中國經(jīng)濟已經(jīng)進入了“新常態(tài)”，中速增長是我們必須接受的現(xiàn)實，但是中國仍然有巨大的發(fā)展機遇，不僅曾經(jīng)走過的路、做過的事，還有潛力可供挖掘，更重要的是我們還有很多新的機會。

僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展來講，中國還有10億人的經(jīng)濟收入比較低，他們同樣有汽車夢，有高質(zhì)量出行的需求，這本身就是巨大的發(fā)展動能。而新一輪科技革命又帶來了新的發(fā)展動能，兩者相互疊加，并不是簡單的1+1=2，而是會發(fā)生化學反應，會帶來質(zhì)變。

打造新能力實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換

面對歷史性的發(fā)展機遇，汽車無疑都是重中之重。汽車產(chǎn)業(yè)既是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，又是涉及其他眾多產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的復雜產(chǎn)業(yè)，更是未來中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的載體性和拉動性產(chǎn)業(yè)。中國想把握住本輪科技革命帶來的戰(zhàn)略機遇，一定要緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)這個龍頭，一定要把汽車產(chǎn)業(yè)的載體作用發(fā)揮到最大。

國家和企業(yè)轉(zhuǎn)型都需要并且正在尋找新動能，而在動能切換的過程中，中國的機會很多很大，只是打法肯定和之前大不一樣，需要我們具備新能力。為此，我們必須積極探索、大膽嘗試，必須有效協(xié)同、融合發(fā)展，還必須比以前更有耐心、考慮得更長遠，唯有如此才有可能抓住新機會。在這個過程中，我們先要改變理念，否則很難形成新能力，而沒有能力就抓不住機會，抓不住機會就等于沒有機會。在新舊動能轉(zhuǎn)換的過程中，我們必須進行體制機制改革，必須形成新思維，培育新能力，找到新打法，否則很難把握新機會。

“無人區(qū)”發(fā)展恰逢新科技革命戰(zhàn)略機遇

當前我們在很多方面已經(jīng)走在了世界的前列，或者由于自身規(guī)模超級龐大等特點，無法再參照跟隨別國的發(fā)展路徑，也就是進入了所謂的“無人區(qū)”。在這種情況下，抓住戰(zhàn)略性新動能就變得至關(guān)重要。

同時，我們必須要在“無人區(qū)”繼續(xù)前行之際，恰恰又趕上了新一輪科技革命的歷史機遇，互聯(lián)網(wǎng)將升級為物聯(lián)網(wǎng)，在萬物互聯(lián)之后，大數(shù)據(jù)、云計算、增材制造等新科技都將給我們帶來空前的新機會。國家相繼提出的如“互聯(lián)網(wǎng)+”、“人工智能+”、數(shù)字經(jīng)濟、共享經(jīng)濟等，都將成為未來經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇和制高點。

汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)孕育創(chuàng)新機遇與挑戰(zhàn)

新一輪科技革命將給汽車行業(yè)帶來全方位的變化，不僅僅是汽車制造本身的變化，也不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)的升級，還將改變汽車的使用模式。共享汽車就是共享經(jīng)濟中最重要的應用領(lǐng)域之一。

從原來的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代，到現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，再到今后的物聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)帶來的變化將越來越大。中國汽車產(chǎn)業(yè)機會很大，不過從具體行動的角度來看，我們也面臨巨大的挑戰(zhàn)，因為這是一次重大深刻全面的重構(gòu)。汽車要造好，又要引入互聯(lián)、智能的技術(shù)，這是兩個完全不同的產(chǎn)業(yè)，此外還需要改變基礎(chǔ)設(shè)施以提供支撐。舉個簡單的例子，充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，這其實是能源從油切換為電的大問題，任何一個產(chǎn)業(yè)都無法單獨解決，必須由國家出面，協(xié)同多個產(chǎn)業(yè)共同努力。

