本文根據(jù)鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目第59專場，趙福全教授與小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的深度對話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為下篇：
要點摘錄
新造車企業(yè)也要避免思維固化和形式主義
智能汽車要做好超算平臺、數(shù)據(jù)中心和運營能力建設(shè)
智能控制能力是最重要的核心競爭力
組織架構(gòu)和企業(yè)文化支撐企業(yè)高效運行
未來車企對供應(yīng)商要有不同的定位和管理模式
智能電動汽車走向國際化或比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢
對話正文
新造車企業(yè)也要避免思維固化和形式主義
趙福全：您與何小鵬董事長兩個創(chuàng)始人之間關(guān)系融洽，其他互聯(lián)網(wǎng)人和汽車人也越來越能相互理解和有效協(xié)作，這對公司健康發(fā)展是至關(guān)重要的。不過，這樣會不會又導(dǎo)致何總越來越失去互聯(lián)網(wǎng)思維，而你越來越失去傳統(tǒng)汽車的理念呢？如果出現(xiàn)這種變化，到底是好還是壞？
夏珩：趙老師提醒得很對。一方面，每過一段時間，我就會對自己強(qiáng)調(diào)一遍：質(zhì)量是企業(yè)的生命線，汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律不容違背。另一方面，今后小鵬汽車還會不斷地引入新人才，為公司輸入新鮮血液，這些新人往往會帶來一些新想法，同時也包括一線同事們的意見，我們要始終保持開放的心態(tài)，認(rèn)真聽取和吸納，切不可形成新的固有思維。因為一旦僵化理解互聯(lián)網(wǎng)思維，僵化理解創(chuàng)新，就會形成新的形式主義。
何小鵬和我分享過一句話，“我們一定要反對新的形式主義”，我覺得非常正確。不能因為老板是互聯(lián)網(wǎng)人，就把互聯(lián)網(wǎng)思維當(dāng)成絕對真理，誰都不敢反對；也不能說任何方面都必須創(chuàng)新，其實很多時候是不需要甚至不允許創(chuàng)新的。比如把沖壓流程創(chuàng)新了，怎樣保證品質(zhì)呢？實際上，汽車制造領(lǐng)域有非常成熟的技術(shù)和經(jīng)驗需要我們學(xué)習(xí)，不要總想著開辟新路，就像精益生產(chǎn)，只要學(xué)得更深入一些，做得更到位一些，這本身就是進(jìn)步。
趙福全：這個觀點很重要，企業(yè)無論發(fā)展到什么階段，都需要時刻避免陷入僵化。小鵬汽車作為新造車企業(yè)，一定要有自己的創(chuàng)新之處，但也不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是要以產(chǎn)品最終滿足消費者需求為目標(biāo)來創(chuàng)新。同時在創(chuàng)新過程中，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人都應(yīng)該有自己的堅持。夏總基于自己在傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗，要堅持把產(chǎn)品打造好，絕對確保質(zhì)量；來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的何小鵬董事長則帶來了新的理念，要堅持以第一性原理來識別和滿足用戶需求。實際上，購買汽車的客戶和使用汽車的用戶是完全不同的，未來有些用戶可能只使用而不擁有汽車，為此車企必須建立用戶思維，重新思考用戶的需求究竟是什么以及如何滿足。而汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人各自的堅持其實也是一種磨合，最終使大家逐漸都能站在對方的角度來思考問題，甚至不再分得清彼此，這對企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展是非常重要的。
同時，企業(yè)思維和理念的更新永遠(yuǎn)沒有止境，在產(chǎn)業(yè)日新月異的今天，更要不斷吸收外部的新思想。說到底，企業(yè)最終不是與自己競爭，而是要戰(zhàn)勝對手，因此在內(nèi)部究竟誰對誰錯并不重要，重要的是如何不斷提升產(chǎn)品競爭力。對于新造車企業(yè)來說，必須做到該堅持的堅持，該創(chuàng)新的創(chuàng)新，該學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)，該接納的接納，只有這樣才能抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的機(jī)會，逐步形成智能汽車超越傳統(tǒng)汽車的吸引力。也就是說，今后汽車產(chǎn)品要常用常新，車企的理念也要常干常新。為此，企業(yè)領(lǐng)軍人必須站得高、望得遠(yuǎn)、想得清、看得準(zhǔn)，這非常挑戰(zhàn)領(lǐng)軍人的眼界和判斷。
