本文根據(jù)鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目第58專場(chǎng)，趙福全教授與廣汽新能源汽車公司總經(jīng)理古惠南的深度對(duì)話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為下篇：
要點(diǎn)摘錄
產(chǎn)品定位“世界領(lǐng)先”，科技追求“先人一步”
電動(dòng)化和智能化是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點(diǎn)
正確的決策取決于對(duì)未來(lái)的準(zhǔn)確判斷
無(wú)人駕駛與汽車共享將帶來(lái)重大改變
未來(lái)十年廣汽新能源要躋身世界頭部企業(yè)
產(chǎn)品定位“世界領(lǐng)先”，科技追求“先人一步”
趙福全：接下來(lái)我們還是把話題切換到產(chǎn)品本身上來(lái)。剛才古總談到了產(chǎn)品質(zhì)量必須過(guò)硬，也描繪了未來(lái)要向手機(jī)企業(yè)學(xué)習(xí)、打造“用不壞的汽車”的理念。即在汽車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)或者要出問(wèn)題之前就為用戶更換車輛，而不是修理車輛。實(shí)際上，這其中蘊(yùn)含著對(duì)未來(lái)汽車的獨(dú)特預(yù)判。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)汽車產(chǎn)品的信息化智能化程度將越來(lái)越高，一方面車企可以在整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整車輛狀態(tài)，做到在合理的壽命區(qū)間內(nèi)不出問(wèn)題；另一方面，在高度模塊化的集成生產(chǎn)方式下，制造成本可能會(huì)低于維修成本，從而導(dǎo)致修不如換。更進(jìn)一步說(shuō)，這樣也可以確保用戶的用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，盡管新能源車企可以提出很多新理念，提供很多新服務(wù)，但汽車畢竟是價(jià)值十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的大宗商品，對(duì)絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)這都是一筆很大的開(kāi)支。不要說(shuō)物超所值，至少要做到物有所值。那么，廣汽埃安系列產(chǎn)品都有哪些創(chuàng)新？與傳統(tǒng)燃油車以及其他企業(yè)的新能源汽車相比，究竟有何不同？或者說(shuō)，有哪些吸引消費(fèi)者的特別之處呢？
古惠南：廣汽新能源的背后有廣汽的支持。廣汽集團(tuán)是中國(guó)排在前幾位的大型汽車集團(tuán)，既有很強(qiáng)的合資企業(yè)伙伴，也有不錯(cuò)的自主品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑都非常好，這就為我們開(kāi)拓新能源汽車業(yè)務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然如果我們的目標(biāo)僅僅是做一兩款好的新能源汽車產(chǎn)品，那就沒(méi)必要設(shè)立新能源公司，直接在自主品牌傳祺的產(chǎn)品序列里做就可以了。說(shuō)到這里，我想簡(jiǎn)單介紹一下廣汽新能源的成立背景。
廣汽傳祺在2008年推出了第一款車型，到2011年時(shí)就推出混合動(dòng)力（HEV）車型，不過(guò)由于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車，不屬于新能源汽車。到2013年我們又推出了插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）。也就是說(shuō)，我們之前做過(guò)HEV，也做過(guò)PHEV，其中PHEV還做過(guò)多款車型，但當(dāng)時(shí)這些車型的用戶體驗(yàn)并不太好，由于電池性能限制，車輛行駛幾十公里就要充電8-10小時(shí)。所以，當(dāng)時(shí)我們就在想是不是應(yīng)該打造純電動(dòng)車（BEV）？
2017年我們正式推出第一款電動(dòng)車GE3，市場(chǎng)反響還不錯(cuò)，這款車的續(xù)航里程最初是310公里，后來(lái)又升級(jí)到400公里。不過(guò)在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品的過(guò)程中，我們遇到了很多困難，像里程問(wèn)題、快充問(wèn)題、電池衰減問(wèn)題、安全問(wèn)題和成本問(wèn)題等，都很棘手。當(dāng)時(shí)我們也有過(guò)猶豫，主要的困惑是“新能源汽車的時(shí)代真的會(huì)很快到來(lái)嗎”？在我們開(kāi)發(fā)首款電動(dòng)車的2014、2015年，業(yè)界還沒(méi)有所謂“汽車新四化”的概念，我們可以說(shuō)是敢于超前探索的企業(yè)之一。很多人認(rèn)為廣汽新能源是后起之秀，其實(shí)我們的起步很早，早在2015年廣汽就在自主品牌下成立了新能源汽車分公司，只是那時(shí)候是用幾百或幾千輛電動(dòng)車在進(jìn)行嘗試，為后續(xù)的發(fā)展做好積累。
在實(shí)踐的過(guò)程中，集團(tuán)在戰(zhàn)略層面上越來(lái)越意識(shí)到電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是未來(lái)必然的發(fā)展方向，必須想辦法在這些方面提升我們的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)深入研究和系統(tǒng)思考，廣汽確定了一定要做好新能源汽車的戰(zhàn)略，并決定從集團(tuán)高度做出兩大變革。一個(gè)變革是建立專門(mén)的體系，由專門(mén)的人做專門(mén)的事。正是基于這樣的考慮，2017年我們把原來(lái)的分公司升級(jí)為廣汽新能源汽車公司。另一個(gè)改革是集團(tuán)開(kāi)始在廣州打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資高達(dá)450億元，征地8000畝，可以說(shuō)是一次大手筆的投入。在產(chǎn)業(yè)園中，不僅有廣汽新能源進(jìn)駐，還將有電池、電機(jī)公司以及IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）企業(yè)。這些舉措至關(guān)重要，因?yàn)橐蛟靸?yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品必須另辟蹊徑，只是在燃油車上修改，是肯定做不好的。
趙福全：的確，構(gòu)建專門(mén)而健全的體系是有效實(shí)施產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)，廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略定位決定了廣汽新能源公司可以大展拳腳。那么，在您執(zhí)掌廣汽新能源業(yè)務(wù)之后，你們的產(chǎn)品都有哪些進(jìn)步，形成了怎樣的特色？像續(xù)航里程、安全等難題，又是如何解決的呢？
