2014年4月20日，北京國際汽車展覽會開幕，鳳凰汽車作為官方合作媒體對本屆北京車展進(jìn)行全程報道。鳳凰汽車與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院共同推出行業(yè)策劃《趙福全研究院》，希望通過“院長對話院長”來深入剖析自主品牌，直面自主品牌的生存現(xiàn)狀。以下為趙福全對話廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長、廣州汽車技術(shù)中心董事長黃向東的訪談實錄。
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友大家好，接下來將進(jìn)行北京車展《趙福全研究院》高端訪談欄目的第四部分，我們非常榮幸地邀請到廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長黃向東來作客。黃院長請你和網(wǎng)友打個招呼。
黃向東：大家好，非常榮幸和趙院長及各位網(wǎng)友一起聊天。
趙福全：中國車展給人的感覺往往是產(chǎn)品展，而我認(rèn)為真正的車展是技術(shù)展、實力展、戰(zhàn)略展。技術(shù)是企業(yè)實力的支柱，一個企業(yè)的技術(shù)老總幾年下來辛辛苦苦，面對車展，既有不安，又有興奮和期待。作為廣汽研發(fā)的領(lǐng)軍人，黃院長德高望重，既是學(xué)者也是企業(yè)家，更是我們尊重的老大哥。前一段時間通過汽車報報道我也感受到了廣汽自主研發(fā)飛躍式的進(jìn)步，你在這么多年的堅守，帶領(lǐng)廣汽研發(fā)逐步發(fā)展的歷程中，肯定很過激動，有過感慨，同時也有很多引以為豪的產(chǎn)品。相信你們一定希望更多人了解廣汽的品牌、廣汽的產(chǎn)品，以及這背后廣汽的艱苦奮斗和飛躍進(jìn)步。作為廣汽的技術(shù)領(lǐng)軍人，請你從行家的角度，為大家解讀一下廣汽此次參展的陣容。
黃向東：謝謝趙總的肯定。前段時間廣汽的傳祺GS5車型獲得了“軒轅獎”，由我發(fā)表獲獎感言。我當(dāng)時很激動，說這個獎不是獎給廣汽的，是獎給中國所有自主品牌汽車的從業(yè)者的，因為那次評獎對象是在中國銷售的各種中外品牌車型，廣汽代表的是中國自主品牌。我們有幸獲獎，但是這個獎的背后不僅僅有廣汽研發(fā)人員、廣汽集團(tuán)同仁們所做出的努力，實際上也包括我們從其它自主品牌主機(jī)廠同行中學(xué)習(xí)到的很多經(jīng)驗。廣汽自主起步相對較晚，我們希望能夠發(fā)揮所謂的后發(fā)優(yōu)勢，向先行者學(xué)習(xí)，這其中也包括起步較早的趙院長帶領(lǐng)的團(tuán)隊。這次廣汽能脫穎而出，實際上替大家爭了一口氣。當(dāng)時排在第二的是長城哈弗H6，也是非常有代表性、做得很好的一款車，而包括大眾在內(nèi)的很多合資品牌車型，都排在我們后面。評委團(tuán)隊是國際化的，我相信絕對公正，這也是反映了廣汽各方面共同努力的一個成績。要說廣汽有什么獨(dú)特的地方，可能因為我們是后發(fā)的，所以顯著特點(diǎn)就是吸取前人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，在起步的時候強(qiáng)調(diào)先打好基礎(chǔ)。我們采取了一種稱為“G-CPMA”的戰(zhàn)略，即廣汽跨平臺、模塊化的一個架構(gòu)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)把基礎(chǔ)打好，因此，早期研發(fā)投入非常大。做第一款車的時候我們要研究的東西不止是一款車，而是要形成平臺化、模塊化的架構(gòu)；這樣到第二款車開發(fā)的時候，成本投入、開發(fā)時間、技術(shù)成熟度等各方面都得到了很大改善；到第三款的時候，成本已經(jīng)是第一款車開發(fā)成本的1/3了，確實提高了產(chǎn)品競爭力。我想這可能是我們有特色的地方。此外，我們也利用了廣汽集團(tuán)其它的一些優(yōu)勢，比如從合資伙伴處獲得的一些經(jīng)驗。