今天和夏總的交流讓我再次感受到，擁抱新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，把車造好始終是基礎(chǔ)和根本，但只是造好車已經(jīng)不夠了，今后還要把車用好。要用好車就需要智能化網(wǎng)聯(lián)化，因為唯有如此才能使汽車不再是沒有溫度的機(jī)械工具，而是成為幫助人、解放人、理解人的貼心伙伴，并且常用常新、越用越好，最終能夠以千人千面、千車千面來滿足消費者的個性化需求。到那個時候，一款硬件不變的汽車，消費者用過幾個月之后就與之前大不一樣了，讓人感覺越來越順手、越來越體貼。在我看來，這就是我們打造智能汽車的終極目標(biāo)，也是智能汽車需要遵從的第一性原理。
當(dāng)然，不管汽車今后如何智能，首先依舊是一款車。所以傳統(tǒng)汽車知識并不是沒用了，車還是要造得可靠才行，各種道路和環(huán)境測試都不能缺少，要有足夠里程的耐久測試，要有三高（高溫、高原和高寒）試驗。再智能的車也要滿足汽車基本的使用要求，開到海拔高的青藏高原能夠正常行駛，在冬季零下四五十度的黑河也能正常使用，這些要求不能因為是智能汽車了就可以忽略，否則智能汽車就不是強(qiáng)大的“智能機(jī)器人”，而是無用的“智能稻草人”。在此基礎(chǔ)上，汽車再實現(xiàn)智能化，形成自我進(jìn)化的能力，使自身具有生命力，這樣才能贏得未來消費者的青睞。
智能汽車要做好超算平臺、數(shù)據(jù)中心和運營能力建設(shè)
趙福全：下面我們談?wù)勡浖x汽車。你認(rèn)為軟件定義汽車到底是指什么？這里的軟件都包括哪些？其核心是軟件架構(gòu)，還是車載操作系統(tǒng)？你多次提到智能手機(jī)，未來智能汽車上也會出現(xiàn)類似智能手機(jī)的安卓系統(tǒng)嗎？企業(yè)基于硬件開發(fā)軟件定義的汽車，具體需要形成哪些能力？
夏珩：我認(rèn)為軟件定義汽車最關(guān)鍵的是，汽車的硬件及電子系統(tǒng)都可以被軟件控制和定義，包括行駛、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)，也包括車身及座艙相關(guān)系統(tǒng)如車門等。為了實現(xiàn)汽車硬件及電子系統(tǒng)被軟件控制和定義，需要在三個維度上開展工作：第一，對汽車硬件進(jìn)行重新設(shè)計，即面向軟件定義汽車來進(jìn)行匹配性開發(fā)，在重要的地方布點，搭載相應(yīng)的傳感器和執(zhí)行器，隨時了解硬件信息并對其進(jìn)行控制。第二，鋪設(shè)“信息高速公路”，為此要構(gòu)建嶄新的汽車電子電器架構(gòu)。第三，配置智能CPU和域控制器，形成基于人工智能的復(fù)雜運算能力。這三個維度是軟件定義汽車的基礎(chǔ)，改造后的硬件、高速的信息通道和智能的汽車大腦缺一不可。
對于小鵬汽車來說，我們正在致力于在這三個重點方向上實現(xiàn)突破：
一是超算平臺。我們認(rèn)為，超算平臺對于發(fā)展智能汽車具有非常重要的價值，將為智能汽車提供關(guān)鍵的“腦力”支持。因為智能汽車及其運行的環(huán)境高度復(fù)雜，對計算能力的要求不斷激增，未來如果沒有強(qiáng)大的超算平臺，根本無法支撐智能汽車的進(jìn)步。這也符合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)律，即硬件更新的速度永遠(yuǎn)跟不上軟件迭代的速度。我們作為普通消費者也能感受到這一點，比如智能手機(jī)剛買來的時候運行速度是很快的，可是往往過了一段時間就會慢下來，因為軟件迭代更新得太快，各種新的APP很快就讓手機(jī)的計算能力難以應(yīng)付。相比于手機(jī)，智能汽車需要處理的數(shù)據(jù)量更龐大，其計算能力也必須更強(qiáng)，所以超算平臺的開發(fā)對于智能汽車至關(guān)重要。令人高興的是，目前李駿院士、李克強(qiáng)教授等專家都在開展這方面的相關(guān)研究，希望今后有更多的有識之士關(guān)注這一領(lǐng)域，使我們能夠擁有越來越強(qiáng)大的超算平臺。
