汽車低碳化

碳排放不僅關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國計(jì)民生，也關(guān)系到未來中國作為一個(gè)大國在世界上的政治地位和話語權(quán)。中國已經(jīng)承諾到2030年碳排放的增量要為零，也就是說屆時(shí)中國經(jīng)濟(jì)要么不再發(fā)展，要么就必須依靠大量的節(jié)能技術(shù)把碳排放增量的損失彌補(bǔ)掉，最后實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，從而持續(xù)發(fā)展。這對于整個(gè)中國制造業(yè)，尤其是作為能耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)來說，低碳確實(shí)是一個(gè)空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

碳排放與化石燃料直接相關(guān)，所以又涉及到油耗的問題。兩者之間最大的區(qū)別在于，碳排放是從整個(gè)生命周期來考察節(jié)能減排，而油耗更多地只是從使用階段來考察，這其中有質(zhì)的區(qū)別。企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)百公里5升油耗，以滿足國家法規(guī)，確保產(chǎn)品競爭力；而國家則要考慮如何進(jìn)入低碳社會，各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該如何為低碳目標(biāo)服務(wù)。

從全生命周期的角度來看，電動車的碳排放在很大程度取決于電能本身的碳排放，如果發(fā)電過程碳排放很高，即使發(fā)展新能源汽車，也只是表面的“綠色”，并不能真正減碳。

碳排放對我們來說，短期內(nèi)是一種壓力，長期看則是增強(qiáng)整個(gè)制造業(yè)競爭力的契機(jī)。從產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的角度來思考和實(shí)施低碳工程，中國制造業(yè)將來參與國際競爭時(shí)就會有更大的優(yōu)勢。減少碳排放表面上是國家的事情，是中國的國際承諾，實(shí)際上還是企業(yè)的事情，因?yàn)樽罱K必須體現(xiàn)為消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在能夠買到和使用低碳產(chǎn)品。

低碳既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。中國作為大國就要負(fù)起大國的責(zé)任，而我們每一個(gè)國民，也有義務(wù)成為低碳的公民，承擔(dān)起各自的責(zé)任。實(shí)際上，低碳絕不僅僅是一個(gè)簡單的節(jié)能問題，更是整個(gè)人類社會可持續(xù)發(fā)展的保障，無論國家還是企業(yè)，都應(yīng)該站在這樣的高度，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和產(chǎn)品全生命周期的角度來思考節(jié)能和減排。

汽車節(jié)能

雖然2020年5升油耗剛剛執(zhí)行在即，但同時(shí)2025年也沒有那么遙遠(yuǎn)。政府如果不盡早出臺法規(guī)，到時(shí)候還是會像現(xiàn)在面對5升油耗一樣，讓很多企業(yè)手忙腳亂，導(dǎo)致很多有效的技術(shù)戰(zhàn)略沒有時(shí)間落地。而企業(yè)方面，也應(yīng)該有充分的心理準(zhǔn)備，必須認(rèn)識到2025很快就會到來，政府的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及執(zhí)法都一定會更嚴(yán)格，因此無論國家法規(guī)何時(shí)發(fā)布，企業(yè)都應(yīng)該提前預(yù)判戰(zhàn)略目標(biāo)，在為四階段努力的同時(shí)就要為五階段做好儲備。

在2020年5升/100公里油耗限值的基礎(chǔ)上，“中國制造2025”已經(jīng)明確提出到2025年要做到4升/100公里，這既是對技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對消費(fèi)者承受能力的挑戰(zhàn)，更是對企業(yè)技術(shù)儲備和開發(fā)能力的挑戰(zhàn)。

5升、4升油耗限值，是國家從總體能源戰(zhàn)略出發(fā)制定的目標(biāo)。我們的能源容量就這么大，能分給汽車產(chǎn)業(yè)的就這么多，所以對于國家油耗法規(guī)本身不應(yīng)該質(zhì)疑，汽車產(chǎn)業(yè)必須全力以赴、滿足法規(guī)。

