3月21日，第四屆中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)暨中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)發(fā)布會(huì)在上海舉行。本屆創(chuàng)新大會(huì)以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，旨在于2021“十四五規(guī)劃”的開局之年，探討中國(guó)汽車企業(yè)在十四五期間將會(huì)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何確定發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和工作重點(diǎn)，最終通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全應(yīng)邀在本次大會(huì)上致辭并做主題演講。以下是他分享的內(nèi)容。

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全

金句導(dǎo)讀

1.中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)如同產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)向標(biāo)，基于量化指標(biāo)反映中國(guó)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展方向。

2.單獨(dú)實(shí)施產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和管理創(chuàng)新已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，企業(yè)唯有進(jìn)行系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新，才有可能有效驅(qū)動(dòng)顛覆性的變革，并實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新引領(lǐng)。

3.此前的創(chuàng)新主要是機(jī)械式、孤島式、碎片化的漸進(jìn)式創(chuàng)新，未來的創(chuàng)新必須是靈活型、關(guān)聯(lián)型、整體化的跨越式創(chuàng)新，否則根本無法實(shí)現(xiàn)革命性的改變，也就無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

4.數(shù)據(jù)是未來最重要的生產(chǎn)資料。為了真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用，必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到流通、再到處理與應(yīng)用的完整閉環(huán)，形成不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)的正向循環(huán)。

5.新的硬件、軟件以及數(shù)據(jù)處理等核心技術(shù)代表著一種新的生產(chǎn)力，而新的生產(chǎn)力必然需要與之相匹配的新的生產(chǎn)關(guān)系。

6.未來車企在產(chǎn)品創(chuàng)新上一定要把軟件做足、把硬件做夠；在此基礎(chǔ)上要全力參與開放生態(tài)的建設(shè)，包括滿足安全要求的車輛功能與性能開發(fā)生態(tài)，以及人-車-外部環(huán)境相連的車輛應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。

主題演講

尊敬的各位來賓，上午好！

很高興參加第四屆中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)暨中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)發(fā)布會(huì)。在此，我謹(jǐn)代表世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)，對(duì)本次大會(huì)又一次在安亭成功召開表示熱烈的祝賀！

中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)如同產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)向標(biāo)，基于量化指標(biāo)反映中國(guó)汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展方向。創(chuàng)辦四年來，安亭指數(shù)已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認(rèn)可。盡管現(xiàn)在評(píng)價(jià)安亭指數(shù)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，可能還為時(shí)尚早，但我相信通過不斷的努力，安亭指數(shù)的歷史價(jià)值將逐漸得到證明。

下面結(jié)合本次大會(huì)的主題，談?wù)剛€(gè)人對(duì)于汽車創(chuàng)新的一些認(rèn)識(shí)和體會(huì)。近年來，我對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)創(chuàng)新問題做了不少研究。在此過程中，我越發(fā)感受到創(chuàng)新是一種牽涉廣泛的綜合性實(shí)踐活動(dòng)，而且與創(chuàng)新相關(guān)的各要素之間存在著千絲萬縷的復(fù)雜關(guān)系，僅僅從某個(gè)要素出發(fā)討論創(chuàng)新都難免失于片面。特別是在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨全面重構(gòu)、眾多新要素涌入汽車領(lǐng)域之際，創(chuàng)新的系統(tǒng)性比以往任何時(shí)候都更重要，單獨(dú)實(shí)施產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和管理創(chuàng)新已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，企業(yè)唯有進(jìn)行系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新，才有可能有效驅(qū)動(dòng)顛覆性的變革，并實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新引領(lǐng)。

本輪產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)

深刻認(rèn)識(shí)本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)，是正確制定和實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略的前提。我認(rèn)為，新一輪科技革命正在改變的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，而是所有的產(chǎn)業(yè)，最終將會(huì)改變整個(gè)世界。其本質(zhì)在于：在萬物互聯(lián)的前景下，海量數(shù)據(jù)得以順暢流通，而數(shù)據(jù)的處理及應(yīng)用，將使人類社會(huì)全面實(shí)現(xiàn)智能化，從而引發(fā)所有產(chǎn)業(yè)全方位的根本性改變。

