企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)家精神

企業(yè)戰(zhàn)略論

我之前曾經(jīng)講過企業(yè)成功的三大要素：戰(zhàn)略、文化和體系。這其中，戰(zhàn)略決定方向，文化統(tǒng)一思想，而體系是戰(zhàn)略落地、文化傳承的保障。

戰(zhàn)略的制定實(shí)際上是一個取舍的過程，取容易，舍最難，要舍掉很多眼前的利益，孤注一擲地去追求未來充滿不確定性的利益，這就更難了！真的需要破釜沉舟的決心，更需要持之以恒的毅力來真干、實(shí)干！很多時候往往是只有“華山一條路”，才有可能成功。

戰(zhàn)略是選擇，更是共識，一旦決定了之后就要堅定不移地執(zhí)行。但也不是墨守成規(guī)，而是在不斷地進(jìn)行動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化，因?yàn)閲业漠a(chǎn)業(yè)政策在不斷調(diào)整，市場的情況也在不斷變化，我們對產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的判斷也必須隨之調(diào)整。戰(zhàn)略的調(diào)整不是對此前行動或者計劃的一種否定，而是一種新的優(yōu)化，以確保曾經(jīng)做出的決定始終保持正確的方向，能夠真正地落地。在不斷審視自己的過程中，實(shí)施戰(zhàn)略修正，這非常重要。

不斷向前發(fā)展和進(jìn)步，是所有企業(yè)都必須面對的核心問題。在發(fā)展之初，企業(yè)就必須考慮清楚“我是誰”，我具備哪些基礎(chǔ)條件，就必須面對所謂的歷史積淀問題。而歷史積淀又有“精華”和“糟粕”之分，“精華”部分我們必須傳承與發(fā)展，“糟粕”部分則有可能成為我們發(fā)展之路的絆腳石，必須盡快清除，而像理念、文化和體系等方面的差距是很難在短期內(nèi)彌補(bǔ)的。

戰(zhàn)略前瞻性

我一直認(rèn)為“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，企業(yè)當(dāng)前取得的成功，是與當(dāng)初的戰(zhàn)略決策密不可分的。因此，企業(yè)發(fā)展成功與否，很多時候就直接取決于領(lǐng)軍人的眼光和決策。同時，看準(zhǔn)了機(jī)會是一回事，能否真正落地又是另外一回事。

實(shí)際上，汽車是長周期的產(chǎn)業(yè)，一款產(chǎn)品開發(fā)就要三年。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，5年只是一個播種期，5年之后才會慢慢迎來收獲。因此，企業(yè)在今天取得的成績，其實(shí)是源自5年前正確的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及5年來持續(xù)的踏實(shí)努力。

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及范圍廣、關(guān)聯(lián)行業(yè)多，人才、資本和技術(shù)都高度密集，是民用產(chǎn)品中價值最高的，也是受關(guān)注的程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性也讓創(chuàng)新與改革非常困難，往往“牽一發(fā)而動全身”。這就更需要企業(yè)戰(zhàn)略具有前瞻性，能夠系統(tǒng)思考、提前布局。

企業(yè)家精神

自主品牌的發(fā)展過程實(shí)際上是摸著石頭過河、不斷探索進(jìn)步的過程。說起來好像做汽車很簡單，但真正做到位是非常困難的，而且還必須要有一個成長的過程。因此，造車絕不是一件簡單的事情，需要有勇氣、有決心，才敢于去做。在這個過程中，企業(yè)家需要一個對汽車加深認(rèn)識的過程。對于和汽車相關(guān)的各種要素，比如品牌建設(shè)等，都要不斷有新的領(lǐng)悟與抉擇。