二是數(shù)據(jù)中心。要想做好軟件定義汽車，我們必須擁有大量的數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力?，F(xiàn)在很多人都在談大數(shù)據(jù)，好像是一個新事物。實際上企業(yè)本來就涉及到很多數(shù)據(jù)，只是此前沒有進(jìn)行有效的收集、梳理和分析，自然也就沒有辦法使用數(shù)據(jù)來創(chuàng)造價值。為此，小鵬汽車設(shè)立了專門的團(tuán)隊，對數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化的收集、梳理、存儲、分析和運用，致力于從數(shù)據(jù)中挖掘出更多有價值的信息，并應(yīng)用到產(chǎn)品的持續(xù)迭代優(yōu)化中。
三是運營能力。何小鵬曾經(jīng)講過，“智能汽車的核心不在于制造，而在于運營?！痹囅胫悄芷囋鯓硬拍墚a(chǎn)生價值？怎樣快速迭代從而不斷優(yōu)化？數(shù)據(jù)應(yīng)該怎樣搜集，又該怎樣處理？應(yīng)用數(shù)據(jù)之后怎樣才能觸及用戶？這一系列問題的答案都指向運營能力。相比于傳統(tǒng)汽車，智能汽車在維修、保養(yǎng)和使用服務(wù)上都將有巨大的改變。而我們必須通過一定的媒介才能實現(xiàn)這些改變，并使其真正抵達(dá)用戶，這個媒介就是運營能力?，F(xiàn)在已經(jīng)可以看到一些新造車企業(yè)展現(xiàn)出的新特點，比如特斯拉的遠(yuǎn)程診斷，蔚來汽車的用戶服務(wù)等，小鵬汽車則在運營體系的智能化方面很有特色。我們在運營能力上已經(jīng)做了很多工作，不過我們自己覺得還不夠，今后還有很長的路要走，需要繼續(xù)加倍努力。
當(dāng)然我們強(qiáng)調(diào)運營能力，并不是說汽車制造就不重要了。正如前面講到的，無論開發(fā)什么汽車，制造始終是基礎(chǔ)，就像人的呼吸一樣是必備的條件，只不過這一點對于傳統(tǒng)汽車和智能汽車來說并沒有差別，也就無需特別強(qiáng)調(diào)了。我們想表達(dá)的是，如果沒有相匹配的運營能力，未來的汽車產(chǎn)品就根本稱不上是智能汽車，只是功能更多一些的傳統(tǒng)汽車而已。
智能控制能力是最重要的核心競爭力
趙福全：對于智能汽車來說，并不是制造不重要，而是只有制造不夠了，制造和運營分別是必要條件和充分條件。對此，我非常認(rèn)同。之前我與何小鵬董事長也單獨交流過，他說小鵬汽車致力于打造智能汽車，堅持以智能作為企業(yè)的發(fā)展方向。所以你們不會自己做電池，電池采購就可以了，而且供應(yīng)商應(yīng)該比你們做得更好。在你們看來，電池只是基本條件，更重要的是智能化能力的建設(shè)。
不過智能是一個很大的概念，需要各種不同的能力。對整車企業(yè)來說，既涉及EEA（電子電器架構(gòu)），又涉及CCA（計算與通信架構(gòu)），同時沒有可靠的硬件提供支撐，軟件也不可能發(fā)揮作用。但是企業(yè)顯然不能樣樣都做，再大再強(qiáng)的企業(yè)也沒有能力包攬所有該做的事情，因此必須“有所為，有所不為”。那么你覺得在軟件定義汽車的時代，以智能汽車為目標(biāo)的小鵬汽車，應(yīng)該選擇什么作為你們最核心的能力？如果聚焦到一個圓心，這個圓心在哪里？后續(xù)圍繞這個圓心又該如何把企業(yè)能力的圓圈逐步擴(kuò)大呢？
夏珩：如果只選一項能力，我認(rèn)為應(yīng)該是智能控制能力。這主要涉及軟件，同時也涉及頂層的硬件，例如電路板的設(shè)計等，但不包括芯片等底層的硬件。目前階段我們不會自己做芯片，而是要與芯片企業(yè)深入合作。
趙福全：你們以智能控制為最核心的能力，同時自己不做芯片。但是算力是由芯片決定的，算法也集成在芯片上。如果只是和芯片企業(yè)合作，難道你們不擔(dān)心失去主導(dǎo)權(quán)嗎？有沒有可能會受限于合作伙伴提供的芯片，又或者他們把開發(fā)好的芯片及系統(tǒng)賣給其他企業(yè)呢？
夏珩：我覺得這應(yīng)該不是太大的問題。我想，做任何事情首先還是要考慮如何實現(xiàn)共贏。一方面，客觀上我們自己不具備芯片方面的能力，而這個領(lǐng)域有非常強(qiáng)大的供應(yīng)商可以合作。另一方面，實際上整車企業(yè)在軟件開發(fā)和電路集成設(shè)計等方面已經(jīng)積累了很多know-how，這些整車層面的控制技術(shù)，也不是高通、英偉達(dá)等芯片企業(yè)所能做的。
我們關(guān)注的核心主要還是軟件，與智能相關(guān)的軟件肯定要自主研發(fā)。而硬件要看具體的情況，有些也要自主研發(fā)，有些則要與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)。對于芯片和電池等涉及很深專屬技術(shù)的硬件，目前還是利用能力更強(qiáng)的合作伙伴來做，而不是垂直整合，每個環(huán)節(jié)都自己做。
我還想提及一點，除了智能本身之外，我們還特別關(guān)注智能汽車的顏值?？梢钥吹?，高科技智能產(chǎn)品的顏值都很高。如果顏值不夠，就會影響消費者對我們產(chǎn)品定位的認(rèn)知。小鵬汽車成立以來一直投入很大精力來打造產(chǎn)品顏值，并以此為目標(biāo)不斷加強(qiáng)我們的造型設(shè)計能力。像P7車型的造型設(shè)計就完全是由我們自己的團(tuán)隊完成的，目前在市場上的反響還不錯。
