本文根據(jù)鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目第62專場，趙福全教授與長安汽車董事長朱華榮的深度對話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為上篇：
要點(diǎn)摘錄
技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)需求雙向促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)
本輪汽車產(chǎn)品創(chuàng)新重在軟件技術(shù)與智能技術(shù)
在質(zhì)量過硬的基礎(chǔ)上打造全新的產(chǎn)品體驗(yàn)
以企業(yè)管理原則來確保持續(xù)大力度的研發(fā)投入
聚焦智能科技，面向出行需求，提供更好的汽車產(chǎn)品及服務(wù)
對話正文
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目，我是本欄目主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天非常榮幸請到了長安汽車董事長朱華榮來參加我們欄目的第62場對話。歡迎朱董事長！
朱華榮：各位網(wǎng)友好，我是長安汽車的朱華榮。
技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)需求雙向促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)
趙福全：華榮董事長是我們欄目的老朋友，之前就曾經(jīng)參加過一次專場對話，這次是你第二次來我們的欄目交流了。應(yīng)該說，你是技術(shù)人才成長為企業(yè)領(lǐng)軍人的典范，這一路走來，你從工程師到研究院院長，從副總裁到總裁，負(fù)責(zé)過技術(shù)，分管過銷售，繼而主抓全面工作，最近又升任長安汽車的董事長。我想，這充分表明你多年來不懈努力取得的業(yè)績和展現(xiàn)出來的領(lǐng)導(dǎo)力得到了長安集團(tuán)的高度認(rèn)可。我作為同樣技術(shù)出身的行業(yè)老兵，也作為你的老朋友，為你的成績深感驕傲。同時也期待你能在新的崗位上做得更好，這不僅是對長安汽車的貢獻(xiàn)，更是對整個行業(yè)的貢獻(xiàn)。
記得我們上次對話是在2016年，那一年欄目邀請了9位車企的董事長、總經(jīng)理與我一起探討如何“踐行汽車強(qiáng)國策”。轉(zhuǎn)眼間四年過去了，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。在這期間，長安汽車也經(jīng)歷過一段低谷，而你作為總裁面對經(jīng)營壓力始終沒有動搖，一直堅(jiān)持推進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，現(xiàn)在終于柳暗花明，迎來了逆勢增長的喜人碩果。恰在此時，你又榮升為長安汽車的董事長，這個任命既表達(dá)了長安人對你的信任，也傳遞了大家對你的期望。汽車是一個長周期的大產(chǎn)業(yè)，在我看來，長安汽車今天的成功其實(shí)源于三年之前的正確戰(zhàn)略和有效執(zhí)行；同樣，朱總今天播撒下的種子，將決定三年之后長安汽車會結(jié)出什么樣的果實(shí)。
下面我們討論的第一個話題是：過去四年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的哪些變化讓你感觸最深？這些變化背后的原因又是什么？
朱華榮：謝謝趙教授的肯定和鼓勵。過去四年整個行業(yè)既有潛移默化的變化，也有波瀾壯闊的變化，尤其是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等各種新技術(shù)的發(fā)展，不僅推動了汽車產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，也帶來了整個社會的深刻變革。聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)，我總結(jié)了以下四點(diǎn)重大改變：
一是汽車消費(fèi)不斷升級。以前單純作為出行工具的汽車產(chǎn)品正迅速被淘汰，品牌高端化、產(chǎn)品高端化和產(chǎn)品個性化，均已成為非常明顯的發(fā)展趨勢。
二是汽車產(chǎn)品快速升級。突出表現(xiàn)在消費(fèi)者對新技術(shù)應(yīng)用的需求越來越高。三四年前大家可能想不到智能化技術(shù)會發(fā)展得這么快，例如今天長安的IACC（Integrated AdaptedCruise Control集成式自適應(yīng)巡航）、APA5.0（Auto Parking Assist自動泊車輔助）等技術(shù)都已經(jīng)量產(chǎn)投放市場了，并且為廣大消費(fèi)者所接受，而這些技術(shù)在幾年前還被認(rèn)為是很難量產(chǎn)的。
三是汽車產(chǎn)業(yè)由硬件主導(dǎo)向軟件主導(dǎo)快速轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)品早已不再是傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，而是承載多種新技術(shù)的高科技產(chǎn)品；汽車產(chǎn)業(yè)也不是有些人曾經(jīng)認(rèn)為的夕陽產(chǎn)業(yè)，而是古老的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
