本文根據(jù)鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目第60專場，趙福全教授與嵐圖汽車科技公司CEO盧放的深度對話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為上篇：
要點(diǎn)摘錄
嵐圖品牌定位高端，順應(yīng)電動化和智能化發(fā)展趨勢
“零焦慮”要解決產(chǎn)品全生命周期內(nèi)用戶的所有焦慮
以“有溫度的科技”支撐溫暖的產(chǎn)品體驗(yàn)
服務(wù)是未來企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵
以組織架構(gòu)和管理模式創(chuàng)新支撐全新品牌
對話正文
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目，我是本欄目主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全，今天非常高興請到了嵐圖汽車科技公司CEO盧放，歡迎盧總參加本欄目的第60場對話！
盧放：大家好！
嵐圖品牌定位高端，順應(yīng)電動化和智能化發(fā)展趨勢
趙福全：盧總，我們創(chuàng)辦這個(gè)欄目已經(jīng)是第七年了，每年我們都有一個(gè)主題，今年欄目的主題是“汽車產(chǎn)品創(chuàng)新”。我注意到最近東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布了新品牌嵐圖，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。東風(fēng)集團(tuán)作為老牌國企，在汽車新四化的變局下發(fā)布新品牌，這背后肯定有很多戰(zhàn)略思考和深刻內(nèi)涵。作為嵐圖汽車科技公司的CEO，請您借此機(jī)會與大家分享一下，東風(fēng)此時(shí)發(fā)布嵐圖品牌的戰(zhàn)略意圖是什么？嵐圖的發(fā)展目標(biāo)、品牌定位和產(chǎn)品定位又是怎樣的？
盧放：東風(fēng)集團(tuán)推出全新品牌嵐圖有這樣幾點(diǎn)思考。第一，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)，電動化和智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的新賽道，或者說新能源加上智能代表著未來汽車產(chǎn)品的必然趨勢，顯然這對我們東風(fēng)來說也是不容有失的發(fā)展方向。既然東風(fēng)要發(fā)展先進(jìn)的新能源和智能技術(shù)，就需要有一個(gè)高端的品牌來承載。
第二，我們一直在思考未來中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展，特別是中國自主品牌應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)向上突破。這種向上突破不只是為了企業(yè)自己，也是為了中國的消費(fèi)者。因?yàn)楝F(xiàn)在中國消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品有著更高的需求，我們必須努力滿足這些需求。為此，東風(fēng)集團(tuán)在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)就想到，我們應(yīng)該推出嵐圖這樣一個(gè)全新品牌，來滿足消費(fèi)者對高端新能源汽車產(chǎn)品的需求，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。最終讓汽車驅(qū)動夢想，為美好生活賦能，通過嵐圖為廣大中國消費(fèi)者特別是新中堅(jiān)力量，提供不一樣的汽車產(chǎn)品、汽車出行和汽車生活。
第三，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了不少新造車企業(yè)，東風(fēng)汽車作為一家老牌國企當(dāng)然是傳統(tǒng)車企。但是我們認(rèn)為，中國自主品牌無論新舊車企都同樣需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展。作為傳統(tǒng)車企，東風(fēng)應(yīng)該在當(dāng)前的市場環(huán)境下積極進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，爭取實(shí)現(xiàn)“老樹發(fā)新芽”，讓老企業(yè)生長出新力量。同時(shí)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局中，既有國有企業(yè)，又有民營企業(yè)，還有合資企業(yè)，東風(fēng)作為大型央企也應(yīng)努力做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。這些思考支撐我們下決心創(chuàng)建嵐圖這樣一個(gè)全新品牌。
趙福全：的確，中國市場是全球最多元化的市場。那么，嵐圖汽車目前進(jìn)展到哪個(gè)階段？你們采用的是全新的電動車平臺嗎？第一款產(chǎn)品計(jì)劃什么時(shí)候投放市場？
盧放：面對中國這個(gè)全世界競爭最激烈的市場，作為一家老牌央企，東風(fēng)究竟怎樣行動才能獲得成功？我們覺得一方面東風(fēng)要努力探索新體制和新機(jī)制，讓新的體制和機(jī)制為企業(yè)賦能，從根本上激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新潛能。另一方面，在現(xiàn)有的體制機(jī)制下我們也要積極嘗試創(chuàng)新突破，為企業(yè)帶來新的生機(jī)和活力。而嵐圖就是東風(fēng)的重要嘗試之一。
