新時期的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新有了新內(nèi)涵，新四化是其中的重要方向?？墒切滤幕谋举|到底是什么，很多人卻未必真正理解。實際上，新四化的本質是使汽車產(chǎn)品成為新物種。

產(chǎn)品創(chuàng)新方向是賦予汽車生命力

原本汽車是沒有生命的，在其量產(chǎn)之后就定型了，隨著時間的推移，只會越來越老化。而未來汽車產(chǎn)品是有“生命”的，可以不斷成長、持續(xù)進化、自我完善，就像人一樣，從兒童到成年，知識越來越多，閱歷越來越豐富，能力也越來越強。由此，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)涵正在發(fā)生巨大的變化。

當汽車有了這種生命力之后，就能更高效、更安全、更節(jié)能環(huán)保，也就是更智慧地服務于人類，這也是未來汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的方向。不過汽車的基本屬性并沒有改變，在從A點到B點的靈活移動方面，汽車仍將是不可替代的交通工具。

從這個意義上講，汽車人面對產(chǎn)業(yè)全面重構無需太過焦慮，未來只要人類社會存在，移動需求就會存在，汽車也就一定會有需要。只不過在未來汽車產(chǎn)品的新能力中，我們需要考慮清楚，哪些是整車企業(yè)必須掌握的，哪些則需要ICT公司或者其他合作伙伴來提供。

汽車企業(yè)應該保持戰(zhàn)略定力。汽車的根本使命并不會因為新四化的到來而發(fā)生改變，實現(xiàn)從A點到B點高效、安全、便捷、愉悅的移動出行，始終是汽車產(chǎn)品的本質屬性與基本功能。同時汽車是集大成的產(chǎn)業(yè)，集成應用各個領域的先進技術一直是汽車產(chǎn)品的內(nèi)在需求和突出特點，今后面對風起云涌的新一輪科技革命，汽車企業(yè)也必須在堅守汽車產(chǎn)品本質的基礎上，積極擁抱并融合更多領域的創(chuàng)新成果。

智能化是產(chǎn)品創(chuàng)新的重大機遇

智能化既是消費者的痛點，也是產(chǎn)業(yè)升級的需要。傳統(tǒng)汽車缺乏與消費者交互的能力，因此既不能理解消費者，更不能實現(xiàn)自我進化；而現(xiàn)在信息科技和人工智能技術的進步，讓我們有條件為消費者提供全新的汽車產(chǎn)品和用車體驗。汽車產(chǎn)品必須有所創(chuàng)新和改變，尤其應該借鑒互聯(lián)網(wǎng)關于產(chǎn)品快速迭代和關注用戶體驗的成功經(jīng)驗，而不是一味地靠硬件功能和性能指標來打動消費者。

與此同時，絕不能因為所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，就忽視了汽車產(chǎn)品固有的質量、成本及可靠性要求。不管今后汽車如何智能，這部分屬性都是必須堅持的。在智能汽車的時代，廣大用戶一定希望汽車產(chǎn)品能夠常用常新、越用越好，隨時都有新的優(yōu)化，不斷匹配自己的個性化需求。

一些新造車企業(yè)致力于抓住“智能化”的機遇，順應這一發(fā)展趨勢，搶占未來競爭的“天時”。為了確保智能化能力能夠有效落地和充分受控，選擇了自主研發(fā)相關的軟硬件，并將其視為最核心的競爭力。經(jīng)過幾年的努力，部分新造車企業(yè)取得了不錯的成績。當然在前進的過程中，也難免會遇到一些波折或爭議。當前，頭部新造車企業(yè)已經(jīng)在技術研發(fā)、組織架構、內(nèi)部管理模式、外部合作模式以及企業(yè)文化建設等方面，初步形成了自己的特色。

在我看來，新造車企業(yè)的這種嘗試，無需爭論是對是錯。就整個產(chǎn)業(yè)而言，這種創(chuàng)新嘗試本身就是重要的貢獻。而這一系列創(chuàng)新最終都將在產(chǎn)品競爭力上得到體現(xiàn)，并接受市場的檢驗。實際上，面對未來越來越激烈的競爭，我們比以往任何時候都更加需要汲取創(chuàng)新思想的養(yǎng)分。

我一直認為，汽車產(chǎn)業(yè)是馬拉松比賽，必須在每一天做對每一件事，才能逐步接近成功的終點。最后一定要在消費者心目中建立起特色鮮明的品牌形象，使消費者能夠與企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生情感共鳴，而不是趨向于“你有我也有”的同質化。同質化太過嚴重，正是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品無法令消費者滿意的重要原因之一。而智能化恰恰可以為產(chǎn)品實現(xiàn)充分的差異化提供支撐，通過千人千面和千車千面，讓用戶享受到個性化的貼心體驗和服務。