四是汽車產(chǎn)業(yè)向后端服務(wù)市場拓展。這一點(diǎn)可能不少人還沒有關(guān)注到，不過現(xiàn)在很多企業(yè)都在朝著這個方向發(fā)展。這些就是近幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的重大變化。
趙福全：自2016年第一次參加本欄目到現(xiàn)在的四年時間里，你覺得產(chǎn)業(yè)既有潛移默化的漸進(jìn)式變化，也有波瀾壯闊的激進(jìn)式變革。特別是汽車產(chǎn)品不再是簡單的出行代步工具，而是變得越來越智能化，有點(diǎn)像是“大手機(jī)”，用戶越來越要求汽車必須好玩、必須炫酷。那么，為什么這四年來汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生如此巨大的變化？是因?yàn)榧夹g(shù)突飛猛進(jìn)引發(fā)了從量變到質(zhì)變的革命，還是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了新理念、新打法，由此出現(xiàn)了新的領(lǐng)跑者？請你和我們分享一下本輪產(chǎn)業(yè)巨變的原因。
朱華榮：是的，汽車已經(jīng)成為大型的移動互聯(lián)終端，這個轉(zhuǎn)變是非常明顯的。我想，發(fā)生這些變化的根本原因，還是由于技術(shù)發(fā)展到了一定程度，到了產(chǎn)生質(zhì)變的時候。正是互聯(lián)網(wǎng)、信息通信以及智能等技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，驅(qū)動整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了一系列變化。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了消費(fèi)需求升級，從而對技術(shù)應(yīng)用形成了促進(jìn)作用。因此，本輪產(chǎn)業(yè)變革是技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)需求雙向促進(jìn)的，一方面是技術(shù)發(fā)展推動，另一方面是產(chǎn)業(yè)需求拉動，最終引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)。
趙福全：一方面，技術(shù)積累到了從量變到質(zhì)變的拐點(diǎn)，開始產(chǎn)業(yè)化并走向市場，服務(wù)于廣大消費(fèi)者。另一方面，消費(fèi)者接納和擁抱新技術(shù)的意愿也日益強(qiáng)烈，這既和消費(fèi)理念改變及消費(fèi)能力提升有關(guān)，也和消費(fèi)者的成長環(huán)境有關(guān)，尤其是年輕一代作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有著天然的情結(jié)。由此，這種對高科技智能產(chǎn)品的追求就從消費(fèi)電子產(chǎn)品向其他更多領(lǐng)域延展，并引領(lǐng)了相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展。這其中汽車無疑是大家期待度最高的高科技智能產(chǎn)品，當(dāng)然汽車同時也是難度最高的高科技智能產(chǎn)品之一。其實(shí)過去大家對汽車產(chǎn)品也一直有類似的期待，只是由于技術(shù)還沒有達(dá)到車規(guī)級應(yīng)用的要求，在成熟度和成本方面都有不足而未能如愿罷了。而現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了應(yīng)用階段，開始具備滿足消費(fèi)者需求的可能了。
朱華榮：這也和我們整個社會的發(fā)展進(jìn)步有很大的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長驅(qū)動了消費(fèi)的不斷升級。以前汽車消費(fèi)者需要的只是一個代步工具，而現(xiàn)在需要的不僅僅是代步工具，更是一個好玩、好看的大玩具，所以車企必須為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。同時，一些新技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用成本也沒有先前預(yù)想得那么高，并且隨著技術(shù)的快速普及與迭代優(yōu)化，其成本還在進(jìn)一步降低，這就使這些新技術(shù)越來越能夠被廣大的消費(fèi)者所接受。
本輪汽車產(chǎn)品創(chuàng)新重在軟件技術(shù)與智能技術(shù)
趙福全：朱總，今年我們欄目的主題是“汽車產(chǎn)品創(chuàng)新”，我認(rèn)為現(xiàn)在討論這個話題可謂正到其時，就像你剛剛談到的，汽車產(chǎn)品正在快速升級，已經(jīng)不再是簡單的代步工具了。近期長安有一款新車UNI-T，上市即成爆款，銷量非常好。作為UNI-T背后的總指導(dǎo)，你帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出了這樣一款彰顯長安實(shí)力的標(biāo)桿產(chǎn)品，令人振奮。在此我很想聽聽，你對這款熱賣產(chǎn)品與長安以往產(chǎn)品的不同是如何解讀的。我也看了你對這款產(chǎn)品的評價，你特別強(qiáng)調(diào)這不是一款常規(guī)的汽車產(chǎn)品。那么，這款新車在底盤、車身，制動、轉(zhuǎn)向等常規(guī)技術(shù)之外，又搭載了哪些和原來不同的技術(shù)呢？在你看來，今天的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和五年前相比究竟發(fā)生了哪些改變？