應(yīng)該說，這兩個(gè)方面都很困難，但我們一定會全力以赴。目前嵐圖的各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)，我們7月17日正式發(fā)布了新品牌，29日又發(fā)布了品牌戰(zhàn)略，當(dāng)然在此之前我們已經(jīng)做了很長時(shí)間的準(zhǔn)備，特別是產(chǎn)品研發(fā)方面。嵐圖的定位是零焦慮的高端智慧電動汽車品牌，這是我們經(jīng)過深入研究和分析后確定的，我們希望能為用戶提供零焦慮的產(chǎn)品和服務(wù)。因?yàn)槲覀冊谑袌稣{(diào)研、用戶訪談和需求分析的過程中發(fā)現(xiàn)，用戶在使用電動汽車時(shí)會產(chǎn)生各種焦慮，比如里程焦慮、服務(wù)焦慮、二手車殘值焦慮、電池焦慮等等。用戶心中存在的焦慮就是最重要的痛點(diǎn)，而嵐圖的目標(biāo)就是通過努力，用我們的產(chǎn)品和服務(wù)真正解決這些用戶痛點(diǎn)。
當(dāng)然我們深知，這樣的定位給嵐圖提出了很高的要求。一方面在產(chǎn)品上，怎樣通過技術(shù)來支撐產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)零焦慮？另一方面在服務(wù)上，如何解決用戶在用車過程中的各種焦慮問題？又如何在車輛全生命周期內(nèi)為用戶提供服務(wù)？這些都是我們需要思考和解決的問題，希望在不久的將來，通過我們的努力，嵐圖能夠真正為用戶提供零焦慮的產(chǎn)品和服務(wù)。
目前嵐圖的第一款車型正在緊鑼密鼓的研發(fā)過程中，作為新能源汽車品牌下的首款產(chǎn)品，這款車采用了全新的電動車平臺，前段時(shí)間已經(jīng)開始在各地路測，現(xiàn)已接近量產(chǎn)，預(yù)計(jì)在很短的時(shí)間里我們就能把新車提供給廣大消費(fèi)者。
趙福全：嵐圖是東風(fēng)集團(tuán)為了擁抱汽車新四化、尤其是面向電動化和智能化轉(zhuǎn)型而打造的全新品牌，也體現(xiàn)出中國車企品牌向上、實(shí)現(xiàn)高端化突破的愿景。這個(gè)品牌的誕生一方面是基于東風(fēng)集團(tuán)自身轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略考量，另一方面，面向產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景，東風(fēng)認(rèn)為也需要以一張白紙的心態(tài)，通過新品牌、新產(chǎn)品、新理念，來參與日益激烈的市場競爭。
您剛剛談到嵐圖要做高端電動車，現(xiàn)在市場上高中低端電動車產(chǎn)品都有，為什么嵐圖一定要做高端產(chǎn)品？這是集團(tuán)給嵐圖的品牌定位？還是您認(rèn)為做電動車就應(yīng)該走高端路線？
盧放：對于東風(fēng)來說，這個(gè)品牌的推出主要是考慮到當(dāng)前市場的消費(fèi)升級趨勢，我們希望能夠滿足用戶更高的需求，所以嵐圖品牌定位在高端，我們的目標(biāo)用戶人群是新中堅(jiān)力量。何謂新中堅(jiān)力量群體？我們在嵐圖的品牌發(fā)布會上進(jìn)行了詮釋：我們觀察到社會上存在這樣一個(gè)群體，他們可能是醫(yī)生，比如抗疫英雄，可能是科研人員，也可能是城市的建設(shè)者，或者國家的守護(hù)者，他們是這個(gè)時(shí)代的新中堅(jiān)，在各行各業(yè)支撐著中國的不斷發(fā)展、社會的不斷進(jìn)步。與此同時(shí)，他們的生活水平和消費(fèi)需求也在不斷升級，開始追求更有品質(zhì)的汽車生活。而嵐圖就是要滿足這個(gè)群體的需要，提供與之匹配的產(chǎn)品和服務(wù)。
當(dāng)然，我們并不認(rèn)為車企做新能源汽車就一定要做高端產(chǎn)品。新能源汽車有高端產(chǎn)品，也有低端產(chǎn)品，各自滿足不同的消費(fèi)群體。具體做何種產(chǎn)品取決于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不同的企業(yè)可以有不同的選擇。而嵐圖選擇了走高端路線。
趙福全：為了順應(yīng)產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向發(fā)展的大趨勢，東風(fēng)決定推出嵐圖品牌。同時(shí)任何市場都有高中低不同收入的消費(fèi)群體，而嵐圖選擇了瞄準(zhǔn)高端市場。應(yīng)該說，近年來隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車市場不斷發(fā)展壯大，而且汽車消費(fèi)整體上也不斷升級。記得十七八年前我剛回國的時(shí)候，當(dāng)時(shí)講10萬元是自主品牌產(chǎn)品價(jià)格的天花板，而現(xiàn)在自主品牌早已突破了這個(gè)價(jià)位，開始在中高端市場發(fā)力?，F(xiàn)在嵐圖品牌也加入進(jìn)來，重點(diǎn)進(jìn)攻高端市場。
既然定位于高端市場，那么嵐圖的第一款車將處在什么價(jià)位區(qū)間？請為網(wǎng)友們介紹一下嵐圖首款產(chǎn)品的情況，這是一款什么車型？是SUV還是轎車？又是一款什么級別的車型？
盧放：您說得對，嵐圖瞄準(zhǔn)的是高端市場。嵐圖既然要走高端路線，產(chǎn)品肯定要和高端細(xì)分市場相匹配。如果產(chǎn)品比較小，是很難稱得上高端的。以前經(jīng)常有人講，大家對于汽車的要求總是越來越大，這看似玩笑，實(shí)際上也側(cè)面反映了人們的消費(fèi)傾向。所以，我們的第一款車是中大型SUV，希望以這款車來滿足新中堅(jiān)力量群體的出行及生活需求。
至于價(jià)位，我們?nèi)栽谡{(diào)研和討論中，目前還沒有確定。當(dāng)然，我們希望能夠在同等條件下盡可能低一些，雖然產(chǎn)品是高端的，但價(jià)位在高端里面要相對便宜，讓用戶感到物有所值。從品牌向上的訴求出發(fā)，現(xiàn)在我們不再提性價(jià)比的概念了，而是希望做到讓用戶購而無悔，在產(chǎn)品全生命周期里都能享受到良好的體驗(yàn)。這是我們?yōu)橹Φ哪繕?biāo)，產(chǎn)品的價(jià)格必須和這個(gè)目標(biāo)保持一致。雖然還未最終確定，但我想價(jià)格肯定不會過高，畢竟嵐圖要為大家提供生活上的便利，所以定價(jià)一定會考慮絕大多數(shù)目標(biāo)用戶能夠承受的水平。一款高高在上的產(chǎn)品，即使做得再高端，如果大家買不起、用不起，也沒有任何意義。我們期待有更多的人都能使用嵐圖汽車，都能享受嵐圖汽車為其帶來的生活便利，這是我們的初衷。
“零焦慮”要解決產(chǎn)品全生命周期內(nèi)用戶的所有焦慮
