2019年，媒體說(shuō)李斌是“最慘汽車(chē)人”，回顧那一年，他說(shuō)質(zhì)疑最多的時(shí)候，自己反而安心，因?yàn)橛唵伍_(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，回籠了救命錢(qián)。他還說(shuō)，是用戶(hù)拯救了蔚來(lái)。2020年，蔚來(lái)市值超過(guò)800億美元，李斌鮮少再接受媒體采訪。
在《趙福全研究院》第65期，趙福全院長(zhǎng)與蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌跨越4年時(shí)空再次深度對(duì)話(huà)。
兩小時(shí)暢談，從行業(yè)皆知的“蔚來(lái)用戶(hù)學(xué)”，到內(nèi)部的創(chuàng)新管理，獨(dú)家深度解析從初心、理念到千億美元市值的心路歷程。
對(duì)話(huà)圍繞組織、產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈的變革展開(kāi)，既包含曾經(jīng)被行業(yè)熱議的“200億”、“代工模式”、電芯和芯片制造問(wèn)題，也含有蔚來(lái)對(duì)核心技術(shù)和核心價(jià)值的理解。
觀點(diǎn)摘要
用戶(hù)拯救了蔚來(lái)：在蔚來(lái)最困難的時(shí)候，用戶(hù)沒(méi)有放棄。從2015年創(chuàng)立，蔚來(lái)就立志成為一家用戶(hù)企業(yè)，現(xiàn)在看來(lái)，使命和定位無(wú)疑是正確的。
世界不欠你的：一定要尊重基本規(guī)律來(lái)做事。可能也是因?yàn)槲祦?lái)受關(guān)注程度高，有時(shí)候我們出現(xiàn)的一些問(wèn)題會(huì)被放大。但這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是好事。
終極問(wèn)題是價(jià)值與體驗(yàn)：基本上不可能再靠老方式來(lái)取得成功了。價(jià)值究竟來(lái)自于哪里？主要就是兩點(diǎn)：一是有沒(méi)有更高的效率；二是有沒(méi)有更好的體驗(yàn)。
蔚來(lái)的價(jià)值創(chuàng)造：簡(jiǎn)單地說(shuō)，一是怎樣給用戶(hù)提供不一樣的體驗(yàn)；二是怎樣用高效的方式提供不一樣的體驗(yàn)。第一，在汽車(chē)產(chǎn)品上，蔚來(lái)希望能賺到行業(yè)的平均利潤(rùn)。第二，在汽車(chē)服務(wù)上，我們不以盈利為目標(biāo)。第三，數(shù)字觸點(diǎn)是我們創(chuàng)造價(jià)值的重要關(guān)注點(diǎn)之一。第四，Beyond the car即汽車(chē)之外的生活也是非常重要的關(guān)注點(diǎn)。
蔚來(lái)的服務(wù)可以得50分：如果用戶(hù)服務(wù)以100分為滿(mǎn)分，那蔚來(lái)現(xiàn)在可以得50分，還沒(méi)有達(dá)到及格線，但是不少企業(yè)得分更低，甚至可能是負(fù)分。
服務(wù)是長(zhǎng)期關(guān)系：要成為用戶(hù)企業(yè)，就必須對(duì)用戶(hù)使用產(chǎn)品的全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)，高度重視建立用戶(hù)與蔚來(lái)的長(zhǎng)期關(guān)系。一些企業(yè)在底層的商業(yè)邏輯上，就不認(rèn)為全程服務(wù)屬于汽車(chē)公司該做的事情。
理念先行：必須把服務(wù)用戶(hù)作為企業(yè)最底層的核心理念，在蔚來(lái)上市之初，我就把名下1/3的股份捐出來(lái)成立了用戶(hù)信托。蔚來(lái)內(nèi)部是沒(méi)有KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）的，我們通過(guò)價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)管理。用戶(hù)顧問(wèn)的激勵(lì)機(jī)制，不是看他賣(mài)了多少車(chē)，而是看用戶(hù)的滿(mǎn)意度。
用服務(wù)賺人品：在汽車(chē)產(chǎn)品上賺錢(qián)，同時(shí)在汽車(chē)服務(wù)上做到極致來(lái)“賺人品”。大家對(duì)汽車(chē)服務(wù)的理解可能還是太窄了，在汽車(chē)產(chǎn)品之外還有大量延展服務(wù)可做。
服務(wù)恐怕會(huì)越做越難：場(chǎng)景越來(lái)越多的時(shí)候，要保證每一個(gè)用戶(hù)都得到標(biāo)準(zhǔn)化的卓越服務(wù)，讓其發(fā)自?xún)?nèi)心地感到滿(mǎn)意，將難上加難。
舊組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適合：沿用三個(gè)大部門(mén)的管理方式不適合當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的需求。扁平化可以讓交流變得更加通暢，目前蔚來(lái)研發(fā)都是CEO在管理，一共有10個(gè)副總級(jí)別的同事直接向CEO匯報(bào)。