趙福全：雖然起步晚，但是加速度大，而且大家已經(jīng)看到了實實在在的成果，雖然整體的量還沒有完全鋪開，但已有的這幾款產(chǎn)品，已經(jīng)能夠充分顯示出你們的進(jìn)步。那么這次車展上廣汽到底以怎樣的陣容來展現(xiàn)你們的實力？在技術(shù)方面有哪些看點(diǎn)？請黃院長簡單介紹一下。
黃向東：此次廣汽集團(tuán)的展臺，除了合資企業(yè)產(chǎn)品外，主要是廣汽自主品牌各種車型，以及代表我們技術(shù)的一些概念車型和技術(shù)載體，另外在隔壁展臺還有廣汽吉奧的產(chǎn)品。在我們自主品牌的展臺上有許多新產(chǎn)品，以廣汽傳祺為例，這一次主推的是兩款車型，一款是馬上要量產(chǎn)的“GA3S”，實際上是現(xiàn)在已經(jīng)在售GA3車型的一個兄妹版。雖說是一款新車型，不過變化不會大到大家完全不認(rèn)識，這款車型添加了許多新的內(nèi)容，尤其把廣汽所謂的“智慧傳祺”的主要內(nèi)容都加進(jìn)去，以后將成為標(biāo)配。廣汽自主研發(fā)的“車載信息終端”具有非常高的技術(shù)水平，可以跟目前國內(nèi)比較知名的車型媲美，功能上只多不少、只好不壞，以GA3S為主要載體展現(xiàn)給大家。
第二款車是以概念車的名義推出來，叫做“GA6”，GA6車型是我們量產(chǎn)車的一個代號，將在今年11、12月份實現(xiàn)投產(chǎn)，12月份將同廣大客戶見面的量產(chǎn)車與今天給大家展示的概念車略有一點(diǎn)差別，局部有些不同，其實已經(jīng)可以看到量產(chǎn)車的絕大部分影子。這也是我們在B級平臺上開發(fā)的一款全新B級車，大家看到這個車和我們現(xiàn)有的廣汽傳祺從外觀上看完全是另外一個車，內(nèi)部配置也有許多不同，如搭載的動力總成已經(jīng)升級到1.8T和2.0T，搭載7速自動變速箱。而這只是其中大家比較容易感受到的差異，還有很多其它方面，包括搭載進(jìn)去了智慧傳祺技術(shù)。這款車型與廣汽傳祺GA5明顯不同，體量大一些，整個外觀的風(fēng)格是完全不同的。這是值得大家關(guān)注的一款車，我們也對其寄予厚望。我們在GA5上取得了不錯的成績，比如大家非常關(guān)心的新車質(zhì)量評價，GA5獲得了很好的成績（72分），百萬車的故障率只有72個，半年產(chǎn)生一個故障的概率為零，這個成績目前大概只有奔馳、寶馬能達(dá)到，希望這樣的品質(zhì)能夠繼續(xù)傳承到GA6上。
當(dāng)然，我們還帶來了一些新技術(shù)和其它新車，也包括已經(jīng)拿到目錄、正在廣州實行新能源汽車示范運(yùn)行的各種新能源汽車，大家都可以看到。其中我覺得比較有代表性的是一款智能化的新能源概念車，它不僅是一款新能源汽車，而且可以實現(xiàn)無人駕駛，當(dāng)然這個技術(shù)受當(dāng)前法規(guī)等一些因素的限制，不能馬上成為量產(chǎn)產(chǎn)品，但可以代表我們對技術(shù)的前瞻性研究。
趙福全：看來是一個非常龐大的陣容，而且有很多相當(dāng)深層次的技術(shù)內(nèi)涵支撐。剛才談到了無人駕駛，前一段時間無人駕駛一公布，外界反應(yīng)巨大，股票市場也有實實在在的反應(yīng)，剛才幾位院長也都提及這是相當(dāng)重要的方向，首先我們從技術(shù)角度來討論一下，廣汽如何看無人駕駛？在你們的整個技術(shù)路線圖中，它處在一個什么樣的位置？你覺得投入市場的時間表大致會是什么樣一種狀態(tài)？現(xiàn)在開發(fā)的重點(diǎn)又在哪里？
