9月26日，“趙福全研究院·汽車(chē)強(qiáng)國(guó)系列”叢書(shū)的第四部——《供應(yīng)鏈與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)》于第四屆中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展論壇正式發(fā)布，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全院長(zhǎng)對(duì)新書(shū)進(jìn)行了介紹及解讀。

新書(shū)與該系列前三部《洞見(jiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》、《探索汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路》和《踐行汽車(chē)強(qiáng)國(guó)策》一脈相承，均來(lái)源于“趙福全研究院”高端訪(fǎng)談欄目。該欄目自2014年4月首度亮相鳳凰網(wǎng)汽車(chē)頻道，迄今已成功播出了11季，先后迎來(lái)45位重量級(jí)嘉賓。

主持人清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全與嘉賓通過(guò)碰撞思想、深度交流，為國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。此后再對(duì)欄目?jī)?nèi)容進(jìn)行深度加工和系統(tǒng)整理，構(gòu)建形成“趙福全研究院·汽車(chē)強(qiáng)國(guó)系列”專(zhuān)著；以文字的形式配合視頻內(nèi)容一起，沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展、銘記強(qiáng)國(guó)歷程。

其中，根據(jù)前七季共26場(chǎng)對(duì)話(huà)形成的《洞見(jiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》、《探索汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路》和《踐行汽車(chē)強(qiáng)國(guó)策》，包含了政府及行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)、資深專(zhuān)家和車(chē)企領(lǐng)軍人等不同視角的真知灼見(jiàn)，全面論述了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的路徑與方法，而且形成了從“洞見(jiàn)”到“探索”再到“踐行”的內(nèi)在邏輯，在業(yè)內(nèi)被譽(yù)為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)三部曲”。

時(shí)移勢(shì)易，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)理念伴隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在不斷演進(jìn)、升級(jí)。此次的新書(shū)開(kāi)啟了以不同專(zhuān)題切入的全新序列，并且首先把視角聚焦于支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必備要素之一——完整強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。書(shū)名中采用了“供應(yīng)鏈”這一說(shuō)法，而非通常所說(shuō)的“零部件”。其內(nèi)涵在于，供應(yīng)鏈不僅包含了零部件企業(yè)，而且也覆蓋了原材料、裝備及基礎(chǔ)設(shè)施提供商等全產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者。尤其是在當(dāng)下科技革命驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生全面重構(gòu)的新時(shí)期，面向低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)供應(yīng)鏈的范疇又有了新的延展，既有傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)，也有諸如運(yùn)營(yíng)商、通訊商、服務(wù)商以及各類(lèi)高科技公司等。隨著垂直線(xiàn)型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈的概念出發(fā)來(lái)討論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)在必行。

細(xì)節(jié)見(jiàn)功力，鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”欄目將學(xué)術(shù)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和緊跟時(shí)事的敏感嗅覺(jué)融入到對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻洞察當(dāng)中。為充分做好“供應(yīng)鏈”這個(gè)選題，2017年鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”精心策劃、組織了三季共11場(chǎng)高端對(duì)話(huà)，受邀嘉賓囊括了中國(guó)汽車(chē)零部件及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指引者、操盤(pán)手和參與者。他們無(wú)疑是解答供應(yīng)鏈發(fā)展問(wèn)題的最佳人選。

縱覽各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，除了世界級(jí)的整車(chē)企業(yè)外，都還擁有世界級(jí)的供應(yīng)鏈企業(yè)。如美國(guó)有偉世通、德?tīng)柛＃聡?guó)有博世、大陸，日本有電裝，韓國(guó)有摩比斯，這些供應(yīng)鏈強(qiáng)企與本國(guó)的整車(chē)強(qiáng)企相得益彰、有效協(xié)同。