CTO與CEO：在汽車(chē)產(chǎn)品以硬件為主的時(shí)期，CTO的職能比較容易界定。但是現(xiàn)在完全不是原來(lái)CTO的概念了，更接近于CEO的權(quán)責(zé)。CEO責(zé)無(wú)旁貸，必須把自己推到這個(gè)位置上，哪怕自己不是技術(shù)專(zhuān)家，也必須具備技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。
“合作制造”：不是簡(jiǎn)單的“代工”。“合作制造”意味著我們對(duì)制造并不是放手不管，相反，蔚來(lái)自己管控著整車(chē)制造工藝。如果一開(kāi)始將太多人聚集在制造環(huán)節(jié)，就會(huì)影響企業(yè)文化的基因。不僅會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間，而且人力、資金和企業(yè)文化等也都很難平衡，肯定不是最優(yōu)解。
有所為，有所不為：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車(chē)企應(yīng)該自己做整車(chē)底層操作系統(tǒng)，越是涉及產(chǎn)品及時(shí)迭代、改進(jìn)和反饋的部分，就越應(yīng)該由車(chē)企自己來(lái)做?，F(xiàn)在很多T1仍然沿用套裝軟件的邏輯來(lái)應(yīng)對(duì)快速變化的時(shí)代，這是行不通的。電芯不會(huì)成為車(chē)企的卡脖子技術(shù)，已經(jīng)靠規(guī)模驅(qū)動(dòng)成本降低的了。所以，整車(chē)企業(yè)自己做電芯不太現(xiàn)實(shí)，也沒(méi)有意義。車(chē)企如果要做某種芯片一定要有足夠的理由，要么是為了讓產(chǎn)品有更好的體驗(yàn)，要么是為了獲得更大的附加值，要么是為了做得更便宜，不是說(shuō)自己想做就去做的。
價(jià)值轉(zhuǎn)移：對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，以前主要是靠制造規(guī)模，而未來(lái)我認(rèn)為要靠軟件能力支撐的增值服務(wù)，也就是說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生由制造向服務(wù)的價(jià)值轉(zhuǎn)移。
理念難以復(fù)制：2015年蔚來(lái)剛成立的時(shí)候，我們?cè)跊](méi)有決定做什么樣的汽車(chē)之前，首先定義了公司的價(jià)值觀、使命和愿景。理念從說(shuō)到懂、到信、再到做，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)被稀釋很多。所以復(fù)制理念是很難成功的。
以下為訪談實(shí)錄：
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來(lái)到鳳凰網(wǎng)汽車(chē)“趙福全研究院”高端對(duì)話(huà)欄目，我是本欄目主持人、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天非常榮幸請(qǐng)到了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌，參加本欄目的第65場(chǎng)對(duì)話(huà)，歡迎李總！
李斌：鳳凰網(wǎng)的網(wǎng)友們，大家好！很高興又和大家見(jiàn)面了，四年前在這個(gè)欄目中與趙老師對(duì)話(huà)過(guò)一次，非常開(kāi)心今天有機(jī)會(huì)再次交流。
用戶(hù)支持是蔚來(lái)轉(zhuǎn)危為安的關(guān)鍵
趙福全：李總，我們經(jīng)常見(jiàn)面，不過(guò)在“趙福全研究院”欄目上這是第二次相聚。記得四年前我們第一次對(duì)話(huà)的內(nèi)容主要是談蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)建理念，當(dāng)時(shí)有人覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力都是PPT造車(chē)。四年之后，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的改變，蔚來(lái)也發(fā)生了很大的變化。2019年，曾有媒體把你評(píng)為“最慘的汽車(chē)人”；2020年，在備受疫情影響的情況下，你反而打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。說(shuō)實(shí)話(huà)，我作為老汽車(chē)人，很難想到均價(jià)四五十萬(wàn)的中國(guó)品牌乘用車(chē)，每月銷(xiāo)量竟然能超過(guò)五千輛，然而蔚來(lái)汽車(chē)做到了。我知道你對(duì)蔚來(lái)一直充滿(mǎn)信心，但這一路走來(lái)想必還是很不容易的。我的第一個(gè)問(wèn)題是，從“最慘的汽車(chē)人”到幸福的汽車(chē)人，一年多的時(shí)間里經(jīng)歷了兩種狀態(tài)的巨大轉(zhuǎn)變，你的感受如何？