黃向東：我認(rèn)為目前我們還不具備預(yù)測產(chǎn)品進(jìn)入市場時間的必要條件，因為它不僅僅是一個技術(shù)問題，而是一個汽車駕駛方式、運(yùn)行方式以及法律相關(guān)的問題，一個無人駕駛汽車萬一撞到人，發(fā)生交通事故是誰的責(zé)任，現(xiàn)在的法律無法做出回應(yīng)，這是全球性的挑戰(zhàn)。就像基因技術(shù)已經(jīng)有了，但在人身上使用是否涉及到道德問題呢？因此這一方面我說不好，但是這個技術(shù)可以不斷溢出，為現(xiàn)在汽車的智能化提供新的源源不斷的技術(shù)支撐。智能化技術(shù)不斷提高是非?，F(xiàn)實的，比如說自動泊車，這里面涉及到的關(guān)鍵技術(shù)至少有這么幾點(diǎn)，一個是相關(guān)的傳感器技術(shù)，我們現(xiàn)在所用的傳感器如雷達(dá)系統(tǒng)、360度掃描屬于激光雷達(dá)，除此之外還有一些別的系統(tǒng)，至少像雷達(dá)系統(tǒng)的傳感器目前價格不菲，當(dāng)然與當(dāng)前應(yīng)用量比較小有關(guān)系，推廣不開就貴，這是一個先有雞還是先有蛋的問題。
另外，其它方面如整個控制策略的問題，雖然我們的車有了較好的自動駕駛能力，但還只是在以汽車為主的高速公路上行駛，而在大量行人的城市道路上行駛是兩種完全不同的情形。我們都在進(jìn)行這方面的研究，能實現(xiàn)一定功能，在實驗室測試可以通過，但不敢保證在馬路上跑就真的不發(fā)生任何問題，這也需要到了一定程度才能把握。
趙福全：聽完之后我也很受啟發(fā)，無人駕駛可能是一個漫長的過程，但即使我們尚不能實現(xiàn)充分的無人駕駛，在這過程中每一次進(jìn)步也都會推動其它相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，這些技術(shù)的進(jìn)步會讓汽車更聰明，使汽車比原來的性能更優(yōu)越，進(jìn)而反過來使無人駕駛技術(shù)更成熟，最終有一天無人駕駛就會全天候的實現(xiàn)，在這個過程中新技術(shù)的應(yīng)用本身就是汽車技術(shù)進(jìn)步一個很重要的催化劑。
黃向東：沒錯。
趙福全：這個觀點(diǎn)非常重要。我們并不是單純?yōu)榱私K級目標(biāo)，而是借助這個過程中的技術(shù)進(jìn)步把車做得更好，通過日新月異、日積月累最后實現(xiàn)由量變到質(zhì)變，否則大家會覺得廣汽僅僅是推出一個自動駕駛的概念而已。這就是“院長訪談”欄目深層次的意義所在，否則大家可能就不能真正理解，懷疑是不是要放衛(wèi)星？實際上我們最終要放衛(wèi)星，但在這個過程中也要放高炮。
另外一點(diǎn)，難得有機(jī)會跟黃院長這么深入交流，原來大家對廣汽的理解是廣汽豐田、廣汽本田占足了風(fēng)頭，自主品牌傳祺也在賣，但沒有形成很大的市場影響力。上次參加活動，走進(jìn)廣汽后我很震驚，廣汽在研發(fā)上的投入、整個生產(chǎn)的管理，以及袁董事長、吳總的理想激情、做自主的心酸和取得成績的自豪，所有這些都超乎了我的想象。你能不能花兩分鐘時間跟網(wǎng)友講講廣汽現(xiàn)在研發(fā)的規(guī)模、重點(diǎn)、能力以及未來的戰(zhàn)略，我相信大家肯定翹首以待。
