歷史回顧

中國汽車產(chǎn)業(yè)這些年一路走來，從來沒有缺少過爭議，也沒有缺少過糾結(jié)。而在爭議和糾結(jié)中，唯一正確的做法就是要積極探索、勇于實踐、敢于創(chuàng)新。同時，無論是國家產(chǎn)業(yè)政策的決策者還是我們的企業(yè)家，都要高度重視科學(xué)，重視技術(shù)，重視知識，要在自主創(chuàng)新上下足工夫。

產(chǎn)業(yè)地位

汽車不能簡簡單單地被看成是一種產(chǎn)品，它是一個產(chǎn)業(yè)，更在背后帶動著很多其他產(chǎn)業(yè)。這一點和手機、電視是不同的，手機、電視作為產(chǎn)品能帶來一定的銷售額，但是對于上游的原材料、下游的服務(wù)業(yè)的拉動作用遠(yuǎn)不如汽車。

汽車強國和制造強國是息息相關(guān)的，縱覽全球，汽車強國無一不是制造強國，反過來制造強國基本上也都是汽車強國。正因如此，德國工業(yè)4.0就把汽車作為示范工程項目，寶馬、博世以及西門子共同參與，來帶動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。而對于“中國制造2025”而言，汽車產(chǎn)業(yè)同樣是載體、龍頭和抓手，是建設(shè)制造強國的關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)業(yè)做到今天已經(jīng)奠定了絕對的支柱性產(chǎn)業(yè)地位了，盡管有些專家有一些曲解，但事實上汽車已經(jīng)是關(guān)系到國家經(jīng)濟命脈的核心產(chǎn)業(yè)之一。而支撐一個國家經(jīng)濟命脈的產(chǎn)業(yè)絕對要靠本土企業(yè)，沒有一個制造強國的支柱性產(chǎn)業(yè)是靠外資企業(yè)的。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展值得我們共同的高度關(guān)注。而本土整車企業(yè)的發(fā)展壯大一方面需要國家的有力支持；另一方面也需要更多優(yōu)秀的本土零部件企業(yè)的支持，所以做強本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)也亟需國家的政策激勵。

頂層設(shè)計

中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展至今，已經(jīng)連續(xù)六年居于世界銷量第一，空前的規(guī)模和速度使我們已經(jīng)沒有可以參考的對象了。未來汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展，只能依靠中國人用自己的智慧來探索?？梢源_定的是，下一階段我們的重點一定不是簡單地追求規(guī)模，而是要更加注重汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵的發(fā)展和完善。不僅要做強汽車產(chǎn)業(yè)，更要讓汽車產(chǎn)業(yè)拉動、帶動其他產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，要把汽車產(chǎn)業(yè)上升到文化、甚至上升到文明的高度來思考。

我們原來更多的是跟隨性的，以引進(jìn)、吸收、消化為主的創(chuàng)新模式，支撐我們從無到有走到今天。但這對于今后我們要建設(shè)制造強國來說就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，因為沒有任何國家僅僅依靠跟隨就能成為頂級工業(yè)強國。我們需要的不僅僅是技術(shù)，還需要整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力、國際化以及人才的培養(yǎng)。尤其在創(chuàng)新模式上，我們不能簡簡單單只做產(chǎn)品創(chuàng)新，更要做基礎(chǔ)創(chuàng)新、原始創(chuàng)新。過去，我們是把別人的產(chǎn)品和技術(shù)生產(chǎn)出來，即使了解一些，也只是一知半解。但從現(xiàn)在開始，我們要知其然，更要知其所以然。這樣我們才能逐步引領(lǐng)創(chuàng)新。

未來汽車產(chǎn)業(yè)整體上不會被顛覆，但是企業(yè)個體很有可能被顛覆。被顛覆的將是那些沒有做好準(zhǔn)備、不去思考戰(zhàn)略的企業(yè)。正所謂“沒有戰(zhàn)略就會失去方向”，企業(yè)如此，國家也同樣如此。

或許今天還有很多人認(rèn)為國家依然沒有汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，但是我們在熱烈地討論甚至是爭議戰(zhàn)略本身，就說明了我們開始有戰(zhàn)略，開始認(rèn)真探索路在何方。而中國汽車工業(yè)就將在這個討論過程中逐漸從大到強。