朱華榮：本輪產(chǎn)品和以前的產(chǎn)品相比確實(shí)變化很大，以前產(chǎn)品的核心技術(shù)不外乎是底盤、發(fā)動機(jī)、自動變速器等，而對本輪產(chǎn)品來說這些只是基礎(chǔ)。當(dāng)然，基礎(chǔ)也很重要，長安在這些傳統(tǒng)核心技術(shù)上有著非常雄厚的積累，可以為新一輪產(chǎn)品創(chuàng)新提供有力的支撐。實(shí)際上，這也是我們傳統(tǒng)汽車企業(yè)向上發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基石。
那么，本輪汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的變化主要體現(xiàn)在哪里呢？第一是由“硬”向“軟”的轉(zhuǎn)變。我們可以看到，軟件技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用越來越多，這是最大的變化之一。正是這個變化滿足了消費(fèi)者不斷升級的需求。例如之前人對車的操作都是通過手和腳來完成的，而現(xiàn)在通過軟件的支持，人們可以通過語言甚至眼神來與車實(shí)現(xiàn)交互。剛才你提到的長安UNI-T，其核心亮點(diǎn)就是通過大量應(yīng)用軟件技術(shù)滿足了用戶對汽車產(chǎn)品的新需求。
第二是智能化技術(shù)得到大量應(yīng)用。還以UNI-T為例，除了語音交互、輔助駕駛等功能外，這款產(chǎn)品還搭載APA5.0，可以實(shí)現(xiàn)用戶離車后的自動泊車。很多用戶買了這款產(chǎn)品后都會把這個功能炫耀一番，特別是大家沒有想到，這么炫酷的功能，竟然可以搭載到售價十幾萬元的車型上。
還有其他很多智能化技術(shù)值得一提：比如中控屏自動開啟功能，只要用戶轉(zhuǎn)過頭看屏幕一眼，中控屏就自動啟動了；又如疲勞提醒功能，當(dāng)駕駛員感到困倦的時候，系統(tǒng)就會迅速給予提醒，這對用戶來說也很有價值，可以讓他們更有安全感。這些智能化技術(shù)都是讓用戶覺得好玩、炫酷的功能，而不是像以前的自動制動、方向盤助力等，主要追求的是舒適感，這也為我們指明了今后完全不同的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新方向。
我覺得，當(dāng)前汽車產(chǎn)品創(chuàng)新最大的改變就是軟件技術(shù)和智能化技術(shù)的應(yīng)用，由此帶來了產(chǎn)品體驗(yàn)的巨大變化。而從產(chǎn)品背后的支撐來說，這又涉及到汽車人才需求和結(jié)構(gòu)的變化。
當(dāng)然除此之外，我們在UNI-T的外觀造型上也花了很大的心思。該產(chǎn)品完全是一款概念車的感覺，讓用戶覺得很新鮮。在UNI-T正式推出后，很多業(yè)內(nèi)同仁，包括國外的一些朋友都來問我，這是概念車吧？我回復(fù)他們，這是實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)車。如同一款概念車式的造型卻實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這讓我們的用戶覺得很驚喜。
趙福全：長安UNI-T讓消費(fèi)者覺得炫酷，我理解這和以前消費(fèi)者購買豪華品牌如奔馳、寶馬等產(chǎn)品感受到的炫酷是不同的。如果說以前的炫酷是購車者身份、地位的彰顯，那么現(xiàn)在的炫酷則是讓用戶覺得產(chǎn)品本身好玩、新奇，具備以前汽車沒有的各種新功能。
不過說到這里我想了解一下，UNI-T面向的目標(biāo)消費(fèi)者是哪個群體？如果產(chǎn)品的亮點(diǎn)是好玩和炫酷，那么年紀(jì)較大的消費(fèi)者也會喜歡這樣的亮點(diǎn)嗎？如何才能讓產(chǎn)品吸引到更多的消費(fèi)者？還是說UNI-T面向的就是年輕一代尤其是Z世代的人群？
朱華榮：這個問題非常好。我覺得，汽車消費(fèi)升級具有普遍性，正如馬斯洛曲線所揭示的，消費(fèi)者需求的不斷提升是有共性規(guī)律可循的。在這方面我的體會是，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品普遍不再滿足于從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)的基本需求，而是更加追求個人的心理喜好和社交圈層的認(rèn)可。而新一代長安產(chǎn)品恰恰能夠滿足消費(fèi)者的這些新需求，購買UNI-T的消費(fèi)者都給出了很好的反饋，不少人還會發(fā)微博或抖音來分享這種好玩、炫酷的感覺。
具體來說，基于購車用戶數(shù)據(jù)研究，我們發(fā)現(xiàn)長安的消費(fèi)群體發(fā)生了以下三大變化：
第一，年輕化趨勢明顯。與此前PLUS系列產(chǎn)品相比，UNI-T的用戶群體更加年輕。
第二，存在跨年齡段的特點(diǎn)。購買UNI-T的也有不少年紀(jì)偏大的消費(fèi)者，我們對此進(jìn)行了專門分析，發(fā)現(xiàn)這些人屬于年長群體中更喜歡新潮的那部分人。也就是說，好玩和炫酷的產(chǎn)品并不只是90后、00后的最愛，也完全可以爭取到其他年齡段的部分消費(fèi)者。當(dāng)然，總體來說還是90后、00后消費(fèi)者所占的比例更大。
第三，用戶群體發(fā)生了變化。消費(fèi)者目前不再簡單地把長安汽車的產(chǎn)品和其他自主品牌的產(chǎn)品進(jìn)行對比，更多的是和合資品牌包括一些國際一流品牌的產(chǎn)品進(jìn)行對比了。很多原計(jì)劃購買合資品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者現(xiàn)在都選擇了UNI-T，這是一個很大的變化。老實(shí)說，這是我之前也沒有想到的。
在質(zhì)量過硬的基礎(chǔ)上打造全新的產(chǎn)品體驗(yàn)