與燃油車相比，不搭載傳統(tǒng)動力總成的智能電動車在顏值設(shè)計方面有更多創(chuàng)新的空間，例如格柵變化、軸距和車長關(guān)系調(diào)整等，此外布置諸如雷達(dá)、攝像頭等新硬件也會給設(shè)計帶來變化。接下來我們會把各款車型都打造成具有智能電動車特色的產(chǎn)品，力爭將小鵬汽車的顏值提升到新的高度。當(dāng)然，汽車是各方面綜合平衡之后的產(chǎn)品，還有很多重要的基礎(chǔ)性能必須考慮，比如整車的加速性能、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能等。剛剛我只是強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車對于智能和顏值這兩點更重視。
趙福全：實際上支撐產(chǎn)品核心競爭力的關(guān)鍵要素有很多，像資源配置、組織架構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)流程、商業(yè)模式等對企業(yè)來說都非常重要。而夏總在談到小鵬汽車的核心能力時認(rèn)為，最重要的還是智能化。同時你也談到了產(chǎn)品顏值，其實汽車作為大眾消費的商品，無論智能與否，顏值都很重要，而夏總強(qiáng)調(diào)的是小鵬汽車的顏值要體現(xiàn)出智能電動車的特色，這實際上又回到了智能化上面?？梢?，你們選擇智能化作為發(fā)展方向的決心是多么堅定。
在我看來，未來智能汽車的核心競爭力需要同時圍繞支撐智能化的軟件和硬件來打造。智能汽車和智能手機(jī)最大的差別就在于，前者不僅有類似于后者的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)，更要有針對汽車功能和性能的開發(fā)生態(tài)。汽車功能性能開發(fā)生態(tài)不只是電子電器架構(gòu)的問題，也不只是計算通信架構(gòu)的問題，而是要讓制動、轉(zhuǎn)向等硬件能夠與軟件有效互動，接受軟件的“指揮”，并基于軟件的升級而得到優(yōu)化，否則智能汽車是不會有競爭力的。而這些硬件的在線控制又涉及到車輛的安全性，所以難度是很大的。
那么，目前小鵬汽車圍繞智能功能的開發(fā)人員中，軟件和硬件人員的比例是怎樣的？你預(yù)計五年之后比例會有什么變化？
夏珩：目前，我們參與自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的相關(guān)研發(fā)人員大約占研發(fā)人員總數(shù)的40%。我估計五年后的比例應(yīng)該還會維持在這一水平上，即智能板塊的研發(fā)人員占比約為30%-40%。
組織架構(gòu)和企業(yè)文化支撐企業(yè)高效運行
趙福全：與傳統(tǒng)車企相比，你覺得小鵬汽車在內(nèi)部組織架構(gòu)、人員分工、匯報關(guān)系等方面有什么特色？
夏珩：我們主要有三個特色。第一，與傳統(tǒng)車企不同，我們有一些類似于“直轄市”的部門。比如智能部門，在傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)中通常會隸屬于整車或者電子電器部門，而在小鵬汽車，智能部門是直接與很多核心部門并列的，也就是說在組織架構(gòu)中位置更高。
第二，相對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)通常更側(cè)重專業(yè)部門的矩陣式管理模式，我們采用的是項目式管理模式。當(dāng)然傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有項目式管理，但是小鵬汽車的項目式管理用得更普遍，更強(qiáng)調(diào)項目打通各個專業(yè)部門的作用。此外，我們通過各種項目打通的業(yè)務(wù)范圍也更廣，除了打通汽車和互聯(lián)網(wǎng)之外，還牽涉到充電設(shè)施建設(shè)、出行服務(wù)運營等，甚至還包括了與政府的合作。小鵬汽車是新創(chuàng)企業(yè)，很多工作對我們來說都是全新的。在這種情況下，采用這種項目驅(qū)動的管理模式，就是要以結(jié)果為導(dǎo)向，拉動不同專業(yè)的員工共同參與，盡可能快速地實現(xiàn)目標(biāo)。這可能也是我們的特色之一。