從社會(huì)演進(jìn)的角度來看，在農(nóng)業(yè)時(shí)代，人類的生產(chǎn)活動(dòng)以點(diǎn)為主，各自分散在一塊塊農(nóng)田上勞作；在工業(yè)時(shí)代，人類的生產(chǎn)活動(dòng)以線為主，出現(xiàn)了垂直線型的產(chǎn)業(yè)鏈，最典型的就是汽車產(chǎn)業(yè)，形成了上游供應(yīng)商、中間整車制造商、下游經(jīng)銷商的完整鏈條；而到了萬物互聯(lián)的智能時(shí)代，人類的生產(chǎn)活動(dòng)將呈現(xiàn)出面的特征，不同產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)將更復(fù)雜、融合將更緊密，從而形成立體交織的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。正因如此，我一直講，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴(kuò)展且漸趨模糊。

汽車產(chǎn)業(yè)的這種深刻變化，必然引發(fā)汽車創(chuàng)新方式的顛覆性改變。如果說此前的創(chuàng)新主要是機(jī)械式、孤島式、碎片化的漸進(jìn)式創(chuàng)新，那么未來的創(chuàng)新必須是靈活型、關(guān)聯(lián)型、整體化的跨越式創(chuàng)新，否則根本無法實(shí)現(xiàn)革命性的改變，也就無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。所以，未來汽車創(chuàng)新必須基于本輪產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)展開：即首先要實(shí)現(xiàn)連接，繼而要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通和使用，在此基礎(chǔ)上就能實(shí)現(xiàn)廣泛資源的重新組合乃至深度融合，最終讓汽車更好地服務(wù)人類，也讓產(chǎn)業(yè)發(fā)揮更大的作用。在這個(gè)過程中，全面的連接支撐更多資源實(shí)現(xiàn)1+1=2的物理式組合，而數(shù)據(jù)的利用則支撐多種資源實(shí)現(xiàn)1+1>2的化學(xué)式融合。

有鑒于此，我認(rèn)為未來的汽車產(chǎn)品將具有以下三個(gè)特點(diǎn)：第一，未來的汽車一定是基于數(shù)據(jù)而可進(jìn)化的。所謂智能汽車就是能夠自我進(jìn)化的汽車，這和此前出廠后就一成不變的汽車完全不同；第二，未來的產(chǎn)品一定是包含服務(wù)的。服務(wù)將成為產(chǎn)品的重要組成部分，并在很大程度上決定著用戶的體驗(yàn)，因此汽車企業(yè)的創(chuàng)新要從單純打造好“產(chǎn)品”，向同時(shí)打造好“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)變。第三，未來的產(chǎn)品和服務(wù)一定是個(gè)性化的、是基于場(chǎng)景的。也就是說，車企要在特定的場(chǎng)景下，面向用戶的個(gè)性需求，提供極致的產(chǎn)品和服務(wù)，然后再努力把場(chǎng)景擴(kuò)展得越來越廣。

受此影響，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定是生態(tài)化的，成為一個(gè)多要素、多維度、多層次的更加錯(cuò)綜復(fù)雜的全新產(chǎn)業(yè)。為此，我特別提出了“新汽車”這一概念，以區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，旨在強(qiáng)調(diào)我們必須以新視角和新思維來重新審視汽車產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，基于對(duì)產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)及前景的認(rèn)識(shí)，我認(rèn)為，未來單一要素的創(chuàng)新不足以支撐企業(yè)贏得優(yōu)勢(shì)，要想在本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中勝出，企業(yè)必須進(jìn)行系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新，這意味著企業(yè)必須實(shí)施全方位的根本性變革。