而且即便做出了抉擇，決心加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升產(chǎn)品品質(zhì)，短期內(nèi)也并不能看到明顯效果，還需要時間來驗(yàn)證。如果銷量上不去，是否就會降低品質(zhì)要求，產(chǎn)品差不多就抓緊投放市場了呢？一方面，企業(yè)面對市場急需產(chǎn)品的銷售壓力，卻苦于“無米下鍋”；另一方面，既然決心做精品就要投入時間和精力，又必須經(jīng)受住新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。究竟是選擇眼前的短期利益，還是堅持追求長遠(yuǎn)的效益？這對企業(yè)家來說是艱難的選擇。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有自己的規(guī)律可循，成千上萬個零部件，涉及眾多領(lǐng)域，牽一發(fā)而動全身，不能只關(guān)注眼前的短期利益，而應(yīng)以企業(yè)乃至社會長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展為重。在這個過程中，企業(yè)家要深深認(rèn)識到自己的使命，身體力行，帶領(lǐng)企業(yè)不斷發(fā)展。最重要的就是把大方向把握住，而且要把大方向堅持下去。當(dāng)然，講道理容易，真抓實(shí)干、執(zhí)行到位并不容易，而要做到極致，更是需要“頭懸梁、錐刺骨”的精神，其中的辛苦可能只有當(dāng)事人自己才知曉。在骨子里堅信自己的選擇，敢于打破常規(guī)，進(jìn)行創(chuàng)新突破，而不是人云亦云的隨大流，我認(rèn)為這是一位企業(yè)家和領(lǐng)軍人非常難能可貴的品質(zhì)。

像新能源汽車這樣全新的產(chǎn)業(yè)，不僅僅需要對新技術(shù)進(jìn)行了解學(xué)習(xí)，更需要用新的理念和思維來引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。企業(yè)領(lǐng)軍人尤其要有全局觀念，既要看得清、更要看得準(zhǔn)。這不是說要去研究電池的薄膜技術(shù)，研究控制的邏輯，更不是去研究電池的某一種新材料等細(xì)節(jié)，而是要在大的方向上進(jìn)行把關(guān)，做好決策。同時，任何新事物總是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，正所謂“無限風(fēng)光在險峰”，因此又需要領(lǐng)軍人的膽識與情懷。一方面，要響應(yīng)國家政策，成為國家戰(zhàn)略的推行者；另一方面，又要實(shí)實(shí)在在開發(fā)出滿足客戶需求、適應(yīng)市場行情的產(chǎn)品。這些都和技術(shù)有關(guān)，但更重要的是運(yùn)籌帷幄的能力和勇往直前的勇氣，否則難免裹足不前，企業(yè)最終也會在領(lǐng)軍人的糾結(jié)、徘徊中錯失良機(jī)。

發(fā)展自主

發(fā)展自主勢在必行

中國建設(shè)汽車強(qiáng)國，必須要把本土企業(yè)做強(qiáng)，否則大而不強(qiáng)的局面不可能改變。不只是一兩家企業(yè)，各家自主品牌都要努力做強(qiáng)，最終才能形成氣候。

為此，我們一方面要對自主品牌充滿信心，因?yàn)橹袊鴵碛腥绱司薮蟮氖袌?，而自主品牌更了解自己的市場。另一方面也要有很?qiáng)的緊迫感，雖然自主品牌的溢價力在不斷提升，但是我們面對的壓力也越來越大。而且我們也不能只追求在中國占了多少比例，因?yàn)橹袊俅螅仓徽际澜绲?/3，外面的市場更廣闊，我們也要占有一席之地。縱覽全球，如果在世界市場上沒有一定的份額，是稱不上汽車強(qiáng)國的。過去幾十年，特別是近些年來，中國自主品牌已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，不過還有很多方面需要進(jìn)一步提升。

發(fā)展自主異常艱難

作為后發(fā)者，自主品牌本來就已經(jīng)困難重重，但我們還不是簡簡單單地比原來做得好就行了，因?yàn)橹袊囀袌鰪?qiáng)手如林，各國車企在中國遍地開花，我們還要不斷追趕他們。真正去做自主，要面對“巧婦難為無米之炊”的巨大壓力；要摸著石頭過河，而且摸不到石頭也要過河。因此，發(fā)展自主品牌盡管非常艱難，也一定要堅持！ 

合資是為了更好地發(fā)展自主

合資也罷，合作也好，應(yīng)該是為了找一個伙伴式的老師，互相借鑒、共同進(jìn)步，尤其是學(xué)習(xí)國外企業(yè)品牌和管理方面的經(jīng)驗(yàn)。不僅經(jīng)濟(jì)上要實(shí)現(xiàn)互利，更重要的是學(xué)習(xí)借鑒也一定要達(dá)到目的。

從商業(yè)運(yùn)作的角度考慮，為了企業(yè)更好的發(fā)展，為了反哺自主品牌，也為了給地方政府帶來GDP的提升，自主品牌選擇合資路線，這本身無可厚非。但是，財力、人力、物力等方面，一定還是要堅持聚焦自主。 

