中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能巨大，90%的產(chǎn)量是國內(nèi)消費。這兩年隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，增長速度放緩很正常。鋼鐵業(yè)未來可能會出現(xiàn)產(chǎn)能相對過剩，需要減量化發(fā)展，并加快轉(zhuǎn)型升級，這也很正常。應(yīng)理性看待。
核心觀點摘錄
【汽車第二大鋼材供應(yīng)商】
河鋼是中國第二大、世界第三大鋼鐵企業(yè)，也是世界500強企業(yè)之一；同時是汽車行業(yè)第二大的鋼材供應(yīng)商。
【理性看待放緩與轉(zhuǎn)型】
中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能巨大，90%的產(chǎn)量是國內(nèi)消費。這兩年隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，增長速度放緩很正常。鋼鐵業(yè)未來可能會出現(xiàn)產(chǎn)能相對過剩，需要減量化發(fā)展，并加快轉(zhuǎn)型升級，這也很正常。應(yīng)理性看待。
【倒逼機制】
減量化發(fā)展、環(huán)保壓力增大和勞動力成本提升，這些因素在當(dāng)前一個時期相互疊加，既給鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來了空前壓力，也形成了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的倒逼機制。
【不要過度關(guān)注成本】
過度關(guān)注成本而不關(guān)注產(chǎn)品，這樣的企業(yè)是沒有未來的。如果還寄希望于降成本、拼價格取勝，恐怕連生存都會有問題。
【生產(chǎn)線直接面對市場】
河鋼現(xiàn)在對應(yīng)市場的不再是企業(yè)或者工廠，而是生產(chǎn)線?，F(xiàn)有5000萬噸鋼材產(chǎn)能，劃分為70多條生產(chǎn)線。每一條都是直接面對客戶的基本單元，和客戶之間超越了傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，更多是協(xié)同關(guān)系。
【有進(jìn)有退】
市場上要有進(jìn)有退，把普通產(chǎn)品市場讓給規(guī)模較小的地方企業(yè)來做，把高端產(chǎn)品和新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的市場不斷做大。另外，從裝備高端化到產(chǎn)品高端化還有很長的路要走。
【重集成、輕資產(chǎn)】
車企越來越傾向于集成化和輕資產(chǎn)的發(fā)展模式，希望供應(yīng)商能夠“一站式”負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)，既提供零部件，還呈現(xiàn)供應(yīng)商專有技術(shù)、專利和創(chuàng)新的價值。河鋼也將為車企提供更利于輕資產(chǎn)的新型商業(yè)模式。
【輕資產(chǎn)是整車企業(yè)發(fā)展的方向】
輕資產(chǎn)是產(chǎn)業(yè)分工協(xié)同、資源配置優(yōu)化的問題。未來資源的價值將越來越多地體現(xiàn)在使用端，并不是誰擁有更多的資產(chǎn)，誰就是老大。
【不看好車企做增材制造】
過去車企不必自己建煉鋼廠，未來整車企業(yè)也不應(yīng)該自己做增材制造等。不太看好車企做增材制造，任何企業(yè)都不可能擁有整個產(chǎn)業(yè)鏈，特別在產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展的今天，輕資產(chǎn)更應(yīng)該是車企發(fā)展的方向。
對話正文
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目。我是本欄目主持人清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全。今天我們非常榮幸地請到了河鋼集團（河北鋼鐵集團）董事長于勇，請于總和各位網(wǎng)友打個招呼。
于勇：各位網(wǎng)友，大家好！很高興和大家交流。
趙福全：網(wǎng)友們可能比較了解汽車產(chǎn)品和品牌，但不大了解汽車零部件，更不關(guān)注汽車的原材料。實際上，汽車上大約70%的零部件都是整車企業(yè)從供應(yīng)商采購來的，零部件的成本和品質(zhì)決定著整車的成本和品質(zhì)。而鋼材作為汽車產(chǎn)品最重要的原材料之一，直接決定著很多零部件的成本和品質(zhì)。一般來說，在一輛1.5噸的汽車上，各種鋼材的質(zhì)量占比約為70%-80%。
