非常榮幸地邀請(qǐng)到了國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明先生。徐主任一直致力于中國(guó)汽車市場(chǎng)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的研究與預(yù)測(cè)
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，歡迎大家來(lái)到鳳凰汽車上海車展《趙福全研究院》高端訪談欄目。今天我們非常榮幸地邀請(qǐng)到了國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明先生。徐主任一直致力于中國(guó)汽車市場(chǎng)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的研究與預(yù)測(cè)，請(qǐng)徐主任和網(wǎng)友們打個(gè)招呼。
徐長(zhǎng)明：各位網(wǎng)友，大家好。
趙福全：徐主任，首先請(qǐng)和大家分享一下，您怎么看2015年中國(guó)的汽車市場(chǎng)？您預(yù)測(cè)銷量年增長(zhǎng)率大概能達(dá)到多少？哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有突出的變化？
徐長(zhǎng)明：我們預(yù)測(cè)今年乘用車市場(chǎng)能有比較好的發(fā)展，年增長(zhǎng)率可達(dá)到10%左右，這與我們之前預(yù)測(cè)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)大體上是相符的，總體增長(zhǎng)還不錯(cuò)。但是商用車市場(chǎng)的情況不太樂(lè)觀，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行壓力比較大，對(duì)商用車產(chǎn)生了較大影響。而乘用車千人保有量較低，屬于剛性需求，所以受影響較小。從乘用車內(nèi)部細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，SUV還是今年的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。另外，相對(duì)較大的車型，中小型車比如A級(jí)車，可能情況會(huì)比較好；特別小的車型，今年的情況估計(jì)還是不會(huì)很好。豪華車的銷量增長(zhǎng)率與過(guò)去相比會(huì)略微有一些變化，根據(jù)我們的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，其增長(zhǎng)率將比乘用車總體增長(zhǎng)率高3%到4%。但是今年由于經(jīng)濟(jì)增速放緩和“八項(xiàng)規(guī)定”等因素，豪華車市場(chǎng)受到了一定影響?？偟膩?lái)說(shuō)，今年汽車市場(chǎng)情況還是不錯(cuò)的，亮點(diǎn)在SUV。
趙福全：您覺(jué)得如果今年轎車銷量增長(zhǎng)率能達(dá)到10%，那么整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率能達(dá)到多少？
徐長(zhǎng)明：應(yīng)該在6%-7%。
趙福全：能達(dá)到2550萬(wàn)輛？
徐長(zhǎng)明：差不多，接近2600萬(wàn)輛。
趙福全：這基本上和去年的情況差不多？去年轎車銷量增長(zhǎng)率也在10%左右，而整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率則是7%。
徐長(zhǎng)明：總體增速會(huì)比去年略慢一點(diǎn)，但是乘用車和去年相比差別不會(huì)太大。
趙福全：除了細(xì)分市場(chǎng)，從品牌的角度，您怎么看合資品牌和自主品牌的銷售情況？去年自主品牌生存得比較艱難，到了下半年才開(kāi)始有所恢復(fù)，今年前幾個(gè)月的狀態(tài)也還可以，特別是借助SUV出現(xiàn)了后發(fā)崛起的局面，您怎么看今年自主品牌的總體銷量？
徐長(zhǎng)明：總體來(lái)講自主品牌面對(duì)的壓力還是比較大的。根據(jù)近幾年我觀測(cè)的數(shù)據(jù)，自主品牌主要的增長(zhǎng)還是來(lái)自SUV，而轎車銷量的增速比較慢，所占市場(chǎng)份額的下滑也比較嚴(yán)重。我認(rèn)為，今年哪家自主品牌企業(yè)能推出競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的SUV產(chǎn)品，該企業(yè)的銷售情況相對(duì)就會(huì)比較好，否則可能就會(huì)生存得比較艱難。因?yàn)樽灾髌放妻I車市場(chǎng)份額的下行，可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
趙福全：SUV帶來(lái)的增長(zhǎng)是否會(huì)被轎車市場(chǎng)份額的下行抵消？自主品牌整體的增長(zhǎng)率將低于市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率嗎？
徐長(zhǎng)明：我判斷應(yīng)該是這樣的，自主品牌的增長(zhǎng)率比總體市場(chǎng)的增長(zhǎng)率要低一些，和合資企業(yè)比可能會(huì)更低，主要是轎車銷量的下降拉低了自主品牌的總體增長(zhǎng)率。
趙福全：SUV現(xiàn)在確實(shí)很熱銷，沒(méi)有SUV的廠家都非常著急，希望推出相應(yīng)的產(chǎn)品。但實(shí)際上，今年能在市場(chǎng)上推出SUV，是來(lái)自于企業(yè)三年前的戰(zhàn)略規(guī)劃和對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確預(yù)判。那么SUV市場(chǎng)會(huì)熱多久呢？也不可能中國(guó)汽車市場(chǎng)全部被SUV占領(lǐng)吧？
徐長(zhǎng)明：我覺(jué)得SUV市場(chǎng)至少還有幾年的增長(zhǎng)期，去年SUV銷量占乘用車銷量的26%，今年第一季度這個(gè)比例已達(dá)到29%。要判斷SUV還有多少年的火熱期，就需要判斷SUV銷量占乘用車銷量百分比的飽和點(diǎn)在哪里。我認(rèn)為該飽和點(diǎn)還需要幾年才能達(dá)到，中國(guó)飽和點(diǎn)的水平可能最像美國(guó)。世界各國(guó)汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)的基本上都是小車，而唯獨(dú)美國(guó)是大車。我前兩天剛從德國(guó)回來(lái)，德國(guó)就是小車為主，另外歐洲其他國(guó)家，如英國(guó)、意大利等，也包括非洲、南美洲，基本都是以小車為主的。而中國(guó)汽車市場(chǎng)上占主導(dǎo)的車型大小僅次于美國(guó)，比上述國(guó)家都要大，這說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)行為和心理更接近于美國(guó)消費(fèi)者。而與全世界SUV銷量占乘用車市場(chǎng)比例最高的美國(guó)相比，中國(guó)還有很大的差距，所以中國(guó)的SUV市場(chǎng)還會(huì)有幾年的增長(zhǎng)期。