趙福全：談到品牌定位，既有客戶的選擇，也有價(jià)格的確定，而最終還是要落到產(chǎn)品上，產(chǎn)品又依靠技術(shù)提供支撐。所以產(chǎn)品創(chuàng)新既涉及到品牌創(chuàng)新，也涉及到技術(shù)創(chuàng)新，更涉及到包括品牌建設(shè)、產(chǎn)品打造、技術(shù)落地等在內(nèi)的整個(gè)管理體系的創(chuàng)新。
同時(shí)，高端產(chǎn)品也有價(jià)位的區(qū)別。過去自主品牌總強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，追求所謂物超所值。而剛剛盧總說，嵐圖的價(jià)位目標(biāo)是物有所值。我非常認(rèn)同這個(gè)提法，這本身就是一種清晰的產(chǎn)品定位。其實(shí)不只是高端品牌，在所有中國自主品牌向上的征程中，我覺得都不應(yīng)該再抱著性價(jià)比這個(gè)老黃歷不放了，因?yàn)樾詢r(jià)比本質(zhì)上就是做相同的產(chǎn)品而價(jià)格比別人更便宜，但是未來消費(fèi)者越來越不會為同質(zhì)化的產(chǎn)品買單了。我們更應(yīng)該打造差異化的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者購買了之后覺得物有所值。
下一個(gè)問題，我想了解一下嵐圖為目標(biāo)用戶群體準(zhǔn)備了哪些品牌傳播的關(guān)鍵詞？這其實(shí)也是嵐圖的品牌特征。例如豪華品牌可以講尊貴，科技品牌可以講炫酷，服務(wù)品牌可以講讓用戶暖心。那么嵐圖作為高端品牌，要用什么關(guān)鍵詞來描述自己？剛才談到電動車現(xiàn)在面臨的問題可以歸納為各種焦慮。這些焦慮可能源自電池技術(shù)還不夠理想，也可能源自充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有跟上，其中很多焦慮可能只是暫時(shí)的。那么您認(rèn)為焦慮是電動車的永久性問題還是階段性問題？如果只是階段性問題，嵐圖以“零焦慮”作為品牌支撐，是不是會有局限呢？
盧放：我們說的“零焦慮”，不僅是要解決目前充電難即里程焦慮的問題，這只是用戶使用電動車時(shí)面臨的眾多焦慮之一，而是要解決用戶各種各樣的焦慮，包括車輛服務(wù)焦慮、產(chǎn)品質(zhì)量焦慮、二手車殘值焦慮等等。由于電動汽車是新興產(chǎn)品，用戶的焦慮是很多的，而且未來肯定還會產(chǎn)生新的焦慮，所以我們必須不斷發(fā)現(xiàn)和解決讓用戶焦慮的問題。從這個(gè)意義上講，追求“零焦慮”的工作永無止境。嵐圖之所以要提供“產(chǎn)品+服務(wù)”，就是因?yàn)槲覀兿Ｍ軌蛟谡麄€(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)，不斷解決用戶在用車過程中產(chǎn)生的各種焦慮。至于里程焦慮，我也同意您剛才的觀點(diǎn)，這應(yīng)該只是暫時(shí)的問題。
從企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的角度出發(fā)，未來也不能只把產(chǎn)品賣給用戶就萬事大吉了。過去傳統(tǒng)車企把新車交付給用戶后，和用戶的聯(lián)系就只剩下維修保養(yǎng)，而維修保養(yǎng)也是間接的，因?yàn)橹虚g還隔著4S店。但是今后嵐圖把新車交付給用戶后，我們和用戶的關(guān)系才剛剛開始。后續(xù)我們要持續(xù)觀察用戶在用車過程中產(chǎn)生了哪些問題，然后全力幫助用戶解決問題，向著“零焦慮”的目標(biāo)不斷前進(jìn)。
趙福全：里程焦慮屬于階段性的焦慮，通過技術(shù)突破和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是可以解決的。實(shí)際上，傳統(tǒng)燃油車發(fā)展初期也遇到過“里程焦慮”問題。我記得小時(shí)候，有車的單位還要在車庫里存放一些汽油備用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)加油站很少，可能整座城市也就幾個(gè)，加油非常不方便。后來加油站越來越多，距離越來越近，甚至彼此之間都展開了價(jià)格和服務(wù)的競爭，人們也就不再擔(dān)心加不到油了。
盧放：是的，類似的還有手機(jī)，之前每個(gè)人都會備上幾塊手機(jī)電池，現(xiàn)在已經(jīng)無需這樣了，因?yàn)橐粔K電池的容量已經(jīng)足夠用了，而且充電也很方便。未來電動汽車也一樣，隨著動力電池技術(shù)的進(jìn)步和充電設(shè)施的普及，里程焦慮終有一天會成為歷史。而嵐圖的目標(biāo)是持續(xù)解決引發(fā)用戶焦慮的所有問題，比如電池監(jiān)控、用車服務(wù)、修理養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性維修等。在這個(gè)過程中，我們會不斷采集和分析數(shù)據(jù)，不斷發(fā)現(xiàn)和解決問題。
趙福全：這就是這個(gè)深度對話欄目的好處。剛剛盧總把“零焦慮”的內(nèi)涵講得非常清楚，否則大家可能會認(rèn)為嵐圖主要是要解決電動車的里程焦慮問題，而那其實(shí)只是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的階段性問題，原因在于技術(shù)還沒有完全成熟，基礎(chǔ)設(shè)施也沒有完全跟上。實(shí)際上我聽下來，您所說的“零焦慮”追求的是讓用戶徹底無憂，為此要解決包括產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量、殘值等在內(nèi)的各種問題，讓用戶在使用電動汽車的全過程中都沒有焦慮，這樣消費(fèi)者購買了嵐圖汽車之后就會感覺一路順暢，盡享高端品牌的尊貴感與體貼感。
以“有溫度的科技”支撐溫暖的產(chǎn)品體驗(yàn)
趙福全：那么除了“零焦慮”之外，嵐圖汽車還有哪些關(guān)鍵詞？
盧放：在策劃嵐圖品牌的過程中，我們考慮了很多關(guān)鍵詞。比如我們提出“淡、靜、雅”，它們代表著嵐圖汽車的設(shè)計(jì)語言。如前所述，我們的目標(biāo)用戶是新中堅(jiān)力量，他們都是很有品位的人。我們希望通過嵐圖的產(chǎn)品和服務(wù)，和用戶建立起心理上的聯(lián)系。讓用戶能夠感受到我們的產(chǎn)品是有溫度的，感受到在嵐圖汽車上是有安全感的、是被尊重的。通過深入觀察和研究，我們對新中堅(jiān)力量這個(gè)群體的品位特征和價(jià)值取向做了描述，那就是“淡泊明志，寧靜致遠(yuǎn)”，而我們的設(shè)計(jì)語言就要與此匹配。
