創(chuàng)業(yè)這件事，真的是一會(huì)兒在天堂，一會(huì)兒在地獄。但我沒有后悔，因?yàn)閻垴Y一直在既定的道路上向前邁進(jìn)，走過的路、獲得的成果，就是我們繼續(xù)前進(jìn)的最大動(dòng)力。
核心觀點(diǎn)摘錄
【時(shí)而天堂時(shí)而地獄】
創(chuàng)業(yè)這件事，真的是一會(huì)兒在天堂，一會(huì)兒在地獄。但我沒有后悔，因?yàn)閻垴Y一直在既定的道路上向前邁進(jìn)，走過的路、獲得的成果，就是我們繼續(xù)前進(jìn)的最大動(dòng)力。
【單純講情懷是沒有意義的】
不是說不能與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，但是必須先滿足消費(fèi)者的基本需求，這種需求一定是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品和服務(wù)，因?yàn)橄M(fèi)者掏錢就是要買這些，而不是要買企業(yè)的情懷。
【喜歡最重要】
新一代消費(fèi)者做出購車決定的原因，主要并不取決于這款車是電動(dòng)車還是燃油車，而是取決于車企提供的產(chǎn)品是不是讓他們喜歡，是不是達(dá)到了他們的心理預(yù)期。
【別給消費(fèi)者添麻煩】
現(xiàn)在消費(fèi)者需要的是不會(huì)給自己添麻煩的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，要圍繞消費(fèi)者構(gòu)造生態(tài)、確保信息充分對(duì)稱，并提供實(shí)時(shí)在線的產(chǎn)品和高度便利的服務(wù)。
【新創(chuàng)車企不是在開辟新行業(yè)】
新創(chuàng)車企經(jīng)營的仍然是車企，要在汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)上尋求變革，注入新元素，而非開辟一個(gè)全新的行業(yè)。因此，行業(yè)基本規(guī)律必須尊重，基礎(chǔ)能力必須具備。
【“想與不想”】
愛馳汽車是真的想往前跑，而傳統(tǒng)車企未必想跑。而且競(jìng)技狀態(tài)有別，我們沒有任何負(fù)擔(dān)，而傳統(tǒng)車企身上還有包袱，不能義無反顧，而且他們也沒有完全聚焦在一條跑道上。
【“新四化”拉近了起跑線】
在電動(dòng)化領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企之前雖然沒有起跑，但起跑線是在我們前面的?！靶滤幕敝徊贿^使我們這些新創(chuàng)車企的起跑線距離他們近了一些而已。
【瞄準(zhǔn)的是2500萬輛的汽車市場(chǎng)】
我們所做的嘗試是汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，即用我們?nèi)碌漠a(chǎn)品打動(dòng)新一代消費(fèi)者，所瞄準(zhǔn)的并不是當(dāng)前120萬輛的新能源汽車市場(chǎng)，而是2500萬輛的整個(gè)汽車市場(chǎng)。
【市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的真實(shí)狀態(tài)】
從汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，新能源汽車今后仍將是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力；另一方面，未來新能源市場(chǎng)將會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的真實(shí)狀態(tài)。
【取決于短板】
雖然每家企業(yè)都有自身的優(yōu)勢(shì)，但是最終的競(jìng)賽成績(jī)?nèi)Q于企業(yè)的短板?，F(xiàn)在來看，一些較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，可能未必有效彌補(bǔ)了自己的短板。
【創(chuàng)新的代價(jià)】
伴隨著“新四化”產(chǎn)生的新問題，在某種程度上也是創(chuàng)新的代價(jià)。
【不能靠英雄主義】
汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，而不能靠個(gè)人英雄主義；要把車做好，我們需要方方面面的優(yōu)秀人才。
對(duì)話正文
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來到鳳凰網(wǎng)汽車“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目。我是本欄目主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天非常榮幸邀請(qǐng)到愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)先生。
付強(qiáng)：各位網(wǎng)友，大家好！我是付強(qiáng)，非常有幸與趙教授在這里對(duì)話。
趙福全：付總，我們本季欄目的主題是“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”。新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革，正是在此大背景下，一批像愛馳汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)涌現(xiàn)出來。作為愛馳的領(lǐng)軍人，請(qǐng)您先為各位網(wǎng)友簡(jiǎn)單介紹一下，愛馳汽車創(chuàng)建的背景、目前的規(guī)模以及發(fā)展的情況。
初創(chuàng)企業(yè)的團(tuán)隊(duì)需要有良好的組合
付強(qiáng)：可能網(wǎng)友們對(duì)愛馳汽車還比較陌生，因?yàn)槲覀兪且患页鮿?chuàng)企業(yè)，不過我希望再過兩三年，愛馳汽車能夠成為一家比較知名的企業(yè)。
愛馳汽車創(chuàng)辦于2017年2月，誕生在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的大背景下。2016年下半年，我們開始組建團(tuán)隊(duì)。早期的創(chuàng)始成員對(duì)未來汽車行業(yè)的認(rèn)識(shí)基本趨同，大家一致認(rèn)為“新四化”一定會(huì)到來，這將是難得的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。實(shí)際上，對(duì)于我們這些原本在傳統(tǒng)汽車企業(yè)打拼的人來說，能夠認(rèn)識(shí)到并且敢于進(jìn)入新變局，這本身是有一定難度的。
愛馳汽車早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的很多人原來都在傳統(tǒng)車企擔(dān)任要職，應(yīng)該說，我們擁有一個(gè)比較好的組合。我作為聯(lián)合創(chuàng)始人，汽車專業(yè)研究生畢業(yè)之后就進(jìn)入汽車企業(yè)，曾經(jīng)長(zhǎng)期負(fù)責(zé)市場(chǎng)一線的管理工作；另一位聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰，此前是上汽集團(tuán)的副總裁和CFO（首席財(cái)務(wù)官），他在汽車金融和財(cái)務(wù)管理方面有很強(qiáng)的背景；早期創(chuàng)始人當(dāng)中還有研發(fā)、供應(yīng)鏈以及制造等方面的資深人才；除此之外，我們也有來自于人工智能、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專業(yè)人才。
目前，愛馳汽車的團(tuán)隊(duì)匯集了傳統(tǒng)汽車、人工智能以及互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的頂尖人才。因?yàn)槲覀兩钪?，汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，而不能靠個(gè)人英雄主義，要把車做好，我們需要方方面面的優(yōu)秀人才。
趙福全：愛馳汽車成立以來做了哪些工作？現(xiàn)在你們達(dá)到了什么規(guī)模？有多少員工？其中研發(fā)人員占多少？
付強(qiáng)：從2017年2月到現(xiàn)在，我們用了將近三年的時(shí)間打造了一個(gè)全新平臺(tái)，完成了第一款車型的開發(fā)，建成了一座現(xiàn)代化工廠，構(gòu)建了上游供應(yīng)鏈體系，并進(jìn)行了海外布局。目前，愛馳的第一款產(chǎn)品馬上就要上市了，同時(shí)我們還有兩款產(chǎn)品在研發(fā)中，對(duì)于未來的技術(shù)路線，我們也做了儲(chǔ)備。特別值得一提的是，愛馳在創(chuàng)建之初就立志借助汽車“新四化”的契機(jī)走出國門，完成幾代中國汽車人的夙愿，我們的首款產(chǎn)品就有歐版車型，屆時(shí)將在歐洲和國內(nèi)同步交付。
今年8月，愛馳通過混合所有制改革成為一家老國企——江鈴控股的大股東，持股50%。如果不考慮江鈴控股的人員，愛馳汽車的員工總數(shù)目前約為1500人，其中一線研發(fā)人員有600人；服務(wù)于一線產(chǎn)品研發(fā)的人員有800人；還有一些市場(chǎng)和客戶端的一線人員?？傮w上，輔助人員比較少，全員都要?jiǎng)?chuàng)造效益，這是我們?cè)趧?chuàng)立企業(yè)的過程中一直堅(jiān)持的理念。相比于其他新創(chuàng)車企，愛馳汽車的人數(shù)可能是最少的，但是我們的工作效率是很高的。
趙福全：愛馳汽車是在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，源自于“老”汽車人的“新”夢(mèng)想，致力于抓住空前歷史機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一家新創(chuàng)車企。創(chuàng)立至今近三年的時(shí)間，愛馳完成了很多實(shí)實(shí)在在的工作，近期首款產(chǎn)品很快就要投放市場(chǎng)了。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力，也經(jīng)常有一些新舊車企比較之類的討論。其實(shí)按照我的理解，一方面新舊只是一個(gè)相對(duì)的概念，只要之前沒有造車、現(xiàn)在開始造車的企業(yè)都可以稱為造車新勢(shì)力。就像20年多前剛進(jìn)入汽車行業(yè)的自主品牌車企一樣，當(dāng)時(shí)它們也是新勢(shì)力。任何企業(yè)總要經(jīng)歷一個(gè)由“新”到“舊”的發(fā)展歷程。因此，從產(chǎn)業(yè)角度講，我們大可不必把“新舊”的劃分看得那么重。
另一方面，最近才加入賽道的造車新勢(shì)力，盡管誕生在產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇期，必須具有創(chuàng)新元素，但是作為車企首先還是要把車造好。因此，從企業(yè)角度講，“新舊”還需要有效結(jié)合。剛剛付總也談到，愛馳汽車有很多來自傳統(tǒng)車企的骨干，您本人就是傳統(tǒng)車企的代表性人物之一，汽車科班出身，精于市場(chǎng)和銷售；谷峰也來自傳統(tǒng)車企，強(qiáng)項(xiàng)是金融和財(cái)務(wù)管理，而造車正需要龐大的資本支撐。同時(shí)，愛馳也招攬了大批互聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，從而實(shí)現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)的良好組合。
當(dāng)然無論如何，新創(chuàng)車企還是要抓住汽車“新四化”的機(jī)會(huì)，否則也就沒有必要選擇在此時(shí)造車了。那么，新一輪科技革命究竟會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？汽車產(chǎn)業(yè)變革到底會(huì)產(chǎn)生哪些機(jī)會(huì)？作為新創(chuàng)車企的領(lǐng)軍人，請(qǐng)您分享一下自己的認(rèn)識(shí)和判斷。
“新四化”拉近了新舊車企的起跑線
付強(qiáng)：關(guān)于汽車“新四化”，有不同的說法，目前業(yè)內(nèi)比較有共識(shí)的是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化?？偟膩砜?，汽車“新四化”是相互關(guān)聯(lián)、互為支撐的，例如電動(dòng)化為智能化提供了很好的基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化又為共享化創(chuàng)造了便利的條件。如果這四化只有一化發(fā)生，對(duì)汽車行業(yè)會(huì)有一定影響，但不會(huì)產(chǎn)生太大的沖擊?，F(xiàn)在是四化一起發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生顛覆性的改變。