鋼材對于整車的影響巨大，例如鋼材的價格影響汽車的成本，鋼材的強度影響汽車的安全性能，同時鋼材的可塑性、可成形性也影響著汽車的造型。很多人或許認(rèn)為，汽車廠商從煉鋼廠買來鋼材使用即可，實際上遠(yuǎn)不是那么簡單，像鋼材這樣重要的原材料，其技術(shù)進(jìn)步會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的推動作用。所以，今天我們特別邀請于總來參加訪談。
今年我們欄目的主題是“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不同于企業(yè)創(chuàng)新或者產(chǎn)品創(chuàng)新，是一個更大的系統(tǒng)工程。汽車產(chǎn)業(yè)上游有供應(yīng)商，下游有經(jīng)銷商。而鋼鐵企業(yè)就是汽車企業(yè)很重要的供應(yīng)商，反過來講，汽車企業(yè)也是鋼鐵企業(yè)很重要的大客戶。如何選好鋼材、用好鋼材，讓汽車產(chǎn)品更具市場競爭力，一直是車企關(guān)注的話題。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的壓力日益增大，在這方面汽車總質(zhì)量是一個重要指標(biāo)。
輕量化將是汽車產(chǎn)業(yè)為之努力的一個長期目標(biāo)，如果整車減重10%，油耗就可以降低7%-8%，這是行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗共識。而汽車的輕量化與鋼材的輕量化密切相關(guān)。
于總，請簡單介紹一下河鋼的情況，讓更了解整車的網(wǎng)友們借此機會也了解一下鋼鐵企業(yè)。同時，也請談?wù)勀绾慰创撹F產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系？
于勇：很高興向網(wǎng)友們介紹河鋼，我想和大家分享幾個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。從規(guī)模角度看，河鋼現(xiàn)在是中國第二大、世界第三大鋼鐵企業(yè)，是世界500強企業(yè)之一。目前，河鋼的年產(chǎn)能達(dá)到5000萬噸鋼材，其中境內(nèi)大約4500萬噸，境外大約500萬噸。員工總數(shù)12萬人，其中境內(nèi)有10萬多人，境外有1萬多人。現(xiàn)有資產(chǎn)超過4000億，去年銷售收入3200多億。
河鋼是我國最重要的鋼鐵材料供應(yīng)商之一。目前，河鋼是中國家電行業(yè)最大的鋼材供應(yīng)商，供應(yīng)量占家電行業(yè)總量的40%；同時，河鋼是汽車行業(yè)第二大的鋼材供應(yīng)商，去年汽車用鋼的供應(yīng)量突破了700萬噸；河鋼還是眾多國家重點領(lǐng)域用鋼的重要供應(yīng)企業(yè)，比如核電用鋼、海洋平臺用鋼、管線鋼等等。
近幾年國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型也推動了河鋼的快速發(fā)展。在傳統(tǒng)鋼鐵材料領(lǐng)域，河鋼這兩年把工作重心放在節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級和品種結(jié)構(gòu)調(diào)整方面。而高端鋼鐵材料領(lǐng)域更是河鋼發(fā)力的重點，去年河鋼的品種鋼占比已經(jīng)超過了70%，在高端鋼鐵材料上為國家鋼鐵用材提供了有力的支撐。
與此同時，河鋼也擴大了海外布局。目前，河鋼的客戶遍布全世界100多個國家，我們在70多個國家有投資，其中在30多個國家有運營項目，另外有70多個海外機構(gòu)。到目前為止，河鋼應(yīng)該說是國際化程度最高的中國鋼鐵企業(yè)。去年，河鋼的海外業(yè)務(wù)收入已經(jīng)突破了1000億人民幣。最近，中宣部剛剛授予了河鋼集團塞爾維亞公司管理團隊“時代楷?！钡姆Q號。
中國鋼鐵企業(yè)賦能塞鋼起死回生
趙福全：中宣部為什么授予河鋼塞鋼團隊“時代楷模”的稱號呢？
于勇：對于中宣部的這次嘉獎，我想應(yīng)該是基于兩點考慮：一是在國家“一帶一路”倡議提出以來，河鋼塞爾維亞公司可能是中國鋼鐵行業(yè)在境外運營得最好的企業(yè)。