古惠南：我在接手廣汽新能源公司之后一直在思考，今后我們的產(chǎn)品究竟要往哪里走？只有先明確定位，后續(xù)的工作才能有的放矢。最后我們提出：第一，廣汽新能源的定位是要做“世界領(lǐng)先，社會(huì)信賴”的產(chǎn)品。第二，為了打造出符合這一定位的產(chǎn)品，我們必須憑借“先人一步的科技享受”，就是說(shuō)要用科技來(lái)武裝產(chǎn)品。當(dāng)然在我們看來(lái)，科技并不是冷冰冰的公式，而是能給用戶帶來(lái)享受的體驗(yàn)。實(shí)際上，我們的新能源品牌Aion（埃安）就是從這個(gè)理念中衍生出來(lái)的，其中AI是指人工智能，ON是指在線。同時(shí)AI也是中文拼音的愛(ài)，這也是我們要為用戶提供“有愛(ài)相伴的智能移動(dòng)出行”的由來(lái)。后來(lái)，我們又進(jìn)一步提出要為用戶提供“更聰明的陪伴”，同樣是基于Aion即智能在線來(lái)實(shí)現(xiàn)。接下來(lái)，我們要把廣汽新能源的產(chǎn)品打造得越來(lái)越先進(jìn)，為此一要解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程問(wèn)題；二要進(jìn)一步提升電動(dòng)車的加速性能。
趙福全：這么說(shuō)廣汽新能源的定位是要做高性能的產(chǎn)品。您剛才特別提到了續(xù)航里程和加速性能。對(duì)于前者，其實(shí)廣汽在2013、2014年策劃及開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，能做到300公里的續(xù)航里程已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。過(guò)去一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，增加電動(dòng)車的續(xù)航里程很容易，只要多放電池就行了。實(shí)際上并不是那么簡(jiǎn)單，且不說(shuō)車上有布置空間的限制，即使能放進(jìn)更多的電池，但是導(dǎo)致車輛成本過(guò)高也是賣(mài)不掉的。我知道，你們很早就計(jì)劃研發(fā)650公里續(xù)航里程的產(chǎn)品，是有什么獨(dú)特的技術(shù)支撐你們下此決心嗎？?jī)?nèi)部有沒(méi)有反對(duì)意見(jiàn)？特別是你們不擔(dān)心把產(chǎn)品的成本做得太高以至于影響銷量嗎？而對(duì)于后者，加速性能本來(lái)就是電動(dòng)車勝過(guò)傳統(tǒng)燃油車的共性優(yōu)點(diǎn)，在這方面，廣汽新能源是要比其他廠商的產(chǎn)品做得更好嗎？
古惠南：過(guò)去中國(guó)自主品牌車企實(shí)際上采取的都是跟隨戰(zhàn)略，這樣風(fēng)險(xiǎn)小，但是也無(wú)法取得領(lǐng)先，當(dāng)時(shí)我們推出的一系列產(chǎn)品，坦率地講是不盡如人意的。而現(xiàn)在廣汽新能源既然要做“世界領(lǐng)先”的產(chǎn)品，那就必須充分聚焦并實(shí)現(xiàn)突破，為此我們的電動(dòng)車產(chǎn)品既要續(xù)航里程長(zhǎng)，又要加速快。當(dāng)然，要真正做出來(lái)是非常困難的。如果只是在傳統(tǒng)車平臺(tái)上改造，是不可能達(dá)成目標(biāo)的，為此我們專門(mén)開(kāi)發(fā)了鋁合金的電動(dòng)車專屬平臺(tái)。
同時(shí)我們的目標(biāo)也是有計(jì)劃分階段實(shí)施的。比如650公里的續(xù)航里程并不是一步到位的，我們第一步定的目標(biāo)是500公里。為此，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)中還進(jìn)行了兩次重大調(diào)整，以便在有限的布置空間內(nèi)盡可能實(shí)現(xiàn)電池升級(jí)。另外，我們的SUV埃安LX做到了百公里加速3.9秒，目前這個(gè)加速性能在中國(guó)品牌 SUV中是第一名，在全球所有SUV產(chǎn)品里也排到了第五名。
在追求產(chǎn)品性能達(dá)到世界級(jí)的過(guò)程中，我們確實(shí)也遇到了很大的成本壓力。對(duì)此我的體會(huì)是，先不要過(guò)多考慮成本，一定要先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，使產(chǎn)品真正具有世界領(lǐng)先的亮點(diǎn)。
趙福全：這一點(diǎn)非常重要，先把領(lǐng)先的產(chǎn)品做出來(lái)，才能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力，甚至初期就是要虧錢(qián)把車賣(mài)出去，這樣后續(xù)才有降成本的機(jī)會(huì)。如果一上來(lái)就考慮成本，沒(méi)把產(chǎn)品做好，僅僅便宜也不會(huì)有人愿意買(mǎi)。除了續(xù)航里程和加速性能外，廣汽新能源產(chǎn)品還有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？
古惠南：我們的產(chǎn)品有很多亮點(diǎn)。剛才在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和加速性能突破方面，我已經(jīng)做了不少介紹，下面我再談兩點(diǎn)。一是智能方面，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)第一款車型埃安S的時(shí)候，行業(yè)整體上產(chǎn)品的智能水平并不高，而埃安S在2018年推出時(shí)已經(jīng)搭載了L2級(jí)的智能駕駛，目前在L2級(jí)車型的市場(chǎng)銷量排行榜上，廣汽新能源位列第一。我們的產(chǎn)品已經(jīng)配備了自動(dòng)剎車、自動(dòng)跟車和自動(dòng)泊車等功能。到了埃安LX的時(shí)候，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)智能駕駛，盡管法規(guī)要求駕駛員不能放手，但在技術(shù)上我們的產(chǎn)品是可以在一定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的。
二是高精度地圖方面，我們應(yīng)該是真正搭載中國(guó)版高精地圖的第一家車企，國(guó)外品牌車企現(xiàn)在也還沒(méi)有做到，也有些企業(yè)說(shuō)搭載了，但地圖的品質(zhì)和我們完全不一樣。
此外智能座艙也是中國(guó)車企的強(qiáng)項(xiàng)，我們將推出全球第一款真正實(shí)現(xiàn)5G交互的汽車產(chǎn)品，廣汽新能源將第一個(gè)搭載使用華為的5G模塊。
通過(guò)這些技術(shù)的突破，我們就可以為用戶提供更好的體驗(yàn)。比如有了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶就可以使用一鍵遙控泊車，用手機(jī)就能完成車輛自動(dòng)入庫(kù)或出庫(kù)，這個(gè)功能在車輛進(jìn)出狹窄停車位時(shí)更顯方便。還有高精地圖支持下的AR導(dǎo)航，現(xiàn)在是可以顯示立體場(chǎng)景的實(shí)景導(dǎo)航。
總的來(lái)看，我認(rèn)為以前的汽車只是單純的交通工具，而現(xiàn)在的汽車是面具，未來(lái)的汽車則是玩具。為此，我們不只要把工具做好，更要把面具和玩具做好。
