《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》新書發(fā)布會(huì)9月27日在北京鳳凰國際傳媒中心舉行。該書由機(jī)械工業(yè)出版社出版，涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新相關(guān)核心問題的系統(tǒng)闡釋和前瞻判斷，思想深邃、內(nèi)容翔實(shí)，堪稱“新時(shí)期產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的全景解析”。書中集中展現(xiàn)了清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研究院院長趙福全與10位泛汽車行業(yè)權(quán)威專家進(jìn)行的高端對話，以及由此梳理提煉而成的“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”方法論與建言書。作為本書作者，趙福全教授在發(fā)布會(huì)上對新書進(jìn)行了系統(tǒng)解讀。

《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》這本書源于趙福全教授與鳳凰汽車合作打造的“趙福全研究院”高端對話欄目?！摆w福全研究院”欄目以打造汽車行業(yè)的“老友記”為宗旨，致力于搭建汽車業(yè)界領(lǐng)袖、專家的高端對話平臺，采用內(nèi)行提問、內(nèi)行作答的形式，針對行業(yè)最根本、最重要的問題進(jìn)行深入探討和解讀，來澄清疑難、指點(diǎn)迷津、提供方向。自2014年正式推出以來，迄今已是第7個(gè)年頭，先后完成了15季訪談，共計(jì)62場高端對話，并以視頻和文字形式在鳳凰多媒體平臺上發(fā)布。參加過對話的嘉賓包括政府及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、整零企業(yè)家及技術(shù)領(lǐng)軍人、行業(yè)專家學(xué)者等，具體名單如下：

欄目推出后，得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和熱情反饋，很多朋友都建議將專家們的寶貴觀點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和書面積累，為企業(yè)指點(diǎn)迷津，為國家建言獻(xiàn)策。對此，鳳凰汽車高度重視、傾情支持；機(jī)械工業(yè)出版社全力以赴、日以繼夜；趙福全教授團(tuán)隊(duì)更是感到責(zé)無旁貸，決心盡最大努力做好“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”系列叢書。書中不只有高端對話的實(shí)錄，更有深度“加工”的論道車界部分。前一部分作者力求保留對話中的原汁原味，同時(shí)對文字進(jìn)行了精心修訂；后一部分則將對話內(nèi)容按照不同主題和維度，進(jìn)行系統(tǒng)歸納與提煉，形成了凝聚行業(yè)共識的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言書?！摆w福全研究院”欄目與系列叢書，通過“視頻+文章+書籍”的立體體系發(fā)布，進(jìn)行廣泛傳播，為行業(yè)貢獻(xiàn)深刻的觀點(diǎn)碰撞和系統(tǒng)的思想梳理。

與高端對話欄目相對應(yīng)，“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”系列叢書每年聚焦一個(gè)主題，迄今已陸續(xù)推出了《洞見汽車強(qiáng)國夢》、《探索汽車強(qiáng)國路》、《踐行汽車強(qiáng)國策》、《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國》、《汽車技術(shù)創(chuàng)新》等著作，今天發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》則是該系列的第六本書。趙福全教授計(jì)劃每年發(fā)行一冊，堅(jiān)持打造精品書籍，不斷貢獻(xiàn)精神食糧。

新書以“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”為主題是趙福全教授深思熟慮的結(jié)果，因?yàn)樵谛滦蝿菹庐a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新正變得更加重要且緊迫：一方面產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新將為國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、增長動(dòng)能切換提供最核心的驅(qū)動(dòng)力，另一方面，當(dāng)前中國正從“跟跑”到“并跑”再到逐步進(jìn)入“領(lǐng)跑”的無人區(qū)，同時(shí)又迎來了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的全面重塑，這就使產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)涵和價(jià)值遠(yuǎn)超從前。

為此，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”這一主題，趙教授團(tuán)隊(duì)精心策劃了兩季訪談，共進(jìn)行了10場高端對話，嘉賓包括1位經(jīng)濟(jì)學(xué)家、1位投資公司總經(jīng)理和8位企業(yè)董事長或高管。他們分別是全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦，河鋼集團(tuán)董事長、黨委書記于勇，重慶小康工業(yè)集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長張興海，阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席、阿里云創(chuàng)始人、中國工程院院士王堅(jiān)，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)，國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼，騰訊公司副總裁鐘翔平，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全。訪談專家們基于自己多年的研究積累、產(chǎn)業(yè)實(shí)踐及系統(tǒng)思考，分享了對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深刻認(rèn)識與精辟闡釋，并就產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來演進(jìn)趨勢進(jìn)行了詳細(xì)解讀與前瞻判斷。