同時(shí)，我們的產(chǎn)品應(yīng)用了很多“有溫度的科技”，希望通過這些科技實(shí)現(xiàn)汽車和人之間的情感互動。為此，我們在車內(nèi)設(shè)計(jì)中非常重視用戶的感覺，努力向用戶呈現(xiàn)豪華感、尊貴感、安全感、品位感等。感覺其實(shí)是一種綜合性的體驗(yàn)，而嵐圖的目標(biāo)是通過我們的科技，讓產(chǎn)品給用戶帶去溫暖的感覺。
趙福全：過去，汽車產(chǎn)品追求的主要是功能和性能，比如從動力性角度，消費(fèi)者會關(guān)注發(fā)動機(jī)有幾缸、零到百公里加速度能達(dá)到多少等等；今后，電動車產(chǎn)品的性能相對較為接近，比如動力性能可能差別并不大，畢竟很多車企的電池供應(yīng)商都是相同的，同時(shí)“軟件定義汽車”又給汽車產(chǎn)品帶來了很多新的元素。所以，用戶更加關(guān)注的將是產(chǎn)品體驗(yàn)。體驗(yàn)實(shí)際上是用戶在使用汽車產(chǎn)品時(shí)的綜合感受，它當(dāng)然需要通過很多“硬”科技來支撐，但同時(shí)又具有很強(qiáng)的主觀性，比如尊貴、大氣、奢華、寧靜等感覺，都不是依賴某一項(xiàng)科技就能營造出來的。我想，嵐圖汽車要讓用戶感受到溫暖也絕不是定義某個(gè)參數(shù)就能實(shí)現(xiàn)的。此外，溫暖可以有多種體現(xiàn)方式，像家里的樸實(shí)也是一種溫暖。那么具體就嵐圖而言，您覺得汽車產(chǎn)品的溫暖是什么，又應(yīng)該如何體現(xiàn)呢？
盧放：產(chǎn)品給用戶的感覺最終還是要用技術(shù)來表達(dá)。比如說，尊貴感應(yīng)該怎樣體現(xiàn)呢？我認(rèn)為在用戶使用汽車時(shí)，一定要在兩者之間進(jìn)行充分的交互以體現(xiàn)產(chǎn)品對用戶的尊重，而這背后傳遞的就是企業(yè)對用戶的尊重。具體來說，汽車產(chǎn)品可以這樣與用戶交互：比如當(dāng)用戶一走近汽車，車燈就會亮起來，車門就會打開，座椅就會移動到合適位置，車載系統(tǒng)的屏幕就會啟動，所有這些都必須根據(jù)場景與用戶進(jìn)行相應(yīng)的交互。又如嵐圖的目標(biāo)用戶群體是新中堅(jiān)力量，他們上班都很辛苦，下班后肯定希望能夠比較放松，這時(shí)候車內(nèi)就要營造出輕松的環(huán)境，包括氛圍燈、音樂以及氣味控制等都可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，這些都是基于我們車內(nèi)系統(tǒng)的識別和判斷而自動進(jìn)行的。接下來，汽車還能幫助用戶規(guī)劃好下一步的行程，包括去接孩子或者去購物等。由此，用戶就會獲得良好的體驗(yàn)。而這些體驗(yàn)都是在用戶使用汽車的過程中，基于技術(shù)支撐，通過汽車與用戶之間的各種交互來實(shí)現(xiàn)的。
也就是說，我們希望通過人工智能等各種技術(shù)手段，讓?shí)箞D產(chǎn)品能夠有效識別用戶的需求和意愿，然后盡最大可能予以響應(yīng)和滿足。要完全實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)當(dāng)然很不容易，但我們現(xiàn)在正在努力嘗試，今后也會一直堅(jiān)持做下去。
趙福全：這樣汽車就可以由冷冰的機(jī)械變成溫暖的伙伴，而更加人性化的汽車將越來越能夠幫助人、解放人、并不斷地去理解人。
服務(wù)是未來企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵
趙福全：盧總，您在傳統(tǒng)車企工作過多年，在產(chǎn)業(yè)巨變、風(fēng)起云涌之際，又接手了嵐圖這個(gè)代表東風(fēng)集團(tuán)對未來期待的新品牌的打造工作。對您而言，承擔(dān)這個(gè)使命也是一次從零開始的新征程。作為執(zhí)掌新品牌的老汽車人，我相信這段時(shí)間您一定經(jīng)歷了不少理念碰撞，那么您認(rèn)為傳統(tǒng)車企的哪些做法應(yīng)該繼承，又有哪些做法應(yīng)該摒棄呢？
應(yīng)該說無論汽車產(chǎn)品如何電動化、智能化，其車身、底盤等系統(tǒng)包括制動、轉(zhuǎn)向等這些功能始終是非常重要的，這是實(shí)現(xiàn)汽車新四化的基礎(chǔ)。不過今后只有這些要素已經(jīng)不夠了，這樣的汽車產(chǎn)品對消費(fèi)者來說太過冷冰，缺乏溫度。如何在原有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步賦予汽車產(chǎn)品以新的體驗(yàn)，使其更具生命力，這是所有車企都高度關(guān)注的焦點(diǎn)問題。從大方向上講，答案當(dāng)然是面向汽車新四化不斷實(shí)踐。但這又引出了一個(gè)新的問題，現(xiàn)在大家都在談新四化，反而讓人感到汽車產(chǎn)品越來越同質(zhì)化了，就像您剛才談到的提升用戶體驗(yàn)的策略，事實(shí)上無論新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，大家都在做類似的思考和嘗試。我很想了解，在這個(gè)過程中嵐圖要怎樣做出具有自身特色的差異化，從而在新舊車企中脫穎而出呢？
我之前講過，智能汽車首先要做到幫助人，這一點(diǎn)之前已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了，比如ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等都是在幫助人；然后要做到解放人，最主要的就是自動駕駛；最后要做到理解人，就像您剛才談到的，讓汽車能夠像伙伴一樣與用戶互動，這是智能汽車的最高境界。但是僅僅實(shí)現(xiàn)了幫助人、解放人和理解人可能還不夠，如果車企在這些方面沒有做出差異化，也并不足以支撐品牌。對嵐圖來說，這是一個(gè)全新的品牌，但最終會不會產(chǎn)品的大部分技術(shù)和配置都與東風(fēng)的其他產(chǎn)品類似，同時(shí)和其他車企的智能電動車相比也沒有太大差別呢？這些問題您是如何思考的？
