9月26日，“趙福全研究院·汽車強國系列”叢書的第四部——《供應鏈與汽車強國》于第四屆中國汽車品牌發(fā)展論壇正式發(fā)布，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院趙福全院長對新書進行了介紹及解讀。
新書與該系列前三部《洞見汽車強國夢》、《探索汽車強國路》和《踐行汽車強國策》一脈相承，均來源于“趙福全研究院”高端訪談欄目。該欄目自2014年4月首度亮相鳳凰網汽車頻道，迄今已成功播出了11季，先后迎來45位重量級嘉賓。
主持人清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全與嘉賓通過碰撞思想、深度交流，為國家、產業(yè)和企業(yè)的發(fā)展建言獻策。此后再對欄目內容進行深度加工和系統整理，構建形成“趙福全研究院·汽車強國系列”專著；以文字的形式配合視頻內容一起，沉淀智者心聲、指引產業(yè)發(fā)展、銘記強國歷程。
其中，根據前七季共26場對話形成的《洞見汽車強國夢》、《探索汽車強國路》和《踐行汽車強國策》，包含了政府及行業(yè)主管領導、資深專家和車企領軍人等不同視角的真知灼見，全面論述了汽車強國建設的路徑與方法，而且形成了從“洞見”到“探索”再到“踐行”的內在邏輯，在業(yè)內被譽為“汽車強國三部曲”。
時移勢易，汽車強國理念伴隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展也在不斷演進、升級。此次的新書開啟了以不同專題切入的全新序列，并且首先把視角聚焦于支撐汽車強國的必備要素之一——完整強大的供應鏈。書名中采用了“供應鏈”這一說法，而非通常所說的“零部件”。其內涵在于，供應鏈不僅包含了零部件企業(yè)，而且也覆蓋了原材料、裝備及基礎設施提供商等全產業(yè)鏈上的參與者。尤其是在當下科技革命驅動產業(yè)發(fā)生全面重構的新時期，面向低碳化、網聯化、智能化的發(fā)展趨勢，汽車供應鏈的范疇又有了新的延展，既有傳統的供應鏈企業(yè)，也有諸如運營商、通訊商、服務商以及各類高科技公司等。隨著垂直線型的產業(yè)價值鏈向交叉網狀的出行生態(tài)圈轉變，從供應鏈的概念出發(fā)來討論汽車產業(yè)發(fā)展勢在必行。
細節(jié)見功力，鳳凰汽車“趙福全研究院”欄目將學術研究的嚴謹態(tài)度和緊跟時事的敏感嗅覺融入到對汽車產業(yè)的深刻洞察當中。為充分做好“供應鏈”這個選題，2017年鳳凰汽車“趙福全研究院”精心策劃、組織了三季共11場高端對話，受邀嘉賓囊括了中國汽車零部件及產業(yè)發(fā)展的指引者、操盤手和參與者。他們無疑是解答供應鏈發(fā)展問題的最佳人選。
縱覽各汽車強國，除了世界級的整車企業(yè)外，都還擁有世界級的供應鏈企業(yè)。如美國有偉世通、德爾福，德國有博世、大陸，日本有電裝，韓國有摩比斯，這些供應鏈強企與本國的整車強企相得益彰、有效協同。
趙福全直言，中國汽車產業(yè)不強有諸多原因，其中供應鏈不強是很重要的原因之一。供應鏈企業(yè)涉及到人才、技術、資金、品牌以及管理等一系列要素。而眼下，還要兼顧新時期轉型升級、業(yè)務調整、模式創(chuàng)新、融合發(fā)展等各種挑戰(zhàn)。
與此同時，供應鏈企業(yè)的發(fā)展比起整車企業(yè)起來更不容易。一方面，整車企業(yè)直接面對消費者，只要打造出優(yōu)秀產品就有機會贏得市場；而供應鏈企業(yè)的客戶是下序企業(yè)，更依賴于和整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，否則即使取得創(chuàng)新突破也未必能獲得訂單。另一方面，整車企業(yè)側重于集成創(chuàng)新，而供應鏈企業(yè)更強調單項技術創(chuàng)新，相比之下后者的專業(yè)性更強、難度更大。
據趙福全介紹，目前，中國供應鏈企業(yè)的總體發(fā)展水平落后于整車企業(yè)，在近十萬家的零部件企業(yè)中，真正有一定規(guī)模和實力的企業(yè)少之又少，尤其在高端市場，中國零部件企業(yè)的供貨占比還不到10%。
從政府角度來看，對整車的重視和扶持程度一直超過供應鏈，特別是零部件產業(yè)股比限制較早放開，外資企業(yè)進入也令零部件企業(yè)承壓。
從整零互動的角度來看，中國整車企業(yè)是在毫無基礎和經驗的情況下通過外部引進、消化和吸收來實現起步的，最初階段確實沒有能力拉動本土零部件企業(yè)共同成長；這與國外整零協同發(fā)展、互為支撐的格局是完全不同的。
從社會角度來看，即使購買自主品牌的汽車產品，消費者也往往更青睞國外供應商提供的技術?？梢哉f全社會對本土企業(yè)和產品的認知和包容不足，支持自主、鼓勵創(chuàng)新的文化氛圍尚待形成，也對中國汽車供應鏈的發(fā)展構成了制約。上述因素相互交織使做強汽車供應鏈更為困難。
當前，全球汽車產業(yè)格局的深刻重構期與中國建設汽車強國的關鍵攻關期形成歷史性交匯。當此之際，無論是夯實國內市場，還是開辟海外戰(zhàn)線，都亟需強大的本國供應鏈企業(yè)提供重要支持。未來產業(yè)生態(tài)化、智能化的前景，賦予供應鏈新的角色和使命，中國對于強大汽車供應鏈的需求比以往任何時候都更加迫切。
趙福全強調，做強汽車供應鏈一要提升戰(zhàn)略認識，形成排除萬難、匯聚資源、志在必得的定位和共識；二要多個方面全面完善，形成政府、產業(yè)、企業(yè)乃至全社會共同努力的氛圍和局面；三要強化整零協同，建立戰(zhàn)略互信，這也是能給供應鏈企業(yè)提供的最直接助力。自主品牌整車企業(yè)唯有立足本土重點伙伴，培育自己的供應鏈體系，才能確保長期可持續(xù)的競爭力。
做強汽車供應鏈與建設汽車強國一樣絕非一日之功，需要各方的不懈努力、融合創(chuàng)新以及勇敢實踐?！豆溑c汽車強國》通過提供汽車強國的路徑指引和方法參照，為做強中國汽車供應鏈產業(yè)的實踐和探索提供了重要參考和現實指導。