發(fā)展自主需要全面提升

對于自主品牌的發(fā)展，我們不能只關(guān)注一些短期的結(jié)果，或者臨時的現(xiàn)象，更要關(guān)注企業(yè)家的長遠(yuǎn)謀劃。

我一直認(rèn)為，自主品牌要想成功，絕對不是做好某一件事或某一款產(chǎn)品就可以的，一定要有堅持不懈的精神。因?yàn)橐豢町a(chǎn)品在市場上熱銷，絕不是某一個人、某一個部門做對了一些事情，而是研發(fā)、采購、銷售等方面共同的努力，是整個企業(yè)綜合競爭力的體現(xiàn)。

人們往往關(guān)注銷量，其實(shí)銷量只是一個結(jié)果，其支撐其背后的是產(chǎn)品的品質(zhì)，是研發(fā)的體系，是制造的精益，是完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，是最終良好的用戶體驗(yàn)。也就是說，企業(yè)在方方面面都必須提升。而核心就是形成自己獨(dú)特的體系，既充分借鑒合資企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，又不能簡單地照搬照套，要結(jié)合自身文化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國際化與中國特色的有效結(jié)合。另外，雖然有些問題我們改變不了，比如體制、機(jī)制，又比如大的環(huán)境和文化，但是我們可以努力地取其精華、規(guī)避劣勢，并把優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

如果大家覺得未來的時代是中國的，那就請相信中國一定能誕生一個甚至幾個強(qiáng)大的汽車品牌，這不僅是我們汽車人的愿望，也是我們共同的使命。在這里，我也想呼吁廣大國人發(fā)揚(yáng)“眾人拾柴火焰高”的精神，一起支持自主品牌，我們大家都要有這個使命感。

自主研發(fā)與體系建設(shè)

汽車是多種復(fù)雜技術(shù)集成在一起的產(chǎn)業(yè)，如果沒有自己的技術(shù)研發(fā)能力，只是購買技術(shù)，那只能解決一時之需。而沒有自己核心技術(shù)的企業(yè)，最終是很難在市場上形成自己的核心競爭力的。

汽車研發(fā)的特點(diǎn)之一是集成式創(chuàng)新，需要多個領(lǐng)域的不同團(tuán)隊(duì)協(xié)作互動。1+1并不一定等于2，做好了可以等于3，做不好可能只等于1.2。同時，研發(fā)本身也是一個動態(tài)調(diào)整、動態(tài)優(yōu)化的過程，資源分散也加大了實(shí)時同步創(chuàng)新的難度。因此，在系統(tǒng)清晰規(guī)劃總體研發(fā)布局的同時，更必須通過體系建設(shè)確保各方資源能夠有效形成合力，從而使自主研發(fā)實(shí)力不斷得到提升。

人才工程與團(tuán)隊(duì)合力

整合資源、凝聚合力是重大挑戰(zhàn)

中國有句話說得好，“十年育樹，百年育人”。做好人才工作，構(gòu)建起良好的人才發(fā)展體系，并逐漸形成企業(yè)健康的人才觀，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，不僅是利在當(dāng)代，更是利在千秋的大事。

在跨界融合的新時代，汽車企業(yè)面臨一個重大的挑戰(zhàn)，即如何集合全球資源來助力自身發(fā)展。我自己多年來做研發(fā)感受到的最大挑戰(zhàn)，就是如何解決優(yōu)秀的人才放到一起的兼容性問題，以及如何凝聚核心競爭力的問題。即使有互聯(lián)網(wǎng)的工作模式，可以全球互動，同步設(shè)計，這依然是很難的?？赡苡泻芏嗳瞬牛春密嚻蟮钠脚_以及提供的發(fā)展機(jī)會，愿意匯聚在一起。但是如何把這些人才有效整合為一個整體？如何打造統(tǒng)一的企業(yè)文化？從整個公司的發(fā)展及運(yùn)營角度來說，這都是必須解決的問題。

因此，人力資源最核心的工作不是招來人才，而是招到合適的人才。如果這些人才沒有共同的價值觀，不適應(yīng)企業(yè)文化，就容易導(dǎo)致一山不容二虎的問題；但如果兩只虎都在努力保護(hù)這座山，他們就會形成合力，就會產(chǎn)生1+1大于2的效果。 