趙福全：我們梳理一下，廣汽新能源現(xiàn)在熱銷的產(chǎn)品是在2018年推出的，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量的快速爬坡，尤其是在疫情期間，很多企業(yè)的銷量微乎其微，而你們?nèi)匀蝗〉昧瞬诲e(cuò)的業(yè)績(jī)。實(shí)際上，目前新能源汽車的市場(chǎng)推廣還有賴于財(cái)政補(bǔ)貼，在當(dāng)前補(bǔ)貼迅速退坡的情況下，廣汽新能源汽車的銷量能夠持續(xù)增長(zhǎng)，這是很不容易的。
古總也介紹了廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車的歷程。從2013、2014年起步，廣汽新能源已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多年的探索，你們逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)展新能源汽車的大方向毋庸置疑，并且充分感知到消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品有更高的期待和要求，所以才下定決心確定了新戰(zhàn)略，大手筆地投入建設(shè)新公司、開(kāi)發(fā)新平臺(tái)、打造新品牌。從這個(gè)意義上講，其實(shí)你們也屬于新造車勢(shì)力，盡管出自傳統(tǒng)車企，卻是全新打造新能源產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)。
開(kāi)發(fā)新能源汽車可以基于兩種平臺(tái)：一種是可以同時(shí)做傳統(tǒng)燃油車和新能源車的兼容性平臺(tái)，這種平臺(tái)可以更充分地借助于傳統(tǒng)車企已有的資源和積累。不過(guò)這樣開(kāi)發(fā)出來(lái)的新能源產(chǎn)品很可能是“四不像”，無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳的產(chǎn)品性能，在成本上由于要彼此兼顧，也不見(jiàn)得具有優(yōu)勢(shì)。另一種則是全新的新能源汽車專屬平臺(tái)，顯然只有基于這樣的專屬平臺(tái)，才有可能開(kāi)發(fā)出真正領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品。盡管如此，開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的投入和風(fēng)險(xiǎn)都是很大的，所以很多企業(yè)雖然也意識(shí)到了專屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，卻遲遲不敢做出決策。而廣汽集團(tuán)早在新能源市場(chǎng)尚不明朗之際，就做出了開(kāi)發(fā)專屬平臺(tái)的決策，這是需要戰(zhàn)略判斷和膽識(shí)的。
正是基于這樣的戰(zhàn)略定位，廣汽才不惜重金建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，在電池和電機(jī)方面也做了很大的投入，并確立了一定要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“世界領(lǐng)先”的目標(biāo)。當(dāng)主流產(chǎn)品續(xù)航里程為300公里的時(shí)候，廣汽新能源就已經(jīng)在開(kāi)發(fā)續(xù)航里程500公里的產(chǎn)品了，并計(jì)劃通過(guò)后續(xù)的技術(shù)升級(jí)達(dá)到650公里。此外，前面古總提到電動(dòng)汽車可以適當(dāng)加大軸距、縮短車長(zhǎng)，這樣不僅看起來(lái)形態(tài)更美，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)空間更大、重量更輕。其實(shí)無(wú)論續(xù)航里程的前瞻開(kāi)發(fā)，還是軸距車長(zhǎng)比例的靈活調(diào)整，這一系列優(yōu)勢(shì)都是專屬平臺(tái)帶來(lái)的好處?？梢哉f(shuō)，廣汽新能源當(dāng)初做出的戰(zhàn)略決策，今天已經(jīng)開(kāi)始得到豐厚的回報(bào)了。
今天古總也和大家分享了Aion品牌的內(nèi)涵和由來(lái)，即“智能+在線”的組合，這也代表著廣汽新能源對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)的判斷：未來(lái)的汽車一定是智能的汽車，而汽車的智能一定是通過(guò)在線來(lái)實(shí)現(xiàn)的，于是Aion就應(yīng)運(yùn)而生了。此外，古總提出汽車產(chǎn)品應(yīng)該既有面具的功能，更有玩具的樂(lè)趣。如果說(shuō)空間大、配置高、造型美，可以給消費(fèi)者帶來(lái)有面子的感受，那么好玩的感受則要靠智能化的科技來(lái)實(shí)現(xiàn)。而廣汽新能源的產(chǎn)品同時(shí)滿足了面具和玩具的需求，其熱銷也就理所當(dāng)然了。
最后我想和網(wǎng)友們強(qiáng)調(diào)的是，古總剛才提到了很重要的一點(diǎn)，那就是必須先把產(chǎn)品做好，而不是先想著能不能賺錢(qián)而不敢投入。
因?yàn)楫a(chǎn)品做好了，才能打動(dòng)甚至感動(dòng)消費(fèi)者，也才有后續(xù)降低成本、實(shí)現(xiàn)盈利的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在一些企業(yè)不愿意在新能源汽車產(chǎn)品投入上先邁一步，總想著基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)來(lái)改造電動(dòng)車或開(kāi)發(fā)一個(gè)多種動(dòng)力兼容的平臺(tái)，覺(jué)得這樣可以降低成本，但是最后開(kāi)發(fā)出的車型卻成了雞肋，沒(méi)有電動(dòng)車獨(dú)特的亮點(diǎn)可言，后續(xù)也沒(méi)有辦法導(dǎo)入更多的新技術(shù)，這樣其實(shí)反而浪費(fèi)了企業(yè)的資源。當(dāng)然追求一步到位是有風(fēng)險(xiǎn)的，例如新能源專屬平臺(tái)需要巨大的投入，而且只是讓產(chǎn)品有了領(lǐng)先的機(jī)會(huì)，并不能說(shuō)產(chǎn)品就一定會(huì)熱銷，這就要考驗(yàn)企業(yè)家在戰(zhàn)略判斷背后的膽識(shí)和魄力了。而最終企業(yè)只能以結(jié)果來(lái)證明當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略選擇是否正確。
電動(dòng)化和智能化是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點(diǎn)
