具體問題的解決，較少做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，也很難融入中國(guó)本土文化，也就談不上幫企業(yè)謀劃未來。而成功的海歸領(lǐng)軍人則可以引領(lǐng)一個(gè)企業(yè)前進(jìn)的方向，這就是海歸的真正價(jià)值所在。

正因如此，我認(rèn)為先期回國(guó)的海歸們對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。第一點(diǎn)，他們的帶頭作用非常明顯。這些最先放棄國(guó)外優(yōu)越生活條件的海歸，為后來者樹立了榜樣。第二點(diǎn)，他們的示范作用也很顯著。這些先期回國(guó)的海歸在國(guó)內(nèi)能否獲得預(yù)期的發(fā)展，直接影響到中國(guó)汽車行業(yè)能不能聚集和吸引更多的海外人才，影響著還在國(guó)外猶豫是不是要回來的那些人，甚至?xí)绊懺趪?guó)內(nèi)上高中、大學(xué)但將來準(zhǔn)備出國(guó)留學(xué)的人。所以，對(duì)于首批海歸，行業(yè)和企業(yè)都要盡可能地愛護(hù)和包容，以促成更多的海外人才加入海歸的行列。

在此，我想提一些忠告。海歸自己要調(diào)整好心態(tài)，正確認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，遇到困難要努力克服、積極適應(yīng)，切忌抱怨，更不要一味推崇國(guó)外。用人單位要對(duì)海歸多一些包容和理解，為其創(chuàng)造寬松的工作環(huán)境，給他們足夠的適應(yīng)時(shí)間，要用其所長(zhǎng)，避其所短。成功的時(shí)候多給點(diǎn)掌聲，困難的時(shí)候多給些鼓勵(lì)，不要因?yàn)橐粌杉戮洼p易地對(duì)海歸這個(gè)群體下定論。另外，媒體對(duì)海歸也要多點(diǎn)耐心，少些炒作。

3、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際化人才的需求

先要澄清一點(diǎn)：一些國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)為自己在國(guó)內(nèi)發(fā)展得很好，對(duì)于國(guó)際化人才并沒有緊迫的需求，其實(shí)不然。一方面，全球經(jīng)濟(jì)一體化是不可逆轉(zhuǎn)的國(guó)際大趨勢(shì)，中國(guó)早已成為最國(guó)際化的市場(chǎng)，即使在國(guó)內(nèi)打拼，企業(yè)同樣必須應(yīng)對(duì)并參與國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖大，但海外市場(chǎng)更大，“走出去”也是通向汽車強(qiáng)企的必由之路。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)不需要國(guó)際化人才的看法絕對(duì)是一個(gè)誤區(qū)。實(shí)際情況恰恰相反，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)迫切需要大量的國(guó)際化人才！

那么，什么是國(guó)際化人才呢？我認(rèn)為，國(guó)際化人才絕不是外語熟練的人才，否則外語專業(yè)的畢業(yè)生個(gè)個(gè)都是國(guó)際化人才了；國(guó)際化人才也不等于在國(guó)外學(xué)習(xí)、工作或生活過的人才。真正的國(guó)際化人才，是有著國(guó)際化的胸懷、視野和頭腦，努力學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取、敢于創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)的英才！從這個(gè)角度來講，很多國(guó)內(nèi)成功企業(yè)的老總，即使不懂外語也是國(guó)際化人才！實(shí)際上，改革開放和科技進(jìn)步的今天，我們已經(jīng)可以不出國(guó)門，而盡知天下大事了。

展望未來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際化人才的需求將是全方位的。不僅整車企業(yè)要走出國(guó)門；零部件企業(yè)也要走出國(guó)門；整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)都需要也必須走出國(guó)門；同時(shí)，即使在國(guó)內(nèi)也要與很多外國(guó)企業(yè)合作。因此，真正的國(guó)際化人才必將供不應(yīng)求。如何培養(yǎng)合格的國(guó)際化復(fù)合型汽車人才成為不容回避的重大課題。

4、未來汽車人才的培養(yǎng)