首先是電動(dòng)化，一方面降低了造車的門檻，另一方面又拉近了新選手和老選手的起跑線。當(dāng)然，不能說二者目前已經(jīng)在同一起跑線上了。我來自于傳統(tǒng)車企，非常清楚傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化方面的技術(shù)積累不是今天才開始的，它們?cè)缬袃?chǔ)備，只是用不用的問題。也就是說，傳統(tǒng)車企之前雖然沒有起跑，但它們的起跑線是在我們前面的。電動(dòng)化只不過使我們這些新創(chuàng)車企的起跑線距離它們近了一些而已。
智能化也是同樣的情況。不過，在這方面我認(rèn)為可能兩類企業(yè)的起跑線差距更小，距離更近。傳統(tǒng)車企過去對(duì)這些技術(shù)也沒有太多關(guān)注，因?yàn)橹按蠹移毡檎J(rèn)為，做智能不應(yīng)該是汽車企業(yè)的工作。
再到網(wǎng)聯(lián)化和共享化，新舊車企之間的差距就更小了。應(yīng)該說，“新四化”的這幾方面內(nèi)容，越是往后，大家的起跑線就離得越近。而傳統(tǒng)車企由于體量大、轉(zhuǎn)身難，剛跑起來的時(shí)候往往速度不快，這就給了新創(chuàng)車企一定的機(jī)會(huì)。
我們之所以選擇創(chuàng)業(yè)，原因就在于此。當(dāng)初我們認(rèn)識(shí)到了產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展趨勢(shì)，然而盡管也在企業(yè)身居要職，但我們還是沒有辦法付諸實(shí)踐。因?yàn)閷?duì)于大企業(yè)來說，要真正邁出變革性的腳步必須非常謹(jǐn)慎，需要觀察很長(zhǎng)的時(shí)間。既然認(rèn)識(shí)到了變革必然發(fā)生，而在原來的企業(yè)內(nèi)又無法行動(dòng)，那就不如自己出來嘗試。
而愛馳能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)把汽車行業(yè)各方面的人才聚集在一起，也證明了業(yè)內(nèi)不少有識(shí)之士都對(duì)“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)有著相似的認(rèn)識(shí)。比如我與谷峰走到一起，也是在一次偶然的交流中發(fā)現(xiàn)彼此的看法完全一致，最終一拍即合，決定一起出來創(chuàng)業(yè)。實(shí)際上，我們倆原來的工作軌道可以說是平行的，并沒有什么交集。
趙福全：其實(shí)并不是傳統(tǒng)車企對(duì)于“新四化”完全沒有認(rèn)知，只不過要真正采取行動(dòng)確實(shí)并不容易。說到底，這還是一個(gè)認(rèn)知程度的問題，對(duì)變革的認(rèn)識(shí)深度決定了企業(yè)決策的堅(jiān)定性，進(jìn)而影響投入資源的力度以及最終取得的成果。
由于在傳統(tǒng)車企中，您感覺企業(yè)的行動(dòng)比較緩慢，又不想失去這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。所以唯一能做的事情，就是自己來當(dāng)老板，把所有需要的資源組織起來，沿著變革的方向加快行動(dòng)。這就是您出來創(chuàng)業(yè)的初衷。
同時(shí)，造車不是一個(gè)人就能完成的事業(yè)。您在籌劃階段就要思考能否找到足夠多的志同道合者。結(jié)果您發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)汽車人可謂“英雄所見略同”，大家對(duì)未來的判斷總體上是一致的，只是在細(xì)節(jié)上略有差別。您和谷峰能夠一拍即合，就充分說明了這一點(diǎn)。這進(jìn)一步增強(qiáng)了您創(chuàng)業(yè)的信心。
當(dāng)然，您對(duì)新舊車企的能力差距有非常清醒的認(rèn)識(shí)。很多傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化方面都有技術(shù)儲(chǔ)備，包括電池、電機(jī)、電控，而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，起點(diǎn)也比新創(chuàng)車企高。不過這種差距并沒有其他領(lǐng)域那樣大，電動(dòng)化使造車門檻大幅下降，而網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化也并非傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。更重要的是，面向未來的產(chǎn)業(yè)變革，您認(rèn)為新創(chuàng)車企在認(rèn)知和決心的程度上超過傳統(tǒng)車企，因此投入的資源會(huì)更多，行動(dòng)的速度會(huì)更快，這樣在起跑線相距不遠(yuǎn)的情況下，新創(chuàng)車企跑得快一些，就有機(jī)會(huì)搶占未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
我之前曾經(jīng)講過，變革的能力來自于變革的行動(dòng)，而變革的行動(dòng)來自于變革的認(rèn)識(shí)。反之，如果沒有認(rèn)識(shí)，即使有能力也不會(huì)行動(dòng)，那就等同于沒有能力。從一開始創(chuàng)業(yè)，您就深知新創(chuàng)車企還不具備和傳統(tǒng)車企同樣的能力，但是基于對(duì)未來趨勢(shì)的深刻認(rèn)識(shí)，您相信可以通過投入資金、搭建平臺(tái)、聚攏更多的有識(shí)之士，一起努力來形成所需的能力。
付強(qiáng)：是這樣的。我們還是以賽跑來類比，并不是說愛馳汽車的起跑線在傳統(tǒng)車企前面，而是說兩者之間的距離很近。實(shí)際上，對(duì)于一些互聯(lián)網(wǎng)背景的新創(chuàng)車企來說，可能某些方面的起跑線還在傳統(tǒng)車企前面。此外，大部分傳統(tǒng)車企都是鍛煉多年的老運(yùn)動(dòng)員，從體格上看，肯定也比愛馳汽車這樣的新運(yùn)動(dòng)員好。如果說傳統(tǒng)車企已經(jīng)是國際頂級(jí)選手了，那么愛馳目前可能還只是一名業(yè)余選手。
不過重要的是，愛馳汽車是真的想往前跑，而傳統(tǒng)車企不一定想跑；而且，我們跑起來沒有任何負(fù)擔(dān)，而傳統(tǒng)車企跑起來身上還背著包袱。也就是說，我們和他們的競(jìng)技狀態(tài)完全不同，第一，他們不是義無反顧地往前跑；第二，他們也沒有完全聚焦在一條跑道上。我認(rèn)為，這樣的描述至少對(duì)愛馳來說是完全適用的。對(duì)于其他新創(chuàng)車企，比如一些互聯(lián)網(wǎng)背景更強(qiáng)的企業(yè)，可能情況有所不同。這些企業(yè)在造車方面，起跑線要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在傳統(tǒng)車企后面，而在互聯(lián)網(wǎng)方面，可能卻是在前面的。
新能源汽車將是中國汽車市場(chǎng)的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力
趙福全：面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，每家企業(yè)由于能力和背景不同，都有各自不同的優(yōu)勢(shì)。像您來自傳統(tǒng)車企，對(duì)造車本身有很深的理解。與傳統(tǒng)車企相比，您領(lǐng)導(dǎo)下的愛馳汽車沒有歷史負(fù)擔(dān)，是清零之后再出發(fā)，在創(chuàng)業(yè)之初就下定了擁抱未來、誓死一搏的決心。而對(duì)于那些互聯(lián)網(wǎng)背景的新創(chuàng)車企來說，其網(wǎng)聯(lián)化能力可能比愛馳強(qiáng)，但是造車能力就不一定趕得上愛馳，至少對(duì)造車的認(rèn)識(shí)跟您相比會(huì)有一定的差距。
無論如何，要想真正把握住未來產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，首先必須把車造好，然后還必須加入新基因和新元素，兩者缺一不可。造好車是傳統(tǒng)車企多年積累形成的優(yōu)勢(shì)，而注入新基因和新元素，也就是智能和網(wǎng)聯(lián)等內(nèi)容，則是傳統(tǒng)車企亟需彌補(bǔ)的部分。相比之下，擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的新創(chuàng)車企，亟需把造好車的功課補(bǔ)足，而在注入新基因和新元素方面，這些企業(yè)可能具有一定優(yōu)勢(shì)，但很多內(nèi)容同樣需要新的投入。所以，每類企業(yè)都應(yīng)該把自己的優(yōu)勢(shì)用足，同時(shí)加緊彌補(bǔ)劣勢(shì)。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，最終還是要看企業(yè)擁抱未來、投入資源的決心。
下面一個(gè)問題，經(jīng)過三年的努力，愛馳汽車的首款產(chǎn)品很快就要上市了，然而現(xiàn)在正好遭遇到中國汽車市場(chǎng)的整體下滑。2018年是中國新車銷量28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年的情況也沒有好轉(zhuǎn)。有人說中國汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷嚴(yán)冬，還有人說這還只是初冬，真正的嚴(yán)冬還沒有到來。不管怎樣，汽車市場(chǎng)整體形勢(shì)不太景氣是客觀事實(shí)。在這種情況下，您如何看待新創(chuàng)車企的市場(chǎng)環(huán)境？愛馳會(huì)因此調(diào)整原有的銷售計(jì)劃嗎？
付強(qiáng)：關(guān)于市場(chǎng)形勢(shì)，我是從兩個(gè)方面來看的。第一，汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)與否，與新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)與否是兩回事。今年從汽車市場(chǎng)的整體情況來看，1-10月的汽車銷量仍在繼續(xù)下降，但是新能源汽車相較去年同期，仍然有所增長(zhǎng)，特別是純電動(dòng)車的增幅最大。這一減一增，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的角度看，對(duì)專注于新能源汽車的新創(chuàng)車企更有利。
當(dāng)然，進(jìn)入到8月后，新能源汽車的銷量也出現(xiàn)了同比下降，而且降幅達(dá)到兩位數(shù)。不過我認(rèn)為，這種情況主要是由短期性因素造成的，例如國V轉(zhuǎn)換到國VI、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等，在這些政策變化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，都會(huì)造成市場(chǎng)的虹吸現(xiàn)象。即有些消費(fèi)者把購車計(jì)劃提前了，需求提前釋放，之后的市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)疲軟，這種現(xiàn)象是很普遍的。所以，還是應(yīng)該從更長(zhǎng)的時(shí)間段來審視新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
第二，財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡之后，新能源汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生很大變化。其中受退坡影響最大、減少比較多的車型是A00級(jí)的純電動(dòng)微型車。而從整個(gè)汽車市場(chǎng)的情況來看，微型車的需求本來就不強(qiáng)。這說明以前A00級(jí)電動(dòng)車的銷量高，是由于政策驅(qū)動(dòng)或者說補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)造成的。目前，汽車市場(chǎng)總體上銷量最大的是A級(jí)車型，包括A級(jí)轎車和A級(jí)SUV。在新能源汽車補(bǔ)貼完全取消之后，我相信其市場(chǎng)需求也將會(huì)回歸自然狀態(tài)，即與汽車市場(chǎng)的總體需求相類似。
也就是說，一方面，從汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，新能源汽車今后仍將是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力；另一方面，未來新能源市場(chǎng)將會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的真實(shí)狀態(tài)，屆時(shí)很可能與汽車市場(chǎng)總體需求一樣，A級(jí)車將大行其道。所以，未來幾年，真正符合市場(chǎng)需求的新能源汽車產(chǎn)品仍將有廣闊的發(fā)展前景。對(duì)于中國的新能源汽車市場(chǎng)，特別是愛馳即將切入的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，我非常樂觀、充滿信心。