趙福全：就是說UNI-T現(xiàn)在已經(jīng)在和合資品牌產(chǎn)品爭奪市場份額，進(jìn)行正面較量了。那么這種正面較量是為消費(fèi)者提供配置更高、具有性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品，還是在智能化技術(shù)等方面應(yīng)用得更多更好，使產(chǎn)品具備了更高的技術(shù)含量呢？當(dāng)前頭部自主品牌的產(chǎn)品開始逐漸進(jìn)入到原來合資品牌產(chǎn)品的價位區(qū)間，越來越被購買力更強(qiáng)的消費(fèi)群體所接受，這是因?yàn)楹腺Y品牌產(chǎn)品的性價比不如我們，導(dǎo)致其競爭力下降了嗎？
朱華榮：合資品牌的競爭力倒未必下降了，只是我們的進(jìn)步速度可能更快一些。我個人認(rèn)為，長安本輪產(chǎn)品的熱銷主要還是由于應(yīng)用了一系列的新技術(shù)，讓消費(fèi)者得到了更好的體驗(yàn)，同時也讓原有的品牌差距在消費(fèi)者心中有所弱化。對長安汽車的新產(chǎn)品，廣大用戶特別是年輕的一代普遍沒有“品牌高低”的概念，他們更直接的反饋就是“我喜歡”。
實(shí)際上，長安這一輪產(chǎn)品的價格并不低，因?yàn)樾录夹g(shù)的研發(fā)費(fèi)用增加了，其售價比長安原來的產(chǎn)品增加了10%-20%。而到今天為止，UNI-T上市剛好三個月的時間，我們連庫存都建立不起來，因?yàn)槭袌鲂枨蠓浅４?，產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。我想這就是產(chǎn)品創(chuàng)新帶來的回報(bào)，讓我們得到了用戶的高度認(rèn)可。現(xiàn)在最“痛苦”的是生產(chǎn)老總，每天都被銷售老總追著要貨。
趙福全：應(yīng)該說，UNI-T的表現(xiàn)充分說明新時期汽車產(chǎn)品的熱銷不再靠簡單的技術(shù)堆積，而是要讓消費(fèi)者真正感受到產(chǎn)品的好玩、炫酷，甚至愿意和別人分享產(chǎn)品帶來的美好體驗(yàn)。同時，產(chǎn)品的炫酷感也不再是價格不菲的豪華品牌產(chǎn)品所專有；而是完全可以在大眾化品牌的產(chǎn)品上得到充分體現(xiàn)。此外，本輪汽車產(chǎn)品的競爭打破了之前品牌陣營的界限，自主品牌不再是跟隨合資品牌的技術(shù)和配置方案而簡單地把產(chǎn)品價格做得更低，而是在新的領(lǐng)域獨(dú)立進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和方案設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)差異化，致力于把產(chǎn)品體驗(yàn)做得和合資品牌一樣好乃至更好。這和之前汽車產(chǎn)品只能單純比拼發(fā)動機(jī)、變速器等硬件的性能截然不同，從而使自主品牌在產(chǎn)品創(chuàng)新上超越合資品牌成為了可能。
你還提到了很重要的一點(diǎn)，在更加關(guān)注軟件技術(shù)、智能化技術(shù)的同時，車企對于傳統(tǒng)汽車技術(shù)仍然不能有絲毫的放松。在你看來，傳統(tǒng)汽車技術(shù)是不可或缺的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，新一輪產(chǎn)品的好玩、炫酷都是建立在這個基礎(chǔ)之上的，包括車身、底盤，制動、轉(zhuǎn)向等硬件都必須做好，不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)軟件重要，就忽視了硬件的重要性。而傳統(tǒng)車企在硬件技術(shù)上的深厚積累無疑是一種巨大的優(yōu)勢。
當(dāng)然，如果說在此前“硬件主導(dǎo)汽車”的時代，硬件既是充分條件，又是必要條件；那么在“軟件定義汽車”的新時代，我們必須認(rèn)識到：硬件依舊重要，但只是必要條件，而非充分條件了，軟件才是決定產(chǎn)品體驗(yàn)的充分條件。為此，企業(yè)的側(cè)重方向包括宣傳話術(shù)等都要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如我注意到長安在百公里加速時間等性能指標(biāo)上就講得不多，但我相信這個指標(biāo)你們肯定做得也很好，只不過你們覺得這是基礎(chǔ)性的“硬”指標(biāo)，沒有必要過多強(qiáng)調(diào)罷了。
而最終結(jié)果證明，你們的努力沒有白費(fèi)，幾十年沉淀積累的“硬”技術(shù)與大膽創(chuàng)新實(shí)踐的“軟”技術(shù)有效結(jié)合，使UNI-T大獲成功，也讓消費(fèi)者見識到了不一樣的長安汽車。
朱華榮：你說得很對，UNI-T能夠吸引到合資品牌的消費(fèi)群體毅然決定購買自主品牌的產(chǎn)品不是偶然的。在我看來，主要有兩個原因促使消費(fèi)者做出這樣的選擇：
第一，消費(fèi)者認(rèn)為汽車產(chǎn)品本身不應(yīng)該有基礎(chǔ)性的質(zhì)量問題。而主流自主品牌已經(jīng)解決了這個問題，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了和合資品牌產(chǎn)品相同的水平，有些產(chǎn)品的質(zhì)量甚至超過了部分合資品牌。這不是自我感覺好，而是有第三方數(shù)據(jù)支撐的。我認(rèn)為，這是中國自主品牌崛起的基礎(chǔ)和前提。目前消費(fèi)者越來越感受到，自主品牌汽車產(chǎn)品的硬件質(zhì)量是有保證的。