汽車產(chǎn)品創(chuàng)新應是立體式、生態(tài)化

未來汽車產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生翻天覆地的改變，并由此引發(fā)汽車產(chǎn)品DNA的根本改變。如果我們僅僅圍繞汽車產(chǎn)品本身來進行創(chuàng)新，依舊參照傳統(tǒng)造車模式的延長線來進行思考，思維和行動就會受到束縛。

正如我講過的，顛覆性的改變來自于顛覆性的認識和持續(xù)的產(chǎn)業(yè)實踐。而顛覆性的認識意味著必須跳出原來的思維框架，所謂“不識廬山真面目，只緣身在此山中”，很多事情跳到汽車圈之外來看，就會有不一樣的感悟。形成了顛覆性的認識之后，再持續(xù)摸索和實踐，新的汽車產(chǎn)品形態(tài)才會逐漸清晰起來。

在萬物互聯(lián)的時代，汽車以及與其相關的所有產(chǎn)業(yè)都將存在于一個大生態(tài)中，你中有我，我中有你，彼此之間互相依賴、互相成就。我認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了誕生某種生態(tài)系統(tǒng)雛形的階段。所以，我們才看到了通信信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，家電產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合……今后這種生態(tài)化融合的范圍還將不斷擴大、力度還將持續(xù)增強。

站在更高的維度思考，未來人類必將進入智能社會，而智能社會一定是基于多主體的協(xié)同智能。汽車產(chǎn)品也不例外，只靠汽車自身實現(xiàn)智能化是不夠的，唯有智能汽車與智能交通、智慧城市以及智慧能源等充分融合、協(xié)同互動，才能實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展，并最終構建起整個智能社會。

所以汽車產(chǎn)品創(chuàng)新應該是立體式的、生態(tài)化的，甚至可能我們每個人都牽涉在其中。實際上，汽車的載體性給車企帶來了空前機遇，雖然車企或許并不擁有汽車上的每一個細胞，但是我們無疑擁有汽車的骨骼和靈魂。

未來產(chǎn)品必須做好軟硬融合

汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百余年發(fā)展至今，就是在不斷集成創(chuàng)新中一路走過來的，汽車相繼吸納應用了機械、電子、信息、裝備、動力、熱能、材料、工藝等諸多領域的科技成果，才有了今天比較成熟的狀態(tài)。今后盡管汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展充滿挑戰(zhàn)，但只要汽車人秉持開放的心態(tài)，擁抱創(chuàng)新、接納吸收、融合發(fā)展，就一定可以打造出更好的汽車產(chǎn)品。

汽車企業(yè)在保持定力的同時，也要認清一個事實：未來僅僅把硬件造好，已經(jīng)構不成有競爭力的汽車產(chǎn)品了。新時期汽車產(chǎn)品與原來最大的不同就在于，未來汽車是有生命力的，能夠迭代優(yōu)化、自我成長；而此前汽車一旦投產(chǎn)，就無法再做升級，只能逐漸走向落后。

也就是說，今后汽車產(chǎn)品在投產(chǎn)時可能并不需要非常成熟，只要車輛能夠不斷產(chǎn)生、回傳相關數(shù)據(jù)，再通過人工智能技術進行處理，就可以使產(chǎn)品的功能、性能以及用戶體驗不斷提升。這樣具有進化能力的產(chǎn)品，即使在上市時與競品相比不占優(yōu)勢，也可以隨著此后持續(xù)的迭代優(yōu)化而獲得更強的競爭力。

今后汽車既要造好硬件，又要造好軟件，前者需要傳統(tǒng)的物理工廠，后者需要全新的數(shù)據(jù)工廠，而且這兩個工廠是相輔相成的，必須并行推進。兩個工廠的使命不同，支撐能力不同，所需人才也不同，因此汽車企業(yè)必須把兩個工廠的需求結合起來，招攬相關人才，培育相應能力。不過在新形勢下，企業(yè)也不必全部依靠內(nèi)部資源來解決人才需求問題，孵化創(chuàng)業(yè)公司或與相關企業(yè)合作來整合資源也是很好的方式。

最終，未來汽車產(chǎn)品只做硬件不夠，只做軟件也不夠，一定要同時做好硬件和軟件，并且做好軟硬融合，才能達到最佳的效果。

產(chǎn)品創(chuàng)新依賴技術創(chuàng)新支撐

未來汽車作為新物種，必須要有新能力，不僅依然需要傳統(tǒng)汽車涉及到的機械、材料、工藝等“舊”技術以及物理意義上的實體工廠，而且還需要與未來汽車相關的聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、人工智能等新技術以及數(shù)字化的虛擬工廠，這樣才能實現(xiàn)軟件對硬件的賦能，使汽車產(chǎn)品能夠自我進化。