未來汽車創(chuàng)新的核心要素

面向本輪產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，未來汽車創(chuàng)新中最核心的要素將是什么？我認(rèn)為答案應(yīng)該是數(shù)據(jù)。前面也談到了連接，不過連接只是手段，獲取數(shù)據(jù)才是連接的目的。因?yàn)闆]有數(shù)據(jù)就無法進(jìn)行優(yōu)化并最終實(shí)現(xiàn)智能化的各種功能和體驗(yàn)，從這個(gè)意義上講，有效應(yīng)用數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)是未來最重要的生產(chǎn)力。

為了真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用，必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到流通、再到處理與應(yīng)用的完整閉環(huán)，這樣才能形成不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)的正向循環(huán)。從數(shù)據(jù)的產(chǎn)生來看，既需要硬件，更需要軟件，未來軟件在汽車產(chǎn)業(yè)的重要性將持續(xù)提升，而軟件最重要的價(jià)值就在于為數(shù)據(jù)的產(chǎn)生提供支撐；從數(shù)據(jù)的流通來看，不只要做到“聯(lián)網(wǎng)”，更要做到“在線”，后者是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流通的前提；從數(shù)據(jù)的處理與應(yīng)用來看，軟件和算法是數(shù)據(jù)處理的根本保障，云技術(shù)是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算的重要手段，而人工智能則將使數(shù)據(jù)得到更好的應(yīng)用。所以，必須確保數(shù)據(jù)產(chǎn)生并回流到企業(yè)，才能支撐企業(yè)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再開發(fā)并反復(fù)迭代，從而使產(chǎn)品得以持續(xù)進(jìn)化。

對(duì)于集大成的汽車產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)據(jù)種類眾多、數(shù)量巨大、來源廣泛，全面涵蓋市場(chǎng)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購、銷售、使用及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，且涉及到不同層面的各類主體。所以，數(shù)據(jù)資源到底由誰擁有，又如何共享以產(chǎn)生更大的價(jià)值，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最關(guān)鍵的問題之一。為此，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)都需要做好相關(guān)工作。例如國(guó)家應(yīng)盡早制定數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等方面的政策和法規(guī)；產(chǎn)業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并推動(dòng)不同企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享；而企業(yè)作為市場(chǎng)的主體，更應(yīng)制定清晰科學(xué)的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。

具體來說，我認(rèn)為，首先企業(yè)應(yīng)理清數(shù)據(jù)類型，明確哪些數(shù)據(jù)可以共享、哪些數(shù)據(jù)必須自己管控以及如何實(shí)現(xiàn)掌控，在這方面，建設(shè)數(shù)據(jù)中心是企業(yè)必須考慮的重要舉措之一。其次，企業(yè)應(yīng)建立數(shù)據(jù)閉環(huán)體系并打通整個(gè)數(shù)據(jù)流，即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生、收集、傳輸、處理和使用的循環(huán)。事實(shí)上如果沒有打通數(shù)據(jù)流，所謂OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)就成了無本之木，因?yàn)楦緵]有支撐產(chǎn)品升級(jí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。再次，企業(yè)應(yīng)不斷挖掘數(shù)據(jù)應(yīng)用的場(chǎng)景，擴(kuò)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的范圍。最后，企業(yè)應(yīng)建立數(shù)據(jù)開放和安全管控的機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，這決定著未來智能汽車生態(tài)能否有效搭建。

而為了更好地完成構(gòu)建未來汽車生態(tài)的重要任務(wù)，企業(yè)必須進(jìn)行創(chuàng)新商業(yè)模式的設(shè)計(jì)與實(shí)踐，這不僅對(duì)于明確數(shù)據(jù)開放接口、建設(shè)“軟件定義汽車”的開發(fā)生態(tài)具有重要作用，而且也是基于場(chǎng)景的數(shù)據(jù)流通以及基于數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)支撐。