品牌戰(zhàn)略

汽車與普通的消費品不一樣，品牌的打造至關(guān)重要，而提升品牌的溢價力和號召力難以速成，必須踏踏實實地不斷積累。實際上，自主品牌現(xiàn)在之所以如此艱難，處在眾多強勢的國外品牌的夾擊下，就是因為我們當(dāng)初放棄了自己的品牌，又給別人的品牌做了嫁妝。

自主品牌

盡管增速可能會放緩，但中國市場作為全球最大汽車市場的地位目前看是不可能被超越的。一個很自然的擔(dān)憂是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長主要以外資品牌為主還是以自主品牌為主？畢竟，產(chǎn)業(yè)的強弱是由本土企業(yè)的實力來衡量的。

對此，我們首先應(yīng)充分肯定過去30年合資合作取得的成果。中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從最初國產(chǎn)化生產(chǎn)都很困難，到學(xué)習(xí)掌握了生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)，形成了供應(yīng)商體系，這是巨大的進(jìn)步。

同時，我們確實還有很多不足。特別是國企的體制、機制有待完善，包括激勵機制，也包括容錯機制。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，投資大，產(chǎn)品開發(fā)周期長，更要允許出錯。希望政府能夠加快改革步伐，讓國企更好地參與市場競爭?！耙蝗f年太久，只爭朝夕”，市場留給中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的時間已經(jīng)不多了，消費者的要求越來越高，法規(guī)和技術(shù)需求升級帶來的挑戰(zhàn)也越來越大，更需要企業(yè)加大投入，踏踏實實鍛煉出真本領(lǐng)。汽車產(chǎn)業(yè)做強需要各類企業(yè)的共同努力，國家如果不能保證國企的競爭力，僅靠民企是不夠的。

經(jīng)驗告訴我們，做強自主品牌必須尊重客觀規(guī)律，尊重企業(yè)的自主選擇，尊重市場的經(jīng)濟規(guī)律。自主品牌企業(yè)可以突破體制，突破一些常規(guī)的束縛來加快形成自己的競爭力。

強國之路

建設(shè)汽車強國是一項系統(tǒng)工程，既需要國家領(lǐng)導(dǎo)的頂層設(shè)計，也需要企業(yè)家的踏實努力，更需要基層員工的認(rèn)真付出。當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個十字路口，如果我們抓住了這次機遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)就會邁上一個新的高度。也可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正肩負(fù)著制造強國和民族復(fù)興的歷史使命。

建設(shè)汽車強國，不是有幾個優(yōu)秀的企業(yè)家就可以做到的，也不是國家有適宜的政策就可以做到的，一定是國家、企業(yè)乃至整個社會各司其職、有效互動才能做到。而做強汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系到國民經(jīng)濟能否有一個強大而穩(wěn)定的支柱性產(chǎn)業(yè)，也關(guān)系到中華民族在未來全球制造業(yè)格局中的地位。

因此，我們必須明確以汽車產(chǎn)業(yè)為載體、龍頭和抓手，帶動整個中國制造業(yè)搶占未來全球的戰(zhàn)略制高點。過去的30年，中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠做到今天這種規(guī)模，所有汽車人付出了太多的心血，雖然本土企業(yè)還不夠強大，但我們已經(jīng)初具模樣。以此為基礎(chǔ)，我們可以對未來有更大的期待。

未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點已經(jīng)不再是簡單地追求規(guī)模，我們要追求有內(nèi)涵的產(chǎn)業(yè)，健康的產(chǎn)業(yè)，而且要站在文化、社會和整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高度來看待汽車產(chǎn)業(yè)。這其中既有產(chǎn)品的問題，也有技術(shù)的問題，更有我們的體制和機制的問題。汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，要有一大批優(yōu)秀的有夢想的企業(yè)家參與。如果沒有充滿激情、堅持不懈做下去的民族企業(yè)家，我們這個產(chǎn)業(yè)是沒有未來的。同時，針對產(chǎn)業(yè)管理，從國家的角度應(yīng)更多地服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)，而不是管住汽車產(chǎn)業(yè)。

一個人也許解決不了整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，但是我相信通過大批企業(yè)家、政府領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家，包括汽車界的每一位同仁共同努力、積極互動，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定可以實現(xiàn)健康發(fā)展、由大變強的夢想。規(guī)模龐大、涉及廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)正需要更多的人用智慧和汗水，用創(chuàng)新和堅持，來為之努力。汽車產(chǎn)業(yè)是“中國制造2025”的載體、龍頭和抓手，做強汽車產(chǎn)業(yè)將為中國未來制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強有力的基礎(chǔ)和支撐，我們要肩負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)的這一偉大歷史使命！