黃向東：廣汽研究院的發(fā)展歷史不是很長，能取得今天的成績實屬不易。廣汽目前有幾個不同的基地，最主要的基地占地30萬平方米，是一個非?，F(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)，里面建設(shè)有現(xiàn)代化建筑和配備先進(jìn)裝備；有一大批各種專業(yè)、各種層次的研發(fā)人員在里面工作，開發(fā)出各種適用的產(chǎn)品以及對相關(guān)先導(dǎo)性的技術(shù)。這樣進(jìn)行研究的一群人，大家都懷著夢想在那里工作。我自己說優(yōu)秀可能有點(diǎn)過分，引用一個官方數(shù)據(jù)說明，我國每年都會對國家級技術(shù)中心進(jìn)行評價，全國加在一起有883個，評價體系包括研發(fā)投入、成果和人員水平等，得分60分以下就淘汰，60分到70分警告，70分以上屬于良好，90分以上是優(yōu)秀，評價前5%的是優(yōu)秀。在全國883個技術(shù)中心中廣汽研究院排在第17位，也就是前2%。
趙福全：這個數(shù)據(jù)非常有說服力，這不是汽車行業(yè)自己評，而是一個全國性的評價。
黃向東：這可能是一個方面，當(dāng)然需要大量投入。與此同時，我想介紹一下廣汽的發(fā)展規(guī)劃，借用今天上午張董事長的話，廣汽目前的目標(biāo)雖然不算很高，但很踏實，即要實現(xiàn)所謂的三足鼎立，也就是日系、歐美系、自主齊頭并進(jìn)。
廣汽去年實現(xiàn)了雙百上千、實現(xiàn)了百萬輛的超越，廣汽集團(tuán)未來的發(fā)展目標(biāo)也要達(dá)到300、400萬產(chǎn)銷的水平，所以自主品牌至少要超過百萬輛，這是我們的目標(biāo)。中國整個汽車市場格局實現(xiàn)了自主品牌三分天下，但最近一小段時間有所退步，我們希望第一步做到三足鼎立，然后做到半邊天。今天有人問廣汽開發(fā)了多少東西，這是由廣汽大自主發(fā)展的整體需要來決定的（包括廣汽吉奧）。我算了一下，未來5年里我們各種車型的開發(fā)可能要超過50款以上，5年完成，這個任務(wù)量非常重。當(dāng)然這也需要銷量來支撐，如果沒有量或很小量，就很難有那么多款車型。
趙福全：請黃院長再從人員規(guī)模、設(shè)備能力這兩方面花兩分鐘給大家介紹一下研究院。
黃向東：我們采用的是廣汽集團(tuán)的研發(fā)體系，廣汽研究院并不是廣汽集團(tuán)研發(fā)體系的全部，而是廣汽集團(tuán)研發(fā)體系的樞紐與核心。我們是分布式的，整個廣汽集團(tuán)研發(fā)體系目前大概有4000人，其中在廣汽研究院里面大概有1500人這樣一個規(guī)模。當(dāng)然我覺得這還不夠，按照剛才所說的任務(wù)量和需求而言，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，研發(fā)人員還需要再翻倍。
趙福全：現(xiàn)在廣汽的造型、底盤、電子電器這些能力都很強(qiáng)了。
黃向東：其實硬件的能力，只要有錢、舍得投入，就現(xiàn)有條件都可以實現(xiàn)，所以不覺得特別值得炫耀。我現(xiàn)在特別自豪的是擁有了一支精英式的、能打勝仗的團(tuán)隊，這個團(tuán)隊正在不斷發(fā)展，越來越穩(wěn)固，擁有一批領(lǐng)軍人才，其中有中國人有外國人，也有像趙院長這樣的海歸。我覺得一個好的研發(fā)團(tuán)隊，需要有一個好的中間層支撐，有一批好的骨干來帶動大家做事，這點(diǎn)非常重要。我一直很重視團(tuán)隊建設(shè)，如果沒有一支穩(wěn)固的團(tuán)隊，工作就做不好。目前廣汽研究院的研發(fā)人員很穩(wěn)固，只加不減，不愿意跳槽。
趙福全：剛才你談到硬件有錢就能買，不值得炫耀，實際上這代表了廣汽集團(tuán)對自主研發(fā)的投入。投入需要有決心，錢可以建工廠，也可以買車型、買技術(shù)，但為什么仍投入這么多前來自己做呢？這就是做自主的決心和承諾，同時也是一種真實存在的力度，從這個意義上來說是很了不起的，也能看到未來的希望。你是行業(yè)里的老大哥，在中國做研發(fā)很早，領(lǐng)導(dǎo)這么大的團(tuán)隊，要支撐百萬輛的銷量，技術(shù)以外，質(zhì)量、成本等各方溝通協(xié)調(diào)都需要你，承擔(dān)很多責(zé)任，是一種什么樣的力量在支撐你？請你談?wù)勛约旱男木场Ｎ蚁脒@個問題不僅代表你自己，也代表著很多人，至少代表你背后的1500、1600名研發(fā)人員。