趙福全直言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)有諸多原因，其中供應(yīng)鏈不強(qiáng)是很重要的原因之一。供應(yīng)鏈企業(yè)涉及到人才、技術(shù)、資金、品牌以及管理等一系列要素。而眼下，還要兼顧新時(shí)期轉(zhuǎn)型升級(jí)、業(yè)務(wù)調(diào)整、模式創(chuàng)新、融合發(fā)展等各種挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展比起整車(chē)企業(yè)起來(lái)更不容易。一方面，整車(chē)企業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者，只要打造出優(yōu)秀產(chǎn)品就有機(jī)會(huì)贏(yíng)得市場(chǎng)；而供應(yīng)鏈企業(yè)的客戶(hù)是下序企業(yè)，更依賴(lài)于和整車(chē)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，否則即使取得創(chuàng)新突破也未必能獲得訂單。另一方面，整車(chē)企業(yè)側(cè)重于集成創(chuàng)新，而供應(yīng)鏈企業(yè)更強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，相比之下后者的專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)、難度更大。

據(jù)趙福全介紹，目前，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的總體發(fā)展水平落后于整車(chē)企業(yè)，在近十萬(wàn)家的零部件企業(yè)中，真正有一定規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)少之又少，尤其在高端市場(chǎng)，中國(guó)零部件企業(yè)的供貨占比還不到10%。

從政府角度來(lái)看，對(duì)整車(chē)的重視和扶持程度一直超過(guò)供應(yīng)鏈，特別是零部件產(chǎn)業(yè)股比限制較早放開(kāi)，外資企業(yè)進(jìn)入也令零部件企業(yè)承壓。

從整零互動(dòng)的角度來(lái)看，中國(guó)整車(chē)企業(yè)是在毫無(wú)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)的情況下通過(guò)外部引進(jìn)、消化和吸收來(lái)實(shí)現(xiàn)起步的，最初階段確實(shí)沒(méi)有能力拉動(dòng)本土零部件企業(yè)共同成長(zhǎng)；這與國(guó)外整零協(xié)同發(fā)展、互為支撐的格局是完全不同的。

從社會(huì)角度來(lái)看，即使購(gòu)買(mǎi)自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品，消費(fèi)者也往往更青睞國(guó)外供應(yīng)商提供的技術(shù)。可以說(shuō)全社會(huì)對(duì)本土企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)知和包容不足，支持自主、鼓勵(lì)創(chuàng)新的文化氛圍尚待形成，也對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展構(gòu)成了制約。上述因素相互交織使做強(qiáng)汽車(chē)供應(yīng)鏈更為困難。

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)期與中國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵攻關(guān)期形成歷史性交匯。當(dāng)此之際，無(wú)論是夯實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是開(kāi)辟海外戰(zhàn)線(xiàn)，都亟需強(qiáng)大的本國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)提供重要支持。未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、智能化的前景，賦予供應(yīng)鏈新的角色和使命，中國(guó)對(duì)于強(qiáng)大汽車(chē)供應(yīng)鏈的需求比以往任何時(shí)候都更加迫切。

趙福全強(qiáng)調(diào)，做強(qiáng)汽車(chē)供應(yīng)鏈一要提升戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，形成排除萬(wàn)難、匯聚資源、志在必得的定位和共識(shí)；二要多個(gè)方面全面完善，形成政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)乃至全社會(huì)共同努力的氛圍和局面；三要強(qiáng)化整零協(xié)同，建立戰(zhàn)略互信，這也是能給供應(yīng)鏈企業(yè)提供的最直接助力。自主品牌整車(chē)企業(yè)唯有立足本土重點(diǎn)伙伴，培育自己的供應(yīng)鏈體系，才能確保長(zhǎng)期可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

做強(qiáng)汽車(chē)供應(yīng)鏈與建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)一樣絕非一日之功，需要各方的不懈努力、融合創(chuàng)新以及勇敢實(shí)踐?！豆?yīng)鏈與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)》通過(guò)提供汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路徑指引和方法參照，為做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐和探索提供了重要參考和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)。