盧放：首先，東風(fēng)集團(tuán)打造嵐圖品牌并不是零基礎(chǔ)起步的。此前東風(fēng)在新能源方面，特別是三電技術(shù)上，已經(jīng)進(jìn)行了十幾年的研究和積累。實(shí)際上東風(fēng)內(nèi)部有一個(gè)新五化技術(shù)的提法，就是在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這四化之外，再加上輕量化，對于這些技術(shù)，我們都有相當(dāng)?shù)膬洹箞D一定要把東風(fēng)的最新技術(shù)都充分應(yīng)用起來，呈現(xiàn)給我們的用戶，這是我們打造全新品牌和產(chǎn)品的重要基礎(chǔ)。
其次，東風(fēng)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域有著深厚的積淀，包括品質(zhì)控制和生產(chǎn)管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，也包括供應(yīng)商的資源和管控體系等。這些都是嵐圖向用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的寶貴支撐。
最后，如您所言，未來機(jī)械產(chǎn)品的差異會越來越小，可能只有在造型設(shè)計(jì)以及對機(jī)械的某些理解等方面會有一些差別。而我們要打造的新一代汽車，其產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生巨大變化，核心是由原來的機(jī)械或者機(jī)電產(chǎn)品，演變成未來的電動化、智能化再加上服務(wù)的產(chǎn)品，這意味著服務(wù)將成為產(chǎn)品的重要組成部分。那么服務(wù)的基礎(chǔ)又是什么？我想一定是基于車輛本身，即面向用戶在用車過程中所產(chǎn)生的各種不同需求來提供服務(wù)。為此，我們必須利用各種技術(shù)識別和滿足用戶的需求。目前東風(fēng)已經(jīng)搭建起了數(shù)字化平臺，就是要利用數(shù)字化手段捕捉用戶數(shù)據(jù)、描繪用車場景，不斷加深對用戶需求的理解。在此基礎(chǔ)上，我們再通過場景切片，完成需求分類，以實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)響應(yīng)。這樣就可以形成一個(gè)完整的閉環(huán)：從用戶端得到需求，到研發(fā)端快速迭代，形成定制化服務(wù)方案，再將其提供給用戶，然后接收用戶的使用反饋，進(jìn)入到下一輪的閉環(huán)過程。我認(rèn)為，這種能力就是未來產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵所在。
總之，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，又或者像嵐圖這類企業(yè)，我們自己稱為傳統(tǒng)車企與新勢力思維方式相結(jié)合的造車“新實(shí)力”，都將走上“產(chǎn)品+服務(wù)”這條路。而相較于產(chǎn)品，我認(rèn)為未來車企之間更大的差異可能是在服務(wù)上，必須通過服務(wù)實(shí)現(xiàn)“千人千面”和“千車千面”。一方面，不同企業(yè)的用戶群體不一樣，所產(chǎn)生的需求就不一樣，車企提供的服務(wù)當(dāng)然也就不一樣。另一方面，更重要的是，不同車企對用戶需求的理解和滿足能力，包括獲取和處理數(shù)據(jù)的方法、提供服務(wù)的方式等都存在差異，即使面對近似的用戶群體，提供的服務(wù)也將是不一樣的。因此對于車企來說，最大的挑戰(zhàn)是如何轉(zhuǎn)變過去那種單純的“產(chǎn)品”思維，努力把“產(chǎn)品+服務(wù)”做到極致。
也就是說，未來企業(yè)要通過提供服務(wù)有效滿足用戶不斷變化的需求來體現(xiàn)差異化。要做到這一點(diǎn)并不容易，這絕不只是服務(wù)本身的問題，而是要對研發(fā)流程、運(yùn)營管理乃至整個(gè)組織架構(gòu)進(jìn)行變革，以適應(yīng)“產(chǎn)品+服務(wù)”的發(fā)展趨勢。在這個(gè)過程中，服務(wù)的差異化是外在的，而組織的差異化是內(nèi)在的。我們必須圍繞如何快速滿足用戶需求、持續(xù)迭代優(yōu)化服務(wù)，來構(gòu)建企業(yè)的新型組織架構(gòu)和運(yùn)行體系，從而不斷為用戶帶來更好的體驗(yàn)。在這方面，嵐圖將做更多的思考和實(shí)踐。
趙福全：面向未來汽車產(chǎn)業(yè)的差異化競爭，您認(rèn)為產(chǎn)品硬件依然非常重要，在這方面東風(fēng)有多年的積累。但是未來只有好的硬件已經(jīng)不夠了，還需要通過軟件提供智能化、個(gè)性化的服務(wù)來提升用戶體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)差異化。就像盧總剛剛強(qiáng)調(diào)的，最終要讓每個(gè)用戶都感受到車企為自己提供了不同的服務(wù)，而且恰恰是自己需要的服務(wù)。那么具體來說，嵐圖準(zhǔn)備怎樣向用戶提供個(gè)性化的服務(wù)？或者說嵐圖產(chǎn)品要如何體現(xiàn)出服務(wù)的差異性呢？
盧放：我們現(xiàn)在重點(diǎn)在做兩件事。第一件事聚焦于產(chǎn)品本身，我們內(nèi)部叫“場景定義汽車”。一段時(shí)間以來，業(yè)界一直在討論，汽車到底是由什么來定義的？最流行的說法就是“軟件定義汽車”，而嵐圖提出的理念是，汽車產(chǎn)品應(yīng)該根據(jù)用戶的使用場景來定義，當(dāng)然在本質(zhì)上，這是大同小異的兩個(gè)概念。有了基于場景的定義，我們就可以清楚產(chǎn)品開發(fā)的努力方向。當(dāng)前我們正在開展軟硬分離和軟硬解耦的工作，這涉及到整個(gè)汽車架構(gòu)，包括各個(gè)系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)的一系列重大改變。
在此基礎(chǔ)上，第二件事是要建立面向未來的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。數(shù)字化生態(tài)不是傳統(tǒng)營銷體系的改良，而是要構(gòu)建一個(gè)全新的運(yùn)營服務(wù)體系。該體系充分融入人工智能技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)分析，追蹤、識別和響應(yīng)用戶的需求。嵐圖正在這方面加緊推進(jìn)，目前數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)初步建成，我們希望能以此為支撐，為用戶提供真正的智能化服務(wù)。