發(fā)揮長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)的同時(shí)必須有效彌補(bǔ)短板
趙福全：目前一些新創(chuàng)車企遇到了不少困難，對(duì)此您是怎樣看的？后續(xù)愛馳會(huì)不會(huì)遇到類似的困境？
付強(qiáng)：實(shí)際上，所有企業(yè)在經(jīng)營過程中都會(huì)遇到各種困難，問題的關(guān)鍵在于導(dǎo)致一些困難出現(xiàn)的內(nèi)在原因是什么，可不可以規(guī)避？我認(rèn)為，雖然每家企業(yè)都有自身的優(yōu)勢(shì)，或者說長(zhǎng)板，但是最終的競(jìng)賽成績(jī)并不取決于企業(yè)的長(zhǎng)板，而是取決于企業(yè)的短板。長(zhǎng)板很長(zhǎng)不是問題，這說明優(yōu)勢(shì)明顯，但是短板太短肯定不行，因?yàn)榱觿?shì)過大必然會(huì)拖后腿?，F(xiàn)在來看，一些較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，可能未必有效彌補(bǔ)了自己的短板。
當(dāng)然，并非所有的新創(chuàng)車企都是真正按照“新四化”的方向在發(fā)展，如果沒有按照這個(gè)方向發(fā)展，那就不會(huì)形成長(zhǎng)板，也談不上彌補(bǔ)短板了。而如果新創(chuàng)車企確實(shí)堅(jiān)定不移地朝著“新四化”的方向前進(jìn)，那就要分析，是不是短板太短導(dǎo)致它們陷入了困境。比如，A公司可能在互聯(lián)網(wǎng)方面有優(yōu)勢(shì)，但在造車基本能力方面存在明顯不足；或者B公司可能在服務(wù)客戶方面是長(zhǎng)板，但在運(yùn)營管理層面短板明顯。這樣企業(yè)的最終表現(xiàn)都會(huì)受到很大的影響。因此，新創(chuàng)車企必須充分認(rèn)識(shí)到，我們經(jīng)營的仍然是一家汽車企業(yè)，我們要做的是在汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上尋求變革、注入新元素，而不是去開辟一個(gè)全新的行業(yè)。對(duì)新創(chuàng)車企來說，汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律必須尊重，汽車產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)能力必須具備。這就要求新創(chuàng)車企從創(chuàng)業(yè)之初，就要有實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短板平衡的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，并始終為之努力。
對(duì)于愛馳而言，在造車基本能力方面我們是合格的，因此應(yīng)該不會(huì)像前面一些企業(yè)那樣遇到這方面的問題?，F(xiàn)在，我們著力解決的是如何把自己的長(zhǎng)板做得更長(zhǎng)。為此，我們?cè)趹?zhàn)略規(guī)劃、未來布局和技術(shù)儲(chǔ)備等方面已經(jīng)開展了一系列工作。
趙福全：我認(rèn)同您的觀點(diǎn)，企業(yè)既要把自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，又要把自己的短板有效彌補(bǔ)，畢竟制造業(yè)遵循的不是長(zhǎng)板效應(yīng)而是短板效應(yīng)。如果車造不好，其他方面的體驗(yàn)再好也沒有用。那么，基于此前一些新創(chuàng)車企的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，您覺得愛馳汽車的短板可能在哪里？又應(yīng)該如何盡快補(bǔ)足呢？
付強(qiáng)：其實(shí)所謂的長(zhǎng)板和短板，并不是企業(yè)自己認(rèn)為的，而是要由消費(fèi)者來認(rèn)定。從消費(fèi)者角度看，汽車市場(chǎng)整體銷量為什么下降？很多人講，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因造成消費(fèi)者購買力下降。我個(gè)人不太贊同這種觀點(diǎn)。我認(rèn)為，汽車銷量的下降是結(jié)構(gòu)性問題，或者說是供給側(cè)的問題。
當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種趨勢(shì)——購車人群老齡化，這是不合邏輯的。因?yàn)槟贻p一代，也就是獨(dú)生子女的一代，本應(yīng)成為汽車增量市場(chǎng)的主要消費(fèi)人群，他們已經(jīng)陸續(xù)成年，且家庭經(jīng)濟(jì)條件遠(yuǎn)好于父輩。然而現(xiàn)實(shí)情況是年紀(jì)較大的消費(fèi)人群在更換舊車，年輕一代的消費(fèi)人群卻沒有購置新車。這導(dǎo)致汽車市場(chǎng)只有存量置換部分，而增量部分卻增長(zhǎng)乏力，整體銷量自然就會(huì)下降了。
那么，為什么本應(yīng)購置新車的消費(fèi)人群不愿意出手呢？我覺得，并不是他們的購買力不足，更不是他們不需要汽車，主要還是因?yàn)楝F(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)與他們的期待不符。新一代消費(fèi)者與我們這代人完全不同，他們對(duì)汽車產(chǎn)品的要求不僅僅是代步，也不像之前消費(fèi)者那樣以汽車作為身份、地位的象征。除了代步功能外，他們更在意的是“有趣”。也就是說，汽車一定要符合他們的生活方式，產(chǎn)品要互聯(lián)、要智能、要“酷”，服務(wù)要透明、要便捷、要“簡(jiǎn)單”。反觀現(xiàn)在的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)品和服務(wù)都并非如此，因此新一代消費(fèi)者的購車意愿就下降了。
新一代消費(fèi)者需要“簡(jiǎn)單”的產(chǎn)品
付強(qiáng)：回到剛才的問題，愛馳汽車必須把新一代消費(fèi)者不愿購車的問題解決掉，這樣我們也就解決了最大的短板。說到底，現(xiàn)在消費(fèi)者需要的是不會(huì)給自己添麻煩的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，這也是企業(yè)必須為之不懈努力的方向。
趙福全：這是最高境界，消費(fèi)者希望可以享受到毫無任何擔(dān)憂的出行服務(wù)。
付強(qiáng)：是的，今天的消費(fèi)者需要的就是這樣的產(chǎn)品和服務(wù)。他們青睞“簡(jiǎn)單”，無論是快消品還是附加服務(wù)都是如此，最好一鍵就能解決問題。新一代消費(fèi)者覺得，商家就應(yīng)該給我提供所需的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是讓我自己去尋找和判斷產(chǎn)品和服務(wù)。這就給企業(yè)提出了更高的要求，但我們別無選擇，必須全力解決這個(gè)問題。對(duì)此，愛馳汽車有如下思考。
第一，在商業(yè)模式上要圍繞消費(fèi)者來構(gòu)造生態(tài)，而不是把產(chǎn)品放在一個(gè)地方等消費(fèi)者過來看。這個(gè)地方就是現(xiàn)在的汽車4S店。曾經(jīng)4S店在汽車銷售及售后服務(wù)中發(fā)揮了重要作用，但是我們認(rèn)為，今天4S店的存在已經(jīng)逐漸不再合理了。愛馳汽車不建4S店，我們一定要直接面對(duì)客戶，即“愛馳-客戶”，而不是“愛馳-4S店-客戶”，這是完全不同的商業(yè)邏輯?；谶@樣的邏輯，我們會(huì)把“朋友圈”逐步建立起來，然后以愛馳為核心，組隊(duì)來為消費(fèi)者提供各種服務(wù)。
第二，信息要充分對(duì)稱。過去在汽車銷售過程中信息是不對(duì)稱的，實(shí)際上那時(shí)候只有讓信息不對(duì)稱，才能給中間商更大的盈利空間。今天，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的去中間化交易，所有的互聯(lián)網(wǎng)電商，在本質(zhì)上都是一種去中間化的商業(yè)行為。我們汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該給消費(fèi)者提供這樣的環(huán)境，讓汽車消費(fèi)變得非常透明。
第三，產(chǎn)品要實(shí)時(shí)在線。今天的消費(fèi)者需要實(shí)時(shí)在線，比如我們都有這樣的體會(huì)，離開手機(jī)一會(huì)兒就會(huì)產(chǎn)生焦慮感，而如果一兩個(gè)小時(shí)處于不在線的狀態(tài)，那簡(jiǎn)直就是一種煎熬，甚至?xí)胁惶踩母杏X。所以，今后汽車產(chǎn)品必須要實(shí)時(shí)在線。
第四，服務(wù)要高度便利。新一代消費(fèi)者中絕大多數(shù)是獨(dú)生子女，他們是在改革開放后的大好環(huán)境下成長(zhǎng)起來的，而且是互聯(lián)網(wǎng)的“原住民”，早就習(xí)慣了各種生活上的便利。讓年輕一代消費(fèi)者花時(shí)間去學(xué)習(xí)如何使用產(chǎn)品，是不現(xiàn)實(shí)的。他們已經(jīng)習(xí)慣于，你推送給我看到的就是我想看的，而不是我去尋找自己想看的內(nèi)容；如果推送給我看到的不是我想看的，那我就要換掉你。當(dāng)然，汽車目前還達(dá)不到這個(gè)層次，但最終我們必須把產(chǎn)品和服務(wù)做到這個(gè)層次，才能真正滿足新一代消費(fèi)者的需求。
趙福全：付總的這些觀點(diǎn)實(shí)際上說明了很重要的一點(diǎn)，新創(chuàng)車企唯有秉持新理念、實(shí)踐新打法、推出新產(chǎn)品、提供新服務(wù)，才有后來居上的機(jī)會(huì)。如果樣樣都和現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品及服務(wù)類似，是不可能滿足消費(fèi)者的新需求的，那樣創(chuàng)業(yè)造車也就失去了意義。三年前，很多新創(chuàng)車企正是通過描繪自己的新理念，來說服投資者注入資本，并吸引志同道合者一起開始造車的。在這個(gè)過程中，行業(yè)也曾有過所謂“PPT造車”的擔(dān)憂。而三年后，一批新創(chuàng)車企的產(chǎn)品開始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，而且一些車型初步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。應(yīng)該說，新創(chuàng)車企已經(jīng)正式成為汽車產(chǎn)業(yè)的參賽選手了。
實(shí)際上，在通向“新四化”的道路上，目前傳統(tǒng)車企也在不斷加快前進(jìn)，努力挖掘各種商機(jī)。我想，如果沒有新創(chuàng)車企，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐恐怕要比現(xiàn)在慢得多。從這個(gè)意義上講，新創(chuàng)車企已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新做出了巨大的貢獻(xiàn)。且不論新創(chuàng)車企最終可能創(chuàng)造出的實(shí)際產(chǎn)值，僅就目前階段而言，你們?cè)谵D(zhuǎn)變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念和推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型方面的貢獻(xiàn)，就會(huì)被歷史銘記。
努力解決創(chuàng)新過程中產(chǎn)生的新問題
趙福全：當(dāng)前，新創(chuàng)車企的產(chǎn)品不斷進(jìn)入市場(chǎng)，這其中也出現(xiàn)了一些問題，如質(zhì)量、服務(wù)或者“新四化”等方面做得不太到位。現(xiàn)在愛馳的產(chǎn)品即將投放市場(chǎng)，那么您剛才提到的這些新理念，有哪些愛馳已經(jīng)做到了，又有哪些做得還不夠好？另外，針對(duì)其他新創(chuàng)車企此前上市的產(chǎn)品遇到的一些問題，您覺得愛馳可以借鑒什么？又應(yīng)該做哪些調(diào)整？
付強(qiáng)：這兩年新創(chuàng)車企上市產(chǎn)品出現(xiàn)的問題可以分成兩大類：一是傳統(tǒng)部分沒做好，在這方面我認(rèn)為愛馳汽車不會(huì)有問題，我們對(duì)此有百分之百的信心；二是創(chuàng)新部分沒做好，包括由于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的一系列新問題，例如里程焦慮、充電便利性、電池安全、電磁干擾、電磁輻射以及車輛網(wǎng)絡(luò)安全等。這些都是伴隨著“新四化”產(chǎn)生的新問題，在某種程度上也是創(chuàng)新的代價(jià)。但不能說為了實(shí)現(xiàn)汽車“新四化”，這些問題就不解決了，這肯定是不行的，消費(fèi)者也不會(huì)接受。