新的生產(chǎn)力需要新的生產(chǎn)關(guān)系

更進(jìn)一步來說，我認(rèn)為對(duì)于本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)及其應(yīng)對(duì)，我們應(yīng)該站在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的哲學(xué)高度來加以認(rèn)識(shí)。產(chǎn)業(yè)重構(gòu)首先源自技術(shù)的進(jìn)步與驅(qū)動(dòng)，在本質(zhì)上，這些新的硬件、軟件以及數(shù)據(jù)處理等核心技術(shù)代表著一種新的生產(chǎn)力，而新的生產(chǎn)力必然需要與之相匹配的新的生產(chǎn)關(guān)系。也就是說，現(xiàn)有的生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)無法滿足新生產(chǎn)力發(fā)展的需要，因此對(duì)生產(chǎn)關(guān)系進(jìn)行變革就是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的根本任務(wù)，其核心在于重新構(gòu)建內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理體系和外部資源組合模式。

就內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系而言，企業(yè)要完成組織架構(gòu)、分工、流程的調(diào)整和重塑，以支撐內(nèi)部新技術(shù)的創(chuàng)新突破；就外部生產(chǎn)關(guān)系而言，企業(yè)要完成資源組合能力的培育和打造，通過與其他企業(yè)的協(xié)同合作來達(dá)成面向未來的技術(shù)創(chuàng)新；同時(shí)，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)關(guān)系的改造還要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部與外部的有效打通。此外，就宏觀的生產(chǎn)關(guān)系而言，國(guó)家及地方政府也要在產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、法規(guī)政策體系和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。

由此出發(fā)，我認(rèn)為，當(dāng)前汽車企業(yè)應(yīng)建立不同以往的“大研發(fā)”概念，其內(nèi)涵主要體現(xiàn)在三方面：其一，汽車產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)不能再采取基于硬件設(shè)計(jì)達(dá)成產(chǎn)品功能和性能目標(biāo)的舊模式，而是必須采取“軟硬融合”、“產(chǎn)品+服務(wù)”、OTA升級(jí)以實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)極致化的新模式。傳統(tǒng)的一次性SOP（開始投產(chǎn)）概念已不再適用，為此我專門提出了SOPX的概念，因?yàn)槲磥懋a(chǎn)品將在全生命周期內(nèi)不斷優(yōu)化和完善，即會(huì)有X次“投產(chǎn)”。其二，汽車產(chǎn)品研發(fā)將不再主要是企業(yè)內(nèi)部資源調(diào)配的問題，而是需要參與甚至主導(dǎo)與外部資源的組合，特別是與關(guān)鍵技術(shù)提供商的合作，創(chuàng)新商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，以及與開發(fā)者生態(tài)的對(duì)接等，這些都直接決定著企業(yè)技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品創(chuàng)新的效果。其三，汽車產(chǎn)品研發(fā)將不再只是與用戶間接聯(lián)系，而是需要直接面對(duì)用戶的訴求，研發(fā)部門必須基于數(shù)據(jù)的回流、分析和挖掘，通過OTA不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，快速響應(yīng)和滿足用戶的需要。

在這種“大研發(fā)”的模式下，汽車企業(yè)必須進(jìn)行“技術(shù)+產(chǎn)品+資源組合+商業(yè)模式”的系統(tǒng)性融合創(chuàng)新，相應(yīng)的，技術(shù)領(lǐng)軍人的角色和使命也將發(fā)生根本性的改變。為了做好技術(shù)決策，未來車企的CTO（首席技術(shù)官）既需要懂硬件、懂汽車結(jié)構(gòu)，也需要懂軟件、懂軟件架構(gòu)。前者是必要條件，后者是充分條件，兩者組合起來才是CTO應(yīng)具備的技術(shù)能力。同時(shí)，CTO不僅需要考慮技術(shù)問題，還需要考慮內(nèi)外部技術(shù)資源組合以及這些資源如何為我所用的商業(yè)合作模式問題。不同于過去簡(jiǎn)單以技術(shù)否決權(quán)參與商務(wù)決策，未來CTO更要從不同商業(yè)模式下技術(shù)需求以及能力判斷的角度出發(fā)去選擇合適的資源組合，這意味著CTO除了技術(shù)能力及決策權(quán)之外，還要擁有運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式以及資本投資等方面的相關(guān)能力及決策權(quán)。因此，未來汽車企業(yè)的新CTO=[傳統(tǒng)CTO+CEO（首席執(zhí)行官）+CDO（首席數(shù)字官）]/3的角色，或者說CTO應(yīng)被賦予COO（首席運(yùn)營(yíng)官）的權(quán)責(zé)。