按照我們的構(gòu)想，未來嵐圖汽車產(chǎn)品將成為我們?yōu)橛脩籼峁┓?wù)的載體，為此必須在車端做一些硬件預(yù)留，比如說芯片算力等。就像手機(jī)一樣，要能滿足未來軟件升級的需求，我們準(zhǔn)備至少按照三到五年甚至更長的時(shí)間來預(yù)留后續(xù)的升級空間。此外，在我們的理解中，汽車應(yīng)該是耐用性強(qiáng)的電子產(chǎn)品，而不是消費(fèi)類的電子產(chǎn)品。因?yàn)橄M(fèi)類電子產(chǎn)品壽命比較短，而汽車并非如此，用戶不可能像換手機(jī)那樣頻繁換車。所以，我們要把汽車打造成耐用的智能終端，使其真正成為會移動的智能機(jī)器人、面向未來的新物種。剛才說的軟硬分離和軟硬解耦，目的也正在于此。
未來汽車產(chǎn)品本身只是基礎(chǔ)，或者說是企業(yè)為用戶提供服務(wù)、與用戶交流的工具和平臺。在產(chǎn)品背后，企業(yè)還要通過對用戶及其用車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為用戶提供個(gè)性化的用車服務(wù)。而在服務(wù)背后，為了提供有效支撐，企業(yè)還要對組織架構(gòu)、運(yùn)營體系和產(chǎn)品開發(fā)流程等進(jìn)行相應(yīng)的變革。這其中，最重要的是企業(yè)要進(jìn)行全面的數(shù)字化變革，未來要讓整個(gè)企業(yè)都運(yùn)行在數(shù)字化平臺上，真正成為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、運(yùn)營全數(shù)字化的企業(yè)。要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)非常困難，但我們覺得勢在必行，因?yàn)槿绻蛔觯覀兙蜔o法為用戶提供常態(tài)化的智能服務(wù)。
趙福全：就是說您認(rèn)為企業(yè)要提供差異化的服務(wù)，就一定要實(shí)施數(shù)字化變革。這不是指簡單的數(shù)字化營銷，而是指在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部所有資源之間的數(shù)字化貫通，最終通過數(shù)據(jù)的快速采集和深度利用，識別及滿足用戶千差萬別的需求，實(shí)現(xiàn)“千人千面”和“千車千面”。與此同時(shí)，您還提到產(chǎn)品硬件要做好預(yù)留，以適應(yīng)未來軟件服務(wù)不斷升級的需要。目前，嵐圖正是基于這樣的認(rèn)識來開展工作的，包括組織架構(gòu)和研發(fā)布局等，都在朝著這個(gè)目標(biāo)努力，您認(rèn)為這將是嵐圖未來區(qū)別于其他車企、真正實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵所在。
在您看來，未來在這方面率先形成能力的企業(yè)，就能在日益激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。而嵐圖要做的是，把理念領(lǐng)先盡可能快地轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰︻I(lǐng)先。那么您能否和大家分享一下，嵐圖目前做到了什么程度？您在傳統(tǒng)車企干了二十年，對汽車產(chǎn)品有很深的理解。您覺得與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相比，明年嵐圖第一款產(chǎn)品上市時(shí)究竟能給消費(fèi)者帶來哪些不同的亮點(diǎn)？從而讓消費(fèi)者購而無悔呢？
盧放：亮點(diǎn)會有很多，我們現(xiàn)在也在進(jìn)行梳理?？傮w而言，正如我們一直在講的，嵐圖要為用戶提供零焦慮的產(chǎn)品和良好的用車體驗(yàn)。為了戰(zhàn)勝競爭對手，未來用車服務(wù)一定是我們最應(yīng)該傾注全力做好的。當(dāng)然，我說的服務(wù)不是普通的服務(wù)，而是基于數(shù)據(jù)的服務(wù)。實(shí)際上在未來“產(chǎn)品+服務(wù)”的新形態(tài)下，服務(wù)對企業(yè)來說可能是最重要的事情，我們一定要把用戶充分服務(wù)好，讓他們沒有焦慮、非常舒心地用車。而通過產(chǎn)品和服務(wù)為用戶提供最佳的體驗(yàn)，就是嵐圖最大的亮點(diǎn)之一。同時(shí)，對于產(chǎn)品本身我們也要做得過硬，因?yàn)槠嚨谋举|(zhì)仍然是滿足出行需求的機(jī)械，這一點(diǎn)并未改變。
趙福全：首先要是一個(gè)合格的機(jī)器，然后才能成為智能的機(jī)器，最后才能進(jìn)一步升華，成為通人性的智能機(jī)器人。實(shí)際上，嵐圖的競爭對手還不只是傳統(tǒng)車企，像特斯拉、蔚來等也會和嵐圖競爭。那么如果與市場上的其他電動車產(chǎn)品相比，您覺得嵐圖產(chǎn)品有哪些特有的屬性？
盧放：是的，嵐圖要和市場上所有的電動車產(chǎn)品競爭。為此，我們必須努力為嵐圖汽車打造一些其他汽車產(chǎn)品沒有的特殊屬性。比如我剛才提到的里程焦慮問題，盡管這是一個(gè)階段性的問題，但卻是短期內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的問題，我們的產(chǎn)品和服務(wù)必須消除用戶這方面的焦慮。
又如人車交互的體驗(yàn)也非常重要，包括在交互過程中可能產(chǎn)生的一些問題，我們都需要提前應(yīng)對、有效解決。等到大家看到我們的產(chǎn)品時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)我們?yōu)橛脩籼峁┝烁喾N交互選擇，而不是僅限于單一方式。像用戶在開車或不開車的時(shí)候，就應(yīng)該有不同的交互方式，以確保人車交互能夠更方便、更便捷、也更安全。