趙福全：大家還有一個(gè)觀點(diǎn)，即雖然SUV由于坐姿原因，開(kāi)起來(lái)會(huì)比較舒適，但是從另外一個(gè)角度講，SUV的自重及迎風(fēng)面積比較大，導(dǎo)致其油耗水平與同級(jí)別轎車相比存在劣勢(shì)。2020年5升/100公里油耗限值標(biāo)準(zhǔn)即將推行，這對(duì)企業(yè)是很大的挑戰(zhàn)。在這樣的大環(huán)境下，SUV要想滿足油耗法規(guī)，成本就會(huì)更高。您覺(jué)得消費(fèi)者能接受SUV的價(jià)格提高嗎？
徐長(zhǎng)明：從消費(fèi)者的角度來(lái)講，我覺(jué)得他們是能夠接受的。只要車能給他們帶來(lái)滿足感，多花點(diǎn)錢是沒(méi)有問(wèn)題的。我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該更多地從生產(chǎn)者的角度去考慮，SUV如何滿足5升/100公里的油耗法規(guī)。
另外，還要看國(guó)家的具體政策及執(zhí)行力度。如果采取罰款的方式，政府罰了企業(yè)，同時(shí)消費(fèi)者愿意付更多的錢，那企業(yè)就可以將罰款轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，5升/100公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)可能就無(wú)法達(dá)到了。如果政府采用行政手段，不是罰款而是勒令無(wú)法達(dá)標(biāo)的企業(yè)停產(chǎn)，這樣企業(yè)可能就不得不調(diào)整產(chǎn)品線，SUV占乘用車市場(chǎng)的比重就會(huì)受到影響。因?yàn)?，SUV與同級(jí)別轎車相比，雖然長(zhǎng)度、寬度差不多，但是高度較高，重量較大，所以在相同的技術(shù)水平下，SUV更加費(fèi)油。因此，我認(rèn)為主要還是看政府的決心和態(tài)度，如果政府控制油耗的決心非常大，態(tài)度非常強(qiáng)硬，企業(yè)就會(huì)調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并提升技術(shù)水平；反之，如果政府態(tài)度軟弱，可能就不會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
趙福全：老百姓可能會(huì)愿意買價(jià)格高一點(diǎn)的SUV來(lái)滿足自己個(gè)性化的需求，但是5升/100公里油耗法規(guī)又是對(duì)企業(yè)實(shí)實(shí)在在的壓力，同時(shí)還要看國(guó)家有多大的決心把油耗控制在規(guī)定的水平之下。
徐長(zhǎng)明：是的，關(guān)鍵要看國(guó)家的態(tài)度和決心。我個(gè)人認(rèn)為要確保汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，5升/100公里油耗法規(guī)是非常必要也非常有效的。這意味著到2020年中國(guó)的汽車保有量可以翻一番，同時(shí)油耗基本保持在現(xiàn)在的水平。這樣能源供應(yīng)和城市污染的壓力都會(huì)大大減小，所以這是非常必要的政策，但是具體執(zhí)行要看政府的決心。
趙福全：今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況或許還比較樂(lè)觀，但是很多人都問(wèn)過(guò)我一個(gè)問(wèn)題，就是中國(guó)汽車市場(chǎng)什么時(shí)候會(huì)達(dá)到飽和？飽和點(diǎn)到底是多少？中國(guó)汽車年銷量從100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛、1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛，不可能就這樣按照3000萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛、6000萬(wàn)輛的數(shù)字一直往上走。13億國(guó)民都要實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，而對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，中國(guó)夢(mèng)的一部分就是汽車夢(mèng)。但是資源、環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的承載力畢竟是有限的，那么中國(guó)汽車市場(chǎng)什么時(shí)候會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)——也就是舊車淘汰、新車入市達(dá)到平衡？飽和點(diǎn)又將是怎樣的規(guī)模呢？
徐長(zhǎng)明：根據(jù)我們的研究，參照國(guó)際上其他國(guó)家的發(fā)展規(guī)律，中國(guó)汽車市場(chǎng)至少還有20年才會(huì)達(dá)到飽和點(diǎn)。20年中，前10年銷量還會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，后10年增長(zhǎng)速度則會(huì)大大下降。但是最終的保有量很難預(yù)測(cè)，根據(jù)國(guó)際規(guī)律，發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車保有量基本為600輛。千人汽車保有量的水平分為三個(gè)層次：最高水平的是美國(guó)，千人汽車保有量為800輛以上；多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家處于中間水平，千人汽車保有量為600輛左右；最低水平的發(fā)達(dá)國(guó)家比如丹麥，其千人汽車保有量也接近500輛。中國(guó)很難達(dá)到美國(guó)的水平，因?yàn)槊绹?guó)國(guó)土面積和我們相當(dāng)，但是人口比我們少很多。我們有可能達(dá)到的是歐洲和日本的水平。
實(shí)際上，千人汽車保有量飽和點(diǎn)的決定因素是國(guó)家的人口密度。人口密度越高，千人汽車保有量越低；人口密度越低，千人汽車保有量越高，二者成反比。因?yàn)橐欢ㄍ恋孛娣e上可以停放的車輛有限，人口密度太高就會(huì)出現(xiàn)停車位不足的現(xiàn)象。日本千人汽車保有量為600輛，但東京的千人汽車保有量卻不到400輛，小城市的千人汽車保有量則可達(dá)到700輛。中國(guó)東部的人口密度和日本差不多，所以理論上可以達(dá)到日本的水平。我之前就一直在呼吁，這是一個(gè)客觀規(guī)律，違背它就會(huì)遭到懲罰，所以國(guó)家應(yīng)該順應(yīng)這個(gè)規(guī)律。老百姓都想有輛車，如果把能源問(wèn)題解決好，大城市一家一輛車，小城市一家兩輛車的水平應(yīng)該是可以達(dá)到的。
趙福全：汽車年產(chǎn)量要達(dá)到多少萬(wàn)輛才可以滿足千人汽車保有量600輛這個(gè)指標(biāo)？