第二，中國汽車市場的競爭確實(shí)日益激烈，但從UNI-T的情況來看，我覺得關(guān)鍵還是汽車企業(yè)自己有沒有真正把產(chǎn)品做好。至少長安汽車堅(jiān)信，中國汽車市場的機(jī)會是巨大的，消費(fèi)者的需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到充分滿足。只要自主品牌車企能夠提供與眾不同的產(chǎn)品體驗(yàn)，就一定可以贏得消費(fèi)者的青睞，甚至讓其舍棄合資品牌而選擇我們的產(chǎn)品。
當(dāng)然，要徹底轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的固有印象還需要一個過程。比如可能部分消費(fèi)者特別是年紀(jì)稍大的群體，還是會下意識地覺得自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量要差一點(diǎn)，對我們在技術(shù)和體驗(yàn)方面的提升也存在認(rèn)知滯后的問題。不過隨著時間的推移，隨著越來越多的消費(fèi)者感受到主流自主品牌汽車產(chǎn)品的進(jìn)步，我相信這種固有印象一定會被打破，而且速度或許會超出我們的預(yù)期。
從長安的產(chǎn)品序列也能看出自主品牌正在市場上不斷向上攀升：現(xiàn)在的UNI-T作為長安的高端產(chǎn)品，已經(jīng)和之前的CS、逸動等系列產(chǎn)品形成了差異化。當(dāng)然，如果沒有原來產(chǎn)品的基礎(chǔ)和積累，UNI-T也不可能達(dá)到今天的水平。
趙福全：我覺得，UNI-T的成功不僅讓長安，也讓自主品牌企業(yè)都增強(qiáng)了信心。事實(shí)上，只要把產(chǎn)品真正做好，消費(fèi)者是不會有太多成見的，畢竟他們是在用自己辛辛苦苦賺來的真金白銀買車，一定會追求自己最喜歡的、貨真價實(shí)的產(chǎn)品。隨著時間的推移，消費(fèi)者對自主品牌優(yōu)秀產(chǎn)品認(rèn)可程度的提升，可能會比我們預(yù)想得更快。而且選擇了自主品牌產(chǎn)品并切實(shí)感受到需求得到滿足的消費(fèi)者，對自主品牌后續(xù)的其他產(chǎn)品，也就更不會再有成見了。
同時，你充分肯定了此前長安汽車踏實(shí)積累的重要性，如果沒有過去三十多年從面包車和低端轎車起步，一點(diǎn)一滴逐步提升的經(jīng)歷和磨練，也就不會有長安汽車今天打造爆款車型的底氣和實(shí)力。這就像你30年前加盟長安一樣，從做發(fā)動機(jī)研發(fā)開始，一步一個腳印，不斷積累提升，才有了今天的朱華榮董事長。
以企業(yè)管理原則來確保持續(xù)大力度的研發(fā)投入
趙福全：目前來看長安本輪產(chǎn)品創(chuàng)新是非常成功的，可能連你們自己都沒有料到消費(fèi)者對長安的新產(chǎn)品竟然如此喜愛，以致于出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的情況。剛剛你也深入分析了消費(fèi)者選擇UNI-T的原因。不過在我看來，產(chǎn)品創(chuàng)新從來都不只是產(chǎn)品本身的事情，而是與整個企業(yè)的戰(zhàn)略息息相關(guān)，涉及到如何預(yù)測需求、定位品牌、定義產(chǎn)品、攻關(guān)技術(shù)以及控制成本等各個環(huán)節(jié)。正因如此，我覺得在以UNI-T為代表的長安產(chǎn)品創(chuàng)新大獲成功的背后，一定有企業(yè)整體戰(zhàn)略的有力支撐。從這個角度來看，長安汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是非常成功的，產(chǎn)品熱銷就是最好的證明。下面就請你分享一下長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的心得，我想這也是行業(yè)高度關(guān)注的話題。
朱華榮：長安產(chǎn)品取得成功的力量確實(shí)源自于我們堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這是長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，我們稱之為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。何謂第三次創(chuàng)業(yè)？對長安來說，1984年開始做小型車是第一次創(chuàng)業(yè)，2003年開始做乘用車是第二次創(chuàng)業(yè)，而2017年我們正式提出要進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)。
正如前面講到的，長安第三次創(chuàng)業(yè)的背景是汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)，技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等一系列變化帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在此情況下，經(jīng)過深思熟慮，我們把第三次創(chuàng)業(yè)的核心戰(zhàn)略確定為“向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”。在我們剛剛提出這個戰(zhàn)略時，不少行業(yè)同仁包括長安內(nèi)部的一些員工都不是特別理解，而時至今日，大家已經(jīng)越來越認(rèn)同這是一個正確的戰(zhàn)略。在這個核心戰(zhàn)略之下又有兩大計(jì)劃：一個是面向智能化的“北斗天樞計(jì)劃”，另一個是面向電動化的“香格里拉計(jì)劃”。