在此前景下，汽車產(chǎn)業(yè)的范疇不斷擴展，載體作用持續(xù)增強，為信息通信等諸多“外部”勢力提供了廣闊的創(chuàng)新發(fā)展空間。除了電動化和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)系不大，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化都給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，但與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的高度復雜性和獨特性也給跨界發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)。

萬物互聯(lián)將深刻改變產(chǎn)業(yè)以及社會

當前新一輪科技革命正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化，而萬物互聯(lián)是本輪變革中最重要和最根本的技術(shù)驅(qū)動力。此前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及，使信息和知識在人與人之間實現(xiàn)了快速傳遞，在改變了人類社會的同時，也帶來了很多創(chuàng)新機會。而今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步發(fā)展，在人與人之間實現(xiàn)互聯(lián)的基礎(chǔ)上，還將在人與機器、機器與機器之間實現(xiàn)互聯(lián)。對此，有人稱之為萬物互聯(lián)，有人稱之為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，無論名稱如何，都將更加深刻地改變?nèi)祟惿鐣砀嗟膭?chuàng)新發(fā)展機遇。

其實聯(lián)網(wǎng)本身只是手段，而非目的?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，聯(lián)網(wǎng)的目的是為了在人之間傳遞信息，使人可以隨時了解各種情況、獲得不同服務，從而享受到更加便捷的生活；而物聯(lián)網(wǎng)時代，聯(lián)網(wǎng)的目的是為了在物之間傳遞信息，使物的能力得到極大提升，進而促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。顯然，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相比，最大區(qū)別在于物聯(lián)網(wǎng)需要具備相關(guān)產(chǎn)業(yè)的背景知識，這樣才能借助聯(lián)網(wǎng)的手段，有效地解決產(chǎn)業(yè)面臨的問題。

其中很重要的一點，那就是產(chǎn)業(yè)始終是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前提，互聯(lián)網(wǎng)本身只是手段和支撐，如果不能幫助產(chǎn)業(yè)更高效、更健康的發(fā)展是沒有任何意義的。因此，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)對于要跨界進入的產(chǎn)業(yè)，必須有充分的了解和深刻的認識。反過來講，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的手段和支撐，產(chǎn)業(yè)也就失去了解決固有問題、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的騰飛之翼。

互聯(lián)、計算和數(shù)據(jù)將使未來汽車完全不同

未來汽車一定會進入充分網(wǎng)聯(lián)的新時代，因此網(wǎng)絡(luò)可以被視為未來汽車所必需的基礎(chǔ)設(shè)施，即所謂的信息高速公路。也就是說，未來汽車既需要一條看得見、摸得著的實體路，也需要一條看不見、摸不著的虛擬“路”，后者甚至可能要比前者更重要，它將支撐未來汽車發(fā)生顛覆性的變化。

同時，汽車需要成為一個巨大的計算平臺，不僅僅是因為要代替人來實現(xiàn)自動駕駛和信息交互，而是汽車本身產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，就需要有相應的計算能力，反過來，有了足夠的計算能力，才能處理更多的數(shù)據(jù)。最終汽車的能力就可以更強。所以數(shù)據(jù)和計算也是一組相輔相成的要素。

有了這樣高度信息化的“路”，就可以把汽車的數(shù)據(jù)徹底打通，海量數(shù)據(jù)流通起來，就會催生出超級計算平臺。三者疊加，將使汽車變得完全不同。

事實是我們現(xiàn)在已經(jīng)進入無可參照的“無人區(qū)”，前面的“路”必須由自己來開拓。當前，面向未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能企業(yè)和政府都知道我們應該先修“路”，但是到底從哪里入手、要如何修、修成什么樣子，這些問題都沒有現(xiàn)成的答案，都還需要進行摸索。不過反過來講，這也正是中國有望實現(xiàn)領(lǐng)跑的戰(zhàn)略機遇。

（本文節(jié)選自“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列叢書”之六《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》）

來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院