徐長(zhǎng)明：如果都是國(guó)產(chǎn)車，應(yīng)該在6000萬(wàn)輛左右。
趙福全：中國(guó)制造、中國(guó)銷售，年產(chǎn)量6000萬(wàn)輛可以使中國(guó)的千人汽車保有量接近日本和歐洲的水平？
徐長(zhǎng)明：如果按照丹麥的保有量水平計(jì)算，中國(guó)年產(chǎn)量應(yīng)該在5000萬(wàn)輛左右。我覺(jué)得達(dá)到丹麥千人汽車保有量500輛的水平是完全可能的。
趙福全：咱們就按5000萬(wàn)輛計(jì)算，您預(yù)計(jì)什么時(shí)間點(diǎn)可以達(dá)到這個(gè)水平？
徐長(zhǎng)明：大概需要15年。
趙福全：那就是2030年前后。
徐長(zhǎng)明：如果按照千人汽車保有量600輛計(jì)算，可能就需要20年。我們現(xiàn)在傾向于保守一點(diǎn)的估計(jì)，即千人汽車保有量500輛。根據(jù)我們的研究，全世界汽車保有量的主要決定因素就是人口密度，其他因素如能源供給狀態(tài)、國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平、以及國(guó)家政策對(duì)汽車是鼓勵(lì)還是限制等，都是次要因素。所以，上述估計(jì)應(yīng)該差不太多。
趙福全：老百姓有錢了，要改善生活，就想擁有汽車，這是很自然的。
徐長(zhǎng)明：如果順應(yīng)上述國(guó)際發(fā)展規(guī)律，在房地產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)住宅樓時(shí)，強(qiáng)制要求每戶人家建設(shè)一個(gè)停車位，就不會(huì)出現(xiàn)北京今天這種馬路邊上到處停放車輛的混亂狀態(tài)。我很贊同您的說(shuō)法，讓老百姓每家擁有一輛車，這是中國(guó)夢(mèng)的一部分。同時(shí)，政府可以用很多手段去調(diào)節(jié)車輛的使用情況。比如日本、新加坡、臺(tái)灣、香港都有規(guī)定要求停車入位，即車輛必須停到停車位里面，無(wú)論是在家里，還是在工作單位。如果這樣的法律在中國(guó)大陸推行，大家可能就不會(huì)天天開(kāi)車上下班了，因?yàn)楣ぷ鲉挝灰矝](méi)有那么多車位，車位只能供給出價(jià)高的人使用。這樣老百姓擁有了汽車，中國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了，但是也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，這就是一種比較好的調(diào)節(jié)方式。
趙福全：按照您講的，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提升，汽車保有量在達(dá)到飽和點(diǎn)前會(huì)不斷提高。而中國(guó)東部區(qū)域的人口密度同日本以及歐洲的一些國(guó)家比較接近，所以未來(lái)20到30年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是有很大的發(fā)展空間的。
徐長(zhǎng)明：20年應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。
趙福全：您有沒(méi)有想過(guò)20年后汽車年產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)的汽車社會(huì)將是怎樣一種狀態(tài)？北京現(xiàn)在汽車保有量不過(guò)500萬(wàn)輛，就已經(jīng)造成交通擁堵、停車?yán)щy等問(wèn)題了。
徐長(zhǎng)明：汽車的普及主要不在北京、上海這種大都市，它們的增長(zhǎng)空間確實(shí)沒(méi)有這么大，因?yàn)闆](méi)有停車位汽車保有量就無(wú)法進(jìn)一步提高，但是中小城市會(huì)有更好的發(fā)展。另外，汽車的發(fā)展前景與未來(lái)城鎮(zhèn)化發(fā)展的進(jìn)程和狀態(tài)也有很大關(guān)系。如果將來(lái)中國(guó)城市都發(fā)展成類似北京、上海這樣的大都市，千人汽車保有量就達(dá)不到丹麥的水平，即達(dá)不到千人汽車保有量500輛，像日本東京千人汽車保有量就不到400輛，這還是車輛管理政策比較到位之后才達(dá)到的水平。
趙福全：也就是說(shuō)，未來(lái)汽車發(fā)展的主要空間還是在二線甚至三、四線城市。
徐長(zhǎng)明：隨著人均GDP水平的提高，大量人口都擠到北上廣深等大城市的情況會(huì)逐漸有所改變，小城市的生活也都不錯(cuò)，車位比較充足，生活狀態(tài)是完全不一樣的。我認(rèn)為未來(lái)會(huì)有更多人不愿意擠在大城市，而是愿意在小城市生活。小城市的人口密度沒(méi)有那么高，千人汽車保有量就會(huì)保持在比較高的水平。所以，我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景還是比較看好的。
趙福全：中國(guó)夢(mèng)不一定在北上廣深實(shí)現(xiàn)，或許在三線城市更容易實(shí)現(xiàn)，而且小城市的發(fā)展空間也會(huì)越來(lái)越大。
徐長(zhǎng)明：對(duì)，小城市生活更舒服，機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多。
趙福全：您談到2030年中國(guó)汽車年產(chǎn)量可能達(dá)到5000萬(wàn)輛，那么到2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量會(huì)有多大？這也是很多企業(yè)非常關(guān)心的話題。
徐長(zhǎng)明：按照乘用車年均10%的增長(zhǎng)率，商用車年銷量略有增長(zhǎng)，微型客車年銷量略有下降的態(tài)勢(shì)來(lái)估算，我認(rèn)為到2020年中國(guó)汽車年銷量應(yīng)該可以達(dá)到3500萬(wàn)輛。每年銷量增加約200萬(wàn)輛，到2020年就將達(dá)到3500萬(wàn)輛，當(dāng)然這是以經(jīng)濟(jì)增速保持年均7%左右為前提的。
趙福全：您是這方面的專家，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)、國(guó)民的收入、國(guó)際的平均水平等角度綜合分析認(rèn)為，今年汽車年銷量可以接近2600萬(wàn)輛，而到2020年中國(guó)汽車年銷量可能達(dá)到3500萬(wàn)輛，這個(gè)判斷是很樂(lè)觀的。
徐長(zhǎng)明：實(shí)際上，我個(gè)人希望不要發(fā)展那么快，而是平穩(wěn)健康地發(fā)展。因?yàn)槠囆袠I(yè)和別的行業(yè)不一樣，它的鏈條非常長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)性非常廣，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)，但也受制于其他產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，汽車行業(yè)又受制于能源、環(huán)境和交通等因素。如果汽車行業(yè)發(fā)展太快，其他方面跟不上，就會(huì)反過(guò)來(lái)制約汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以我希望還是不要發(fā)展得那么快。