黃向東：我一直懷揣著一個汽車夢，我也是海歸，80年代初期出國，大概在國外做了6年多以后回來。當(dāng)時廣東搞了一個熊貓汽車城，對我的吸引力很大，我回來就跑到汽車城，清華汽車系的一位老教授在那里當(dāng)總工，他勸我千萬別來，說這個地方要倒了。后來到華南理工大學(xué)一邊工作一邊觀察，看著汽車城真的慢慢倒掉。在這個過程中，我跟廣汽結(jié)緣，主要提供技術(shù)方面的咨詢意見；但我還是沒有去廣汽，因為當(dāng)時廣汽沒有搞自主，我覺得去了難免浪費(fèi)，直到后來廣汽決定搞自主，我還在猶豫的時候，廣汽領(lǐng)導(dǎo)和我們院長商量著讓我過去，就這樣我加入了廣汽。廣汽是下定決心要做自主品牌，我去廣汽的目標(biāo)就是要發(fā)展自主品牌，有了如此具體的任務(wù)，我于2004年到廣汽工作。雖然以前跟廣汽有非常好的關(guān)系，但那時候沒有成為它的員工，是因為覺得如果不能親手開發(fā)自主品牌的汽車，用強(qiáng)大競爭力的產(chǎn)品打敗國際品牌，我的夢就沒算圓。想圓這個夢也要有平臺，廣汽給了我這樣一個平臺。
我非常感激廣汽給我這個平臺，使我有機(jī)會施展自己。為了實現(xiàn)夢想我就帶著一伙人開始做，我們從最初的15個人團(tuán)隊慢慢發(fā)展過來，后來到真正開始做項目時也不過兩三百人，非常之少。但大家的心非常齊，承擔(dān)了很多海內(nèi)外的任務(wù)，雖然總的兵力不足，但高素質(zhì)人才也不少。我相信趙院長回國也是有這樣一個夢，一直到現(xiàn)在很多年輕人也抱著同樣的夢想加入我們。有時候我跟負(fù)責(zé)招聘的同事說，一個人是不是優(yōu)秀高校畢業(yè)、是不是學(xué)習(xí)成績拔尖，這些都是次要的，我們在選人用人的時候，一定要選懷揣夢想的人，也就是說他有熱心想做這件事情，而不是一個單純來尋工作崗位的人。也正是因為這樣，我們逐漸擁有了精兵強(qiáng)將。不敢說我的團(tuán)隊很大，但確實是一支能打仗的隊伍，當(dāng)然我也希望進(jìn)一步壯大。
趙福全：實際上到自主品牌工作，僅僅靠待遇是留不住人的。很多人跟你一樣有一個做自主汽車的夢想，這樣即使同樣的待遇甚至條件差一點(diǎn)，大家也還會選擇實現(xiàn)自己的夢想。當(dāng)然也要保證大家的良好生活。
黃向東：這是先決條件，我們的收入不見得很差，甚至可以說還不錯。
趙福全：但是同樣條件，在廣汽有實現(xiàn)夢想的更大機(jī)會，或許圓夢的結(jié)果不重要，圓夢的過程可能更有意義。上次我在一個場合提到做自主研發(fā)是辛苦的，做到一定程度就有成就感和自信，這是在合資企業(yè)里達(dá)不到的境界。在自主品牌做，職業(yè)生涯幾乎是沒有天花板的，在合資企業(yè)可能即使做到很高的層級，也不能做戰(zhàn)略決策。從這個層面來講，在從這個層面來講，我覺得在自主品牌一線辛苦打拼所獲得的成就感，是在外資、合資企業(yè)體會不到的。另外你談到的這些讓我有很多感觸，很多人可能并不知道你是老海歸，因為我們常把海歸聚集到某幾個人，實際上很多人很早就回來了。中國需要更多有識之士，無論國外海歸還是國內(nèi)同業(yè)者，我們都有一個夢想，希望這個產(chǎn)業(yè)在大家共同努力下不斷進(jìn)步，這里面也需要一種包容。剛剛我跟長安劉波院長聊，雖然他不是海歸，但他手下有六七十個海歸，團(tuán)隊融洽超出想象，我們最終依靠的不是某一個人有多強(qiáng)，而是團(tuán)隊的整體力量。華晨的邢如飛院長也曾說過一個團(tuán)隊的力量靠著某一個人是不夠的。我覺得像長安原來的研究院院長朱華榮，執(zhí)掌研發(fā)期間業(yè)績很好，后來就升任黨委書記了，這也是我們研發(fā)老總們引以為豪的。