第三，小鵬汽車對企業(yè)文化建設(shè)非常重視。作為聯(lián)合創(chuàng)始人，每年我都會給一定級別的同事進(jìn)行企業(yè)文化培訓(xùn)。實際上，越是偏重項目管理的組織，對于企業(yè)文化的要求就越高。因為現(xiàn)在工作需求的變化太快了，公司不可能從年初就確定好每個員工各自要做什么工作，很多時候往往是某個員工正在做一項工作時，就必須打斷他，讓他立即轉(zhuǎn)去做其他工作。遇到這種情況的時候，員工心中對企業(yè)文化的認(rèn)同就會起到關(guān)鍵作用。所以從我們創(chuàng)業(yè)開始，何小鵬就一直強(qiáng)調(diào)企業(yè)文化建設(shè)的重要性。
回想我原來在傳統(tǒng)車企工作的時候，也知道有企業(yè)文化建設(shè)，但總體上感覺是和人力部門的工作混在一起的，主要就是員工福利、文體運動等。而在帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，企業(yè)文化是要接受考核的重要指標(biāo)之一。我們對員工的考核中，企業(yè)文化的權(quán)重占30%。最初時我也不太理解，后來發(fā)現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實都是這樣做的。
而且小鵬汽車的企業(yè)文化評價不是上級憑主觀印象給下級打分，而是設(shè)定了可考量、可執(zhí)行的具體考核項。我們認(rèn)為，只有建立了具有實操可行性的評價方法，才能準(zhǔn)確鑒別員工是否符合公司的價值觀，是否認(rèn)同公司的文化。對于符合公司價值觀的員工，就要正向激勵；而對于不符合公司價值觀的員工，就要負(fù)向激勵，甚至可能判定不適合繼續(xù)在小鵬汽車工作。也就是說，企業(yè)文化建設(shè)要落地是有“技術(shù)含量”的，這一點可能傳統(tǒng)車企總體上關(guān)注得還不夠。小鵬汽車花了很大的精力來進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)，同時很多的重要流程也都與企業(yè)文化相關(guān)，目的就是要通過企業(yè)文化把整個公司的力量有效地凝聚起來。
趙福全：互聯(lián)網(wǎng)基因確實與汽車行業(yè)不同，有一些精髓需要我們認(rèn)真體會，像對員工價值觀的管理，對員工使命感的培養(yǎng)，就很值得我們借鑒。也唯有如此，企業(yè)上下才能同心協(xié)力、攻艱克難。實際上，這也和企業(yè)的組織架構(gòu)有關(guān)，傳統(tǒng)車企大多是典型的金字塔式架構(gòu)，各個層級和不同部門之間涇渭分明，其優(yōu)點是職責(zé)明確、分工精細(xì)，但相對而言也容易出現(xiàn)墨守成規(guī)和協(xié)同困難的問題。在傳統(tǒng)車企中，高層管理者或者上下級之間為了一件事情激烈爭論的情況通常比較少見，而如夏總所言，互聯(lián)網(wǎng)公司有很大不同，很多時候大家都把就事論事的爭論視為合理的工作方式之一。這既和企業(yè)文化有關(guān)，也和組織架構(gòu)以及相應(yīng)的權(quán)力分配關(guān)系有關(guān)。
未來車企對供應(yīng)商要有不同的定位和管理模式
趙福全：剛才談到了小鵬汽車的內(nèi)部特色，那么你們的外部模式又有哪些不同？我們知道，汽車上60%-70%的零部件都是采購來的，每一款車型涉及到幾十家甚至上百家供應(yīng)商。在打造智能汽車的過程中，除了基本的成本、質(zhì)量要求外，小鵬汽車對供應(yīng)商還有哪些需求？你們和供應(yīng)商的關(guān)系有哪些變化？將來能否真正成為彼此的戰(zhàn)略合作伙伴？前面你談到，超算平臺對智能汽車非常重要，這肯定不能靠小鵬汽車自己來打造。像這類新增的關(guān)鍵系統(tǒng)及部件，其供應(yīng)商的角色和原來相比有沒有差別？
夏珩：應(yīng)該說在供應(yīng)鏈管理上，我們90%以上的精力還是花在了質(zhì)量管理、采購管理和賬期管理等方面，這些工作與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比并沒有什么不同，在此就不贅述了。我想講講小鵬汽車在供應(yīng)鏈管理過程中的感受和體會。
第一，對于新創(chuàng)企業(yè)而言，供應(yīng)商的信心管理至關(guān)重要，這也是我們初期感覺非常困難的地方。我們剛開始創(chuàng)業(yè)的時候，供應(yīng)商對小鵬汽車完全沒有認(rèn)知，因此讓供應(yīng)商對我們的造車意愿和能力建立信心就變得極為關(guān)鍵。為此，我們經(jīng)常邀請重要的合作伙伴來參加公司的活動，目的就是要加強(qiáng)與他們互動，增強(qiáng)他們的信心。如果我們要打造行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)，沒有供應(yīng)商的全力支持，是很難做得到的。事實上，有實力的一級供應(yīng)商都有很多整車客戶，即使傳統(tǒng)車企的訂單可能都做不完，現(xiàn)在又有了這么多家新造車企業(yè)。而供應(yīng)商與車企合作需要很大的投入，同時還要考慮工作量的波峰波谷問題，不可能按照和所有整車企業(yè)都合作來招人，那樣后續(xù)如果合作項目減少了又該怎么辦？所以，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商對整車合作伙伴是要進(jìn)行評估和選擇的。特別是芯片等一些新興領(lǐng)域的供應(yīng)商很強(qiáng)勢，幾乎所有整車企業(yè)都要尋求與其合作。所以，新創(chuàng)企業(yè)必須全力以赴做好信心管理，爭取最大限度地得到供應(yīng)商的支持。