李斌：其實(shí)我也沒(méi)有那么慘，是媒體認(rèn)為我很慘。當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)有人發(fā)了一篇“2019年最慘的汽車(chē)人”，我以為是一個(gè)負(fù)面報(bào)道，但仔細(xì)看了內(nèi)容后發(fā)現(xiàn)，總體上是在鼓勵(lì)蔚來(lái)。那個(gè)時(shí)候蔚來(lái)確實(shí)面臨很多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)從2018年開(kāi)始就出現(xiàn)了，我想這也是一家新公司必然要經(jīng)歷的。任何一款產(chǎn)品，任何一個(gè)品牌，在剛剛推出之際肯定會(huì)遇到這樣或那樣的一些問(wèn)題，要有一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量漸趨穩(wěn)定的過(guò)程。
所以，蔚來(lái)只不過(guò)是經(jīng)歷了一個(gè)正常的成長(zhǎng)過(guò)程。尤其是我們的產(chǎn)品定位比較高端，智能化系統(tǒng)、三電技術(shù)和全鋁工藝等都完全是自主正向研發(fā)，在世界范圍內(nèi)看也都是很大的突破，以前中國(guó)品牌車(chē)企從來(lái)沒(méi)有做過(guò)這方面的事情。同時(shí)，蔚來(lái)還在商業(yè)模式、服務(wù)內(nèi)容上做了很多創(chuàng)新。也就是說(shuō)，我們進(jìn)行的是全方位的立體創(chuàng)新，不僅有技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，還有商業(yè)模式創(chuàng)新，包括蔚來(lái)和江淮的合作模式，在汽車(chē)行業(yè)也是首創(chuàng)。這就讓我們面臨的挑戰(zhàn)更大、更多。
實(shí)際上，很多問(wèn)題的出現(xiàn)正是因?yàn)槲覀冏龅膭?chuàng)新太多，成立的時(shí)間又太短了。2016年，我和你談蔚來(lái)的時(shí)候還只能談理念，當(dāng)時(shí)產(chǎn)品還在規(guī)劃中。不過(guò)有一點(diǎn)我一直很明確，那就是蔚來(lái)絕不會(huì)采用逆向研發(fā)的模式，不只整車(chē)，包括電機(jī)、電控、電池包、數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛等等，我們都要自己正向研發(fā)，并且要把這些研發(fā)成果都有效集成起來(lái)。按照這樣的定位，在這么短的時(shí)間里，蔚來(lái)就成功參與到如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，可以說(shuō)，遇到一些問(wèn)題完全在我們的預(yù)料之內(nèi)。
正因如此，雖然遇到了一些困難，但我從不認(rèn)為自己受到了很大的打擊。從上大學(xué)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，我已經(jīng)有20多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，早就習(xí)慣了。2019年上半年，蔚來(lái)經(jīng)歷了電池召回事件。很多朋友都替蔚來(lái)著急，擔(dān)心我們挺不過(guò)去了，而我本人的心態(tài)卻很好。到7月份，我們僅用20多天就完成了召回，創(chuàng)下了電池召回最快速度的記錄。之后我們還陸續(xù)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、中美關(guān)系惡化，尤其是特斯拉進(jìn)入中國(guó)等挑戰(zhàn)。不少人都覺(jué)得，特斯拉來(lái)了，蔚來(lái)是不是就不行了？這些因素全部綜合到一起，導(dǎo)致了蔚來(lái)銷(xiāo)量下降，股價(jià)也下跌了。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)的壓力確實(shí)非常大，外界也有各種各樣的議論。
不過(guò)在蔚來(lái)內(nèi)部，我們其實(shí)早已認(rèn)識(shí)到問(wèn)題所在并開(kāi)始進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整了。我們身處困境首先必須確保活下去，這個(gè)目標(biāo)很明確，公司運(yùn)營(yíng)不能出現(xiàn)問(wèn)題，員工工資不能停發(fā)，供應(yīng)鏈不能斷供，蔚來(lái)的合作伙伴也不能損傷，不能讓他們來(lái)我們公司拉橫幅討欠款。