智能汽車的軟硬關(guān)系與新開發(fā)模式

在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，一個(gè)重要的趨勢(shì)是軟件的價(jià)值不斷提升，因此，理清未來智能汽車上的軟硬關(guān)系以及由此決定的新產(chǎn)品開發(fā)模式至為關(guān)鍵。我認(rèn)為，盡管汽車軟件的價(jià)值日益凸顯，但是汽車硬件依然非常重要、不可或缺；只不過僅有優(yōu)秀的硬件已經(jīng)不夠了，未來車企還必須掌控優(yōu)秀的軟件，并有能力做成軟硬集成。如果說傳統(tǒng)汽車是以硬件為主，只有少部分嵌入式軟件，因此硬件既是充分也是必要條件；那么對(duì)于智能汽車來說，硬件只是必要條件，軟件才是充分條件。或者說，硬件是基礎(chǔ)，軟件是升華，只有實(shí)現(xiàn)軟硬件的有機(jī)融合，讓軟件為硬件深度賦能，才能打造出真正的智能汽車。

有鑒于此，早在三年前我就提出了16字的汽車產(chǎn)品開發(fā)新方法論：一是軟硬結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的基本功能；二是軟硬融合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從性能到體驗(yàn)的極致提升；三是軟硬分離，即針對(duì)軟件和硬件的不同特點(diǎn)，分別由不同的團(tuán)隊(duì)采取不同的方法進(jìn)行開發(fā)，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軟硬解耦；四是軟硬平衡，指的是在成本上達(dá)到某種平衡，硬件既要為軟件的迭代升級(jí)做適當(dāng)?shù)念A(yù)留，但又不脫離合理的成本范圍，以確保產(chǎn)品的性價(jià)比，而實(shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵硬件的可“插拔”式升級(jí)，將是達(dá)成軟硬平衡即成本最優(yōu)化的有效手段。

在上述四點(diǎn)中，軟件分離或者說軟硬結(jié)耦是核心基礎(chǔ)，而軟硬融合是最終目標(biāo)。軟硬解耦意味著硬件必須成為標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化、數(shù)字化的物理模型，可以被不同的軟件正確地理解和調(diào)用。這樣軟件開發(fā)人員只需要了解硬件的基本知識(shí)，就可以把硬件的能力最大化；反過來，硬件開發(fā)人員也不必掌握復(fù)雜的軟件開發(fā)知識(shí)，只要把硬件打造好即可。而雙方都可以專注于把各自的“本職”工作做好，軟件一方不斷提升數(shù)據(jù)分析處理的能力；硬件一方不斷加深對(duì)汽車物理概念的理解。在此前景下，預(yù)計(jì)委托制造模式、供應(yīng)商層級(jí)的新定義（如Tier0.5）以及車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式等，都可能會(huì)成為未來產(chǎn)業(yè)重新分工下的合理選項(xiàng)和發(fā)展方向。當(dāng)然，軟硬解耦是為了實(shí)現(xiàn)更好的軟硬融合，最終軟件和硬件的團(tuán)隊(duì)必須充分互動(dòng)，才能共同把產(chǎn)品的體驗(yàn)做到極致。

在建立新的汽車產(chǎn)品開發(fā)模式的過程中，一方面，企業(yè)需要優(yōu)化和調(diào)整內(nèi)部的組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)分工和研發(fā)流程等。為此，整供車企均應(yīng)以軟件架構(gòu)來主導(dǎo)功能設(shè)計(jì)；應(yīng)改變傳統(tǒng)嵌入式軟件的開發(fā)模式，以實(shí)現(xiàn)軟硬解耦；應(yīng)將具有特殊性的軟件開發(fā)流程融入到硬件V型開發(fā)流程中，以實(shí)現(xiàn)軟硬融合。另一方面，企業(yè)需要以創(chuàng)新理念和模式與外部供應(yīng)商合作，包括有效管控其介入時(shí)機(jī)、方式，以及確立軟件質(zhì)量控制的不同標(biāo)準(zhǔn)等。