當(dāng)然，在核心戰(zhàn)略和兩大計(jì)劃的背后，我們還實(shí)施了組織架構(gòu)、運(yùn)營管理和人才結(jié)構(gòu)等一系列相關(guān)調(diào)整，特別值得一提的是，長安長期堅(jiān)持進(jìn)行大力度的研發(fā)投入。我們的管理原則中有一條規(guī)定，那就是無論企業(yè)處于什么狀態(tài)，研發(fā)費(fèi)用不得低于年銷售收入的5%。實(shí)際上，過去幾年長安汽車經(jīng)歷了一段很艱難的時間，但我們依然頂住了壓力，克服了種種困難，保持了研發(fā)投入的力度。這些年我們研發(fā)投入占企業(yè)營收的比例每年都在5%-6%，最高的時候達(dá)到了7%，這是很不容易的。正是在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的指引下，在研發(fā)投入的支撐下，我們才得以持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品競爭力，使我們的新產(chǎn)品能夠應(yīng)用新技術(shù)、帶來新體驗(yàn)，讓用戶覺得眼睛一亮、耳目一新。我想，這才是長安本輪產(chǎn)品創(chuàng)新取得成功的深層次原因。
趙福全：長安之所以提出第三次創(chuàng)業(yè)，是因?yàn)榭辞辶诵乱惠喛萍几锩?qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的大勢，看準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)、市場、產(chǎn)品和技術(shù)等發(fā)生巨大變化的機(jī)會。長安高層，尤其是作為領(lǐng)軍人的朱總，覺得時不我待，必須抓緊把握良機(jī)才有可能贏得競爭優(yōu)勢，所以才下定決心，在企業(yè)處于階段性低谷時毅然實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
如前所述，本輪產(chǎn)業(yè)變革是由新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步驅(qū)動的。在朱總看來，僅靠傳統(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)不夠了，發(fā)動機(jī)、變速器、車身、底盤做得再好，也不能滿足消費(fèi)者的需求了；今后必須應(yīng)用軟件技術(shù)、智能化技術(shù)，提供好玩、炫酷等全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，才能最終贏得消費(fèi)者的青睞。顯然要達(dá)成這樣的目標(biāo)必須在研發(fā)上持續(xù)投入，而長安汽車正是這樣做的，即使在企業(yè)經(jīng)營壓力較大時，你們也依然堅(jiān)持投入，毫不動搖，研發(fā)投入占比最高甚至達(dá)到了7%。說實(shí)話，我在車企擔(dān)任CTO多年，深知這種堅(jiān)持有多么難能可貴。因?yàn)橥ǔＦ髽I(yè)經(jīng)營困難時，削減研發(fā)項(xiàng)目是再正常不過的了，畢竟研發(fā)是要三年之后才有回報(bào)的長線投入。
那么，這種對研發(fā)投入的“執(zhí)迷”和你的技術(shù)背景有沒有關(guān)系？如果你不是技術(shù)出身，沒有做過研究院院長，還會如此大力支持研發(fā)嗎？我們再把話題延展一些，如何保證有一天你退休了，長安汽車還能繼續(xù)保持研發(fā)投入的力度呢？實(shí)際上，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、最終成為基業(yè)長青的百年老店是非常不容易的，因?yàn)槊恳蝗味麻L、每一任總裁，都有各自不同的想法和需求，有些決策短期來看也有充分的理由，但長期來看卻不一定能支撐企業(yè)競爭力的不斷提升。而且我覺得，中國企業(yè)在這方面的問題尤為突出。不知道你對此是怎么看的？
朱華榮：前面提到，長安汽車有自己的管理原則，以此明確公司經(jīng)營的基本要求和行動準(zhǔn)則。例如要求每年必須把不低于銷售收入的5%投入到研發(fā)中，這是公司高層的集體決定，一旦納入管理原則就必須執(zhí)行。所以，當(dāng)企業(yè)遇到困難的時候，我一直在告誡自己：不管承受多大的壓力，也不能隨意改變這個原則。我相信今后長安汽車也一定會把這個原則堅(jiān)持下去，因?yàn)樵谶@一點(diǎn)上大家有著高度的共識。
實(shí)際上，長安汽車的管理有三個層次：第一個層次是企業(yè)文化，在企業(yè)文化之下的第二個層次就是管理原則，而涉及具體執(zhí)行的流程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等即企業(yè)的體系是第三個層次。管理原則不是個人的決定，否則面臨各種壓力時就容易動搖；管理原則一定是集體的決定，是由公司高層充分研討后達(dá)成的共識，這樣就會形成一種制度性的保障，后續(xù)就不會輕易改變了。
而管理原則一直堅(jiān)持做下去就會形成相應(yīng)的企業(yè)文化。目前“以科技創(chuàng)新驅(qū)動公司發(fā)展”在長安已經(jīng)成為了一種文化，浸透到了企業(yè)的方方面面。無論是人力資源管理，還是公司資源配置，甚至從辦公樓上都能體現(xiàn)出來。比如長安最好的辦公樓就是給工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)用的，連總裁所在的辦公樓都比不了。
趙福全：我覺得制度化的管理非常重要，這樣才能形成持久的、硬性的約束力，無論誰當(dāng)董事長、總裁都不能輕易改弦易轍。否則“一朝天子一朝臣”，每朝“君臣”都有不同的打法，這樣的企業(yè)發(fā)展是不可持續(xù)的。