因此，我們既要以創(chuàng)新來解決行業(yè)原本存在的痛點(diǎn)，又要解決在創(chuàng)新過程中帶來的新問題。針對(duì)這些新問題，愛馳汽車一直在努力。例如對(duì)于里程焦慮問題，愛馳汽車目前已經(jīng)在電池系統(tǒng)能量密度指標(biāo)上做到了行業(yè)領(lǐng)先，在輕量化指標(biāo)上也做到了行業(yè)領(lǐng)先，由此我們的產(chǎn)品在NEDC工況下續(xù)駛里程達(dá)到503公里，如果再加上后備廂里的增程電池包，總續(xù)駛里程可以達(dá)到623公里，我想這可以在很大程度上化解消費(fèi)者的里程焦慮。即便如此，我覺得也不能說這樣的里程就一定能夠滿足消費(fèi)者的需求了，我們還要在續(xù)駛里程方面繼續(xù)探索。為此，我們對(duì)甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)和儲(chǔ)備，以此作為電動(dòng)車的增程器，可以成為解決消費(fèi)者里程焦慮的終極方案之一。
而充電便利性問題，不只是愛馳汽車面對(duì)的難題，也是整個(gè)行業(yè)面對(duì)的難題，這不是車企能夠完全解決的。對(duì)此，我們只能趨利避害。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各地充電設(shè)施的情況差異很大，所以我們決定在充電基礎(chǔ)設(shè)施比較充分的市場(chǎng)優(yōu)先切入，這也是愛馳汽車選擇一、二線城市作為主攻市場(chǎng)的重要原因。同時(shí)，我們并不是被動(dòng)等待充電設(shè)施的逐步普及，而是努力做一系列嘗試，來改善充電便利性。例如，愛馳的自動(dòng)充電機(jī)器人就是為公共停車場(chǎng)和老舊社區(qū)打造的充電解決方案。當(dāng)然，這還需要與相關(guān)方進(jìn)行合作才能實(shí)施。
還有車輛網(wǎng)絡(luò)安全的問題，在這方面，我想誰也不敢講能夠徹底解決，今天世界上沒有哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)是絕對(duì)攻不破的。但是，我們必須高度重視車輛網(wǎng)絡(luò)安全，持續(xù)降低車輛被網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊、給消費(fèi)者帶來危險(xiǎn)的可能性。
此外，在控制車輛電磁輻射方面，我們做得也很不錯(cuò)。目前，愛馳已經(jīng)通過了中國和歐盟的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。愛馳汽車的輻射水平與電冰箱相當(dāng)，是手機(jī)通話時(shí)電磁輻射的1/40。
當(dāng)然，解決新問題的征途是沒有盡頭的，所有這些方面都需要我們持續(xù)努力。特別是在智能化方面，愛馳汽車雖然已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但是距離未來真正的汽車智能化，還有很長(zhǎng)的路要走。實(shí)際上，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，未來的汽車智能化也需要一個(gè)逐步探索、迭代遞進(jìn)的過程。
趙福全：付總對(duì)于汽車“新四化”的到來以及由此導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)變革深信不疑。而純電動(dòng)車的逆勢(shì)增長(zhǎng)，更讓您對(duì)自己選擇的方向堅(jiān)定不移。實(shí)際上，新創(chuàng)車企也沒有退路，必須對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來前景充滿信心，而大家如果都充滿信心，也會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)向好發(fā)展。
剛才您談到，新創(chuàng)車企的產(chǎn)品問題主要有兩個(gè)方面。一是傳統(tǒng)造車應(yīng)該具有的技術(shù)訣竅沒有完全掌握，導(dǎo)致一些車企在造車方面沒做到位。您認(rèn)為把車造好是基本的前提，而基于團(tuán)隊(duì)的背景，愛馳在這方面非常自信。
二是對(duì)于“新四化”帶來的新問題沒有有效解決。任何新生事物在初始階段總會(huì)有缺陷，其發(fā)展完善需要時(shí)間。但至少要在現(xiàn)有條件下努力做到最好，包括續(xù)駛里程、網(wǎng)絡(luò)安全等一系列問題，企業(yè)都應(yīng)該有相應(yīng)的解決方案。在這方面，愛馳進(jìn)行了大量的探索，特別是在延長(zhǎng)續(xù)駛里程和改善充電便利性等方面，開展了富有成效的工作。
愛馳汽車瞄準(zhǔn)的是2500萬輛的汽車市場(chǎng)
趙福全：不過，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)還需要一個(gè)爬坡的過程。盡管目前新能源汽車仍保持著增長(zhǎng)，但是畢竟總量有限，而且參與競(jìng)爭(zhēng)的車企越來越多。特別是在NEV積分政策的壓力下，傳統(tǒng)車企也必須導(dǎo)入新能源車型，這恐怕會(huì)加劇“僧多粥少”的局面。
簡(jiǎn)單測(cè)算一下，假設(shè)2020年新能源汽車的銷量達(dá)到200萬輛，屆時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品種類估計(jì)不會(huì)少于300種，那么平均每款產(chǎn)品的銷量就不足1萬輛了。您曾經(jīng)長(zhǎng)期擔(dān)任車企高管，肯定非常清楚規(guī)模對(duì)汽車企業(yè)的重要性。如果一款車型的銷量還不到1萬輛，這意味著單車的成本會(huì)非常高。
而寄希望于靠智能網(wǎng)聯(lián)致勝，恐怕挑戰(zhàn)會(huì)更大，這其中成本也是一個(gè)核心瓶頸。曾經(jīng)業(yè)界希望發(fā)展單車智能，但這樣車輛的成本實(shí)在太高了，消費(fèi)者很難承受。所以現(xiàn)在明確了車路協(xié)同的發(fā)展路徑，不過這又需要政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)方面進(jìn)行大量投入。顯然要實(shí)現(xiàn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的全面突破，還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。
一方面，新能源汽車市場(chǎng)“僧多粥少”，面臨激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有賴于基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)體系建設(shè)，走向成熟尚待時(shí)日。那么在這段時(shí)間內(nèi)，新創(chuàng)車企要如何度過這個(gè)“冬天”呢？
付強(qiáng)：我感覺您提的問題當(dāng)中有一個(gè)預(yù)設(shè)，就是以目前新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模為基礎(chǔ)，考慮這么多車企如何在其中分一杯羹。比如2018年中國新能源汽車的銷量是127萬輛，2019年原本預(yù)計(jì)可以達(dá)到150萬輛，現(xiàn)在看來達(dá)到這個(gè)目標(biāo)比較困難，可能最終會(huì)在120萬輛以內(nèi)。當(dāng)前，新能源汽車的市場(chǎng)總量確實(shí)還不大。不過我認(rèn)為，我們對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的判斷不應(yīng)僅僅基于其現(xiàn)有的銷量規(guī)模。
第一，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，并不是預(yù)先界定了一定要買新能源車或者燃油車，而是要選擇最滿意的產(chǎn)品。當(dāng)然，有些市場(chǎng)是受政策影響的，例如在北京，燃油車的指標(biāo)非常少，消費(fèi)者想要購車基本上只能選擇電動(dòng)車；而在上海，除了電動(dòng)車之外，插電混動(dòng)車型也可以享受到優(yōu)惠政策。在這些地區(qū)，消費(fèi)者確實(shí)要先決定動(dòng)力種類，然后再選車，不過這些地區(qū)的政策都是有利于新能源汽車的。
除了這些地區(qū)之外，大部分消費(fèi)者尤其是新一代消費(fèi)者做出購車決定的原因，主要并不取決于這款車是電動(dòng)車還是燃油車，而是取決于車企提供的產(chǎn)品是不是讓他們喜歡，是不是達(dá)到了他們的心理預(yù)期。所以我認(rèn)為，只要你的產(chǎn)品在同級(jí)產(chǎn)品中更優(yōu)秀、更有競(jìng)爭(zhēng)力，那就會(huì)被消費(fèi)者選中。
就愛馳來說，我可以很自信地講，我們的電動(dòng)車產(chǎn)品完全具備了與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的品質(zhì)和性能。除此之外，愛馳汽車還有傳統(tǒng)汽車不具備的特性，比如更智能、更有趣以及實(shí)時(shí)在線等。從這個(gè)意義上講，我們所做的嘗試實(shí)際上是在解決汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的問題，即用我們?nèi)碌钠嚠a(chǎn)品真正打動(dòng)新一代消費(fèi)者來購車。所以，我們所瞄準(zhǔn)的并不是當(dāng)前120萬輛的新能源汽車市場(chǎng)，而是2500萬輛的整個(gè)汽車大市場(chǎng)，其中A級(jí)以及A+級(jí)、B級(jí)SUV的銷量規(guī)模很大。愛馳汽車考慮的是，我們能在這里面占據(jù)多大的比例。
第二，我不否認(rèn)，短期內(nèi)如此眾多的新能源汽車產(chǎn)品集中到中國市場(chǎng)上來，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。不過，愛馳汽車還有另外一個(gè)策略，那就是進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。從一開始的產(chǎn)品規(guī)劃，到后續(xù)的設(shè)計(jì)開發(fā)，再到最后的采購制造，愛馳汽車都提前進(jìn)行了布局，充分考慮了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。正因如此，前不久我們才能順利通過歐盟的認(rèn)證，現(xiàn)在愛馳汽車已經(jīng)可以在歐盟上牌了，這也是目前中國新創(chuàng)車企中唯一的一家。最近我們還打通了中歐鐵路的運(yùn)輸渠道，第一輛愛馳汽車已經(jīng)在歐洲終點(diǎn)站順利卸載。這樣愛馳的目標(biāo)市場(chǎng)就擴(kuò)大了很多，我們要努力做到“東方亮，西方也亮”。
所以，愛馳汽車瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)并不是目前120萬輛的新能源汽車市場(chǎng)，而是2500萬輛左右的整個(gè)中國汽車市場(chǎng)，我們要在其中相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)里占據(jù)較大的份額。同時(shí)，愛馳汽車瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)還不僅僅限于國內(nèi)，我們已經(jīng)擴(kuò)展到海外市場(chǎng)了。
趙福全：在這個(gè)欄目中，我不是您的辯論對(duì)手，而是要通過我的提問，激發(fā)您把內(nèi)心的想法都充分講出來，與行業(yè)分享。剛剛付總談到，愛馳汽車并不是只在新能源汽車市場(chǎng)中瓜分份額，而且要到傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中搶占地盤，甚至還要?jiǎng)?chuàng)造需求，通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品打造新的增量市場(chǎng)，讓原本持幣待購的消費(fèi)者都能出手購車。這部分人群不是購買力不足，而是還沒有看到令其心動(dòng)的汽車產(chǎn)品。按照此前國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2020年新能源汽車的銷量應(yīng)該達(dá)到200萬輛左右。愛馳汽車也會(huì)爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，但并不將其視為主戰(zhàn)場(chǎng)。