趙福全：不過(guò)到2030年我們還是可以期待年銷量達(dá)到5000萬(wàn)輛，接近飽和點(diǎn)？
徐長(zhǎng)明：也可能用不了那么晚，根據(jù)我們的測(cè)算，2025年之后，汽車年銷量的增長(zhǎng)速度就會(huì)慢下來(lái)。雖然達(dá)到飽和點(diǎn)需要20年，但是前10年的發(fā)展速度會(huì)比較快，后10年的發(fā)展速度就降下來(lái)了。這也是廠家在規(guī)劃產(chǎn)能和投資時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。
趙福全：的確，中國(guó)汽車市場(chǎng)還是很值得期待的，因?yàn)樯杏芯薮蟮脑鲩L(zhǎng)空間，至少未來(lái)10年應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期，同時(shí)未來(lái)20年內(nèi)都還有一定的增長(zhǎng)空間。
徐長(zhǎng)明：可以這么理解。各汽車廠商，包括外資、合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)，都應(yīng)該按照這樣的發(fā)展路徑去規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略。大家不要把速度搞得太快，發(fā)展得平順一點(diǎn)，這樣消費(fèi)者能得到好處，廠家最終也會(huì)有比較好的發(fā)展。近幾年乘用車的平均年增長(zhǎng)率約為10%，如果每家企業(yè)都按20%的增長(zhǎng)速度來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能，那么市場(chǎng)再好，整個(gè)汽車行業(yè)也會(huì)因此出現(xiàn)各種問(wèn)題，不能良好地發(fā)展。
趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是本身想發(fā)展就可以，而是需要能源、環(huán)境、交通等多方面要素與其相匹配，一起協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)地健康發(fā)展。
另外，消費(fèi)者和汽車企業(yè)普遍擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題就是限行限購(gòu)，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有多大的影響呢？消費(fèi)者主要擔(dān)心一旦限購(gòu)，自己就買不到車了，所以可能會(huì)提前消費(fèi)；而整車廠包括零配件生產(chǎn)商則擔(dān)心限行限購(gòu)后，未來(lái)汽車市場(chǎng)將不會(huì)如預(yù)測(cè)的那樣值得期待。那么您認(rèn)為，限行限購(gòu)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)在短期和長(zhǎng)期會(huì)有多大的影響？
徐長(zhǎng)明：限行對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)作用有限，不太會(huì)影響購(gòu)買。但是限購(gòu)的影響會(huì)比較大。根據(jù)我們的研究，限購(gòu)對(duì)短期市場(chǎng)有促進(jìn)作用，哪個(gè)城市要限購(gòu)，這個(gè)城市及其周邊的城市，甚至和它狀態(tài)差不多的城市里，就會(huì)出現(xiàn)購(gòu)買熱潮，消費(fèi)者提前購(gòu)車，以作儲(chǔ)備。但是限購(gòu)對(duì)于長(zhǎng)期市場(chǎng)是有消極影響的，限購(gòu)會(huì)導(dǎo)致千人汽車保有量的飽和點(diǎn)下降。中國(guó)正常情況下千人汽車保有量的飽和點(diǎn)應(yīng)該可以達(dá)到500輛，但如果很多城市都采取限購(gòu)措施，可能千人汽車保有量達(dá)到300輛就不會(huì)再向上增長(zhǎng)了，這對(duì)于汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展是非常不利的?，F(xiàn)在的限購(gòu)措施作為行政手段，其實(shí)也是沒(méi)有辦法的辦法，遠(yuǎn)非上策。應(yīng)該盡快采取一些其他合理措施，比如出臺(tái)停車法，規(guī)定停車入位，在家里有車位才可以買車，在單位有車位才可以開(kāi)車上班。如果有這樣的政策，就可以不必采取限購(gòu)措施。將來(lái)應(yīng)該出臺(tái)類似的辦法，以替代限購(gòu)政策。
趙福全：也就是說(shuō)，您認(rèn)為限購(gòu)在短期內(nèi)會(huì)刺激消費(fèi)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)汽車市場(chǎng)不利，而限行對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)影響不是太大。
徐長(zhǎng)明：對(duì)。
趙福全：我也認(rèn)為政府不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的限購(gòu)，而應(yīng)更有作為。消費(fèi)者有錢了，想購(gòu)車改善生活，這是無(wú)可厚非的，所以限購(gòu)是不合理的。那么，您覺(jué)得政府應(yīng)該采取怎樣的措施，從國(guó)家到地方，系統(tǒng)地改變城市交通狀況，徹底取代限購(gòu)這種不得已而為之的政策？
徐長(zhǎng)明：國(guó)際上和我們類似的國(guó)家和地區(qū)早有先例，像日本、新加坡、香港的車輛管理都做得很好。在這些國(guó)家和地區(qū)，買車必須要證明擁有車位或者可以租到車位，而且開(kāi)具假車位證明是要負(fù)法律責(zé)任的。我認(rèn)為，出臺(tái)類似的要求停車入位的法律，是目前手段最靈活、短期效果最好的一種辦法。當(dāng)然這在一定程度上也會(huì)影響國(guó)民的汽車消費(fèi)。另外，如果出臺(tái)了停車法就必須執(zhí)行到位。實(shí)際上，北京曾經(jīng)推行過(guò)買車必須要有停車位的政策，但是假停車位證明泛濫，這個(gè)政策完全沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。這是一件很復(fù)雜的事情，不過(guò)我認(rèn)為政府完全可以有所作為。
趙福全：我們換一個(gè)話題，中國(guó)汽車市場(chǎng)很大，但是很遺憾，自主品牌在這個(gè)大市場(chǎng)里面所發(fā)揮的作用及其發(fā)展速度都不盡人意。您覺(jué)得問(wèn)題到底出在哪里？在這方面有很多觀點(diǎn)，比如技術(shù)不過(guò)硬，品牌形成時(shí)間短，國(guó)家對(duì)自主品牌支持不足，企業(yè)自身不夠努力等等。究竟自主品牌要如何突圍？請(qǐng)和大家分享一下您的觀點(diǎn)，也給自主品牌開(kāi)一個(gè)藥方。