趙福全：古總是做發(fā)動(dòng)機(jī)出身的，在傳統(tǒng)車企從事了多年的研發(fā)工作，現(xiàn)在擔(dān)任新能源汽車公司的總經(jīng)理，既抓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也抓市場(chǎng)銷售。就您的體會(huì)來(lái)說(shuō)，您覺(jué)得傳統(tǒng)汽車人在轉(zhuǎn)型過(guò)程中最需要突破什么？事實(shí)上一個(gè)人要轉(zhuǎn)變理念是非常困難的，很多時(shí)候不經(jīng)意間就又回到傳統(tǒng)的打法上去了，跳出慣性思維確實(shí)并不容易。您在執(zhí)掌廣汽新能源汽車時(shí)有沒(méi)有遇到這樣的困難？我想企業(yè)內(nèi)部肯定也存在各種不同的聲音，要達(dá)成共識(shí)并不容易。這可能是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型面臨的最大挑戰(zhàn)，并不是沒(méi)有能力，關(guān)鍵是受理念和認(rèn)知制約，不能有效發(fā)揮出自己的能力。反過(guò)來(lái)，這可能恰是新造車企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)所在。請(qǐng)您和大家分享一下這方面的感受。
古惠南：的確，這可能是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最難的地方。就像當(dāng)年諾基亞被智能手機(jī)顛覆，實(shí)際上其管理層在某種程度上已經(jīng)看到了智能手機(jī)的發(fā)展前景，但卻不敢承擔(dān)轉(zhuǎn)型的巨大風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)果最后只能無(wú)奈出局。還有柯達(dá)的案例，數(shù)碼相機(jī)本來(lái)就是柯達(dá)發(fā)明的，但是柯達(dá)可能開(kāi)始時(shí)并不相信數(shù)碼相機(jī)的顛覆性，后來(lái)又不愿意承認(rèn)這種顛覆性，最終付出了慘痛的代價(jià)。傳統(tǒng)車企的情況與之類似，背負(fù)的包袱太多太重，總是擔(dān)心如果轉(zhuǎn)型不成功該怎么辦，顧慮太多就很難做出重大改變。
而廣汽恰恰敢想敢做，我們是抱著“試一試，錯(cuò)了也不要緊”的心態(tài)來(lái)迎接挑戰(zhàn)的。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行，目前公司的實(shí)力也足以支撐投入，而且集團(tuán)也不急于把新能源板塊上市，不必過(guò)分關(guān)注短期收益，所以大可放手一搏。即使最后失敗了，傳統(tǒng)汽車那邊還在發(fā)展，并不會(huì)影響全局。當(dāng)時(shí)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和我講，需要多少投入你盡管提，我們不缺資金，即使虧損了也虧得起。我想傳統(tǒng)車企要成功轉(zhuǎn)型必須要有這樣的底氣才行，有了底氣才會(huì)有具體實(shí)踐中的勇氣。說(shuō)到底，勇氣是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)給的，否則我們這些具體操盤(pán)的人根本不可能大展拳腳。
趙福全：古總覺(jué)得，廣汽新能源的成績(jī)首先應(yīng)該歸功于集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚。不過(guò)我想只有高瞻遠(yuǎn)矚的大戰(zhàn)略還不夠，如果操盤(pán)手的理念落后，也會(huì)把好事辦壞，很多時(shí)候正確的戰(zhàn)略都是由于錯(cuò)誤的戰(zhàn)術(shù)而導(dǎo)致失敗的。所以我一直講，“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，贏的企業(yè)一定有正確的戰(zhàn)略，但有正確戰(zhàn)略的企業(yè)仍然可能由于戰(zhàn)術(shù)不力而輸?shù)舾?jìng)爭(zhēng)。所以既要做正確的事，也要正確地做事。那么，作為廣汽新能源的操盤(pán)手，您自己是怎樣轉(zhuǎn)型的？有沒(méi)有過(guò)糾結(jié)？
古惠南：很多時(shí)候確實(shí)非常糾結(jié)。當(dāng)時(shí)集團(tuán)把做好新能源產(chǎn)品的重任交給我，我反復(fù)思考究竟應(yīng)該怎樣做。雖然廣汽當(dāng)時(shí)已經(jīng)造出了幾款PHEV和HEV，但是市場(chǎng)銷量都不大，產(chǎn)品特色也不鮮明。如果還是這樣做下去，我覺(jué)得我們是不可能造出世界領(lǐng)先的產(chǎn)品的，所以首先還是要明確自己的定位。我就問(wèn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，廣汽到底要不要造世界領(lǐng)先的新能源汽車？集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，“要！”這就決定了廣汽新能源后面的發(fā)展路徑，那就是必須全力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的突破。
說(shuō)起來(lái)我們這些60年代出生的汽車人都有某種情結(jié)，我們很多人都在合資車企工作過(guò)，心里面總想著什么時(shí)候可以自己主導(dǎo)做出一些突破性的技術(shù)。中國(guó)車企以前采取的都是跟隨戰(zhàn)略，這也是別無(wú)選擇的選擇。因?yàn)閲?guó)外汽車產(chǎn)業(yè)比中國(guó)發(fā)展得早，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都是舶來(lái)品，包括汽車造型，當(dāng)初都是跟著國(guó)外學(xué)來(lái)的?，F(xiàn)在汽車電動(dòng)化給我們提供了后發(fā)趕超的機(jī)遇，不管是彎道超車，還是變道超車，又或者是直線超車，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總歸是迎來(lái)了超車的機(jī)會(huì)，這是可遇而不可求的。因?yàn)殡妱?dòng)化可以助力汽車產(chǎn)業(yè)突破發(fā)動(dòng)機(jī)性能的瓶頸，我以前就是研究發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)由于物理特性的限制，在響應(yīng)速度、平順性等方面是無(wú)法和電機(jī)相比的，電機(jī)的加速曲線是線性的，這是其固有優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為，這是廣汽新能源必須抓住的第一個(gè)突破點(diǎn)。
第二個(gè)突破點(diǎn)則是智能化，之前我就堅(jiān)信智能時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。記得三年前我們拍攝第一個(gè)廣告片時(shí)，請(qǐng)了一位獲得過(guò)奧斯卡金像獎(jiǎng)的導(dǎo)演。他策劃拍一段30年后北京城的場(chǎng)景，展現(xiàn)大都市未來(lái)將會(huì)怎樣智能化。我當(dāng)時(shí)就講，未來(lái)汽車可能是會(huì)飛的，智能汽車將與無(wú)人機(jī)結(jié)合起來(lái)，他說(shuō)我的理念與他的想法很相近。所以，三年前的廣告片就確定了這樣的方向。
當(dāng)然并不是只有電動(dòng)車可以做智能化，傳統(tǒng)燃油車也可以做智能化，但是那樣會(huì)導(dǎo)致車輛變得很復(fù)雜。對(duì)此我的判斷是，未來(lái)越先進(jìn)的產(chǎn)品一定會(huì)越簡(jiǎn)單，這樣才更容易勝出。電動(dòng)車在物理特性上更容易與智能系統(tǒng)相結(jié)合，因此更應(yīng)該著力發(fā)展。過(guò)去我們總想把車做得“高大上”，其實(shí)如果汽車越做越復(fù)雜，未必能贏得消費(fèi)者的青睞，對(duì)企業(yè)自身也是很大的挑戰(zhàn)。