第二，與供應(yīng)商有效合作還需要進(jìn)行文化管理。整車企業(yè)有自己的文化，供應(yīng)商也有自己的文化，必須尋求兩者之間的共同點和平衡點。核心就是要建立平等、合作的文化氛圍，而不是以整車企業(yè)的身份“壓迫”供應(yīng)商，這樣供應(yīng)商才能以更加積極和投入的方式與我們合作。
第三，整車企業(yè)還應(yīng)探索構(gòu)建與供應(yīng)商的新型合作模式。在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新形勢下，主要由于所處層級和技術(shù)能力的不同，供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)了兩級分化。其中一部分供應(yīng)商下沉成為代工廠的角色。我相信不僅小鵬汽車，其他打造智能汽車的企業(yè)也都會感受到這一趨勢。以前整車企業(yè)向供應(yīng)商支付開發(fā)費和模具費等，由供應(yīng)商完成相應(yīng)的零部件開發(fā)工作；而現(xiàn)在開發(fā)智能汽車時，很多原本由供應(yīng)商負(fù)責(zé)的零部件設(shè)計工作必須由整車企業(yè)自己完成，由此小鵬汽車對這部分供應(yīng)商就采用了代工管理。也就是說，我們完成設(shè)計，然后告知相關(guān)供應(yīng)商所需零部件的要求和數(shù)量，供應(yīng)商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，甚至他們用到的下一級配件也由我們購買或指定。這就與傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理模式完全不同了。
以前車企打造一款車型，直接涉及到的供應(yīng)商大約有兩三百家，而現(xiàn)在小鵬汽車的供應(yīng)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)量。這是因為以前很多零部件是以總成形式整體采購來的，在整車企業(yè)的采購管理系統(tǒng)中只視為是一個零部件，而現(xiàn)在很多零部件是拆分采購的，這樣零部件及其背后供應(yīng)商的數(shù)量自然就變多了。比如中控大屏、電池包等，我們要自己完成設(shè)計開發(fā)，然后分包給很多二級供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)。很多與智能相關(guān)的總成，由于不再有整體供應(yīng)商，所以都必須采用這種代工方式來處理。我覺得這也是小鵬汽車與傳統(tǒng)車企相比一個重要的不同之處。
與此同時，另外一部分供應(yīng)商則成為了我們的戰(zhàn)略合作伙伴，在各個維度與我們展開密切合作，不只是生產(chǎn)零部件，也不只是設(shè)計零部件，甚至還會參與到我們的企業(yè)運營和業(yè)務(wù)管理中來。比如電池方面的合作伙伴，現(xiàn)在就參與到我們的售后服務(wù)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)修理大多是由整車企業(yè)處理的，很少讓供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)，可能只有一些大客車發(fā)動機(jī)的維修存在例外。而現(xiàn)在的電池維修，整車企業(yè)其實是做不了的，所以我們就與電池供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，讓供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)。小鵬汽車現(xiàn)在有一批類似電池供應(yīng)商這樣的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方在質(zhì)量、成本、商業(yè)模式等層面共同探索和努力，真正形成了一榮俱榮、一損俱損的利益共同體。應(yīng)該說，這在傳統(tǒng)車企也是比較少見的。