正因如此，《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》一書可以說是新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的全景解析。全書從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新總論、產(chǎn)業(yè)管理、企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略、融合創(chuàng)新5個(gè)方面詳細(xì)闡述汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。內(nèi)容涵蓋宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的方向與重點(diǎn)、技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)，既涉及汽車技術(shù)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化創(chuàng)新，又涉及汽車產(chǎn)品的定義改變、研發(fā)和制造創(chuàng)新、銷售和服務(wù)創(chuàng)新以及資本與人才支持，還涉及到各類企業(yè)包括傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企、零部件供應(yīng)商、基礎(chǔ)材料企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略。本書將為產(chǎn)業(yè)管理者、投資人及新老整車供應(yīng)商等各類相關(guān)企業(yè)，提供決策參考和方向指引。

通過本書，作者想向廣大業(yè)界同仁們傳遞以下共識：

新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路勢在必行，為此亟需行業(yè)破解諸多難題，明確適宜戰(zhàn)略。站在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史節(jié)點(diǎn)上，行業(yè)從業(yè)者們對于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須更加開放積極地大膽探索、勇敢嘗試，還必須更有遠(yuǎn)見、也更有耐心。

從發(fā)展理念上講，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新已經(jīng)不是做與不做的問題，而是如何才能做好的問題，否則不僅汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可持續(xù)，而且眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域也將受到嚴(yán)重制約。所以，行業(yè)從業(yè)者們要徹底摒棄投機(jī)思想，要包容并鼓勵(lì)創(chuàng)新試錯(cuò)，更要支持并保護(hù)創(chuàng)新回報(bào)，從而在產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和個(gè)人層面上，形成全面積極創(chuàng)新的共識和氛圍，有效支撐創(chuàng)新能力的培育和創(chuàng)新價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)趨勢上講，包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的整個(gè)制造業(yè)都在發(fā)生深刻變革，呈現(xiàn)出由“制造”向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢。也就是說，未來僅僅做好產(chǎn)品是不夠的，僅僅做好服務(wù)也是不夠的，必須把兩者有效地結(jié)合起來，在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

從創(chuàng)新實(shí)踐上講，新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要構(gòu)建新認(rèn)識，樹立新觀念，加大新投入，形成新能力。在此過程中，傳統(tǒng)整零車企仍將發(fā)揮重要作用，ICT企業(yè)及科技公司也將日益深度介入，而各級政府不再是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)業(yè)管理者，而是不可或缺的生態(tài)參與者。唯有依靠“1+1+1”三方力量的有效分工和密切合作，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。與此同時(shí)，面向“軟件定義汽車”的發(fā)展前景，硬件仍是必要條件，軟件則是充分條件，而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化才是“軟件定義汽車”的本質(zhì)所在點(diǎn)。為此相關(guān)企業(yè)應(yīng)圍繞互聯(lián)、數(shù)據(jù)和計(jì)算三大核心價(jià)值要素，打造出各自的特色競爭力，進(jìn)而整合形成未來汽車的全新能力，實(shí)現(xiàn)每一輛汽車與每一種應(yīng)用場景的實(shí)時(shí)互動(dòng)和優(yōu)化匹配，為人類提供更加便捷、高效、安全、舒適的出行服務(wù)。

最后，希望“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”系列叢書能夠繼續(xù)得到大家的關(guān)注和支持，作者們也將持之以恒一直把這套叢書做下去。匯聚各方專家的智慧和見解，為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展提供參照和指引，同時(shí)也見證中國汽車人上下求索的奮斗史！

附錄：《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》深度思考和系統(tǒng)解答的部分要點(diǎn)

【產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新】

• 未來各種創(chuàng)新要素集成在一起，不再只是發(fā)生物理組合，還有可能形成化學(xué)融合。因此，未來的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不只是單點(diǎn)、單方面、單領(lǐng)域的，更是多產(chǎn)業(yè)、多學(xué)科、多技術(shù)的
• 新一輪科技革命將給汽車行業(yè)帶來全方位的變化，不僅僅是汽車制造本身的變化，也不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)的升級，還將影響汽車的使用模式，最終將改變原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、形成全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)
• 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前提是產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)如果不能幫助產(chǎn)業(yè)更高效、更健康的發(fā)展是沒有任何意義的。反過來講，產(chǎn)業(yè)如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的支撐，也就失去了解決固有問題、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的騰飛之翼
• 人在移動(dòng)過程中有多種感受和需求，但是對移動(dòng)效率的追求始終是最根本的，未來汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)該回歸到汽車的本質(zhì)來思考