趙福全：古總解答了最核心的一個(gè)問(wèn)題。廣汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)車企，古總作為有30年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車人，之所以能夠在全新的新能源業(yè)務(wù)上取得如此佳績(jī)，主要有兩大原因。一是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)有戰(zhàn)略眼光，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有正確的預(yù)判，認(rèn)定新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)廣汽也有實(shí)力支撐新能源汽車的投入。當(dāng)然，聽(tīng)起來(lái)好像“不缺錢(qián)、輸?shù)闷稹鞭D(zhuǎn)型就容易了，其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，這背后蘊(yùn)含的是國(guó)企老總的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)、創(chuàng)新精神以及敢于承擔(dān)責(zé)任的膽識(shí)。要知道但凡嘗試創(chuàng)新就有失敗的可能，而作為大型國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)，廣汽高層完全可以選擇在任期內(nèi)按部就班地前進(jìn)，沒(méi)必要冒失敗的風(fēng)險(xiǎn)。在這一點(diǎn)上，我們真的應(yīng)該給廣汽的高層點(diǎn)贊。
二是操盤(pán)手的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行到位。如果操盤(pán)手不能轉(zhuǎn)變理念，不能很好地審時(shí)度勢(shì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探索、大膽嘗試，那么即使有再好的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略資源也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，古總有自己的深刻理解，而且恰好與集團(tuán)的大戰(zhàn)略相契合，這樣英雄就有了用武之地。
您對(duì)未來(lái)汽車技術(shù)的第一個(gè)理解是，復(fù)雜的技術(shù)不一定能打動(dòng)消費(fèi)者，既先進(jìn)又簡(jiǎn)單且能帶來(lái)全新體驗(yàn)的技術(shù)才是未來(lái)的發(fā)展方向。古總是從這個(gè)角度來(lái)看待發(fā)展電動(dòng)車的價(jià)值的，因?yàn)殡姵?、電機(jī)要比發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器簡(jiǎn)單得多，在一些性能上也更優(yōu)越，所以沒(méi)有理由不做電動(dòng)車。您的第二個(gè)理解是，未來(lái)的城市必將是高度智能化的，與之相應(yīng)，未來(lái)的汽車就必須是智能的汽車，這其實(shí)展現(xiàn)出了一種前瞻思維和超前洞察，在這方面我感覺(jué)您的想法也是和廣汽集團(tuán)的大戰(zhàn)略高度契合的。之前我曾經(jīng)參觀過(guò)廣汽新能源的工廠，那是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的智能工廠，投入也非常大。我想廣汽新能源的成功就在于，戰(zhàn)略方向是正確的，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行也是正確的。
正確的決策取決于對(duì)未來(lái)的準(zhǔn)確判斷
趙福全：我還有個(gè)疑問(wèn)，集團(tuán)高層和您都轉(zhuǎn)變了理念，可是造車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量、制造、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的人員，還涉及到外部的合作伙伴，大家的理念都能轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)嗎？在這個(gè)過(guò)程中，您和下屬、同事以及合作伙伴有沒(méi)有過(guò)理念上的沖突？您又是如何解決的呢？
古惠南：是的，肯定有想法不一樣的時(shí)候，這就需要認(rèn)真溝通。比如要建一個(gè)什么樣的工廠，在規(guī)劃階段就爭(zhēng)議了很久。雖然集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)過(guò)，失敗了不要緊，不過(guò)是否留條退路會(huì)更好呢？記得當(dāng)時(shí)大家討論，建設(shè)新工廠時(shí)要不要預(yù)留出油庫(kù)的位置？萬(wàn)一新能源汽車失敗了，還可以生產(chǎn)燃油車。在我們這幾年的發(fā)展過(guò)程中，類似的爭(zhēng)論還有很多。
趙福全：每當(dāng)出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)，率先轉(zhuǎn)變了理念的一方必須努力去說(shuō)服其他人。就像建設(shè)工廠，雖然資金充裕，但還是要思考怎樣以最少的投入達(dá)到最大的效果，這個(gè)時(shí)候預(yù)留油庫(kù)，表面上看是一種保險(xiǎn)，其實(shí)是一種浪費(fèi)。實(shí)際上，很多時(shí)候之所以做了很多預(yù)留方案，還是因?yàn)椴蛔孕牛蛘哒f(shuō)是對(duì)自己的戰(zhàn)略判斷心存猶疑。其實(shí)做產(chǎn)品何嘗不是如此，不能總想著折衷、兼顧或者預(yù)留，這樣等于把好的技術(shù)打了折扣，反而達(dá)不到最佳的效果。
古惠南：盲目預(yù)留就變成“四不像”了，這是不可取的。就像有的人習(xí)慣多煮一點(diǎn)菜以防不夠吃，卻吃不掉，只能留到下頓，結(jié)果總是吃不上新菜。做汽車也是一樣，不能過(guò)度預(yù)留。實(shí)際上設(shè)備也好、技術(shù)也好，等過(guò)幾年再拿出來(lái)用，可能就過(guò)時(shí)了。
但是另一方面，如果我們確實(shí)看準(zhǔn)了趨勢(shì)，那就應(yīng)該而且必須進(jìn)行前瞻布局。當(dāng)然，這話說(shuō)起來(lái)容易、做起來(lái)難啊，很多時(shí)候未來(lái)是看不準(zhǔn)的。像“軟件定義汽車”的概念今天正變得越來(lái)越清晰，而前幾年這些概念還是很模糊的，具體應(yīng)該怎樣發(fā)展并不像現(xiàn)在這樣明確。在那個(gè)時(shí)候要為“軟件定義汽車”做預(yù)留，就非常有挑戰(zhàn)。反過(guò)來(lái)講，這也恰是企業(yè)贏得未來(lái)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)所在。比如，我們判斷未來(lái)汽車肯定會(huì)越來(lái)越個(gè)性化，所以很早就提出了要做“個(gè)性化定制”。當(dāng)時(shí)這在內(nèi)部也引起了很大爭(zhēng)議，很多人覺(jué)得做起來(lái)太難、投入太大。但我還是說(shuō)服了大家做這件事，應(yīng)該說(shuō)，廣汽新能源是國(guó)內(nèi)最早建設(shè)大批量個(gè)性化定制工廠的企業(yè)之一。過(guò)去只有豪華車有小批量定制，而大批量定制生產(chǎn)要困難得多。