趙福全：隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，車企必須掌控核心軟件和一部分關(guān)鍵硬件，自己完成相關(guān)的設(shè)計開發(fā)工作，這樣一部分供應(yīng)商的研發(fā)角色就被弱化了，逐漸成為車企的代工廠。但另一方面，“汽車新四化”相關(guān)的很多新興領(lǐng)域都有很高的技術(shù)門檻，車企能做的工作其實非常有限。在這些領(lǐng)域，車企就不能只把相關(guān)供應(yīng)商視為供貨者，而是要使其真正成為自己的戰(zhàn)略合作伙伴。
智能電動汽車走向國際化或比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢
趙福全：最后一個問題，無論新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，最終都希望能夠具備全球范圍內(nèi)的競爭力。我記得與何小鵬交流的時候，他就說，中國車企和國際企業(yè)最大的差別是，國際車企起步時就想做全球的公司，而中國企業(yè)更多定位于做中國的公司。
我想小鵬汽車肯定是以國際化發(fā)展為最終目標(biāo)的。不過我一直在講，智能汽車必須與所處的應(yīng)用場景高度匹配才能提供最佳解決方案，因此將呈現(xiàn)出日趨明顯的區(qū)域主導(dǎo)特性，并且智能化程度越高，汽車對區(qū)域性文化和生態(tài)的依賴性就越強(qiáng)。這種情況會不會讓小鵬汽車未來的國際化之路變得更難？但是如果不走出國門，那就永遠(yuǎn)無法成為世界級的企業(yè)。在智能汽車的時代，如何實現(xiàn)國際化可能對于所有的汽車企業(yè)來說，都是一個現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。對此，新造車企業(yè)應(yīng)該如何有效應(yīng)對呢？
夏珩：趙老師有豐富的國際化經(jīng)驗，您對國際化肯定有著非常深刻的理解。對您的這個問題，我是這樣看的。
首先，我們必須想清楚到底該不該走國際化這條路。當(dāng)今世界地緣政治復(fù)雜、逆全球化趨勢凸顯，反智主義和民粹主義抬頭，似乎再講國際化有點不合時宜了。包括我們在紐交所上市的時候提到國際化，都有人覺得是一股“逆流”。但是小鵬汽車自成立之初就有自己的國際化愿景，因為我們希望能夠服務(wù)到更多的用戶。這實際上也是領(lǐng)軍人何小鵬的愿望，應(yīng)該說他是一位頗具勇氣的夢想家，他經(jīng)常講，人因為夢想而偉大。他有很多宏偉的企業(yè)愿景，國際化也是其中之一。所以無論有多困難，我們從骨子里是想做、要做國際化的。
其次，我們必須想清楚中國企業(yè)面向國際化發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢。正如趙老師講的，國際化往往是與本地化關(guān)聯(lián)的，比如麥當(dāng)勞來到中國，只有讓中國人接受才能算成功的國際化，反過來說，這也是麥當(dāng)勞在華的本地化過程。從這個角度來講，我覺得不必太過擔(dān)心中國車企未來的國際化。眾所周知，中國互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)等產(chǎn)業(yè)的國際化都做得比較成功。像何小鵬以前做UC的時候，在巴西、印度、俄羅斯等國的市場份額都超過了谷歌，做到了第一名；即使在美國，也做到了第二名。這個過程中，各個國家和地區(qū)都有不同的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，比如不能上傳某些數(shù)據(jù)，有些研發(fā)資源必須放在當(dāng)?shù)氐鹊?，但我們的企業(yè)都應(yīng)對得很好。我到歐洲時也問過一些朋友，他們對中國產(chǎn)品的看法大都比較正面。他們認(rèn)為，像小米手機(jī)、大疆無人機(jī)等中國的智能產(chǎn)品都非常不錯。所以，對未來中國智能汽車走出國門，我們也應(yīng)該抱有信心。
最后，我們可以看到，發(fā)達(dá)國家比如歐洲市場上的產(chǎn)品與國內(nèi)的產(chǎn)品相比，在智能化程度和續(xù)航里程等方面其實已經(jīng)有了一定的差距。所以一些在國內(nèi)相對一般的產(chǎn)品，銷售到國外時也能得到不錯的評價。今后中國的智能電動汽車進(jìn)軍歐洲，應(yīng)該是很有競爭力的。實際上我認(rèn)為，從產(chǎn)品力的角度出發(fā)，智能電動汽車走出國門反而會比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢。至于您剛才講到的區(qū)域性要素，像地圖、導(dǎo)航等確實依賴于本土資源，不過其實也可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)公司的方法去做好?，F(xiàn)在華為、TikTok等在海外受挫，并不是產(chǎn)品力本身的原因，而是受到了地緣政治因素的影響。對于這些企業(yè)無法左右的外部因素，我們當(dāng)然也要預(yù)作準(zhǔn)備，但同時我們更需要先把自己可以主導(dǎo)的事情做好。