【產(chǎn)業(yè)管理】

• 未來十年將是“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”在中國真正落地生根的關(guān)鍵十年：破除路徑依賴，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，學(xué)會(huì)在“無人區(qū)”里前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)從“跟隨式創(chuàng)新”向“引領(lǐng)式創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變
• 建立真正有效的企業(yè)機(jī)制，讓全體員工特別是核心團(tuán)隊(duì)都有奮斗的動(dòng)力，才是企業(yè)產(chǎn)生持久創(chuàng)新活力的根源和保障
• 在本輪汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的進(jìn)程中，政府的作用不可替代，唯有政府方能提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、測試示范支持以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級

【企業(yè)戰(zhàn)略】

• 產(chǎn)業(yè)變革意味著未來品牌的內(nèi)涵和特色需要重新再定義，而再定義需要新能力的支撐
•   “軟件定義汽車”：軟件不僅將控制汽車硬件，而且還將超越硬件本身，直接決定汽車的很多功能和性能
• 企業(yè)必須以“硬件+軟件”的整體性思維，重新思考如何打造出最佳的硬軟件組合，既要充分尊重硬件的基本規(guī)律，又要大膽接納軟件的創(chuàng)新思維
• 新創(chuàng)車企一方面要心存敬畏，充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，另一方面又必須帶入新思想、新打法，為產(chǎn)業(yè)注入新理念、新能力

【技術(shù)戰(zhàn)略】

• 當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了動(dòng)力多元化的新時(shí)代，各種技術(shù)方案各有不同的優(yōu)缺點(diǎn)
• 汽車只是聯(lián)網(wǎng)是不夠的，還必須向在線進(jìn)化，進(jìn)而獲得更大的賦能。在線代表了一種最高境界
• 在實(shí)現(xiàn)無人駕駛終極目標(biāo)的道路上，已經(jīng)取得的技術(shù)進(jìn)展本身就有很大的應(yīng)用價(jià)值。這種“沿途下蛋”不僅將給企業(yè)帶來巨大商機(jī)，也將為社會(huì)做出巨大貢獻(xiàn)
• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車將變得更聰明、更貼心、更完美，從而更好地為人類提供無憂、高效和快樂的出行服務(wù)，使人類享受到更加美好的汽車出行生活

【融合創(chuàng)新】

• 傳統(tǒng)零部件強(qiáng)企必須避免自己過去的巨大成功反而成為未來轉(zhuǎn)型中的沉沒成本
• 輕資產(chǎn)：不是整個(gè)社會(huì)的輕資產(chǎn)，而是產(chǎn)業(yè)鏈條的再分工，即讓重資產(chǎn)集中在更合理的環(huán)節(jié)，而讓其他環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)相對的輕資產(chǎn)
• 材料創(chuàng)新是改變未來汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，新材料以及新工藝將為擁有130多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)注入新鮮血液
• 跨界融合不是誰吃掉誰的問題，而是要協(xié)作分工、融合發(fā)展，共同為產(chǎn)業(yè)注入更強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力
• “軟件定義汽車”需避免造成品牌同質(zhì)化：互聯(lián)網(wǎng)公司提供的基礎(chǔ)平臺和服務(wù)生態(tài)是類似的，而車企要做出品牌的差異化，就必須進(jìn)行二次開發(fā)和深度挖掘。實(shí)際上，軟件遠(yuǎn)比硬件豐富，未來車企有更多的內(nèi)容可以展現(xiàn)差異化和個(gè)性化，關(guān)鍵在于企業(yè)是否具備相應(yīng)的能力
• 把外部豐富的服務(wù)生態(tài)構(gòu)建成企業(yè)贏得用戶青睞的百寶箱，將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最重要的目標(biāo)之一
• 資本對創(chuàng)新的促進(jìn)作用不可低估：人員、設(shè)備以及后續(xù)創(chuàng)新成果商業(yè)化等的投入，都需要大量的資金。面向新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，資本是粘結(jié)劑，又是催化劑，作用將更為凸顯
• 企業(yè)能否留住人才，關(guān)鍵在于企業(yè)家制定的發(fā)展戰(zhàn)略以及由此決定的對人才的重視程度
• 成功的企業(yè)家必須具有“三識”：膽識、見識、知識

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來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院