黃院長，我們再換個話題，如今技術(shù)的進(jìn)步日新月異，而我國自主品牌的基礎(chǔ)很差，品牌附加值又不高，很難通過在市場上的高利潤來貼補(bǔ)大量的研發(fā)投入；可是不投入又不行，消費(fèi)者不認(rèn)為自主品牌可以少幾項技術(shù)，畢竟人家辛辛苦苦攢錢買汽車，當(dāng)然要買好的，這就逼著我們攻關(guān)技術(shù)，來做更有競爭力的產(chǎn)品。我們暫且拋開管理、供應(yīng)商、品牌等問題，僅從技術(shù)角度來看，你認(rèn)為我們應(yīng)該如何在眾多技術(shù)中進(jìn)行取舍？你是如何來平衡的？自主品牌未來的10年應(yīng)該在哪些方面更下功夫？
黃向東：我覺得還是要抓關(guān)鍵核心技術(shù)，另外選擇什么樣的發(fā)展技術(shù)路線也很重要。
趙福全：這些技術(shù)到底是什么？
黃向東：我們最近幾年著力發(fā)展發(fā)動機(jī)技術(shù)，希望至少跟得上當(dāng)前國際先進(jìn)技術(shù)水平。我們現(xiàn)在開發(fā)的一些新型小型發(fā)動機(jī)的某些性能指標(biāo)，如升功率可以做到98千瓦，并且可以在量產(chǎn)產(chǎn)品上實現(xiàn)。可能有人認(rèn)為不過就是動力大，油耗肯定也高。實際上我們開發(fā)的GS系列發(fā)動機(jī)的油耗水平，能達(dá)到很先進(jìn)指標(biāo)。如果整車裝載我們的新型發(fā)動機(jī)，常規(guī)運(yùn)行情況下油耗水平可以達(dá)到一個很不錯的指標(biāo)，其實我們以前用過的發(fā)動機(jī)也不錯，但還沒有達(dá)到特別先進(jìn)的水平。所以剛才提到的GA6就要采用新型發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)技術(shù)不再落后于人。
從技術(shù)路線上看，前面也略微提到過我們采取的是廣汽跨平臺模塊化架構(gòu)的技術(shù)路線。過去在開發(fā)的時候，別人問要用什么汽車平臺，我一開始的想法就是要打破平臺理念，一定要采用跨平臺實現(xiàn)較高的共享率，通俗講就是不會一個車一個規(guī)格、每個車上的東西都不一樣。
舉一個簡單例子，假如說一個車有5000個零件，這5000個零件是B車的，如果A車也是5000個零件，而B車5000個零件中有3000個和A車共享，就不一樣了。首先規(guī)格少了，可以把每一個關(guān)鍵件都做得更好，如此形成的各種各樣車型雖是千變?nèi)f化，但在相同的規(guī)模下，卻第一保證了質(zhì)量，第二降低了成本，第三縮短了上市時間和開發(fā)投入。
再舉個外國例子，豐田汽車曾在美國吃了大虧要大量召回。現(xiàn)在豐田提出了一個叫做TGNA的全新全球平臺概念，未來從A0級的睿智、A級的卡羅拉，到B級的凱美瑞，甚至漢蘭達(dá)，這些不同級別、類型的車型計劃在2015年以后都在這個架構(gòu)上出來，架構(gòu)覆蓋范圍從A0到C。其實豐田也是在向另外一家國際領(lǐng)先汽車公司大眾學(xué)習(xí)，這樣做可以規(guī)避曾經(jīng)出現(xiàn)的很多問題。我們一起步就采用這種辦法，目前已初見成效，這就是我們的技術(shù)路線。
趙福全：我認(rèn)為你剛才提到的模塊化、平臺化非常重要，也回?fù)袅艘恍┤说囊勺h，認(rèn)為自主品牌應(yīng)該主抓一個產(chǎn)品，花大精力做平臺、搞模塊化是不對的。實際上平臺化和模塊化的核心就是要努力實現(xiàn)技術(shù)和零部件的通用化，以此來縮短開發(fā)時間、減少投資成本、同時質(zhì)量更容易受控，形成規(guī)模效應(yīng)。我個人理解這是在為企業(yè)的未來負(fù)責(zé)，如果這塊地今天種一個瓜，那塊地明天栽一個桃，最后肯定成不了一片園林。從這個意義上來講，我個人認(rèn)為我們應(yīng)該堅定不移地走平臺模塊化、零部件通用這條道路。