趙福全：謝謝夏總，一個半小時的交流，感覺意猶未盡。新一輪科技革命帶來了新的生產(chǎn)力，汽車產(chǎn)業(yè)在此前一百多年發(fā)展歷程中形成的傳統(tǒng)生產(chǎn)關(guān)系，已經(jīng)不再適應(yīng)時代的需要，到了徹底變革的時候了。在此過程中，無論企業(yè)還是個人，都有太多的機(jī)會，也有太多的挑戰(zhàn)。
夏總作為科班出身的汽車精英，在傳統(tǒng)車企歷練過多年，之后和何小鵬董事長一起創(chuàng)業(yè)，打造出一家初露鋒芒的新造車企業(yè)。應(yīng)該說，小鵬汽車經(jīng)過幾年的努力取得了不錯的成績，當(dāng)然在前進(jìn)的過程中也難免會遇到一些波折或爭議。而通過夏總的分享，我們可以感受到，小鵬汽車對汽車產(chǎn)業(yè)的理解是清晰的，那就是絕不能因為所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，就忽視了汽車產(chǎn)品固有的質(zhì)量、成本及可靠性要求。不管今后汽車如何智能，這部分屬性都是必須堅持的。
與此同時，小鵬汽車又認(rèn)為汽車產(chǎn)品必須有所創(chuàng)新和改變，尤其應(yīng)該借鑒互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于產(chǎn)品快速迭代和關(guān)注用戶體驗的成功經(jīng)驗，而不是一味地靠硬件功能和性能指標(biāo)來打動消費者。在智能汽車的時代，廣大用戶一定希望汽車產(chǎn)品能夠常用常新、越用越好，隨時都有新的優(yōu)化，不斷匹配自己的個性化需求，而不是像現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品這樣，十年下來軟硬件都一成不變。這將是整個汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大方向。
正因如此，小鵬汽車堅定地選擇智能化作為自己的發(fā)展方向，并已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)、組織架構(gòu)、內(nèi)部管理模式、外部合作模式以及企業(yè)文化建設(shè)等方面，初步形成了自己的特色。在我看來，新造車企業(yè)的這種嘗試，無需爭論是對是錯。就整個產(chǎn)業(yè)而言，這種創(chuàng)新嘗試本身就是重要的貢獻(xiàn)。而這一系列創(chuàng)新最終都將在產(chǎn)品競爭力上得到體現(xiàn)，并接受市場的檢驗。
在傳統(tǒng)車企里，夏總是年輕的汽車人；而在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力里，夏總無疑又屬于老汽車人，這兩種身份的有效組合，恰恰為更多汽車同仁轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了很好的案例。我想，多年之后回顧我們今天的交流，大家可能更會感到，夏總的分享不僅帶給新造車企業(yè)以啟迪，同樣也幫助傳統(tǒng)車企擴(kuò)寬了思路。實際上，面對未來越來越激烈的競爭，我們比以往任何時候都更加需要汲取創(chuàng)新思想的養(yǎng)分。
應(yīng)該說，小鵬汽車到目前為止一直走得比較扎實，現(xiàn)在公司成功上市，得到了資本市場的認(rèn)同，這是令人鼓舞的。當(dāng)然我一直認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是馬拉松比賽，必須在每一天做對每一件事，才能逐步接近成功的終點。最后一定要在消費者心目中建立起特色鮮明的品牌形象，使消費者能夠與企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生情感共鳴，而不是趨向于“你有我也有”的同質(zhì)化。同質(zhì)化太過嚴(yán)重，正是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品無法令消費者滿意的重要原因之一。而智能化恰恰可以為實現(xiàn)充分的差異化提供支撐，通過千人千面和千車千面，讓用戶享受到個性化的貼心體驗和服務(wù)。
最后，祝愿小鵬汽車能夠越走越好，不斷取得更大的成績，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)成功擁抱本輪產(chǎn)業(yè)變革做出更大的貢獻(xiàn)。謝謝夏總的分享！
夏珩：感謝趙老師！謝謝各位網(wǎng)友！
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