然而軟件方面的能力，是汽車行業(yè)原來不具備的。汽車人當年在大學時就沒學過軟件，現(xiàn)在汽車專業(yè)的學生會學一些相關知識，但與計算機、信息等專業(yè)相比，也比較有限。實際上，當前高校也在探討如何進行課程體系改革以適應產(chǎn)業(yè)的新變化，不過在大學里總課時基本上是固定的，不可能增加很多，軟件知識如果多學一些，就意味著硬件知識要少學一些，而對汽車專業(yè)的學生培養(yǎng)來說，硬件基礎是必須打牢的。汽車企業(yè)其實也面臨類似的問題，原來只需在硬件方面投資，現(xiàn)在必須同時關注軟件，而企業(yè)的財力卻并沒有增加。

說到底，產(chǎn)品創(chuàng)新背后的支撐是技術創(chuàng)新，而汽車技術創(chuàng)新正在由以硬件為主向以軟件為主過渡。一方面，網(wǎng)聯(lián)、通信、數(shù)據(jù)、算法以及芯片等新技術專業(yè)性極高；另一方面，這些技術又必須基于汽車運行的基本原理和需求來匹配優(yōu)化。對于車企來說，不了解這些新技術不行，要掌握這些新技術又很難，從而構成了非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

顯然，未來汽車企業(yè)不可能擁有所需的全部核心技術。因此，與相關企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，通過融合創(chuàng)新獲得核心技術以支撐產(chǎn)品創(chuàng)新，是新時期汽車企業(yè)的必然選擇。

產(chǎn)品創(chuàng)新的關鍵在于核心技術

未來隨著產(chǎn)業(yè)向新四化方向不斷發(fā)展，汽車核心技術將變得更加重要、更加廣泛、更加多元、更加交織，所有企業(yè)都必須與其他企業(yè)進行合作才能獲得所需的、但自己并不擁有的相關技術。

現(xiàn)在不少企業(yè)家都處在焦慮之中。如果不與其他公司合作，感覺自身實力不足以應對產(chǎn)業(yè)的新變化；可是與其他公司合作，又擔心被“綁架”，失去主導權和話語權。這樣左右搖擺，前后糾結，始終沒有清晰的思路。我想關鍵還是企業(yè)怎樣定義自身核心競爭力的問題，這個定義與企業(yè)的規(guī)模和能力有很大關系，并不是靜態(tài)的，而應隨著企業(yè)的發(fā)展逐步有序擴展。

當然我們必須認識到，未來一家企業(yè)無論規(guī)模多大、能力多強，也不可能擁有所需的全部資源，因此必須通過合作借助其他企業(yè)的資源，以提升自身產(chǎn)品的競爭力。在這個過程中，企業(yè)必須基于對自身核心競爭力的清晰定義，確保自己牢牢掌控一部分關鍵資源，同時與其他企業(yè)合作來換取另一部分關鍵資源，這樣才能實現(xiàn)合作共贏?，F(xiàn)在有的企業(yè)沒有想清楚這一點，就在糾結中到處尋求合作，又和誰都不愿深度合作，這樣企業(yè)的資源將一點點被稀釋，最終也無法形成自己的核心競爭力。

對于必須掌控的核心技術，企業(yè)可以自行開發(fā)；也可以外部購買，但買來之后一定要努力消化吸收，使之成為自己的技術，甚至能在原來的基礎上做得更好；還有的核心技術無從購買，那就需要先通過合作獲得，同時企業(yè)必須加緊努力，逐步掌控這部分核心技術。而那些并非必須掌控的技術，或者掌控成本過高的技術，企業(yè)則應始終通過購買或合作的方式獲得。

對此，我們必須認識到：第一，企業(yè)擁有自己的核心技術是參與分工協(xié)作、融合創(chuàng)新的前提，否則將毫無主動權可言，也不可能保證合作的可持續(xù)性。第二，在合作過程中，企業(yè)一定要堅守住自身的安全底線。如果為了解決眼前生存問題而放棄底線，那就如同飲鴆止渴，企業(yè)最終肯定還是會被市場淘汰。第三，企業(yè)應結合自身發(fā)展戰(zhàn)略選擇合作的時間期限和模式。一般來說，短期合作是為了解燃眉之急，在合作的同時，企業(yè)應盡快掌控相關的核心技術；而對于企業(yè)不應或者不能掌控的核心技術，則應設法建立長期合作關系，以支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（本文節(jié)選自“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列叢書”之七《汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》）