付強(qiáng)：愛馳汽車也會(huì)為這部分市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)。我相信，隨著越來越多像愛馳汽車這樣優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品不斷投放市場(chǎng)，國家關(guān)于新能源汽車未來發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)一定可以更快實(shí)現(xiàn)。
進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)投入小、產(chǎn)出大
趙福全：如果新創(chuàng)車企都能開疆拓土，新能源汽車市場(chǎng)肯定就不是現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模了。反過來講，如果新創(chuàng)車企不能成功擴(kuò)展市場(chǎng)，銷量規(guī)模始終無法提升，結(jié)果肯定會(huì)大幅虧損。
您剛才談到，愛馳汽車即將出口歐洲，這就引出下一個(gè)問題。我們知道初創(chuàng)企業(yè)在起步之際有很多事情要做，即使只專注于一個(gè)市場(chǎng)，也會(huì)面臨資源和能力上的巨大挑戰(zhàn)。在這種情況下，為什么愛馳汽車要去開發(fā)另外一個(gè)市場(chǎng)？這樣做的必要性究竟有多大？企業(yè)的寶貴資源和能力不會(huì)因此分散嗎？
付強(qiáng)：要回答這個(gè)問題，先要想清楚為了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，我們需要做哪些工作，然后再來分析這些工作是不是需要額外投入很多。為了開發(fā)歐洲市場(chǎng)，愛馳需要按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)和制造產(chǎn)品，這就涉及到產(chǎn)品多樣性的問題，要有中國版和歐洲版車型，畢竟中國和歐盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配置要求是不同的；此外，還需要在歐洲建立銷售及服務(wù)渠道。
不過根據(jù)愛馳的規(guī)劃和定位，其實(shí)這些并沒有多少是真正額外要做的工作。比如產(chǎn)品的制造，并不是說我們?cè)瓉硪呀?jīng)有了一個(gè)面向中國標(biāo)準(zhǔn)的工廠，現(xiàn)在需要另外投建一個(gè)面向歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工廠。實(shí)際上，作為初創(chuàng)企業(yè)，愛馳本來就是一張“白紙”。所以，應(yīng)該是我們希望產(chǎn)品達(dá)到什么樣的品質(zhì)，就按照什么樣的標(biāo)準(zhǔn)建廠。而愛馳的思考是，直接按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)工廠，這樣產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)的品質(zhì)也會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，我們可以很自豪地和消費(fèi)者講，愛馳汽車是具備全球市場(chǎng)品質(zhì)的產(chǎn)品。當(dāng)然，并不是說按照中國標(biāo)準(zhǔn)制造的產(chǎn)品就一定不好，但是和歐洲標(biāo)準(zhǔn)相比差別是存在的，不承認(rèn)這一點(diǎn)也不客觀。所以，從制造的角度看，我們并沒有多做什么工作，愛馳就是要建立一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的工廠。
趙福全：看來愛馳汽車是按照90分的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己的，這樣即使做得不夠好，也能拿到85分，比按照70分標(biāo)準(zhǔn)起步要好得多。客觀上，這等于提高了投放中國市場(chǎng)產(chǎn)品的起點(diǎn)。
付強(qiáng)：是的，起點(diǎn)提高意味著產(chǎn)品的溢價(jià)能力也會(huì)提高。再從產(chǎn)品開發(fā)的角度看，情況也是類似的。既然是從零開始，為什么我們不采用更高的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這等于是提前抵達(dá)了未來。因?yàn)橹袊嚰夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)過程，實(shí)際上就是不斷逼近歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)的過程，像油耗、排放等方面都是如此。既然在后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)中，企業(yè)早晚都要付出相應(yīng)的成本，那么愛馳也不過就是提前支付了一些時(shí)間，但因此我們就可以只投入一次，而不必承擔(dān)二次投入的代價(jià)了。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，我們應(yīng)該還節(jié)約了資金。
趙福全：目前愛馳的制造工廠和采購體系都是在國內(nèi)吧？是否有計(jì)劃在歐洲新建工廠？另外，在歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)方面，有沒有較大的投入呢？
付強(qiáng)：目前銷往歐洲的產(chǎn)品都是在國內(nèi)生產(chǎn)的，至于是不是要在歐洲建廠，那是將來再去考慮的事情。
在銷售及服務(wù)方面，我們?cè)跉W洲的模式真正體現(xiàn)了共享的理念，即最大限度地利用存量渠道資源，而沒有投建授權(quán)經(jīng)銷商。愛馳在國內(nèi)都不建授權(quán)經(jīng)銷商，在國外更不會(huì)這樣做。實(shí)際上，發(fā)達(dá)國家的汽車配套體系更加完善，車企需要的各種服務(wù)，如金融保險(xiǎn)、汽車租賃、維修養(yǎng)護(hù)等，可謂應(yīng)有盡有，就看你有沒有能力把這些資源整合起來。
而愛馳汽車的團(tuán)隊(duì)恰恰具備這樣的整合能力。我們的團(tuán)隊(duì)是標(biāo)準(zhǔn)的國際化團(tuán)隊(duì)，擁有大批外籍和海歸人才，他們都在境外企業(yè)以及國內(nèi)的外資、合資企業(yè)工作過多年，這一點(diǎn)決定了愛馳整合海外資源的能力。所以，從銷售及服務(wù)方面看，愛馳的付出也并不多，海外部門的人員加起來也沒有多少?？梢哉f，愛馳汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，是做了一件“四兩撥千斤”的事情。
趙福全：我相信很多企業(yè)的高管原本都會(huì)心存疑慮，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)究竟需要付出多大的成本？而通過今天的交流，我們了解到愛馳汽車是認(rèn)認(rèn)真真算過賬的。一方面，新創(chuàng)車企必須努力以最小的投入、最快的速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上量來攤銷成本，而開辟歐洲市場(chǎng)顯然有助于這個(gè)目標(biāo)。另一方面，愛馳汽車從一開始就有明確的定位，不會(huì)走低端路線，因此進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)并不需要太多的額外投入。
首先，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)確實(shí)需要提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，像安全、油耗、排放以及材料回收等方面，歐洲標(biāo)準(zhǔn)都比中國更嚴(yán)。但是今天中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來越與國際接軌了，像國Ⅵ與歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的難度基本接近，油耗法規(guī)也逐步向歐洲靠攏。因此，按照歐標(biāo)開發(fā)產(chǎn)品其實(shí)并沒有大家想象得那么難了。這與十幾年前的情況完全不同，那時(shí)候中國與歐洲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差距很大，中國汽車產(chǎn)品要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，需要進(jìn)行很大幅度的技術(shù)升級(jí)。與此同時(shí)，作為新創(chuàng)車企，按照歐標(biāo)開發(fā)產(chǎn)品，等于提前滿足了中國幾年后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而節(jié)省了二次投入的資金。
其次，不僅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制造標(biāo)準(zhǔn)的情況也是如此。作為更加成熟的汽車市場(chǎng)，歐洲對(duì)產(chǎn)品的制造品質(zhì)有更高的要求。但是愛馳原本就給自己設(shè)定了很高的目標(biāo)，所以按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工廠就成了很自然的事情。而打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品后，既能覆蓋歐洲市場(chǎng)，增加銷量規(guī)模；又能反哺中國市場(chǎng)，讓中國消費(fèi)者從中受益。顯然，這樣的投入產(chǎn)出比是很高的。
最后，由于不在當(dāng)?shù)刂圃?，所以也就不?huì)有在歐洲的工廠及供應(yīng)體系投入。而通過整合借助現(xiàn)有的資源，企業(yè)在銷售及售后服務(wù)方面的投入也并不多。或許還能幫助當(dāng)?shù)氐那罃備N成本、創(chuàng)造利潤，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。所以，付總認(rèn)為愛馳汽車進(jìn)軍歐洲完全不需要擔(dān)憂，這看起來是用略大于1的投入、獲得遠(yuǎn)大于1的產(chǎn)出的合理決策。
愛馳和陸風(fēng)有不同的市場(chǎng)定位
趙福全：下一個(gè)問題是關(guān)于愛馳入主江鈴控股的，這也是汽車產(chǎn)業(yè)混合所有制改革的一個(gè)代表性案例。想請(qǐng)您談?wù)?，愛馳作為一家新創(chuàng)車企，為什么要參與非常復(fù)雜的混合所有制改革呢？另外，江鈴是具有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)的，將來愛馳也準(zhǔn)備制造燃油車嗎？
付強(qiáng)：在這里我們還是用陸風(fēng)來代替江鈴更合適，因?yàn)榻徲泻芏鄻I(yè)務(wù)板塊，容易造成混淆。這個(gè)問題實(shí)際上涉及到愛馳和陸風(fēng)兩個(gè)品牌各自承載的任務(wù)。剛才我講到，愛馳汽車即將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，后續(xù)韓國、日本、美國等標(biāo)準(zhǔn)較高的成熟汽車市場(chǎng)，也都在我們計(jì)劃開拓的范圍之內(nèi)。相應(yīng)的，愛馳產(chǎn)品的價(jià)位區(qū)間可以比較好地覆蓋中國最有潛力的市場(chǎng)區(qū)域，即一、二線城市的細(xì)分市場(chǎng)。
這就帶來一個(gè)問題，雖然愛馳汽車充分考慮了規(guī)模效應(yīng)，謀求中外市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)以產(chǎn)生協(xié)同作用，然而我們的產(chǎn)品并沒有完全覆蓋中國本土市場(chǎng)。愛馳進(jìn)入的是20-30萬價(jià)位的市場(chǎng)，而10-20萬價(jià)位的市場(chǎng)卻沒有產(chǎn)品。從中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，這兩個(gè)價(jià)位區(qū)間都很重要。恰恰陸風(fēng)可以在10-20萬價(jià)位的市場(chǎng)上有所作為，這是我們?cè)鲑Y江鈴控股的重要原因之一。
同時(shí)，愛馳汽車的戰(zhàn)略定位很明確，我們一定要在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面尋求突破。因此，未來陸風(fēng)的產(chǎn)品規(guī)劃也將充分體現(xiàn)這些元素，只不過其表現(xiàn)形式和方法會(huì)與愛馳略有不同?，F(xiàn)階段我們正在對(duì)陸風(fēng)進(jìn)行盤點(diǎn)和重整，我想后續(xù)無非有兩種策略：一是保住現(xiàn)有存量，未來增量朝著“新四化”的方向前進(jìn)；二是存量就不保了，全力以赴直接進(jìn)入到“新四化”，這兩種方案都有可能。