但是國家不應(yīng)規(guī)定具體的節(jié)能技術(shù)路線，只要把能耗目標(biāo)制定好，產(chǎn)業(yè)政策制定好，同時(shí)營造良好的商業(yè)環(huán)境，最后就是讓企業(yè)“八仙過海、各顯其能”了。具體的技術(shù)路線應(yīng)該是企業(yè)根據(jù)市場需求、自身技術(shù)儲備和開發(fā)能力、成本承載能力等來自主決定的。這才是我們產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的核心。

節(jié)能的挑戰(zhàn)是永恒的話題，并且這個(gè)挑戰(zhàn)會越來越大，但同時(shí)這也給我們的技術(shù)開發(fā)者提供了更多科技攻關(guān)的動力和機(jī)會。未來中國汽車油耗法規(guī)將越來越難，消費(fèi)者也將越來越挑剔，但最終落腳點(diǎn)都將聚焦在建立節(jié)約型社會上。唯有如此，才能既實(shí)現(xiàn)廣大國民都擁有汽車的中國夢，又讓我們的汽車社會更加和諧。

汽車產(chǎn)品節(jié)能減排是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不單單在于汽車本身，還需要智能交通的環(huán)境，以及崇尚低碳生活的文化，如此才能真正實(shí)現(xiàn)全面的節(jié)能環(huán)保，構(gòu)建起節(jié)約型的和諧社會。

汽車環(huán)保

我們看汽車產(chǎn)業(yè)，不能只看到它造成的環(huán)境污染和能源消耗。實(shí)際上我們是由很小的體量，十年快速跑步進(jìn)入汽車社會的，短時(shí)間內(nèi)急速膨脹一定會帶來一些問題。當(dāng)然，這些問題我們是必須要解決的。但發(fā)達(dá)國家能夠解決的問題，我們作為后發(fā)者，有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也有更好的技術(shù)和理念，一定可以解決這些汽車社會問題。

近年來霧霾天氣日益嚴(yán)重，環(huán)境問題受到高度關(guān)注，而機(jī)動車作為城市的主要污染源之一，其排放治理也成為不容忽視的重要問題。對此，我們需要系統(tǒng)地研究，全面地分析，綜合地應(yīng)對。一方面，我們必須持續(xù)提升環(huán)境質(zhì)量。但是另一方面，又必須循序漸進(jìn)，因?yàn)檫^快升級的排放法規(guī)對于本土企業(yè)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是自主品牌的成本承載力本來就不能與合資品牌相比；而且如果標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到，無論其多么嚴(yán)格也失去了意義。

環(huán)保問題是一個(gè)非常敏感而重要的話題，因?yàn)樗P(guān)系到國計(jì)民生。從老百姓到國家領(lǐng)導(dǎo)人都要在同樣的空氣環(huán)境下生活，它不僅涉及到年輕人，還有老年人，更有新生代。如果我們以及我們的孩子都沒有健康的成長環(huán)境，就很難有健康的身體，我們?yōu)樯鐣?chuàng)造物質(zhì)和精神財(cái)富的動力就會變小。因此，治理環(huán)境絕對不是暫時(shí)的問題，而是需要長期的規(guī)劃。

目前國家和地方政府在治理環(huán)境污染上表現(xiàn)出堅(jiān)定的決心。我們在科學(xué)立法的同時(shí)，也必須加強(qiáng)執(zhí)法。因?yàn)橐晃兜刈非笸苿恿⒎?，?zhí)法跟不上，很可能事倍功半。同時(shí)，環(huán)境治理是綜合性問題，需要多管齊下。機(jī)動車雖然是主要污染源之一，但也只占PM2.5的1/3，剩下的2/3我們也要關(guān)注。如果僅僅是機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了第6甚至第7階段，而其他方面沒有改變，我們的環(huán)境是不會有根本性改觀的。保護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)，每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)，每個(gè)老百姓，都應(yīng)該參與進(jìn)來，從我做起，從現(xiàn)在做起，未來我們才有可能真正實(shí)現(xiàn)顯著的環(huán)境改善。

新能源汽車

發(fā)展新能源汽車，需要全國一盤棋，必須打造出優(yōu)勢規(guī)模企業(yè)，而不是進(jìn)行地方保護(hù)，否則對整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很不利的。因?yàn)椋l(fā)展新能源車是國家的戰(zhàn)略需求，而不是區(qū)域性的。