同時(shí)個(gè)性化定制的源頭其實(shí)是在研發(fā)，除了工廠建設(shè)外，我們也說(shuō)服了研究院提供支持。讓用戶可以通過(guò)APP訂車，一款車有很多種不同的定制方案。研究院開(kāi)始是不同意的，因?yàn)楣ぷ髁刻?，而且管理難度極高，個(gè)性化定制的技術(shù)方案背后對(duì)應(yīng)著不同的采購(gòu)、物流和生產(chǎn)系統(tǒng)，這也讓投資規(guī)模倍增。所以內(nèi)部有爭(zhēng)議也很正常，但是現(xiàn)在我們逐漸取得了回報(bào)。比如以前賣(mài)車只有高中低配置幾個(gè)版本，就這么一直賣(mài)下去，要改款很麻煩。而如今我們采取個(gè)性化定制模式，雖然訂單量不一定很大，但可以通過(guò)OTA在線升級(jí)，三個(gè)月推出一版車型，及時(shí)回應(yīng)用戶的需求。也就是說(shuō)，個(gè)性化定制體系不只能在購(gòu)車階段滿足用戶的個(gè)性化需求，還可以讓車企有能力快速推出不同配置的產(chǎn)品，并促進(jìn)汽車軟件的更新?lián)Q代，這恰恰體現(xiàn)出了未來(lái)軟件定義汽車的優(yōu)點(diǎn)。
趙福全：當(dāng)初可能您也只是隱約感知到未來(lái)的方向，但是您經(jīng)過(guò)深思熟慮后形成了自己的理解和判斷，并將其融入到了廣汽新能源的產(chǎn)品創(chuàng)新中。從這個(gè)意義上講，優(yōu)秀的企業(yè)將為個(gè)人實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想提供平臺(tái)，而擁有夢(mèng)想的優(yōu)秀個(gè)人也會(huì)為企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步提供動(dòng)力。
而在新理念的推進(jìn)過(guò)程中會(huì)遇到很多阻力，這種時(shí)候必須堅(jiān)持自己的目標(biāo)。像智能工廠的建設(shè)，雖然當(dāng)時(shí)對(duì)智能化的理解還不夠深入，但您認(rèn)為未來(lái)汽車向個(gè)性化定制方向發(fā)展的趨勢(shì)不會(huì)錯(cuò)，所以制造能力也包括設(shè)計(jì)能力和采購(gòu)體系等都要為之努力，并說(shuō)服了大家在這方面加大投入。另一方面，因?yàn)橄嘈烹妱?dòng)化時(shí)代一定會(huì)到來(lái)，新能源汽車工廠未來(lái)不會(huì)去生產(chǎn)燃油車了，所以就不需要預(yù)留油庫(kù)，避免無(wú)謂的浪費(fèi)。還有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中不為追求兼顧或低成本而做過(guò)多的折衷，而是一定要為用戶提供最佳的體驗(yàn)。歸根結(jié)蒂，這些正確決策都來(lái)自于對(duì)未來(lái)的準(zhǔn)確判斷和戰(zhàn)略膽識(shí)。
無(wú)人駕駛與汽車共享將帶來(lái)重大改變
趙福全：產(chǎn)品創(chuàng)新不是產(chǎn)品本身的創(chuàng)新那么簡(jiǎn)單，這其中包含著技術(shù)創(chuàng)新、體驗(yàn)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新以及生產(chǎn)創(chuàng)新等諸多創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新的前提是戰(zhàn)略創(chuàng)新，最后才能呈現(xiàn)出與眾不同的終端產(chǎn)品。也就是說(shuō)，產(chǎn)品創(chuàng)新是企業(yè)經(jīng)營(yíng)全方位創(chuàng)新在產(chǎn)品上的最終體現(xiàn)。古總，經(jīng)歷了幾年的實(shí)踐，您覺(jué)得未來(lái)中國(guó)車企在汽車新四化的發(fā)展征途中，應(yīng)該如何利用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇超越傳統(tǒng)汽車巨頭？又應(yīng)如何通過(guò)全新品牌和產(chǎn)品的打造躍居行業(yè)前列？特別是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，您覺(jué)得我們應(yīng)該怎樣做？要知道打一場(chǎng)勝仗容易，做常勝將軍很難。廣汽新能源目前做得很成功，今后要如何確保長(zhǎng)盛不衰、實(shí)現(xiàn)持續(xù)成功呢？
古惠南：這個(gè)問(wèn)題很有挑戰(zhàn)性，我們也一直在思考和探索答案。老實(shí)說(shuō)，謀劃五年甚至十年之后的事情是非常困難的，但“人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂”，所以我們必須去想去做。就像趙院長(zhǎng)剛才說(shuō)的，現(xiàn)在只是一時(shí)的成功，今后我們還要努力實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成功才行。
未來(lái)幾年廣汽新能源的工作還是要圍繞著我們對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的判斷展開(kāi)。最近我們也在做十四五規(guī)劃，雖然是五年計(jì)劃，但一定要考慮到十年。否則這五年中的投入就有可能出現(xiàn)浪費(fèi)，實(shí)際上浪費(fèi)一點(diǎn)資金倒不是最要緊的，就怕錯(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)后續(xù)可能就再也跟不上了。
具體來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得還是要回到新四化上來(lái)尋找突破口。第一個(gè)方向是電動(dòng)化，其實(shí)我認(rèn)為更應(yīng)稱之為電氣化。在前兩天的論壇上我就講過(guò)，節(jié)能汽車未來(lái)肯定要向電氣化方向發(fā)展，理論上燃油車在油電耦合后也可以且必須做智能化，當(dāng)然可能這樣的系統(tǒng)會(huì)更復(fù)雜，成本也會(huì)更高。所以我還是相信電動(dòng)車是未來(lái)的方向，應(yīng)該努力做得更好、更扎實(shí)。