到了2019年9月，這是外界質(zhì)疑聲最多的時(shí)候，相對(duì)來(lái)說(shuō)，我反而比較安心了。因?yàn)槲铱吹接唵卧诨謴?fù)增長(zhǎng)，這至關(guān)重要。蔚來(lái)是按照訂單來(lái)生產(chǎn)的，不同于傳統(tǒng)汽車(chē)公司先生產(chǎn)再銷(xiāo)售。訂單只要出現(xiàn)增長(zhǎng)，就說(shuō)明蔚來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，也就可以拉動(dòng)公司的運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)當(dāng)時(shí)的1萬(wàn)多名用戶(hù)，他們沒(méi)有放棄蔚來(lái)，還在支持蔚來(lái)。
進(jìn)入2019年第四季度，就像天氣一樣，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)整體遭遇“寒冬”，加上蔚來(lái)在經(jīng)營(yíng)方面遇到了一些困難，可謂是雪上加霜。但是蔚來(lái)在四季度一共交付了8000多輛車(chē)，這背后就體現(xiàn)出用戶(hù)的力量。所以我一直說(shuō)，是用戶(hù)拯救了蔚來(lái)。在蔚來(lái)最困難的時(shí)候，用戶(hù)沒(méi)有放棄我們。在那個(gè)時(shí)候買(mǎi)車(chē)是需要很大勇氣的，何況蔚來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)是40多萬(wàn)元。我經(jīng)常去走訪用戶(hù)，和很多在蔚來(lái)最困難時(shí)購(gòu)買(mǎi)我們產(chǎn)品的用戶(hù)交流過(guò)，當(dāng)時(shí)他們確實(shí)是承受了很多壓力，最后才做出購(gòu)車(chē)決定的。
經(jīng)常有人問(wèn)，蔚來(lái)的用戶(hù)到底是什么樣的一個(gè)群體？我認(rèn)為，蔚來(lái)的用戶(hù)是能夠獨(dú)立思考、有情懷、很理性的一群人。例如2019年，用戶(hù)可以不買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，也可以買(mǎi)其他品牌的車(chē)型，選擇非常多。畢竟買(mǎi)車(chē)不像買(mǎi)房子可能有升值空間，汽車(chē)就是消費(fèi)品，幾十萬(wàn)的車(chē)也不例外，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遭遇下行壓力時(shí)，大家不買(mǎi)車(chē)的理由要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于買(mǎi)車(chē)的理由。而在最艱難的四季度，蔚來(lái)售出了8000多輛車(chē)，回籠現(xiàn)金30多億，這對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)真的是救命錢(qián)。
大家知道，上世紀(jì)六七十年代日本和德國(guó)企業(yè)迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。而當(dāng)下以及今后一個(gè)時(shí)期，中國(guó)具有推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的有利條件，將會(huì)迎來(lái)空前的歷史機(jī)遇。在智能化方面，中國(guó)擁有世界上數(shù)字技術(shù)和人工智能技術(shù)應(yīng)用最大且最復(fù)雜的場(chǎng)景，同時(shí)有著深厚的人才基礎(chǔ)；在電動(dòng)化方面，中國(guó)已提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和，并且中國(guó)政府對(duì)國(guó)際承諾的公信力和執(zhí)行力遠(yuǎn)比其他國(guó)家更強(qiáng)，為此中國(guó)推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化的決心會(huì)更大；在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，中國(guó)有全世界最大的汽車(chē)產(chǎn)量，最完備的工業(yè)基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。實(shí)際上，能夠同時(shí)擁有這三個(gè)方面的有利條件，全球范圍內(nèi)就只有中國(guó)。即便美國(guó)也不完全具備這些條件，在電動(dòng)化方面，民主黨和共和黨至今沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，今后似乎也看不到達(dá)成共識(shí)的前景。