徐長(zhǎng)明：后發(fā)國(guó)家里，把汽車工業(yè)發(fā)展起來(lái)了的，目前來(lái)看只有兩個(gè)國(guó)家做到了，一個(gè)是日本，一個(gè)是韓國(guó)。這兩個(gè)國(guó)家在汽車工業(yè)發(fā)展初期，國(guó)門都是封閉的，外國(guó)汽車產(chǎn)品和外國(guó)廠商基本無(wú)法進(jìn)入。不能建合資企業(yè)，也不能把進(jìn)口車銷售到韓國(guó)、日本，在這樣一種政府不遺余力保護(hù)本土企業(yè)的大背景下，韓國(guó)、日本的自主品牌才做起來(lái)了。但是現(xiàn)在中國(guó)沒(méi)有這樣的背景和環(huán)境，國(guó)家已經(jīng)高度開(kāi)放，不可能為了汽車工業(yè)再封閉回來(lái)。
在開(kāi)放的環(huán)境下，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)突圍，確實(shí)難度非常大。我想將來(lái)可能會(huì)找到幾種模式，有的企業(yè)從低端往高端走，有的企業(yè)直接做和國(guó)外差不多同品質(zhì)的產(chǎn)品，有的企業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)。具體采用哪種模式與企業(yè)的特點(diǎn)和狀況有關(guān)：有的企業(yè)有資本，有的企業(yè)有技術(shù)，還有的企業(yè)有其他行業(yè)的背景。比如比亞迪基于電池的基礎(chǔ)做電動(dòng)車，我認(rèn)為將來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍還是很有希望的。
還有一點(diǎn)，我們必須關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)要并舉。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌已經(jīng)占據(jù)了轎車市場(chǎng)75%的份額，自主品牌僅占25%，想在這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破難度較大。而全世界除了門檻較高的少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家之外，大部分是發(fā)展中國(guó)家，其中不乏新興市場(chǎng)國(guó)家，國(guó)民收入水平不是很高，中國(guó)汽車產(chǎn)品的價(jià)格在這類國(guó)際市場(chǎng)里還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，現(xiàn)在的關(guān)鍵是如何把我們的產(chǎn)品做好。
產(chǎn)品品質(zhì)可以從三個(gè)維度來(lái)勾畫：第一個(gè)維度是可靠性、耐久性，第二個(gè)維度是表觀質(zhì)量，第三個(gè)維度是車的性能。消費(fèi)者對(duì)這三個(gè)維度的需求是有一個(gè)演進(jìn)過(guò)程的。首先無(wú)論買多便宜的車，可靠性和耐久性都是必須的；然后消費(fèi)者比較有錢了，就會(huì)關(guān)注外觀和內(nèi)飾；最后更有錢了，才會(huì)注重車的性能，這三個(gè)維度是逐層遞進(jìn)的。因此，自主品牌不管多注重產(chǎn)品性能，在可靠性和耐久性這個(gè)維度上，都必須先做好。同國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，很多自主品牌的產(chǎn)品在第一個(gè)維度上還沒(méi)有完全過(guò)關(guān)，這樣即使打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)也很難有持久的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在海外發(fā)展過(guò)程中，政府給予企業(yè)一定的支持是必要的，但是終歸要靠企業(yè)自身把汽車產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律摸清，形成自己清晰的發(fā)展思路。最基本的就是必須要在第一個(gè)維度上下大工夫，這是自主品牌汽車企業(yè)取得長(zhǎng)期發(fā)展的必要條件。總體而言，我對(duì)自主品牌企業(yè)是有信心的，只要把上述規(guī)律摸透，踏踏實(shí)實(shí)不斷前進(jìn)，還是有機(jī)會(huì)的。中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模足夠大，海外汽車市場(chǎng)也很遼闊，我認(rèn)為將來(lái)中國(guó)應(yīng)該能夠出現(xiàn)四五家年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模的自主品牌企業(yè)。
趙福全：中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，應(yīng)該也必須誕生幾家能在市場(chǎng)上與合資品牌一較高下的自主品牌企業(yè)。但是現(xiàn)在所謂合資自主品牌，有的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入4、5萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間了，而且合資品牌本身的產(chǎn)品也在不斷下探，像大眾就要推出6萬(wàn)元的車型，自主品牌性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)在不斷減弱。您覺(jué)得這些產(chǎn)品會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生怎樣的沖擊？
徐長(zhǎng)明：我相信大眾如果推出6萬(wàn)元的車型，也只能做到關(guān)注第一和第二維度，可靠性和耐久性會(huì)做得不錯(cuò)，外觀和內(nèi)飾就不一定能做得很精細(xì)了，而在性能上，包括一些先進(jìn)技術(shù)的采用，一定會(huì)打折扣，否則也做不出來(lái)這種價(jià)位的車。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自主品牌企業(yè)可以做出同樣質(zhì)量而且價(jià)位略低的產(chǎn)品，隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知就會(huì)變得比較好。過(guò)去很多自主品牌企業(yè)沒(méi)能把握好汽車產(chǎn)品需求三個(gè)維度的遞進(jìn)規(guī)律，盲目地去開(kāi)發(fā)很多先進(jìn)技術(shù)，結(jié)果性能可能做得比較好，但是可靠性、耐久性卻還沒(méi)過(guò)關(guān)，這樣消費(fèi)者會(huì)有直接感知，是很難認(rèn)可的。我認(rèn)為長(zhǎng)城就是高度關(guān)注第一維度的企業(yè)，即在可靠性、耐久性方面做得比較好。