互聯(lián)網(wǎng)思維不具專屬性

擁有互聯(lián)網(wǎng)思維是很重要的，但并不是說，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來的人，就擁有互聯(lián)網(wǎng)思維。從這個角度來說，傳統(tǒng)車企也完全可以擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，要讓傳統(tǒng)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維相互融合，互相挑戰(zhàn)，共同滿足未來的需求。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里有一部分人思維并沒有那么開放、共享，而傳統(tǒng)企業(yè)中也有人一直在強(qiáng)調(diào)開放、共享。很多人都覺得似乎一個人曾經(jīng)有過某種背景就會有這種思維，其實(shí)思維是因人而異的，并不是螃蟹在陽澄湖的水里過一下，就有陽澄湖大閘蟹的鮮美味道了。 

跨界人才有了新內(nèi)涵

跨界人才，尤其是新型復(fù)合型人才至關(guān)重要。實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)本來就是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到技術(shù)、采購、制造、質(zhì)量、銷售、管理、金融等不同領(lǐng)域，這本身就是一種跨界。而未來汽車產(chǎn)業(yè)的跨界人才有著更為廣泛和深刻的內(nèi)涵。不是說之前的就不是復(fù)合型人才，而是需要新的更多維度的復(fù)合型人才，即能夠全方位地看不同領(lǐng)域的人才。比如可以站在機(jī)械制造的角度看IT，也能夠站在IT的角度看機(jī)械制造。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在和互聯(lián)網(wǎng)、IT產(chǎn)業(yè)的人才競爭是非常激烈的，后者往往不吝給予工資、股權(quán)激勵。傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特別是國資企業(yè)，如果能在股權(quán)激勵上邁出嘗試性的重要一步，我想，對于復(fù)合型人才的外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)，都將大有裨益。

用好海歸是中國企業(yè)的一條捷徑

企業(yè)決勝的關(guān)鍵在于人才，剛開始由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步比較晚，水平也比較低，解決人才短缺問題最直接有效的辦法，就是從美國、德國、日本請回來一批海歸專家。這就如同先移植過來大樹，在大樹的遮風(fēng)擋雨之下再培育小樹苗，最終這些小樹苗也成長為大樹，成了公司的骨干。當(dāng)然，必須確保海歸人才和本土人才能夠真正有效融合，發(fā)揮合力。

其實(shí)在海外建立研發(fā)分支，我想企業(yè)最看重的也還是那里頂尖的人才，因?yàn)樵谀抢镉写罅磕軌蚪佑|到世界級一流技術(shù)和最前沿信息的優(yōu)秀人才。這和延攬海歸人才有異曲同工的目的。

往往有些人片面理解了海歸的角色，認(rèn)為海歸人才就像老專家一樣負(fù)責(zé)審核圖紙、指導(dǎo)技術(shù)就夠了。實(shí)際上，用好海歸更應(yīng)該讓他們帶團(tuán)隊(duì)、培養(yǎng)人，編流程、建體系，以及參與集團(tuán)重大戰(zhàn)略決策的制定。

海歸人才能夠用好，并且能夠?qū)崿F(xiàn)與本土人才的融洽相處，可能有很多原因，但最重要的是對他們的尊重。讓他們真正感受到被欣賞和被認(rèn)同，這是一種用人的境界和胸懷。通過構(gòu)建自己的人才融合機(jī)制，通過尊重人才的理念和人盡其才的平臺，確保團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定與合力的形成，這對于企業(yè)的未來影響深遠(yuǎn)。這是非常寶貴的企業(yè)文化，一定要盡快形成并堅持下去。

海外發(fā)展與并購

現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)也都躍躍欲試想“走出去”，一方面因?yàn)閲耶a(chǎn)業(yè)政策的推動，另一方面很多企業(yè)也有了足夠的資本和能力，希望能在比國內(nèi)更大的國外市場上有所作為。這種嘗試本身值得鼓勵，也是中國通向汽車強(qiáng)國的必由之路。但是具體到某一家企業(yè)或者某一國市場，情況各有不同，還是需要冷靜思考、謹(jǐn)慎前行。

同時必須清楚，海外并購并不是有了錢、有了機(jī)會就能買下來的，而且買下來之后的道路還更漫長，跨國成功運(yùn)營遠(yuǎn)非易事。這個過程中有痛苦，有挫折，需要有充分的準(zhǔn)備和足夠的耐心。作為企業(yè)家一定審時度勢，機(jī)會到來的時候堅決不能放掉，但是沒有機(jī)會的時候，也不要盲目地去做，否則可能會碰得頭破血流。