為什么我說(shuō)不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代，因?yàn)閷?duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)未來(lái)十年將是充滿(mǎn)機(jī)遇的關(guān)鍵十年。過(guò)去二十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打下了車(chē)輛的基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)打下了智能化的基礎(chǔ)，政府則推動(dòng)產(chǎn)業(yè)打下了電動(dòng)化的基礎(chǔ)。今天我們這些汽車(chē)企業(yè)理應(yīng)在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，充分利用中國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的新機(jī)遇，將智能電動(dòng)汽車(chē)打造好，在全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，否則我們就辜負(fù)了這個(gè)時(shí)代。
實(shí)際上，蔚來(lái)雖然是中國(guó)企業(yè)，但我們有著Global（全球化）的基因。從2015年創(chuàng)始之初，蔚來(lái)就是按照全球研發(fā)來(lái)進(jìn)行布局的，那個(gè)時(shí)候我們就在籌劃怎樣開(kāi)拓全球市場(chǎng)，學(xué)習(xí)怎樣管理全球團(tuán)隊(duì)。未來(lái)我們不只要在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，更要在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
現(xiàn)在歷經(jīng)了諸多考驗(yàn)的蔚來(lái)已經(jīng)成功地“活”了下來(lái)，我們正在為接下來(lái)的發(fā)展積蓄力量。應(yīng)該說(shuō)，與四年前我們交流時(shí)相比，蔚來(lái)在各個(gè)方面的基礎(chǔ)都更加堅(jiān)實(shí)了。展望未來(lái)十年，盡管肯定還會(huì)遇到各種困難，但只要我們始終忠于初心，不犯大的戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，堅(jiān)持既定的發(fā)展方向不動(dòng)搖，那么蔚來(lái)就一定可以邁上新的臺(tái)階。對(duì)于未來(lái)，我本人是非常有信心的。
趙福全：感謝李總。時(shí)間過(guò)得很快，2016年，我們第一次在《趙福全研究院》欄目交流的時(shí)候，更多的是聽(tīng)李總描繪蔚來(lái)的夢(mèng)想和藍(lán)圖；而今天，經(jīng)過(guò)四年的努力，蔚來(lái)已經(jīng)成功打造出中國(guó)的高端汽車(chē)品牌，尤其是在今年深受疫情影響的情況下，蔚來(lái)交出了令人滿(mǎn)意的漂亮答卷，這既為中國(guó)車(chē)企樹(shù)立了榜樣，也讓整個(gè)行業(yè)堅(jiān)定了信心。
蔚來(lái)取得的成績(jī)表明：第一，你們走在了正確的道路上，戰(zhàn)略明確，方向清晰；第二，你們也在正確地走，在戰(zhàn)術(shù)層面做對(duì)了很多事情。實(shí)際上走在正確道路上的企業(yè)可能不在少數(shù)，但并不是都像蔚來(lái)這樣得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，更不是都在市場(chǎng)上拿出了亮麗的成績(jī)單?？陀^地講，企業(yè)經(jīng)營(yíng)就是以成敗論英雄。雖然李總很謙虛，但無(wú)論如何，蔚來(lái)已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)然，我認(rèn)為謙虛也是必要的，畢竟與產(chǎn)業(yè)內(nèi)的百年老店相比，蔚來(lái)即使跑得更快，也仍然還有很長(zhǎng)的路要走。
如果說(shuō)四年前蔚來(lái)還處于勾畫(huà)藍(lán)圖的階段，那么四年后蔚來(lái)理念落地的第一波階段性成果已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，這也說(shuō)明了當(dāng)年的理念是正確的。在這個(gè)過(guò)程中，李總也遇到了很多困難，甚至在2019年被媒體稱(chēng)為“最慘的汽車(chē)人”，但李總本人卻很淡定，你覺(jué)得企業(yè)經(jīng)營(yíng)本來(lái)就是困難重重，一直在創(chuàng)業(yè)的你早就有了充分的思想準(zhǔn)備。確實(shí)，企業(yè)發(fā)展有起有伏是正常現(xiàn)象，蔚來(lái)繼續(xù)向前發(fā)展肯定還會(huì)遇到新的考驗(yàn)。對(duì)此，李總認(rèn)為一定要堅(jiān)持用戶(hù)企業(yè)的定位，全力以赴做好用戶(hù)服務(wù)。而且隨著蔚來(lái)產(chǎn)品保有量的增加，單車(chē)平均服務(wù)成本正在大幅度下降。所以李總也更有信心了，今后隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)攀升，蔚來(lái)完全可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的收支平衡。
