不可否認(rèn)的是在過去20年中，兩版產(chǎn)業(yè)政策為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天立下了汗馬功勞。但時(shí)過境遷，隨著社會(huì)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有些內(nèi)容已經(jīng)不合適了。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)關(guān)鍵的歷史時(shí)期。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和全球一樣，面臨著新一輪科技革命引發(fā)的深刻變局，同時(shí)也遭遇到各種制約因素的限制與阻礙，可以說中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是在前行中糾結(jié)、在糾結(jié)中前行。

碳排放不僅關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國(guó)計(jì)民生，也關(guān)系到未來中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)在世界上的政治地位和話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)已經(jīng)承諾到2030年碳排放的增量要為零，也就是說屆時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)要么不再發(fā)展，要么就必須依靠大量的節(jié)能技術(shù)把碳排放增量的損失彌補(bǔ)掉，最后實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，從而持續(xù)發(fā)展。這對(duì)于整個(gè)中國(guó)制造業(yè)，尤其是作為能耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)來說，低碳確實(shí)是一個(gè)空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

歷史回顧 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這些年一路走來，從來沒有缺少過爭(zhēng)議，也沒有缺少過糾結(jié)。而在爭(zhēng)議和糾結(jié)中，唯一正確的做法就是要積極探索、勇于實(shí)踐、敢于創(chuàng)新。同時(shí)，無論是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的決策者還是我們的企業(yè)家...

不可否認(rèn)的是在過去20年中，兩版產(chǎn)業(yè)政策為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天立下了汗馬功勞。但時(shí)過境遷，隨著社會(huì)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有些內(nèi)容已經(jīng)不合適了?，F(xiàn)在我們應(yīng)該更多地讓市場(chǎng)起到主導(dǎo)作用。政府應(yīng)該弱化原來行政上的干預(yù)。而對(duì)于影響國(guó)家未來命運(yùn)的關(guān)鍵要素，比如說創(chuàng)新機(jī)制、新能源汽車等，國(guó)家仍應(yīng)通過一些產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策來有效推動(dòng)，包括一些利稅、科研激勵(lì)等方面的引導(dǎo)，以確保重點(diǎn)發(fā)展。

作為鳳凰汽車“趙福全研究院”高端訪談欄目的受訪嘉賓之一，同時(shí)也作為一位汽車行業(yè)的老兵，我在過去50年中一直參與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也見證了最近20年中國(guó)汽車工業(yè)的騰飛。今天我有很多感觸想和大家分享。  ...

我與鳳凰網(wǎng)合作的“趙福全研究院”高端訪談欄目始自2014年4月，旨在打造一個(gè)匯聚行業(yè)頂級(jí)專家，深度交流，碰撞思想，為國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)提供建議的車界“老友記”平臺(tái)。欄目推出以來，頗受各方肯定與贊譽(yù)，也讓我們倍感鼓舞。此后，應(yīng)大家的強(qiáng)烈要求，我們決定將該欄目的內(nèi)容進(jìn)行編撰總結(jié)，既有精心梳理修訂得到的“高端訪談”對(duì)話實(shí)錄，更有系統(tǒng)歸納提煉而成的“車界論道”強(qiáng)國(guó)強(qiáng)企建言，并形成了固定的范式，以每年一冊(cè)的系列叢書的形式付梓出版、以饗讀者。第一冊(cè)《洞見汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》包含了“趙福全研究院”第一、二季共計(jì)九場(chǎng)對(duì)話，約14萬(wàn)字，已于2015年與讀者見面，也得到了各界的高度關(guān)注與廣泛好評(píng)。