趙福全：我知道產(chǎn)品的亮點(diǎn)有很多時(shí)候是不能用一個(gè)詞或者一項(xiàng)技術(shù)來描述的，同時(shí)在產(chǎn)品正式上市前，可能您現(xiàn)在也不便講太多細(xì)節(jié)。不過我覺得，您已經(jīng)把嵐圖產(chǎn)品的核心理念闡述得非常清楚了。我們原來講的用戶體驗(yàn)，主要是指加速性、NVH（噪聲、振動及聲振粗糙度）性能等“硬”屬性，這些屬性仍然非常重要，但只是必要條件了，今后“軟”屬性的服務(wù)將逐漸成為充分條件。未來用戶體驗(yàn)一定是“產(chǎn)品+服務(wù)”的綜合值，而盧總認(rèn)為，服務(wù)可能更是企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競爭的核心，嵐圖就是要通過服務(wù)讓用戶都能無焦慮地使用自己的產(chǎn)品。在這個(gè)過程中，汽車要與用戶進(jìn)行有效互動，最終像朋友和伙伴一樣讀懂用戶，從而真正成為智能的機(jī)器。為此，嵐圖在相關(guān)科技上進(jìn)行了大量投入，特別是在大數(shù)據(jù)和人工智能等方面，因?yàn)槟銈冋J(rèn)識到，只有對用戶使用汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效采集和分析，才能越來越了解用戶的個(gè)性化需求，甚至像“老夫老妻”那樣形成人車默契。
以組織架構(gòu)和管理模式創(chuàng)新支撐全新品牌
趙福全：盧總還談到，產(chǎn)品創(chuàng)新背后需要科技創(chuàng)新的支撐，而科技創(chuàng)新的背后又需要管理創(chuàng)新的支撐，包括企業(yè)的組織架構(gòu)、運(yùn)營體系都要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對此我有一個(gè)判斷，本輪產(chǎn)業(yè)變革是由科技革命即新的生產(chǎn)力驅(qū)動的，而新的生產(chǎn)力一定需要新的生產(chǎn)關(guān)系與之匹配。不過這也引出了下一個(gè)問題，這種生產(chǎn)關(guān)系的變革在傳統(tǒng)車企里面就不該做或者做不了嗎？為什么需要成立嵐圖這樣的新公司來做呢？您剛剛談到了組織架構(gòu)調(diào)整，包括研產(chǎn)供銷服各個(gè)環(huán)節(jié)之間都要打通并優(yōu)化，那么嵐圖和您曾經(jīng)服務(wù)多年的一汽以及現(xiàn)在服務(wù)的東風(fēng)汽車相比，在這方面究竟有哪些不同？你們在新公司都做了什么創(chuàng)新嘗試？為什么要這樣做？我相信當(dāng)前所有車企肯定都在探索擁抱產(chǎn)業(yè)變革的適宜路徑，而目前并沒有一條現(xiàn)成的路徑可供參考。尤其對于嵐圖來說，沿用東風(fēng)、一汽等傳統(tǒng)車企的打法肯定不合適，否則也就不必成立新品牌了，但借鑒特斯拉、蔚來等的打法也不一定就適合。必須既有所繼承，更有所改變。請您談?wù)?，圍繞支撐“產(chǎn)品+服務(wù)”創(chuàng)新的所謂生產(chǎn)關(guān)系，諸如思維方式、組織架構(gòu)、流程標(biāo)準(zhǔn)等，嵐圖都做了哪些調(diào)整和改變？
盧放：就嵐圖來說，自創(chuàng)立之初起我們就是一家全價(jià)值鏈的汽車企業(yè)。全價(jià)值鏈?zhǔn)鞘裁匆馑寄兀烤褪茄挟a(chǎn)供銷服一條龍的全價(jià)值鏈，均由嵐圖自己負(fù)責(zé)。在企業(yè)管理中，最重要的一點(diǎn)就是明確責(zé)任。對于嵐圖這樣源自于傳統(tǒng)大國企的新品牌，我們必須從一開始就劃清責(zé)任，以免后續(xù)不必要的扯皮。所以嵐圖的定位很清晰，我們就是一家新創(chuàng)企業(yè)，要對自己的研產(chǎn)供銷服全面負(fù)責(zé)。既然我們沒有退路，那就一定要自己掌控全價(jià)值鏈，這樣才能按照自己的想法快速做出相關(guān)的決策。實(shí)際上，不只是研產(chǎn)供銷服等各個(gè)基本環(huán)節(jié)，也包括整個(gè)企業(yè)的組織架構(gòu)和外部邊界確定，我們都可以自己決定怎樣去做，這是非常重要的。
我在傳統(tǒng)車企里干了很多年，也做了很多事，我覺得傳統(tǒng)車企有一個(gè)很大的問題，就是金字塔結(jié)構(gòu)的部門制。每個(gè)部門都有各自的KPI(KeyPerformance Indicator關(guān)鍵績效指標(biāo))考核，很容易形成彼此之間的壁壘，導(dǎo)致溝通效率和質(zhì)量降低，甚至出現(xiàn)推諉、扯皮等問題。當(dāng)然，企業(yè)可以采取各種手段來解決這些問題，但最好是沒有溝通壁壘，否則即使以強(qiáng)有力的手段破除了壁壘，相關(guān)部門也不一定是在心甘情愿地合作。我們希望能夠在嵐圖建成無邊界的組織，所以成立之初，我們就提出了“跨部門”的理念。到目前為止嵐圖內(nèi)部還沒有部門，我們鼓勵(lì)員工進(jìn)行跨領(lǐng)域的合作，比如研發(fā)和工藝、研發(fā)和營銷、研發(fā)和采購等。
同時(shí)，為了能讓跨領(lǐng)域和跨專業(yè)的團(tuán)隊(duì)快速形成合力，為了一個(gè)目標(biāo)共同努力，也為了能讓團(tuán)隊(duì)自主決策、快速決策，我們采用了扁平化的組織結(jié)構(gòu)。因?yàn)橐岣邲Q策效率和質(zhì)量，最好是讓最前線的人或者說最接近用戶的人來做決定。應(yīng)該說，我們在組織架構(gòu)方面做了大量創(chuàng)新嘗試，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)打破邊界，強(qiáng)調(diào)組織扁平化?，F(xiàn)在，嵐圖內(nèi)部從員工到高管基本上最多就是兩到三級，包括COO、CFO、CTO、CBO等都是如此。這樣的組織才能支撐技術(shù)的快速迭代和產(chǎn)品的敏捷開發(fā)，這對我們來說是極為關(guān)鍵的。
趙福全：確實(shí)，扁平化的組織結(jié)構(gòu)可以減少溝通成本，否則即便大家最終能夠達(dá)成共識，逐級匯報(bào)互動的過程本身也會浪費(fèi)時(shí)間。組織層級越少，決策速度就越快。
盧放：是的，嵐圖從創(chuàng)立之初，我們就在思考如何更快速地做出正確決策，如何打造更高效的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)流程，組織扁平化就是我們的策略之一。