實(shí)際上，我們已經(jīng)考慮得比較成熟了，很快就會(huì)做出最后的決定，只不過具體情況暫時(shí)還不能公布。從大方向上來講，能夠選擇的就是兩條路：從存量起步，逐漸走向“新四化”；或者放棄存量，直接邁入“新四化”。
趙福全：既然這么相信“新四化”，似乎應(yīng)該放棄存量，以加快進(jìn)軍未來的腳步。
付強(qiáng)：也不是不可能，但是現(xiàn)在還沒有最終定論。畢竟混改在今年8月底才完成，目前我們還不能很清晰地回答您這個(gè)問題。
趙福全：國有企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革是非常不容易的探索，愛馳敢于邁出這一步，這本身就值得敬佩。我們知道，雖然愛馳汽車此次一舉成為江鈴控股公司的最大股東，但并沒有完全控股。目前，江鈴控股公司還有江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車這兩個(gè)不同的國企參股方。那么，愛馳將如何處理與兩個(gè)伙伴之間的關(guān)系？它們能為愛馳提供哪些支持？三方怎樣進(jìn)行資源優(yōu)化重組以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化？這直接關(guān)系到愛馳能否真正把陸風(fēng)的資產(chǎn)盤活。
付強(qiáng)：是的，江鈴控股有限公司是一家合資企業(yè)，現(xiàn)在有愛馳汽車、江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車三個(gè)股東。在合作過程中，一方面當(dāng)然會(huì)有彼此磨合的問題，也會(huì)有工作效率的問題；不過另一方面，三方各有不同的優(yōu)勢(shì)和資源，所謂“人多力量大”，我們也可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
未來，陸風(fēng)和愛馳的產(chǎn)品線在底層技術(shù)上肯定要接軌，不可能各自為戰(zhàn)，這是整車層面的協(xié)同；而在供應(yīng)鏈層面，愛馳更可以與股東方相互協(xié)同，擴(kuò)大采購規(guī)模及話語權(quán)；甚至在營銷渠道等層面，愛馳也可以和其他股東方進(jìn)行協(xié)同。其實(shí)合資合作本身就是一個(gè)整合資源的過程，愛馳選擇了這一發(fā)展方向，就一定會(huì)沿著這條路好好走下去。
趙福全：愛馳增資入股江鈴控股公司時(shí)間還很短，所以您還不方便透露太多細(xì)節(jié)。作為旁觀者，我認(rèn)為愛馳參與混合所有制改革符合國家發(fā)展大方向，也適應(yīng)當(dāng)前政策環(huán)境，不過在操作層面恐怕會(huì)有很多困難。合資公司的優(yōu)點(diǎn)是三方股東可以共享很多資源，但是如果各方在一些重大決策上意見不一致，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)行動(dòng)滯緩，反而把合作的優(yōu)勢(shì)消耗掉。作為合資公司的最大股東，愛馳汽車既要把自身在“新四化”上的理念和能力用到極致，也要把陸風(fēng)原有的資源充分盤活、有效利用，最終使陸風(fēng)形成面向未來的品牌定位和全新能力。不能不說，這是一大挑戰(zhàn)，期待愛馳汽車能夠交出令人滿意的答卷。
付強(qiáng)：客觀來講，挑戰(zhàn)確實(shí)比較大。當(dāng)然，我們肯定會(huì)全力以赴。
準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來消費(fèi)需求需要科學(xué)方法
趙福全：付總，您是汽車專業(yè)科班出身，又曾主管過多家知名企業(yè)的銷售工作，可以說，您是最了解中國汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者的車企高管之一。剛才我們?cè)诮涣髦幸舱劦?，新一代消費(fèi)者有完全不同的需求，接下來請(qǐng)您再展開來講一講。當(dāng)90后、00后成為中國市場(chǎng)的消費(fèi)主力之后，他們對(duì)汽車的需求究竟會(huì)有哪些變化？車企又應(yīng)該怎樣滿足新一代消費(fèi)者的需求？這恐怕不只是汽車“新四化”的問題，也是未來年輕一代將會(huì)如何選擇出行的問題。
付強(qiáng)：我過去的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的確集中在市場(chǎng)端，但是如果因此說我最懂消費(fèi)者，那真的不敢當(dāng)，最多只能說我可能是最懂經(jīng)銷商的汽車人之一吧。在傳統(tǒng)的銷售體系中，車企實(shí)際上并沒有太多機(jī)會(huì)直接面對(duì)消費(fèi)者，因?yàn)橹虚g還隔著經(jīng)銷商這一層。所以，之前作為車企銷售高管，其實(shí)我對(duì)消費(fèi)者的理解也是間接的，基本信息來自于經(jīng)銷商或者調(diào)研機(jī)構(gòu)，當(dāng)然我會(huì)有自己的判斷，我很清楚他們說得到底對(duì)不對(duì)。過去的工作確實(shí)練就了我這方面的判斷力。至于對(duì)消費(fèi)者的了解，我只能說略知一二。
趙福全：您不必謙虛。我覺得，很多業(yè)界同仁之所以看好愛馳，就是因?yàn)樗麄冇X得付總帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造出來的車，會(huì)更貼近消費(fèi)者的需求。
付強(qiáng)：可能確實(shí)有這方面的因素。事實(shí)上，我和團(tuán)隊(duì)也一直沒有停止過對(duì)消費(fèi)者需求的研究，特別是自己創(chuàng)業(yè)以來，我們更可以直接面對(duì)消費(fèi)者，不再有中間環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在，消費(fèi)者看到的就是愛馳，愛馳面對(duì)的就是消費(fèi)者，這就給我們提供了更多機(jī)會(huì)去接觸消費(fèi)者。這種直連的方式，讓我們?cè)絹碓搅私庀M(fèi)者的需求。正如我在前面談到的，新一代消費(fèi)者或者說潛在增量市場(chǎng)消費(fèi)者的需求是，要“簡(jiǎn)單”，追求一鍵式操作；要方便，必須實(shí)時(shí)在線、定制推送；要透明，消費(fèi)信息完全對(duì)稱；要“有趣”，充分彰顯個(gè)性化。我認(rèn)為，所有這些都是未來汽車消費(fèi)的剛性需求。
由于新一代消費(fèi)者目前還沒有真正成為市場(chǎng)消費(fèi)的中堅(jiān)力量，我們必須提前了解他們的需求。實(shí)際上，消費(fèi)者的需求與技術(shù)的進(jìn)步是相互作用的。過去企業(yè)經(jīng)常以各種形式對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研，比如組織焦點(diǎn)小組對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行訪談，了解消費(fèi)者想要什么產(chǎn)品。這就是先掌握消費(fèi)者需求、再用技術(shù)加以滿足的傳統(tǒng)思路?，F(xiàn)在看來，這種模式有其局限性。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新技術(shù)的理解有限，在新技術(shù)沒有實(shí)際應(yīng)用前，消費(fèi)者很難想象到未來的產(chǎn)品可以是什么樣子。
趙福全：是的。蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯就不相信這種調(diào)研方式，他認(rèn)為，企業(yè)家應(yīng)該以自己的直覺來引領(lǐng)未來的消費(fèi)趨勢(shì)。
付強(qiáng)：我認(rèn)為，更科學(xué)的辦法是把未來科技進(jìn)步的可能性充分傳達(dá)給消費(fèi)者，讓他們能夠真正想象到新科技帶來的變化，而不是憑空猜想。喬布斯之所以能夠預(yù)見未來，是因?yàn)樗炎约寒?dāng)成一名消費(fèi)者來進(jìn)行思考，同時(shí)他又了解科技進(jìn)步的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。但并不是每個(gè)人都擁有像喬布斯一樣的天賦。所以，我覺得應(yīng)該讓更多的消費(fèi)者參與進(jìn)來，把每一項(xiàng)重要技術(shù)將會(huì)帶來什么變化，都梳理清楚、表達(dá)明白，再讓他們?nèi)タ紤]未來的需求。
我們分析后發(fā)現(xiàn)，未來科技進(jìn)步主要會(huì)在這樣幾個(gè)方面直接影響汽車消費(fèi)體驗(yàn)。一是5G技術(shù)；二是自動(dòng)駕駛技術(shù)；三是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這些都將是2025年前后影響汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵要素。當(dāng)然，這些技術(shù)都沒有脫離“新四化”，像5G技術(shù)與網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)，自動(dòng)駕駛技術(shù)與智能化、網(wǎng)聯(lián)化都相關(guān)，而電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)化的一部分。此外還有商業(yè)模式的改變，如汽車共享等，也就是共享化。未來這幾個(gè)方面既各自平行地影響消費(fèi)者的需求，又彼此相互作用，共同改變市場(chǎng)的走向。
由此我預(yù)計(jì)，未來汽車消費(fèi)需求將出現(xiàn)“兩極分化”的現(xiàn)象。一部分消費(fèi)需求是更加個(gè)性化的汽車產(chǎn)品。企業(yè)需要通過大數(shù)據(jù)分析，基于智能制造體系，為消費(fèi)者提供定制化的產(chǎn)品。例如愛馳在上饒的智慧工廠就可以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，我們的柔性生產(chǎn)線正是為此準(zhǔn)備的。今天說定制化生產(chǎn)似乎略早了一些，但是毫無疑問，未來消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求肯定會(huì)越來越高。
另外一部分消費(fèi)需求則是無差異化。這主要是針對(duì)共享汽車，消費(fèi)者個(gè)人并不需要擁有這類汽車。例如未來人們出行時(shí)，出門就有共享汽車乘坐，下車就上高鐵，等到從高鐵下來，又有共享汽車來接，這樣就可以得到完美的出行解決方案。顯然，消費(fèi)者對(duì)于共享汽車的要求不會(huì)像私人汽車那樣多。
也就是說，按照我的理解，未來消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求將呈現(xiàn)出完全不同的兩極：一極是更通用化的產(chǎn)品，即共享汽車，要求沒那么“講究”，但性價(jià)比極高；另一極則是個(gè)人擁有的汽車，消費(fèi)者一定會(huì)要求極強(qiáng)的個(gè)性化，各個(gè)方面都非?！爸v究”。
趙福全：如何滿足汽車消費(fèi)者的需求，這確實(shí)是一個(gè)很難回答的問題。之前您在工作中是通過經(jīng)銷商或調(diào)研機(jī)構(gòu)來間接了解消費(fèi)者的，而現(xiàn)在愛馳為了搶占未來市場(chǎng)的制高點(diǎn)，決心直接和消費(fèi)者互動(dòng)。所以，愛馳不設(shè)經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)，從技術(shù)手段到商業(yè)模式，都直接面對(duì)消費(fèi)者。因?yàn)槟J(rèn)為，經(jīng)銷商雖然曾經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了重要作用，但同時(shí)也阻礙了車企和消費(fèi)者的連接。
未來消費(fèi)者究竟想要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)？您提到了很重要的一點(diǎn)，問題的答案不應(yīng)該由企業(yè)自己閉門設(shè)想，也不應(yīng)該讓消費(fèi)者憑空猜想。傾聽消費(fèi)者的心聲是有前提的，畢竟產(chǎn)品和服務(wù)必須由技術(shù)提供支撐，而消費(fèi)者并不擁有汽車技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)，特別是在新一輪科技革命正在到來之際。例如人工智能，消費(fèi)者可能知道這個(gè)名詞，懂得一點(diǎn)概念，但是人工智能將給汽車使用和出行服務(wù)帶來多大程度的質(zhì)變，這是非常專業(yè)的問題，普通消費(fèi)者很難有全面的理解。
因此您認(rèn)為，為了讓消費(fèi)者產(chǎn)生更加精準(zhǔn)的想象力，必須先與他們互動(dòng)，把相關(guān)知識(shí)都傳遞給他們，然后再傾聽他們的想法。這樣的消費(fèi)者反饋應(yīng)該比企業(yè)自己預(yù)測(cè)需求更為有效。雖然企業(yè)的高管也是消費(fèi)者，可以進(jìn)行取樣，但這僅僅是一個(gè)樣本，而且有先入為主的可能。所以，還是應(yīng)該努力獲取盡可能多的、精準(zhǔn)的消費(fèi)者樣本，以推斷出更準(zhǔn)確的結(jié)論。也就是說，在目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)選定一群消費(fèi)者，企業(yè)與他們互動(dòng)，讓他們對(duì)未來技術(shù)進(jìn)步有充分的了解，然后再進(jìn)行有效的調(diào)研訪談。對(duì)于像愛馳汽車這樣直接面對(duì)消費(fèi)者的車企來說，這是一種非常好的模式。