前兩天我在上海參加汽車人才研究會的活動，就有長安汽車的一位技能大師進(jìn)行分享，他榮獲過國家級獎項(xiàng)，現(xiàn)在享受副總裁級待遇。他說自己是工人出身，后來做過一段時間的管理干部，之后又主動要求回去做工人了，這個選擇固然是其個人的意愿，但也充分說明了長安對一線優(yōu)秀員工有多么重視，給他們的發(fā)展空間有多大，提供的待遇又有多么優(yōu)厚。如果不是聽了他的故事，我們之前也不知道長安在人才資源管理上有這樣的設(shè)計(jì)，讓普通技術(shù)工人都能享受到副總裁級的待遇，以致于員工本人都不愿意升職轉(zhuǎn)崗，更愿意堅(jiān)守一線發(fā)揮自己的作用。當(dāng)時不只是我，付于武理事長、朱明榮理事長等都對此給予了極高的評價。
朱華榮：長安內(nèi)部有人才成長的不同序列，例如技能工人線、技術(shù)線、管理線、營銷線等，最高都可以晉升到副總裁級。像你剛才提到的技師，就是我們技能工人線的技能大師，目前全公司一共有十幾人，均享受副總裁級待遇。我們還專門給這些技能大師配備了工作室，以方便他們帶徒弟，同時讓他們在公司內(nèi)部巡回授課培訓(xùn)，分享自身的經(jīng)驗(yàn)。這樣一來，這些水平很高的專業(yè)人才就可以繼續(xù)專注于本職工作，同時其經(jīng)驗(yàn)也可以慢慢形成系統(tǒng)性的總結(jié)和積累，有效傳遞給其他員工。這對于企業(yè)而言是非常重要的。
趙福全：長安對于科技革命驅(qū)動產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來的機(jī)會有著非常深刻的認(rèn)識，并為此制定了清晰的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在轉(zhuǎn)型過程中，你們堅(jiān)信核心技術(shù)始終是企業(yè)的源動力，所以一直堅(jiān)持高比例的研發(fā)投入。并且這種堅(jiān)持并非因?yàn)橹炜偙救耸羌夹g(shù)出身的領(lǐng)軍人，而是經(jīng)過高層集體決策，納入到公司的管理原則中，成為公司必須長期嚴(yán)格遵從的“憲法”。有了這種制度性的保障，公司重大的方向性決策就不會由于管理層的變動而輕易受到影響。在此基礎(chǔ)上，相應(yīng)的企業(yè)文化也逐漸形成，即產(chǎn)生了重視技術(shù)、崇尚創(chuàng)新的企業(yè)基因，這就使很多優(yōu)秀的技術(shù)人才也包括其他方面的專業(yè)人才，都愿意加盟長安、扎根長安。最后，體系在管理原則落地、企業(yè)文化形成的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。打造出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品可以靠團(tuán)隊(duì)的努力，或者有時候也可以靠一些運(yùn)氣，但是要把每款產(chǎn)品都打造好，就只能靠企業(yè)完備的體系來支撐了。
聚焦智能科技，面向出行需求，提供更好的汽車產(chǎn)品及服務(wù)
趙福全：在我看來，做好產(chǎn)品創(chuàng)新有兩點(diǎn)至關(guān)重要：一是對未來方向有準(zhǔn)確的預(yù)判，二是敢于投入和堅(jiān)持投入。對于產(chǎn)品開發(fā)周期長、資金投入回報(bào)慢的汽車產(chǎn)業(yè)來說，要真正做到這兩點(diǎn)是極其困難的。我經(jīng)常講，造車不能看現(xiàn)在市場上流行什么、消費(fèi)者喜歡什么，而是要想好三年之后市場上會流行什么、消費(fèi)者會喜歡什么，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)重構(gòu)又無形中加大了這種預(yù)判的困難和風(fēng)險(xiǎn)。另外，要在汽車這樣的傳統(tǒng)大產(chǎn)業(yè)里進(jìn)行重大變革挑戰(zhàn)更大，有時候往往不經(jīng)意間就又回到了原來的老路上，畢竟按原來的方式做事輕車熟路，而且即使最終產(chǎn)品不能滿足市場的需求，也能找到充足的理由。但是我們看到長安汽車沒有退縮，在對未來進(jìn)行了綜合判斷之后，你們果斷決定啟動第三次創(chuàng)業(yè)，向著全新的戰(zhàn)略方向大膽前行。
那么，長安汽車提出向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略有哪些深層次的思考呢？實(shí)際上即使到了今天，業(yè)界對長安轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的內(nèi)涵可能也還存在著一些疑問。比如，智能和科技是什么關(guān)系？智能難道不是科技的一部分嗎？又如，向出行方向轉(zhuǎn)型是否意味著長安汽車今后要在汽車共享等出行服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力呢？但UNI-T不還是銷售給C端個人用戶的嗎？
朱華榮：我可以把這其中的思考和邏輯分享一下。按照我們的研判，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要兩個重要基礎(chǔ)：第一，強(qiáng)大的汽車制造能力，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企有很大的優(yōu)勢；第二，強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力，特別是面向新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，我認(rèn)為這是傳統(tǒng)車企必須加緊構(gòu)建的。