此外，我們在內(nèi)部還特別強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀，強(qiáng)調(diào)企業(yè)文化。雖然目前嵐圖的企業(yè)文化還處于塑造的過程中，但有一點(diǎn)是明確的，那就是我們一定要找志同道合的人來做這件事，因?yàn)槲覀兿嘈胖挥羞@樣才能把事情做成。為此，在企業(yè)的價(jià)值觀和行為公約等方面，我們做了很多探索。在創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)時(shí)，我們從五湖四海招納了很多人，標(biāo)準(zhǔn)之一就是大家都有共同的理想，都有創(chuàng)新的渴望，都想?yún)⑴c創(chuàng)立一個(gè)新品牌、創(chuàng)造一套新模式的過程。有了一致的目標(biāo)，我們就能快速形成有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)和有共識的行為公約。大家認(rèn)為什么事情是正確的，我們就一起努力嘗試；大家認(rèn)為什么事情是錯(cuò)誤的，我們就一起努力規(guī)避。并且大家認(rèn)為正確的事情，最終應(yīng)該取得什么樣的結(jié)果，我們也會先在內(nèi)部達(dá)成基本共識。
趙福全：面向未來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變管理理念、創(chuàng)新管理方法應(yīng)該是企業(yè)最根本的應(yīng)對策略之一。汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的金字塔式組織架構(gòu)，層級和部門眾多，專業(yè)分工高度細(xì)化，在一定程度上確實(shí)導(dǎo)致了各業(yè)務(wù)部門之間容易相互割裂，降低了企業(yè)的運(yùn)行效率。甚至有時(shí)候?yàn)榱私鉀Q一個(gè)局部問題，卻犧牲了整體利益。結(jié)果是各個(gè)部門的KPI似乎都不差，但公司的總體目標(biāo)卻未達(dá)成。
不過汽車產(chǎn)業(yè)之所以采取金字塔式的組織架構(gòu)也是有原因的，其中最主要的一點(diǎn)就是汽車產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，涉及到很多不同的專業(yè)領(lǐng)域。從這個(gè)角度看，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)整體上的高效協(xié)同無疑是正確的，其實(shí)傳統(tǒng)車企也在這樣做，但是在專業(yè)性極強(qiáng)的各個(gè)領(lǐng)域之間進(jìn)行分工恐怕也是不可避免的。比如研發(fā)車身和底盤的員工，還是要有所分工的，不可能彼此去做對方的工作。這樣一來，在嵐圖即使不明確劃分出獨(dú)立的部門，難道就不會出現(xiàn)類似部門墻的溝通障礙嗎？如果在一個(gè)部門里，一部分人做底盤，一部分人做車身，各自專業(yè)不同、分工不同，到頭來會不會又難以協(xié)調(diào)了呢？您是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)一路打拼過來的，對這個(gè)問題肯定有很深的理解，您覺得應(yīng)該如何解決？
盧放：這個(gè)問題確實(shí)是存在的。嵐圖為了實(shí)現(xiàn)快速迭代，只劃分了如研發(fā)、工藝等大領(lǐng)域，但是在領(lǐng)域內(nèi)部，還是要有分工的。為了解決協(xié)作的問題，我們在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)部采用了OKR（Objectivesand Key Results目標(biāo)與關(guān)鍵成果）的管理模式。在這種模式下，大家都向著同一個(gè)目標(biāo)而努力，比如開發(fā)好一款產(chǎn)品，或者開發(fā)好一個(gè)功能。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大家對各自應(yīng)該做什么、要取得什么關(guān)鍵成果一清二楚，之后在工作中就可以很容易地彼此溝通。而管理層只要確保各個(gè)領(lǐng)域之間的OKR相互匹配、互不影響，就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的目標(biāo)了。也就是說，通過OKR管理，即面向目標(biāo)以及相應(yīng)關(guān)鍵結(jié)果的管理模式，企業(yè)內(nèi)部就能自然地形成健康的日常溝通機(jī)制，確?？焖俳鉀Q問題。當(dāng)然，還是會有單一領(lǐng)域解決不了的一些問題，這樣的問題會很快提交到高管層做出決策，協(xié)調(diào)其他領(lǐng)域共同解決。而對于大部分問題來說，大家都會按照OKR自行協(xié)調(diào)解決，因?yàn)榇蠹矣兄餐哪繕?biāo)并要一起努力來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
趙福全：應(yīng)該說，OKR模式是嵐圖把互聯(lián)網(wǎng)高科技公司的管理理念導(dǎo)入到傳統(tǒng)汽車企業(yè)中的探索實(shí)踐。雖然嵐圖自我定位為新創(chuàng)公司，但畢竟脫胎于傳統(tǒng)大型央企東風(fēng)，而你們能夠針對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一些弊端，在公司整體管理理念和模式的層面上堅(jiān)決進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，這是難能可貴的。您剛才談到嵐圖的員工來自五湖四海，涵蓋不同領(lǐng)域，不知道目前嵐圖的團(tuán)隊(duì)規(guī)模有多大，這其中來自傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和來自相關(guān)跨界產(chǎn)業(yè)的人員比例是怎樣的？
盧放：我們現(xiàn)在有近八百人?？陀^來講，純粹汽車產(chǎn)業(yè)之外的人員并不是太多，大約在10%左右，其余90%還是來自汽車產(chǎn)業(yè)自身。不過有不少人是從新造車企業(yè)，包括國內(nèi)頭部的新造車企業(yè)過來的，這些人確實(shí)給我們帶來了很多新觀念，甚至是思想上的沖擊。我覺得我們也需要這樣的“洗腦”過程，這對嵐圖上上下下轉(zhuǎn)變理念和思維方式是有利的。
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