趙福全：中國(guó)企業(yè)最應(yīng)該學(xué)習(xí)的就是韓國(guó)企業(yè)，它們?cè)跇O短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了崛起。您也策劃過(guò)中韓汽車論壇，您認(rèn)為我們應(yīng)該向韓國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)什么？
徐長(zhǎng)明：要提高產(chǎn)品的性價(jià)比，韓國(guó)企業(yè)就是靠性價(jià)比取勝的。而之所以韓國(guó)車的性價(jià)比較高，是因?yàn)轫n國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)的第一維度和第二維度上下了大量的工夫。無(wú)論是從消費(fèi)者感知的角度，還是從國(guó)際機(jī)構(gòu)比如J.D.Power調(diào)查的結(jié)果看，在這兩個(gè)維度上，韓系車都不輸于日系、德系和美系車。2003、2004年左右，北京現(xiàn)代進(jìn)軍出租車領(lǐng)域。我當(dāng)時(shí)還擔(dān)心韓國(guó)車的質(zhì)量可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槌鲎廛囈粋€(gè)月行駛里程就得上萬(wàn)公里，一年就是12萬(wàn)公里，相比之下，私家車5年行駛里程可能才六七萬(wàn)公里。但是北京現(xiàn)代的總經(jīng)理對(duì)其產(chǎn)品的可靠性、耐久性很有信心，事實(shí)也是如此，后來(lái)我和出租車司機(jī)交流，他們都說(shuō)北京現(xiàn)代的車基本上沒(méi)有什么大毛病。
趙福全：敢于進(jìn)軍出租車市場(chǎng)也是對(duì)自己產(chǎn)品品質(zhì)自信的一種表現(xiàn)。
徐長(zhǎng)明：出租車司機(jī)開(kāi)了北京現(xiàn)代的車之后，認(rèn)為和他們之前開(kāi)的日系車、德系車，在品質(zhì)上沒(méi)有什么區(qū)別，這就是中國(guó)企業(yè)要學(xué)習(xí)的地方。我剛才說(shuō)的產(chǎn)品品質(zhì)的三個(gè)維度就是從韓國(guó)那里總結(jié)出來(lái)的?？煽啃?、耐久性是第一維度，表觀質(zhì)量是第二維度，然后才是技術(shù)性能維度。要想成本比較低，同時(shí)前兩個(gè)維度水平還比較好，只能在第三個(gè)維度上有所犧牲。
趙福全：自主品牌企業(yè)在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)正在一點(diǎn)點(diǎn)喪失，雖然價(jià)格上還有一定的優(yōu)勢(shì)，但是可靠性尤其是耐久性方面，做的功課還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
徐長(zhǎng)明：我們還是大有希望的，一定要好好分析消費(fèi)者的心理，好好研究產(chǎn)品品質(zhì)的不同維度和內(nèi)容，好好學(xué)習(xí)韓國(guó)現(xiàn)代的經(jīng)驗(yàn)。
趙福全：下面從市場(chǎng)的角度和您討論另外一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)異?；馃?，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”、“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”等概念都是討論的熱點(diǎn)，在汽車產(chǎn)業(yè)的銷售領(lǐng)域，從消費(fèi)者和整車廠互動(dòng)的角度，怎樣更好地利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓消費(fèi)者的需求更快地反饋到整車廠，您有什么好的想法和建議？
徐長(zhǎng)明：您是指營(yíng)銷渠道？
趙福全：不完全是營(yíng)銷渠道，而是消費(fèi)者和整車廠的互動(dòng)，即C2B。目前這種互動(dòng)主要還是依靠4S店反饋市場(chǎng)信息或者咨詢公司提供調(diào)研結(jié)果，未來(lái)怎樣通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讓消費(fèi)者的需求能夠第一時(shí)間反饋到整車廠，并體現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和更新中？
徐長(zhǎng)明：這是一個(gè)很好的想法，如果廠家有一套模式，能把消費(fèi)者的聲音直接收集起來(lái)，是非常有價(jià)值的?，F(xiàn)在好多企業(yè)有呼叫中心，建議把呼叫中心的數(shù)據(jù)整理起來(lái)認(rèn)真分析，這個(gè)渠道應(yīng)該加強(qiáng)。但是，借助互聯(lián)網(wǎng)溝通和對(duì)消費(fèi)者直接進(jìn)行調(diào)研，這兩者還是要并舉。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)分析和嚴(yán)格抽樣調(diào)查得到的結(jié)論不一定完全一致。最典型的就是美國(guó)總統(tǒng)選舉，有的機(jī)構(gòu)通過(guò)上萬(wàn)份網(wǎng)上問(wèn)卷得到的結(jié)論，由于樣本不能代表總體，反而不如嚴(yán)格抽樣調(diào)查得到的結(jié)論更加準(zhǔn)確。一般網(wǎng)上調(diào)查有個(gè)特點(diǎn)：特別滿意的人和特別不滿意的人可能愿意上網(wǎng)反映情況，而處在中間狀態(tài)的人通常沒(méi)有反饋的欲望。我覺(jué)得廠家可以利用網(wǎng)絡(luò)更多地了解抱怨點(diǎn)在哪里，基于反映問(wèn)題較多的部分做出快速改進(jìn)。這雖然不能完全代替調(diào)研分析機(jī)構(gòu)，但也是很有價(jià)值的。
趙福全：現(xiàn)在另外一個(gè)比較熱的話題就是新能源汽車。去年被稱為新能源汽車的元年，新能源汽車銷量大增。雖然對(duì)于汽車總體2350萬(wàn)輛的年銷量來(lái)說(shuō)還是滄海一粟，但是已經(jīng)讓大家看到了良好的發(fā)展勢(shì)頭，您覺(jué)得今年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的變化呢？
徐長(zhǎng)明：從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車前幾年的年銷量都只有1萬(wàn)多輛，去年突然增長(zhǎng)到近8萬(wàn)輛，這是一個(gè)很大的突破，說(shuō)明國(guó)家政策開(kāi)始發(fā)揮作用了。2011年到2012年國(guó)家第一輪政策實(shí)施時(shí)，大家覺(jué)得沒(méi)有起到太大作用，但現(xiàn)在看來(lái)，實(shí)際上效果還是不錯(cuò)的。去年近8萬(wàn)輛的銷量里，3/4都來(lái)自于第一輪試點(diǎn)的城市。這說(shuō)明政策的效果還是很明顯的，越來(lái)越多的機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)同新能源汽車。我覺(jué)得短期來(lái)看，新能源汽車會(huì)有快速發(fā)展，今年有可能翻一番，達(dá)到年銷量15萬(wàn)輛，甚至更多。