第二個(gè)方向是自動(dòng)駕駛，我堅(jiān)信在未來(lái)5～10年無(wú)人駕駛汽車的時(shí)代就會(huì)到來(lái)。廣汽新能源計(jì)劃在2022～2023年投放L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)汽車產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，目前我們判斷這個(gè)目標(biāo)是可行的。除了車端的提升，中國(guó)還在強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同，到2025年肯定有一定的路端支持，這樣至少?gòu)能嚻蟮慕嵌仁强梢酝瞥鰺o(wú)人駕駛汽車的。當(dāng)然，這不是一個(gè)單純的技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)汽車不再需要司機(jī)的時(shí)候，很多事情都會(huì)發(fā)生改變。首先所謂司機(jī)的定義可能都會(huì)不同，不再是掌握技能駕駛汽車的人，而是要擔(dān)當(dāng)安全員的角色，萬(wàn)一無(wú)人駕駛汽車出了問(wèn)題能夠加以處理。受此影響，車輛的整個(gè)使用環(huán)境以及運(yùn)營(yíng)生態(tài)都會(huì)大不相同。對(duì)此，我認(rèn)為2B端的變化很可能要比2C端的變化更快更大，車企必須把握住這個(gè)機(jī)遇。
另外，我覺(jué)得無(wú)人駕駛必然引發(fā)汽車共享時(shí)代的到來(lái)，或者說(shuō)共享時(shí)代是無(wú)人駕駛帶來(lái)的附屬品。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車輛配司機(jī)的成本太高了，而且停車也很困難。到那個(gè)時(shí)候，共享汽車是私人汽車拿出來(lái)共享，還是由運(yùn)營(yíng)公司提供車輛共享？同時(shí)這么多無(wú)人駕駛汽車，在某種意義上都是帶有人工智能的機(jī)器人，會(huì)不會(huì)帶來(lái)安全隱患？為此無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該是個(gè)人擁有，還是政府擁有？這些問(wèn)題現(xiàn)在還難以預(yù)判，但卻是我們必須思考的，因?yàn)槲磥?lái)汽車由誰(shuí)擁有和怎樣使用至關(guān)重要。試想如果是運(yùn)營(yíng)公司擁有，所有路上行駛的無(wú)人駕駛車輛都屬于公交集團(tuán)或者滴滴這類運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，那么汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)模式還會(huì)和現(xiàn)在一樣嗎？
當(dāng)然未來(lái)無(wú)人駕駛支持下的汽車共享可能將和我們當(dāng)前所謂的共享模式完全不同。我有一個(gè)暢想，未來(lái)大多數(shù)人都會(huì)愿意使用共享汽車，不過(guò)可能不愿意共享車廂，而只愿意共享車頭，因?yàn)檫€是自己擁有的車廂私密性更好，需要出行時(shí)依靠無(wú)人駕駛的車頭來(lái)牽引，這或許也是未來(lái)汽車共享的一種形式。還有體驗(yàn)方式的延展，例如現(xiàn)在跳廣場(chǎng)舞的老年人會(huì)和來(lái)運(yùn)動(dòng)的年輕人搶場(chǎng)地，將來(lái)其中一方是否可以乘坐無(wú)人駕駛的汽車，到郊外去活動(dòng)呢？在無(wú)人駕駛汽車的時(shí)代，人們的生活場(chǎng)景也將隨之發(fā)生改變。對(duì)無(wú)人駕駛帶來(lái)的變革，我們可以盡情想象。
從這個(gè)認(rèn)識(shí)出發(fā)，我們汽車人自己首先不應(yīng)懷疑這個(gè)時(shí)代的到來(lái)，而是一定要抓住無(wú)人駕駛的歷史機(jī)遇。為此，今后廣汽新能源一方面要把造車端做好，另一方面也要參與到用車端中去，而不是只盯著汽車本身。也就是說(shuō)，未來(lái)我們打造的產(chǎn)品既要滿足C端個(gè)人用戶的需要，也要匹配B端公司用戶的需求，堅(jiān)定不移地推動(dòng)雙線智能化，這就是我們的發(fā)展方向。
趙福全：作為廣汽新能源的總經(jīng)理，古總對(duì)未來(lái)的判斷直接決定了公司下一步要怎樣走。雖然后續(xù)的具體舉措，可能您現(xiàn)在還不便講得太細(xì)，但我能感受到您對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)的理解和預(yù)判。一方面，您相信隨著節(jié)能減排壓力的不斷增加，傳統(tǒng)燃油車一定會(huì)電氣化，發(fā)動(dòng)機(jī)要“擁抱”電池和電機(jī)，以混動(dòng)、插電、增程的方式繼續(xù)發(fā)揮作用，而無(wú)論動(dòng)力結(jié)構(gòu)如何，車輛都要向智能化的方向發(fā)展。實(shí)際上，智能化不僅能帶來(lái)更快捷、安全、有趣的汽車，而且對(duì)節(jié)能減排也可以做出貢獻(xiàn)。而您從智能化的需求反推，認(rèn)定電動(dòng)車是未來(lái)更好的技術(shù)平臺(tái)，因?yàn)殡妱?dòng)車有利于智能化的快速導(dǎo)入。
另一方面，您對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛普及速度的預(yù)估相對(duì)樂(lè)觀，您認(rèn)為在2023-2024年L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就可以量產(chǎn)。盡管受基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)的限制，屆時(shí)L4級(jí)車還無(wú)法四處隨意行駛，但在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行是可能的。同時(shí)從應(yīng)用無(wú)人駕駛汽車的角度出發(fā)，您認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)以上無(wú)人駕駛汽車上可能不再有司機(jī)，而只有安全員；您還覺(jué)得屆時(shí)共享汽車將大行其道，其擁有者很可能不再是個(gè)人，而是運(yùn)營(yíng)公司，這意味著車企未來(lái)既要面對(duì)個(gè)人用戶，也要面對(duì)公司用戶，就是說(shuō)必須同時(shí)做好2C和2B才行。而您將這一系列可能的變化視為廣汽新能源的重大機(jī)遇，尤其看好結(jié)構(gòu)性場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將其列為廣汽新能源今后必須重點(diǎn)開(kāi)拓的領(lǐng)域之一。
未來(lái)十年廣汽新能源要躋身世界頭部企業(yè)
趙福全：最后一個(gè)問(wèn)題，廣汽新能源正在做十四五規(guī)劃，如您所說(shuō)，這需要考慮十年之后的發(fā)展愿景。那么，您覺(jué)得到2030年廣汽新能源將發(fā)展到什么程度？會(huì)有什么樣的產(chǎn)品？達(dá)到多大的產(chǎn)銷規(guī)模？在中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中又將占據(jù)怎樣的地位？