由于時間關(guān)系，最后我再問一個問題。現(xiàn)在我們有很多東西要做，自己的能力又有限，國外企業(yè)之間的合作很多，比如日系和德系企業(yè)的合作大家都是有目共睹的，我一直在說中國自主品牌企業(yè)需要抱團(tuán)取暖，究竟我國自主品牌之間能不能做一些共享？這也是我今天第一次提這個問題，因為知道奇瑞和廣汽也在探討合作，當(dāng)然對此也有各種各樣的意見。并不需要你介紹奇瑞和廣汽到底共享多少技術(shù)，僅從多年從業(yè)經(jīng)驗來看，請你談一下個人見解？
黃向東：其實我非常贊同自主品牌之間抱團(tuán)取暖，也曾在很多場合包括在中國汽車行業(yè)討論會上經(jīng)常說大家應(yīng)該抱團(tuán)，在某些事情上達(dá)成合作。我們最大的競爭對手不是相互之間，而是國際巨頭，這是由大格局所決定的。關(guān)于我們和奇瑞之間的合作大家也比較了解，至少知道雙反都在積極推動，而且事實上我們也確實已經(jīng)做了一些事情，包括前面一些推進(jìn)工作的總結(jié)以及對未來進(jìn)一步合作的具體布置。我覺得不只是廣汽和奇瑞之間，所有自主品牌之間都應(yīng)是一種“競合關(guān)系”，有競爭、更有合作。目前我們最主要的競爭對手來自于合資品牌，他們有很多辦法壓倒我們，所以自主品牌抱團(tuán)合作勢在必行，我相信會有越來越多的資助企業(yè)做出這種選擇。自主品牌企業(yè)間的合作會越做越好，可以使大家雙贏，也可增強(qiáng)對外界的抵抗能力。
趙福全：尤其在技術(shù)上，因為技術(shù)涉及的面太廣，有單項更有之間的組合，我們這些后起之秀的企業(yè)要想一夜之間將所有事情都做到，一是資金、二是能力，三是市場規(guī)模都很難支撐。而如果每個企業(yè)都拿出一塊來共享，情況就完全不同了。我相信黃院長應(yīng)該有很深的感受，因為我們確實什么都需要，什么都該干，但又不可能什么都自己干。
黃向東：所以要分工合作。
趙福全：時間過得很快，非常感謝黃院長受邀參加此次訪談。之前我身在企業(yè)，不方便評論其它企業(yè)，而現(xiàn)在作為一個學(xué)者，同時兼有對企業(yè)的情感和了解，我覺得自己是很有發(fā)言權(quán)的。我認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，過去這幾年里傳祺創(chuàng)造的神話就是最突出的體現(xiàn)。廣汽當(dāng)前的成績既體現(xiàn)了站在巨人肩膀上所取得的優(yōu)勢，也體現(xiàn)了廣汽的智慧。當(dāng)然，核心問題是如何贏得明天，所謂打江山難、守江山更難，我認(rèn)為這對廣汽來說是必須面對的挑戰(zhàn)。我也想從這個角度談?wù)勎业膫€人看法：我認(rèn)為成績顯著證明過去做的是正確的，但這只是萬里長征的第一步，廣汽應(yīng)該不遺余力地堅持做自主，這是廣汽的未來，也是廣汽的希望。而且不僅僅是廣汽，當(dāng)廣汽得到“軒轅獎”時，你們是在為中國自主品牌做出貢獻(xiàn)。未來廣汽真正要實現(xiàn)的是把自主品牌傳祺做到很高的境界，這是廣汽人的夢想，也是中國自主品牌的希望。老院長、老朋友、我們尊敬的老大哥，再次感謝你的參與，和大家分享了這么多真知灼見。最后請你和鳳凰的車友們再說幾句。
黃向東：完全贊同趙院長所言，都說到了我的心里面了。各位網(wǎng)友朋友，希望大家有機(jī)會到廣汽參觀、指導(dǎo)，多提意見，我們廣汽研究院開展了企業(yè)開放日和一些其它活動，隨時歡迎大家來參加和交流。今天很高興能夠有機(jī)會和大家交流，希望可以在網(wǎng)上得到大家的反饋，非常感謝！
來源：鳳凰汽車