不過(guò)我也有一點(diǎn)擔(dān)心，即現(xiàn)在新能源汽車的品質(zhì)是否過(guò)關(guān)，如果不過(guò)關(guān)，消費(fèi)者買車之后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量差，可能銷售高潮過(guò)去后又會(huì)重回低谷。所以新能源汽車的品質(zhì)一定要過(guò)關(guān)，這是自主品牌企業(yè)應(yīng)該向合資企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，合資企業(yè)做事相對(duì)比較扎實(shí)，不會(huì)為了今年多賣1萬(wàn)輛車而犧牲產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)也要考慮到，新能源汽車消費(fèi)者還有一種心態(tài)是，搖不到號(hào)所以先買新能源車開(kāi)著，等搖到號(hào)之后再換回燃油車。
趙福全：新能源汽車在未來(lái)五年會(huì)是怎樣的銷售態(tài)勢(shì)？
徐長(zhǎng)明：五年不太好預(yù)測(cè)，從消費(fèi)者需求的角度講，如果產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)，消費(fèi)者可能對(duì)新能源車的接受度會(huì)越來(lái)越高，這樣就很可能每年都保持很高的增長(zhǎng)速度，但是如果產(chǎn)品品質(zhì)不過(guò)關(guān)，消費(fèi)者使用之后感覺(jué)失望，可能銷量就會(huì)出現(xiàn)一定的下行，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是供需雙方共同決定的。
趙福全：國(guó)家補(bǔ)貼在未來(lái)五年會(huì)逐漸減少，這對(duì)于新能源汽車的銷售會(huì)有怎樣的影響？您剛才更多地是從對(duì)質(zhì)量的角度進(jìn)行解讀，如果質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，就會(huì)帶來(lái)銷量的滑坡。另外補(bǔ)助也是很重要的一個(gè)因素，到2020年國(guó)家補(bǔ)助就要全部退出，這一點(diǎn)已經(jīng)很明確了。
徐長(zhǎng)明：國(guó)家補(bǔ)助退出與供給和需求都有關(guān)系?，F(xiàn)在企業(yè)是靠政府補(bǔ)貼才能把車賣到消費(fèi)者接受的價(jià)格水平，國(guó)家希望新能源汽車銷量提高后，企業(yè)產(chǎn)品規(guī)模提升從而實(shí)現(xiàn)成本降低。政府不再補(bǔ)貼后，哪家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了成本降低，哪家企業(yè)就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
趙福全：還有一種擔(dān)心是，隨著政府補(bǔ)助力度越來(lái)越小，如果未來(lái)五年無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)突破，新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)突然的滑坡，您怎么看？
徐長(zhǎng)明：我昨天在新能源汽車的會(huì)議上還在講，國(guó)家新能源汽車政策沒(méi)達(dá)到應(yīng)有的效果。因?yàn)榈胤秸荚诒Ｗo(hù)當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚻髽I(yè)，這樣很難涌現(xiàn)出一兩家優(yōu)秀的、真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；钠髽I(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家就沒(méi)有這種地區(qū)市場(chǎng)的割裂，優(yōu)秀企業(yè)可以到各個(gè)地區(qū)去銷售。在開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，五年時(shí)間里涌現(xiàn)出年銷量達(dá)到30萬(wàn)輛、甚至40萬(wàn)輛新能源汽車的企業(yè)，是大有可能的。但是在中國(guó)，雖然國(guó)家政策力度很大，可各地為了確保自己的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，會(huì)很自然地采取地方保護(hù)政策，從而大大削弱了國(guó)家政策的力度。很可能五年之后每個(gè)地方的新能源汽車企業(yè)，產(chǎn)量都是兩三萬(wàn)輛，而沒(méi)能出現(xiàn)一家大規(guī)模的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。因此，我在各個(gè)場(chǎng)合一直都在講，地區(qū)封鎖的模式使中央激勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策大打折扣。
趙福全：我們還是需要全國(guó)一盤棋，打造出規(guī)模企業(yè)，而不是進(jìn)行地方保護(hù)，否則對(duì)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很不利的。因?yàn)椋l(fā)展新能源車是國(guó)家的戰(zhàn)略需求，而不是區(qū)域性的。
另外還有一個(gè)問(wèn)題想和徐主任交流一下，中國(guó)汽車市場(chǎng)群雄逐鹿，日系車有均衡的特點(diǎn)，韓系車在性價(jià)比上逐漸開(kāi)始超過(guò)日系車，德系車有技術(shù)含量，美系車大氣，法系車?yán)寺?。您覺(jué)得不同車系在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，有哪些特別的地方值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí)？同時(shí)也請(qǐng)您就這些車系如何在中國(guó)做得更好，談一下看法。
徐長(zhǎng)明：在中國(guó)表現(xiàn)比較突出的三個(gè)車系是日系、德系、韓系，這三個(gè)車系有明顯的性格特點(diǎn)。美系和法系車做得也不錯(cuò)，但是不像它們那么突出。
德系車最讓中國(guó)消費(fèi)者滿意的是產(chǎn)品技術(shù)含量高，這也是德系未來(lái)一定要保持的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日系車的特點(diǎn)在于制造精細(xì)，產(chǎn)品缺陷少，可靠性高，也很省油。而韓系車的特點(diǎn)是性價(jià)比高，質(zhì)量和外觀都不錯(cuò)的前提下價(jià)格比較低，消費(fèi)者在技術(shù)含量上對(duì)其沒(méi)有過(guò)多的要求。