有了這兩個基礎(chǔ)之后，企業(yè)才有條件實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。接下來必須想清楚的是，本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)涉及到諸多技術(shù)，企業(yè)的重點(diǎn)究竟應(yīng)該指向什么方向？長安汽車的結(jié)論就是智能化，這是對未來人類的需求、社會的發(fā)展和技術(shù)的突破等進(jìn)行綜合分析后作出的判斷。我們認(rèn)為，在相當(dāng)長的一段時間里，智能化都將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)方向，構(gòu)成汽車產(chǎn)品差異化的主要內(nèi)容。具體來說，智能化又涵蓋三個方面：一是智能產(chǎn)品；二是智能制造；三是智能管理。最終，智能管理將成為企業(yè)贏得未來競爭的核心基礎(chǔ)。所以，長安汽車的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)了智能。
至于說到出行，可以將其理解為汽車后市場，包括兩個方面：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸，未來將會催生上萬億的出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)；二是汽車產(chǎn)品服務(wù)擴(kuò)展，今后圍繞汽車的服務(wù)將是一個潛力巨大的市場，尤其是面向汽車用戶個性化需求的定制服務(wù)，增值空間極大。例如車輛可以不去4S店處理，只通過OTA（空中下載技術(shù)）在線升級就對加速性能等進(jìn)行調(diào)整。實(shí)際上，我們判斷只在產(chǎn)業(yè)鏈前端通過造車、賣車來盈利會越來越難，當(dāng)然這是車企必須要做的；而在后端個性化服務(wù)方面，將有越來越多的商業(yè)機(jī)會。因此，我們也需要把這一領(lǐng)域作為未來轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。
而汽車共享等業(yè)務(wù)，長安也會有所涉及，但這不是我們的重點(diǎn)。比如我們與一汽、東風(fēng)共建的T3出行公司就是在做這方面的嘗試，因?yàn)檫@也是汽車出行服務(wù)的發(fā)展趨勢之一。我們需要跟蹤并研究這個趨勢，探索未來汽車共享出行可能的市場容量、商業(yè)模式、適宜產(chǎn)品、所需服務(wù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)等；同時這也是為了積累出行大數(shù)據(jù)，支撐產(chǎn)品和服務(wù)的快速迭代改進(jìn)。也就是說，長安向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的核心是，在科技的支撐下，為廣大用戶提供智能化的出行產(chǎn)品及服務(wù)。
趙福全：你的分享很重要。講到出行，人們?nèi)菀紫氲降氖穷愃芔ber或者滴滴的業(yè)務(wù)，其實(shí)并不一定。我聽下來，長安向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的思路非常清晰，你們要做的“出行”還是基于產(chǎn)品的服務(wù)。也就是要打造智能化的汽車產(chǎn)品，讓消費(fèi)者享受到智能化的出行服務(wù)，這其中既包括個性化的產(chǎn)品定制，也包括個性化的服務(wù)定制，并且要基于大數(shù)據(jù)，不斷升級自身的產(chǎn)品和服務(wù)，讓汽車出行變得更安全、更高效、更便捷、更舒適，直至做到極致。在這個過程中，長安認(rèn)為，無論商業(yè)模式如何改變、汽車是否共享，都需要智能化的核心技術(shù)來提供支撐。
朱華榮：是的，智能出行科技公司的關(guān)鍵是科技，因?yàn)榭萍疾攀侵纹髽I(yè)轉(zhuǎn)型的根本，也就是我前面說的兩個基礎(chǔ)之一?？陀^來講，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等一系列新技術(shù)，都不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，但既然時代要求車企向智能化方向轉(zhuǎn)型，那我們就必須努力構(gòu)建起這些領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力。目前長安正在組建一支2000人的軟件工程師隊(duì)伍，現(xiàn)在已經(jīng)有近1000人了，后續(xù)還要加快發(fā)展。實(shí)際上，這也是長安提出第三次創(chuàng)業(yè)的根本原因，我們以前掌握的核心技術(shù)已經(jīng)不夠了，今后長安必須掌握新的核心技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。而無論如何轉(zhuǎn)型，企業(yè)都要始終抓住產(chǎn)品和服務(wù)這兩個重點(diǎn)，不斷提升用戶的體驗(yàn)。
趙福全：正是因?yàn)橛辛饲逦膽?zhàn)略認(rèn)識，長安才能提出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，也才會有具體的轉(zhuǎn)型行動。試想如果沒有想清未來、明確目標(biāo)，又怎么會有加快組建2000人的軟件工程師隊(duì)伍這樣大手筆的行動呢？
所以，強(qiáng)調(diào)智能化只是為了明確科技創(chuàng)新的重點(diǎn)，而不是不做電動化等其他技術(shù)；強(qiáng)調(diào)出行則是一種目的導(dǎo)向，就是要把汽車產(chǎn)品打造好，最終為大家提供更好的出行產(chǎn)品和出行服務(wù)；而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的支撐是科技，盡管商業(yè)模式創(chuàng)新、資本運(yùn)作探索、全新概念研究等工作也都非常重要，但科技創(chuàng)新能力始終是最核心的基礎(chǔ)。
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