針對(duì)未來汽車消費(fèi)需求，付總認(rèn)為產(chǎn)品定制化將是一個(gè)重要的方向。盡管其實(shí)現(xiàn)還需要一個(gè)過程，可能更是一個(gè)遠(yuǎn)景的目標(biāo)，不過愛馳汽車已經(jīng)在為此進(jìn)行準(zhǔn)備。不久前我到愛馳上饒工廠看過，柔性化的制造機(jī)器人以及各種智能化裝備確實(shí)不錯(cuò)，這說明愛馳已經(jīng)為產(chǎn)品定制化做好了制造能力上的儲(chǔ)備。
創(chuàng)業(yè)的感受就是時(shí)而天堂時(shí)而地獄
趙福全：下面想請(qǐng)您分享一下自己的創(chuàng)業(yè)體會(huì)。您擔(dān)任企業(yè)高管多年，負(fù)責(zé)過奧迪、斯柯達(dá)、奔馳以及沃爾沃等品牌的銷售工作，從經(jīng)濟(jì)上來說，我想您肯定并不缺錢，生活很舒適。那么，是什么因素讓您下定決心辭職創(chuàng)業(yè)？剛才您也談到了自己的夢(mèng)想，比如不想錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，并且希望有一天能把中國的汽車產(chǎn)品賣到發(fā)達(dá)國家去，這其實(shí)是很多汽車人共同的夙愿，而現(xiàn)在愛馳汽車從起步階段就做到了，這可能是一個(gè)重要的理由。但是另一方面，初創(chuàng)企業(yè)肯定會(huì)遭遇到一系列困難，想必您也不得不面對(duì)一些煎熬。如果原來的工作狀態(tài)可以稱得上日理萬機(jī)，那么現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的繁忙程度是不是遠(yuǎn)超從前？不知道對(duì)于出來創(chuàng)業(yè)，您后悔過嗎？
付強(qiáng)：說實(shí)話，有時(shí)候也會(huì)后悔。創(chuàng)業(yè)這件事，真的是一會(huì)兒在天堂，一會(huì)兒在地獄。有的時(shí)候感覺非常好，因?yàn)橛X得自己是在做一件偉大的事情；有的時(shí)候又會(huì)覺得很不值，特別是當(dāng)所有的挑戰(zhàn)和壓力一起襲來的時(shí)候。我想，這可能是創(chuàng)業(yè)者共有的感受。
如果始終感覺自己在天堂，這樣的創(chuàng)業(yè)者恐怕對(duì)困難還沒有正確的認(rèn)識(shí)，是不可能成功的；而如果始終感覺自己在地獄，有這種心態(tài)的人也不可能出來創(chuàng)業(yè)了。所以創(chuàng)業(yè)的過程也是一個(gè)調(diào)整心態(tài)的過程，創(chuàng)業(yè)者需要時(shí)刻提醒自己保持一顆平常心。不管遇到什么情況，都能吃好飯、睡好覺，以飽滿的熱情投入到工作當(dāng)中。人不能總是在不正常的心理狀況下工作，每天都很亢奮或者很沮喪，這樣的狀態(tài)是做不成任何事情的，我們更應(yīng)該在一種平常的狀態(tài)下堅(jiān)持不懈地努力。
趙福全：不過也有人說創(chuàng)業(yè)者就是要每天都很亢奮才行，否則就會(huì)失去創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力。不知道在您說的平常狀態(tài)下，還能保持創(chuàng)業(yè)的激情嗎？
付強(qiáng)：我覺得情緒飽滿和情緒亢奮是兩回事，且不說亢奮的狀態(tài)難以持久，而且人在亢奮的時(shí)候所做的決定常常是錯(cuò)誤的。例如很多醉酒者就處于典型的亢奮狀態(tài)，實(shí)際上這是不理智的狀態(tài)。如果用喝酒來類比，我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者需要不時(shí)喝點(diǎn)“小”酒，充滿激情，但是不能暴飲，太過亢奮是有問題的。
趙福全：創(chuàng)業(yè)需要面對(duì)很多未知的情況，有些時(shí)候真的不好判斷走哪條路更好，做決定時(shí)就像是在下賭注。遇到這種情況，難道不需要“酒壯英雄膽”嗎？創(chuàng)業(yè)者是不是在亢奮狀態(tài)下，更容易做出最艱難的決策？
付強(qiáng)：如果我們要靠酒來壯膽，那就根本不會(huì)出來創(chuàng)業(yè)了?；氐侥懊娴膯栴}，雖然我剛才說，有時(shí)候也會(huì)后悔，但是總體來說我沒有后悔。不后悔的原因是，愛馳一直在既定的道路上向前邁進(jìn)，而這條路本來就是自己深思熟慮后選擇的。過去三年來，愛馳汽車從零起步，從完全不被大家了解，到逐漸被行業(yè)認(rèn)知，再到下一步要讓廣大公眾和消費(fèi)者充分認(rèn)可，在這個(gè)過程中，我能真切感受到創(chuàng)業(yè)的成就感。這些走過的路、獲得的成果，就是我們繼續(xù)前進(jìn)的最大動(dòng)力。
當(dāng)遇到困難的時(shí)候，我們確實(shí)也會(huì)想，做這件事到底值不值？但這其實(shí)是一種階段性的反思，是為了把工作做得更好。試想如果遇到困難時(shí)，我們不加思考就認(rèn)為肯定沒有問題，那就是盲目樂觀了。而在階段性的反思之后，我們會(huì)更加堅(jiān)信，自己做這件事是非常值得的。
趙福全：創(chuàng)業(yè)需要遭遇很多現(xiàn)實(shí)的困難和挑戰(zhàn)，包括資金、人才、技術(shù)等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者關(guān)注。當(dāng)企業(yè)從無到有、從有到好不斷發(fā)展時(shí)，創(chuàng)業(yè)者固然會(huì)欣喜，但更需要冷靜。唯有肩負(fù)使命，繼續(xù)前行，才能獲得令人期待的更大成果。所以，創(chuàng)業(yè)的過程就是一個(gè)痛并快樂的過程。如果只有痛，恐怕任何人最終都會(huì)放棄；而如果只有快樂，人就很難保持平常心，結(jié)果也無法成功。所以，優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者無論面對(duì)困難還是成績(jī)，都要時(shí)刻保持冷靜，并且始終充滿信心。
不管怎樣，經(jīng)過過去三年的努力，一批真心造車的新創(chuàng)車企已經(jīng)從描繪夢(mèng)想的PPT階段成功走到了實(shí)車交付階段，好幾家企業(yè)的產(chǎn)品正在市場(chǎng)上銷售，愛馳的新車也即將交付客戶，這是一個(gè)良好的開端。更重要的是，新創(chuàng)車企給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了變革性的思想和實(shí)踐，這本身就是很大的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中，新創(chuàng)車企還要面對(duì)更多的挑戰(zhàn)，這是很正常的，其實(shí)傳統(tǒng)車企當(dāng)前的壓力也非常大。我相信，只要堅(jiān)定地行進(jìn)在正確的道路上，任何企業(yè)都有最終脫穎而出的希望。
新創(chuàng)車企是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要實(shí)踐者
趙福全：付總，像愛馳這樣的新創(chuàng)車企目前正在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的道路上進(jìn)行探索。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要方方面面的支持，包括全社會(huì)、行業(yè)以及政府，并不是只要企業(yè)自己努力就夠了。借此機(jī)會(huì)，您有什么話想對(duì)全社會(huì)、行業(yè)和政府說嗎？您希望廣大社會(huì)公眾、行業(yè)同仁以及政府如何理解和支持新創(chuàng)車企？
付強(qiáng)：首先，我們面對(duì)的最大社會(huì)公眾群體就是消費(fèi)者，消費(fèi)者是企業(yè)的衣食父母，他們的選擇直接決定企業(yè)的成敗。不過對(duì)于消費(fèi)者，我認(rèn)為企業(yè)單純講情懷是沒有意義的。當(dāng)然不是說消費(fèi)者沒有情懷，也不是說我們不能基于共同的情懷與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，但是必須先滿足消費(fèi)者的基本需求，這種需求一定是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品和服務(wù)，因?yàn)橄M(fèi)者掏錢就是要買企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是要買企業(yè)的情懷。所以，企業(yè)不應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者提期望，而是應(yīng)該全力滿足消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的期望，即把產(chǎn)品和服務(wù)真正做好。做到了這一點(diǎn)，消費(fèi)者自然會(huì)用錢包來選擇你、支持你。
其次，行業(yè)離我們的距離最近，我們確實(shí)希望行業(yè)能夠更多地理解新創(chuàng)車企。以前我們從業(yè)于傳統(tǒng)車企，在不同的公司工作，包括私企、國企和跨國公司。如今雖然我們出來創(chuàng)業(yè)，但其實(shí)扮演的角色并沒有本質(zhì)差別。只不過原來是在別的公司做事，現(xiàn)在是在自己的公司做事而已，從全局看我們還是在為行業(yè)做事。
我希望全行業(yè)都能認(rèn)識(shí)到，新創(chuàng)車企已經(jīng)是汽車行業(yè)重要的組成部分，特別是在深刻變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，行業(yè)迫切需要新的活力，需要新的實(shí)踐者去做一些開拓性的嘗試，不管他們最終會(huì)成為先驅(qū)還是先烈。人類歷史一再證明，如果沒有闖在前面的探索者，就不會(huì)有未來最終的成功者，而且一些成功者就是從探索者中產(chǎn)生的。所以，請(qǐng)大家一視同仁地看待新舊車企，我們都是行業(yè)的一份子，都在為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展而奮斗。
最后，政府是行業(yè)以及企業(yè)的最大管理者。一方面，如果沒有政府的支持，愛馳汽車絕對(duì)走不到今天。所以借此機(jī)會(huì)，我想由衷地感謝所有關(guān)愛和支持過愛馳的各級(jí)政府。政府才是真正意義上的天使投資者，助推“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，助推汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型發(fā)展，也助推像愛馳汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)從無到有地快速成長(zhǎng)。
另一方面，我希望政府能夠創(chuàng)造更加寬松的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，進(jìn)一步放開產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入，給初創(chuàng)企業(yè)更多創(chuàng)新嘗試的機(jī)會(huì)。同時(shí)，對(duì)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)定高標(biāo)準(zhǔn)和高門檻，嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查，真正做到“寬進(jìn)嚴(yán)出”。最終要讓那些渾水摸魚、鉆政策空子、謀取短期盈利的企業(yè)越來越少，讓致力于長(zhǎng)期發(fā)展、推動(dòng)行業(yè)不斷進(jìn)步的企業(yè)獲得更好的政策空間。
趙福全：付總認(rèn)為，消費(fèi)者就是上帝，他們是在用自己辛辛苦苦掙來的錢購買企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，因此企業(yè)對(duì)消費(fèi)者不應(yīng)該有任何要求，更不應(yīng)該有絲毫抱怨。對(duì)于消費(fèi)者，企業(yè)唯一能做的就是提供超越消費(fèi)者期待的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費(fèi)者感受到物有所值甚至物超所值。
對(duì)于行業(yè)，新舊車企同樣都是業(yè)內(nèi)的耕耘者，不應(yīng)該強(qiáng)分彼此。事實(shí)上，只有大家共同努力、相互借鑒，一起把汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)“蛋糕”做大，整個(gè)行業(yè)才能更快地進(jìn)步，各類企業(yè)也才能獲得更大的發(fā)展空間。