在核心技術(shù)方面，李總認(rèn)為最重要的是電動(dòng)化和智能化技術(shù)，為此要從服務(wù)用戶(hù)的需求出發(fā)，判斷應(yīng)該掌握哪些關(guān)鍵技術(shù)。包括電機(jī)、電控和電池包設(shè)計(jì)技術(shù)，以及車(chē)輛底層操作系統(tǒng)和部分應(yīng)用軟件技術(shù)等，一定要掌握在車(chē)企自己的手里。我認(rèn)為，這一點(diǎn)非常重要。
同時(shí)，隨著軟件和硬件的深度結(jié)合，原來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品”概念正在向“產(chǎn)品+服務(wù)”的新概念轉(zhuǎn)變。這意味著僅僅從技術(shù)角度定義汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，車(chē)企還要從用戶(hù)體驗(yàn)、商業(yè)模式和資源組合等角度來(lái)重新定義汽車(chē)產(chǎn)品。正因如此，李總認(rèn)為企業(yè)CEO應(yīng)肩負(fù)起確定產(chǎn)品定義、選擇技術(shù)路線、統(tǒng)籌內(nèi)外資源的職責(zé)，做好汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵決策。
此外，當(dāng)生產(chǎn)力發(fā)生變化的時(shí)候，生產(chǎn)關(guān)系一定要隨之改變才能適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展。為了更好地發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)，蔚來(lái)也在不斷思考，吸取教訓(xùn)，優(yōu)化調(diào)整企業(yè)的組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式，這將是一個(gè)持續(xù)完善的過(guò)程。
展望未來(lái)，李總認(rèn)為蔚來(lái)要想實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展，最重要的就是不斷滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，努力把服務(wù)用戶(hù)做得更好，這是李總骨子里深信不移的理念。在李總看來(lái)，服務(wù)能力將是企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而且服務(wù)能力的門(mén)檻并非大家想象中那樣低。一方面，其他車(chē)企只有也在骨子里堅(jiān)信服務(wù)第一，才有可能學(xué)得到；另一方面，僅僅企業(yè)家自己相信還不夠，一定要形成相應(yīng)的企業(yè)文化和基因，讓整個(gè)企業(yè)乃至生態(tài)里的每一個(gè)人，從上到下、從里到外，都用心做對(duì)做好每一件事，才能真正贏得用戶(hù)的認(rèn)可和信賴(lài)。要做到這一點(diǎn)是非常困難的，因此李總把服務(wù)能力視為蔚來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
實(shí)際上，蔚來(lái)用心服務(wù)用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始取得回報(bào)了，比如不少用戶(hù)都在自發(fā)地宣傳蔚來(lái)，他們是發(fā)自?xún)?nèi)心地把蔚來(lái)當(dāng)成一個(gè)大家庭。不過(guò)李總覺(jué)得蔚來(lái)服務(wù)用戶(hù)的能力目前只做到了50分的水平，后續(xù)還要朝著100分繼續(xù)努力。反過(guò)來(lái)講，如果有一天你們服務(wù)用戶(hù)的水平達(dá)到了100分，那用戶(hù)就真的成了企業(yè)的上帝，而企業(yè)必將因此獲得更大的回報(bào)。
我想等到四五年之后，如果我們有機(jī)會(huì)再到《趙福全研究院》欄目交流的時(shí)候，李總一定會(huì)有更多的心得可以和大家分享。最后，祝蔚來(lái)?yè)肀磥?lái)、越走越好！
李斌：其實(shí)，我覺(jué)得用戶(hù)對(duì)我們的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們對(duì)用戶(hù)的支持。謝謝趙老師！
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車(chē)