未來汽車產(chǎn)品的本質(zhì)

那么，按照上述新模式開發(fā)出來的汽車究竟會(huì)是什么樣子？在我看來，未來汽車在本質(zhì)上一定是一種基于數(shù)據(jù)、面向場(chǎng)景、依托生態(tài)、個(gè)性化的智能產(chǎn)品。相對(duì)于硬件主導(dǎo)、關(guān)注功能和性能、交付后一成不變、無生命的傳統(tǒng)汽車，智能汽車將以軟件主導(dǎo)、關(guān)注體驗(yàn)、可以基于數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化、自我完善和在線升級(jí)，從而成為有生命的新物種。

展望未來，體驗(yàn)將成為智能汽車最核心的開發(fā)目標(biāo)。所謂體驗(yàn)，其實(shí)就是用戶基于產(chǎn)品和服務(wù)得到的綜合感受。如前所述，對(duì)于智能汽車來說，體驗(yàn)一定是基于場(chǎng)景和個(gè)性化的，可以將其概括為千車千面、千人千面，以及常用常新、越用越好。其中，常用常新是指車輛的共性化升級(jí)，即基于共性數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化，在硬件不變的情況下，以軟件更新和在線升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的不斷進(jìn)化，包括車輛性能的提升以及新功能或新使用模式的開放等，讓用戶隨時(shí)感受到汽車自身能力的進(jìn)步；越用越好則是指車輛的個(gè)性化升級(jí)，即基于用戶個(gè)人數(shù)據(jù)的采集、分析及應(yīng)用，使車輛的功能和性能能夠按照用戶偏好來進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

面對(duì)這一前景，我給整車企業(yè)的建議是：未來車企在產(chǎn)品創(chuàng)新上一定要把軟件做足、把硬件做夠；在此基礎(chǔ)上要全力參與開放生態(tài)的建設(shè)，這個(gè)開放生態(tài)既包括滿足安全要求的車輛功能與性能開發(fā)生態(tài)，也包括人-車-外部環(huán)境相連的車輛應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。

當(dāng)前人類社會(huì)正從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時(shí)代，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的制造業(yè)轉(zhuǎn)型將成為本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的主戰(zhàn)場(chǎng)。然而制造業(yè)轉(zhuǎn)型所需的很多新的核心能力都不是傳統(tǒng)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，并且部分核心能力從長(zhǎng)期來看也不是制造企業(yè)應(yīng)該和能夠形成的。因此，企業(yè)必須通過商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)內(nèi)部特色資源與外部?jī)?yōu)勢(shì)資源的有機(jī)融合。在這方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中的集大成者，面臨的挑戰(zhàn)最大，但同時(shí)迎來的機(jī)遇也最大，具有空前廣闊的創(chuàng)新空間和發(fā)展?jié)摿?。而這種潛力的釋放，不只來自于技術(shù)本身即生產(chǎn)力的進(jìn)步，也來自于組織架構(gòu)、資源組合以及商業(yè)模式即生產(chǎn)關(guān)系的變革。

從這個(gè)意義上講，主要面向硬件的漸進(jìn)式、碎片化、改良型的傳統(tǒng)產(chǎn)品創(chuàng)新模式?jīng)]有前途，系統(tǒng)性的融--合創(chuàng)新才是決勝本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵，這對(duì)于原本就強(qiáng)調(diào)集成式創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)來說尤其重要。最后我想強(qiáng)調(diào)的是，值此產(chǎn)業(yè)巨變之際，顛覆性的思維將成為衡量產(chǎn)業(yè)實(shí)踐者領(lǐng)導(dǎo)力的關(guān)鍵要素。領(lǐng)軍人必須秉持跨越式創(chuàng)新的理念帶領(lǐng)企業(yè)大膽實(shí)踐，努力把每一個(gè)核心要素的變革都做到位，這樣才有望在波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。

來源：汽車評(píng)價(jià)