而對(duì)政府來說，新創(chuàng)車企和傳統(tǒng)車企都在為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新做貢獻(xiàn)，尤其是新創(chuàng)車企，創(chuàng)業(yè)者是把個(gè)人的夢(mèng)想和資金都投入了進(jìn)來，只為博取一次嘗試的機(jī)會(huì)，這樣的創(chuàng)新勇氣是值得欽佩的。所以，國家應(yīng)該努力營造鼓勵(lì)創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新、尊重創(chuàng)新的大環(huán)境，不斷出臺(tái)切實(shí)支持創(chuàng)新的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。
未來要成為全球出行產(chǎn)業(yè)的重要參與者
趙福全：最后一個(gè)問題，請(qǐng)您展望一下，在您的帶領(lǐng)下，五年乃至十年之后的愛馳將會(huì)是什么樣子？到那個(gè)時(shí)候，愛馳將在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)怎樣的地位？
付強(qiáng)：作為初創(chuàng)企業(yè)，首先我們要全力以赴，確保愛馳汽車到那個(gè)時(shí)候還能活下來，能活下來本身就說明我們?nèi)〉昧穗A段性的勝利。
當(dāng)然展望未來，我們確實(shí)為自己描繪了一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略路線圖。近期目標(biāo)是在2022年之前使愛馳成為新創(chuàng)車企中的頭部企業(yè)，頭部企業(yè)的內(nèi)涵不僅僅是指產(chǎn)銷量，也包括利潤，還包括社會(huì)影響力等方方面面。
中期目標(biāo)是在2025年之前使愛馳成為汽車行業(yè)中以科技見長(zhǎng)的優(yōu)秀企業(yè)，即通過努力把汽車“新四化”相關(guān)的科技創(chuàng)新真正做成愛馳的強(qiáng)項(xiàng)。為什么以2025年作為分界線？因?yàn)槲覀兣袛嗟?025年之后，與汽車“新四化”相關(guān)的新技術(shù)將會(huì)迎來質(zhì)的飛躍，如自動(dòng)駕駛、5G技術(shù)等。
而遠(yuǎn)期目標(biāo)則是在2025年之后，我們希望愛馳汽車能夠逐漸成為全球出行行業(yè)中的一個(gè)重要參與者。屆時(shí)我們會(huì)選擇什么切入點(diǎn)以及如何參與出行生態(tài)，將取決于我們?cè)谥衅谀繕?biāo)階段取得了哪些創(chuàng)新突破、形成了哪些特色優(yōu)勢(shì)。
我們判斷未來可能單獨(dú)的第二產(chǎn)業(yè)將不復(fù)存在，第二和第三產(chǎn)業(yè)會(huì)緊密融合成為一個(gè)混合型的新產(chǎn)業(yè)，比如出行產(chǎn)業(yè)就是這樣一個(gè)橫跨二產(chǎn)、三產(chǎn)的混合產(chǎn)業(yè)。這也是從趙教授那里學(xué)到的理念。所以，愛馳如果想要長(zhǎng)期生存下去，一定要成為全球范圍內(nèi)出行產(chǎn)業(yè)的重要參與者，但這并不意味著我們要成為滴滴那樣的公司，未來整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)會(huì)有更加明確細(xì)化的分工，愛馳汽車希望在其中的某個(gè)核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮比較重要的作用。
趙福全：時(shí)間過得很快。我和付總是老朋友了，不過坐在演播室里，靜下心來一問一答，既有切磋，也有交流，更有頗具挑戰(zhàn)性的互動(dòng)，應(yīng)該說這還是第一次。通過今天的對(duì)話，我深深感受到，作為來自于傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)車企領(lǐng)軍人，付總對(duì)于本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革即汽車“新四化”的認(rèn)識(shí)非常深刻。
在付總看來，“新四化”既有區(qū)別又有關(guān)聯(lián)，既涉及技術(shù)又關(guān)系到商業(yè)模式，這樣復(fù)雜深刻的產(chǎn)業(yè)變革為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。這也是像付總這樣的一批人下決心離開傳統(tǒng)車企、自己出來創(chuàng)業(yè)的根本原因。付總認(rèn)為，相比于傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)車企可以更聚焦在“新四化”方向上投入更多的資源，這是新創(chuàng)車企的最大優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)所在。
同時(shí)付總認(rèn)為，盡管產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生空前劇變，不過造好車仍是必要條件；而做好“新四化”，則是充分條件，兩者缺一不可。在這個(gè)過程中，企業(yè)既要把自己的長(zhǎng)板發(fā)揮到極致，又要把自身的短板盡快補(bǔ)齊。比如愛馳汽車具有很強(qiáng)的傳統(tǒng)車企基因，對(duì)于造好車的認(rèn)識(shí)很深，從研發(fā)到制造都做了大量投入，甚至可能比一些傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)更高，所以，付總對(duì)愛馳能夠造好車充滿自信。不過只是這樣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為新創(chuàng)車企，捕捉“新四化”的機(jī)遇，在新領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破才是愛馳汽車追求的長(zhǎng)板。為此，愛馳在打造團(tuán)隊(duì)時(shí)不僅延攬了傳統(tǒng)車企的優(yōu)秀人才，而且還聚攏了資本運(yùn)作、海外擴(kuò)展、商業(yè)模式打造以及互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)等方面的優(yōu)秀人才，并致力于將這些人才有效組合、凝聚合力。
當(dāng)然，每家企業(yè)的長(zhǎng)板和短板是不同的，例如一些互聯(lián)網(wǎng)基因的新創(chuàng)車企可能在“新四化”的某些領(lǐng)域內(nèi)擁有優(yōu)勢(shì)，但是在造車方面就存在欠缺。因此，不同的企業(yè)首先要認(rèn)清自身的長(zhǎng)板和短板，然后努力彌補(bǔ)短板，在此基礎(chǔ)上再把長(zhǎng)板做得更長(zhǎng)。對(duì)此企業(yè)既要有戰(zhàn)略上的認(rèn)識(shí)，更要有戰(zhàn)術(shù)上的行動(dòng)，真正想到做到，才有可能勝出。
展望未來，汽車企業(yè)既要關(guān)注把車造好，也要關(guān)注把車用好。因?yàn)檫M(jìn)入萬物互聯(lián)的時(shí)代，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的區(qū)分很可能將不再分明，屆時(shí)每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都同時(shí)包含著產(chǎn)品和服務(wù)，形成緊密交融的整體。例如出行產(chǎn)業(yè)就將把汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)融為一體，很難簡(jiǎn)單地將其歸入二產(chǎn)或者三產(chǎn)。也就是說，未來可能只有所謂的A產(chǎn)業(yè)、B產(chǎn)業(yè)和C產(chǎn)業(yè)，而三產(chǎn)的概念將不再適用。
面對(duì)這樣的前景，愛馳的遠(yuǎn)景目標(biāo)非常明確，就是一定要成為全球出行產(chǎn)業(yè)的重要參與者。當(dāng)然不是要成為滴滴那樣的企業(yè)，而是要在大出行中找到適合自己的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造自己的特色優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，很難有哪家企業(yè)能夠成為未來出行產(chǎn)業(yè)獨(dú)一無二的龍頭，大家都是大出行生態(tài)的參與者和建設(shè)者，共同提供優(yōu)質(zhì)的出行產(chǎn)品及服務(wù)。無論是更好的交通工具，還是更好的出行體驗(yàn)，以及更好的出行服務(wù)，都是必不可少的要素。而在這其中，初創(chuàng)企業(yè)如能找準(zhǔn)定位，將會(huì)大有作為。
談到愛馳汽車的創(chuàng)新發(fā)展，令我印象深刻的還有兩點(diǎn)。一是積極參與到國有企業(yè)的混合所有制改革中，這既符合國家發(fā)展大勢(shì)，又有望發(fā)揮整合資源的優(yōu)勢(shì)。二是產(chǎn)品直接按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造，目前已經(jīng)通過歐盟認(rèn)證，即將同步進(jìn)入中國和歐洲市場(chǎng)，這得益于愛馳對(duì)自身的高標(biāo)準(zhǔn)定位，以及由此為進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)所做的一系列戰(zhàn)略布局。
我認(rèn)為，在擁抱汽車“新四化”的征程中，無論傳統(tǒng)車企，還是新創(chuàng)車企，都有最終獲勝的機(jī)會(huì)。關(guān)鍵看誰有更深刻的認(rèn)識(shí)，以及更有效的實(shí)踐。也就是說，既要“走在正確的道路上”，又要“正確地走在道路上”，兩者缺一不可。傳統(tǒng)車企有機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈冋莆罩旌密嚨募夹g(shù)訣竅，并且也在朝著“新四化”邁進(jìn)；而新創(chuàng)車企也有機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈円灿凶约旱莫?dú)特優(yōu)勢(shì)，沒有歷史包袱就是最大的優(yōu)勢(shì)之一。特別那些產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要而傳統(tǒng)車企并不掌握的新能力，正需要新勢(shì)力將其引入進(jìn)來并發(fā)展起來。
針對(duì)消費(fèi)者、行業(yè)和政府，付總也分享了自己的心聲。他認(rèn)為，企業(yè)沒有資格對(duì)消費(fèi)者提任何需求，而是必須最大化地滿足消費(fèi)者的需求。只要為消費(fèi)者提供真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)就一定能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可和支持。而在汽車行業(yè)內(nèi)，新舊車企應(yīng)彼此尊重、相互支持，大家共同參與、一起努力，才能把產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”做大。所謂“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”，只有一兩家企業(yè)獨(dú)占鰲頭，汽車產(chǎn)業(yè)是沒有未來的。大家齊心協(xié)力、分工合作，汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展得更好。最后，任何企業(yè)的發(fā)展都必須依靠創(chuàng)新，而創(chuàng)新有賴于適宜的外部大環(huán)境。希望國家能夠給初創(chuàng)企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)，努力打造并不斷優(yōu)化有利于創(chuàng)新的政策環(huán)境，鼓勵(lì)大家都能投身到創(chuàng)新中來。只要做好了創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)發(fā)展也就有了保障。
再一次感謝付總。希望您能堅(jiān)守自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，帶領(lǐng)愛馳汽車不斷前進(jìn)。雖然創(chuàng)業(yè)是一個(gè)痛并快樂的艱辛過程，就像您說的，一會(huì)兒在天堂，一會(huì)兒在地獄。但正是勇往直前的創(chuàng)業(yè)者們，為我們的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新注入了新的活力。
付強(qiáng)：謝謝趙教授！謝謝各位網(wǎng)友！
來源：鳳凰汽車網(wǎng)