消費(fèi)者是千差萬(wàn)別的，有的人追求產(chǎn)品技術(shù)高，有的人追求制造缺陷少、省油，有的人追求性價(jià)比高。所以各系車企都能擁有各自的受眾，未來(lái)預(yù)計(jì)它們也都將繼續(xù)保持各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。自主品牌企業(yè)現(xiàn)階段最應(yīng)該學(xué)習(xí)的是韓國(guó)現(xiàn)代，因?yàn)樗陌l(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)最適合我們借鑒，不過(guò)這種學(xué)習(xí)也不會(huì)太容易。
趙福全：德系、日系、韓系車，它們沒(méi)有需要改進(jìn)的地方嗎？它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中有哪些劣勢(shì)？
徐長(zhǎng)明：各系車企的經(jīng)營(yíng)肯定有不一樣的地方，比如德國(guó)企業(yè)比較嚴(yán)謹(jǐn)，但對(duì)事情反應(yīng)相對(duì)比較慢，這可能就會(huì)丟失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。像SUV市場(chǎng)，上海大眾七八年前就在做了，但是SUV銷量高速增長(zhǎng)之后，合資品牌像本田的CR-V銷量一直非常好，而上海大眾卻沒(méi)有及時(shí)推出自己的SUV產(chǎn)品，丟失了好幾年的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。新能源汽車也是一樣，德國(guó)車企的反應(yīng)也比較慢，這是它們的劣勢(shì)。
趙福全：可能它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)。
徐長(zhǎng)明：優(yōu)點(diǎn)太明顯了，缺點(diǎn)的方面就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。
趙福全：最后一個(gè)問(wèn)題，不知道您是否考慮過(guò)，應(yīng)該怎樣讓消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到自主品牌的優(yōu)點(diǎn)呢？自主品牌企業(yè)在過(guò)去十幾年里已經(jīng)有了一定的積累，技術(shù)水平也有了很大的提高。事實(shí)上很多自主品牌的老總和我交流，都覺(jué)得自己產(chǎn)品的性價(jià)比已經(jīng)達(dá)到了較好的水平，但是消費(fèi)者接受度還是比較低。
徐長(zhǎng)明：讓消費(fèi)者改變觀念還是比較困難的，不是做愛(ài)國(guó)主義宣傳就能奏效的，最根本的還是要適應(yīng)和引導(dǎo)消費(fèi)者，消費(fèi)者想買什么樣的車，企業(yè)就去造什么樣的車。首先要適應(yīng)消費(fèi)者，然后才能引導(dǎo)消費(fèi)者。現(xiàn)在一些自主品牌產(chǎn)品的可靠性還可以，但是在耐久性上還有很大的提升空間。消費(fèi)者不一定因?yàn)槟愣嘌b了幾個(gè)配置，就愿意買單，自主品牌企業(yè)試圖通過(guò)高配低價(jià)把想買合資品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者搶過(guò)來(lái)是很難的。自主品牌企業(yè)必須把消費(fèi)者做科學(xué)的細(xì)分，充分分析目標(biāo)消費(fèi)群體的真正需求，努力適應(yīng)消費(fèi)者需求。如果把資金平均分配到產(chǎn)品的各個(gè)部分，很可能最后消費(fèi)者都不買單。消費(fèi)者一般認(rèn)為自主品牌在技術(shù)上是無(wú)法與合資品牌相比的，所以與其強(qiáng)調(diào)做技術(shù)不如先滿足基本性能，把工夫下在可靠性、耐久性和外觀、內(nèi)飾等方面。這樣堅(jiān)持做下去，我認(rèn)為自主品牌還是很有希望的。
趙福全：時(shí)間過(guò)得很快，感謝徐主任和我們分享了很多真知灼見(jiàn)，有很多觀點(diǎn)給我們帶來(lái)了啟發(fā)和信心。
首先，根據(jù)徐主任的研究，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年年銷量有望沖擊2600萬(wàn)輛，2020年可能會(huì)達(dá)到3500萬(wàn)輛。如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，在2025年至2030年前后，千人汽車保有量有望接近歐洲的平均水平，年產(chǎn)量有望沖擊5000萬(wàn)輛?？梢?jiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間非常值得期待。
其次，老百姓腰包里有錢了，很自然地就想擁有汽車，這也是廣大國(guó)民中國(guó)夢(mèng)的一部分。政府應(yīng)該采取更有效的措施，解決交通擁堵和停車?yán)щy的問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單的限購(gòu)，從而確保汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
再次，大家應(yīng)該對(duì)自主品牌充滿信心。徐主任給自主品牌的一個(gè)建議就是要練好基本功，把消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)做到極致，這樣消費(fèi)者就會(huì)慢慢接受。在這方面，自主品牌尤其應(yīng)該多向韓國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，因?yàn)樗鼈兊那闆r和我們最類似——曾經(jīng)起點(diǎn)很低，周圍強(qiáng)敵環(huán)視，但通過(guò)不懈努力最終贏得了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。
另外，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，即使中國(guó)市場(chǎng)再大，也要放眼世界。特別是還有很多發(fā)展中國(guó)家和中國(guó)三四線城市的消費(fèi)水平接近，這些國(guó)家的市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是很大的機(jī)會(huì)。
最后，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車企業(yè)一樣，高度關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，否則就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的不信任，使剛剛培育起來(lái)的市場(chǎng)又喪失殆盡。果真如此，將是非常遺憾的一件事情。
再一次感謝徐主任的精彩分享！
徐長(zhǎng)明：謝謝趙院長(zhǎng) ，也謝謝各位網(wǎng)友。
來(lái)源：鳳凰汽車