怎樣培育務(wù)實(shí)的復(fù)合型人才，是目前中國(guó)汽車人才培養(yǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。對(duì)此，我認(rèn)為：高校是始發(fā)站，必須打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。企業(yè)是大課堂，要進(jìn)行合理的定位。而社會(huì)是大舞臺(tái)，最終完成真正的塑造。一個(gè)統(tǒng)率千軍萬馬的領(lǐng)軍人物往往是從最普通的員工做起的，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的年輕人卻往往沒有耐心從基層一點(diǎn)一滴地積累。

同時(shí)，還有一點(diǎn)必須明確：能夠適用于所有國(guó)家和企業(yè)的最優(yōu)的人才培養(yǎng)機(jī)制是不存在的，唯有根據(jù)具體情況進(jìn)行人才的培養(yǎng)和使用，并不斷優(yōu)化調(diào)整，才能真正做到人盡其才。

我對(duì)汽車人才培養(yǎng)有以下三個(gè)方面的具體建議：

高校方面，在培養(yǎng)汽車人才時(shí)一定要強(qiáng)化工程師教育，弱化科學(xué)家教育。高校應(yīng)該幫助學(xué)生打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，開拓學(xué)生的視野，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)用知識(shí)和動(dòng)手能力。另外，高校應(yīng)該引入一些企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才到大學(xué)教書，我認(rèn)為這對(duì)于工科，特別是汽車工程師的培養(yǎng)至關(guān)重要。希望工科學(xué)生在學(xué)好自己專業(yè)知識(shí)之外，都能努力提高自身的綜合能力，尤其是管理能力，多參加社會(huì)和企業(yè)實(shí)踐。在這方面，中國(guó)要更多地向德國(guó)和日本學(xué)習(xí)。

企業(yè)方面，要努力做到“海納百川、有容乃大”。對(duì)人才要“三心二意”：真心、愛心、耐心和誠(chéng)意、在意。企業(yè)要留住人才，更要?jiǎng)?chuàng)造人才。社會(huì)需要人才流動(dòng)，企業(yè)需要留住人才，這是矛盾的統(tǒng)一體。但企業(yè)也要立足于行業(yè)高度，而不能執(zhí)著于人才的“私有”。同時(shí)，可以在企業(yè)內(nèi)部鼓勵(lì)人才自由流動(dòng)，進(jìn)行適應(yīng)性選擇，并加強(qiáng)不同崗位之間的溝通，增進(jìn)彼此的了解。最終，為企業(yè)自身培養(yǎng)人才就是為行業(yè)培養(yǎng)人才、為國(guó)家培養(yǎng)人才。企業(yè)都能站在整個(gè)行業(yè)、全民族的高度上來做事，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能更有希望。

政府和社會(huì)方面，要致力于創(chuàng)造一個(gè)寬松、有序的人才成長(zhǎng)大環(huán)境。國(guó)家要兼顧民族、行業(yè)和企業(yè)利益，通過健全機(jī)制和設(shè)置基金等措施，激勵(lì)人才成長(zhǎng)。建議由政府或行業(yè)組織牽頭，建立人才與用人單位之間有效的互動(dòng)溝通機(jī)制。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)大力引導(dǎo)并促進(jìn)企業(yè)與高校、科研單位之間的交流，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作，培養(yǎng)適合行業(yè)需要的人才。

最后對(duì)于人才本身，我的建議是：“人生難得幾回搏”！安逸的生活不應(yīng)成為人生唯一的追求，尤其是年輕人，要保持開拓事業(yè)的雄心和抱負(fù)。因此，在擇業(yè)時(shí)不宜過分在意眼前的物質(zhì)利益，而應(yīng)充分考量自身能力的提高和未來發(fā)展的空間，把自己短期的經(jīng)濟(jì)利益與未來的職業(yè)生涯規(guī)劃合理地統(tǒng)一起來。從發(fā)展和創(chuàng)業(yè)的角度來說，自主品牌絕對(duì)是值得考慮的上佳的選擇。

來源：中國(guó)汽車HRD