古惠南：我認(rèn)為必須基于世界坐標(biāo)來(lái)設(shè)定未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，廣汽新能源通過(guò)十年努力，是完全有可能進(jìn)入到世界頭部企業(yè)行列的。從銷量上講肯定要達(dá)到世界頭部企業(yè)的水平，目前我們提的目標(biāo)是幾百萬(wàn)輛。但我覺(jué)得最重要的其實(shí)不是銷量，而是生態(tài)。未來(lái)廣汽新能源的產(chǎn)品未必都是從我們自己工廠里生產(chǎn)出來(lái)的，例如在國(guó)外市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品或許是基于我們的基礎(chǔ)平臺(tái)，加上適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮钠渌恍┖诵募夹g(shù)，相互組合而成?？赡芪覀冎惶峁┳詈诵牡募夹g(shù)，生產(chǎn)最核心的部分，例如無(wú)人駕駛汽車的底盤(pán)，而車身則像衣服一樣“套”在這個(gè)底盤(pán)上，并且可以根據(jù)需求來(lái)“更換衣服”。未來(lái)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)與現(xiàn)在大不相同，我們必須構(gòu)建一個(gè)分工協(xié)作、合作共贏的大生態(tài)，并努力在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用。如果到那個(gè)時(shí)候整車企業(yè)還僅僅只是造車，可能就會(huì)成為汽車運(yùn)營(yíng)公司的代工廠了。
趙福全：時(shí)間過(guò)得很快，和古總的每次交流都很愉快。應(yīng)該說(shuō)在廣汽集團(tuán)大戰(zhàn)略的指引下，古總具體操盤(pán)，帶領(lǐng)廣汽新能源團(tuán)隊(duì)取得了階段性的成功，這種成功既體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企擁抱未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略眼光和膽識(shí)，更是通過(guò)品牌建設(shè)、產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)突破、服務(wù)創(chuàng)新等一系列實(shí)實(shí)在在的努力而實(shí)現(xiàn)的。正因如此，廣汽新能源才抓住了難得的歷史機(jī)遇，交付了令人滿意的答卷。
一方面，今天的成功源自于在三四年前企業(yè)準(zhǔn)確的戰(zhàn)略預(yù)判和勇敢的創(chuàng)新精神，在那個(gè)時(shí)候也有過(guò)很多的糾結(jié)和爭(zhēng)議，但最終廣汽集團(tuán)的高層還是下定了決心，一定要把新能源汽車做好。這其實(shí)還不只是戰(zhàn)略判斷是否清晰或者有無(wú)足夠?qū)嵙ν度氲膯?wèn)題，更是愿不愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的問(wèn)題。正是由于幾年前廣汽集團(tuán)在決策時(shí)敢于冒風(fēng)險(xiǎn)、擔(dān)責(zé)任，才使廣汽新能源產(chǎn)品形成了今天這樣的競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面，有了正確的戰(zhàn)略決策，還要有正確的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行。其實(shí)正確的道路，往往是不好走的，這就需要一線操盤(pán)手披荊斬棘、勇往直前。通過(guò)今天的交流，相信大家都能感受到古總是有夢(mèng)想的，而且對(duì)產(chǎn)業(yè)有著自己的深層次理解。正是在此基礎(chǔ)上，他才能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服了諸多困難，應(yīng)對(duì)了各種挑戰(zhàn)，最終把廣汽新能源這條路正確地走了出來(lái)。實(shí)際上傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型并不容易，因?yàn)檗D(zhuǎn)型其實(shí)就是自我革命。同樣，傳統(tǒng)汽車人探索新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，也需要先轉(zhuǎn)變自己的理念和認(rèn)識(shí)，而長(zhǎng)期在傳統(tǒng)車企打拼的古總無(wú)疑做到了這一點(diǎn)，這是非常難得的。
今年我們欄目的主題是“汽車產(chǎn)品創(chuàng)新”，而古總首先從服務(wù)創(chuàng)新、體驗(yàn)創(chuàng)新的角度來(lái)談產(chǎn)品創(chuàng)新。古總認(rèn)為僅僅把產(chǎn)品做好已經(jīng)不足以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要了，因?yàn)橄M(fèi)者越來(lái)越關(guān)注服務(wù)，他們已經(jīng)不再滿足于擁有汽車產(chǎn)品，而是追求汽車產(chǎn)品帶來(lái)的體驗(yàn)和享受。所以如何讓用戶擁有更好的體驗(yàn)，使其真正感受到尊貴感、科技感、好玩、炫酷，就變得至關(guān)重要。而廣汽新能源的產(chǎn)品創(chuàng)新，恰恰是從用戶體驗(yàn)切入，反過(guò)來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等的全面布局，其終極目標(biāo)是基于車輛運(yùn)載平臺(tái)打造服務(wù)生態(tài)，成為有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性企業(yè)，最后達(dá)成擁抱未來(lái)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大愿景。在這方面，古總強(qiáng)調(diào)未來(lái)廣汽新能源不只要做好產(chǎn)品，更要參與生態(tài)建設(shè)。尤其是在自動(dòng)駕駛以及汽車共享大行其道的時(shí)候，消費(fèi)者可能無(wú)需擁有就能使用汽車產(chǎn)品，這將催生出與現(xiàn)在截然不同的全新生態(tài)，汽車企業(yè)必須積極參與其中才能避免被淘汰或邊緣化。
我想，古總的分享一定會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)的同行們有所感悟。社會(huì)上總覺(jué)得傳統(tǒng)車企人都是“方腦袋”，要思考圓的事情會(huì)很困難，但聽(tīng)了古總的見(jiàn)解，我感到問(wèn)題的關(guān)鍵不在于“出身”何處，而在于有無(wú)創(chuàng)新的理念和認(rèn)識(shí)?；乜催^(guò)去的五年，產(chǎn)業(yè)變化之大超乎想象，這是之前幾十年都沒(méi)有過(guò)的大變局。展望未來(lái)，我相信2025、2030年的汽車產(chǎn)業(yè)，一定會(huì)有更大的變化，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)、5G、自動(dòng)駕駛等技術(shù)都將逐漸落地。所有相關(guān)企業(yè)都應(yīng)該投身其中，圍繞電動(dòng)化和智能化的方向，堅(jiān)定實(shí)施轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)未來(lái)翻天覆地的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。
預(yù)祝廣汽新能源在集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，在古總的帶領(lǐng)下，取得更大的成績(jī)。謝謝古總！
古惠南：謝謝！
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車