2016年，河鋼對塞爾維亞最大的國有鋼鐵企業(yè)斯梅代雷沃鋼廠實施了并購。該廠此前已經(jīng)連續(xù)虧損六七年，原本這家企業(yè)只是塞爾維亞地區(qū)的一家地方性鋼廠，其所處的巴爾干半島屬于中東歐地區(qū)，制造業(yè)相對欠發(fā)達(dá)。而河鋼在并購后不到一年的時間里，就讓該廠恢復(fù)了活力，目前這家企業(yè)已經(jīng)成為塞爾維亞最大的出口創(chuàng)匯企業(yè)。
這是因為河鋼作為一家全球性企業(yè)，在并購塞鋼之后快速導(dǎo)入了全球的供應(yīng)鏈和客戶網(wǎng)，使塞鋼產(chǎn)品的覆蓋范圍擴展至歐洲和北美地區(qū)。去年塞鋼產(chǎn)品有百分之八十銷售到歐盟地區(qū)，百分之十幾銷至北美。其實這樣的產(chǎn)品布局就決定了企業(yè)的高度，現(xiàn)在河鋼集團的塞鋼公司已經(jīng)成長為一家全球性企業(yè)了。
二是河鋼塞爾維亞項目的成功運營，特別是給塞爾維亞當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和就業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)，不僅得到了中塞兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度評價，也帶來了可觀的國際影響力。
中宣部授予河鋼塞鋼團隊“時代楷?！钡姆Q號，這是國家給予河鋼的最高榮譽。這個榮譽含金量很高，對我們來講是莫大的鼓勵，也是我們繼續(xù)努力的新起點。
大型跨國集團的平臺作用十分突出
趙福全：河鋼已經(jīng)成為中國鋼鐵行業(yè)“走出去”的典型代表。實際上，以往中國企業(yè)“走出去”，大多數(shù)情況是借助外方的技術(shù)和當(dāng)?shù)氐氖袌?，我們自己只能提供勞動密集型?jīng)濟的低成本支撐。但是這次河鋼并購塞鋼完全不同，反過來給外方注入了技術(shù)和資金，帶來了國際客戶，不僅幫助企業(yè)起死回生，而且?guī)ьI(lǐng)企業(yè)走出了區(qū)域化經(jīng)營，走向了世界市場。
中國企業(yè)經(jīng)過這些年來的發(fā)展，已經(jīng)積累了大量的技術(shù)、資金以及國際客戶資源，今后外方企業(yè)也可以借助中國企業(yè)的平臺獲得競爭力。而河鋼已經(jīng)成為這方面成功的先行者。
于勇：我曾經(jīng)說過，河鋼對塞鋼的成功并購及運營，不僅是我國“一帶一路”倡議的一次成功實踐，而且還說明了“一帶一路”的構(gòu)想既能在亞洲欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)揮作用，也能在歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)體現(xiàn)價值。同時，塞鋼項目的成功，也彰顯出改革開放以來中國鋼鐵行業(yè)取得的巨大進(jìn)步。
以塞鋼的案例來看，我們之所以能在短時間內(nèi)恢復(fù)并提升塞鋼的競爭力，關(guān)鍵在于河鋼在客戶端和供應(yīng)鏈對其進(jìn)行了嫁接，使塞鋼從原來的區(qū)域性企業(yè)直接變成了全球性企業(yè)。顯然，河鋼能夠這樣做的前提是，我們自己早就已經(jīng)是一家國際化的大型集團企業(yè)了。國際化企業(yè)，特別是大型的跨國集團，在客戶端和供應(yīng)鏈方面的平臺作用是十分突出的。
集團化發(fā)展創(chuàng)造出1+1>2的實效
趙福全：4000億的資產(chǎn)、3200億的銷售收入、產(chǎn)品行銷全世界，河鋼能夠發(fā)展到這樣的規(guī)模，確實很讓人吃驚，相信關(guān)心汽車行業(yè)的網(wǎng)友們，包括一些汽車企業(yè)的老總們可能也沒有想到。同時，河鋼目前是中國汽車用鋼的第二大供應(yīng)企業(yè)，年供給量達(dá)到700多萬噸。那么河鋼的發(fā)展歷程是怎樣的？是如何在短短十幾年時間里迅速崛起成為大型鋼鐵集團的？另外，塞鋼得以成功并購及運營，肯定和河鋼的研發(fā)實力有很大的關(guān)系。能否圍繞這兩個方面介紹一下？
于勇：河鋼的前身主要是河北省幾家地方國有鋼鐵企業(yè)，包括唐山鋼鐵、邯鄲鋼鐵、宣化鋼鐵、承德鋼鐵、石家莊鋼鐵公司，以及外省的舞陽鋼鐵和營口鋼鐵公司等。2008年6月30日，這些企業(yè)正式整合成立了河鋼集團。河鋼集團組建初期，我擔(dān)任總經(jīng)理，后來又擔(dān)任了董事長。河鋼從幾家地方企業(yè)整合成為集團公司，聚零為整，由大變強，迅速成長為全球化、特大型、綜合性鋼鐵企業(yè)的全過程，我是親歷者之一。
河北省政府之所以做出集團化整合的決定，是因為當(dāng)時五家地方國有鋼鐵企業(yè)，分布在不到20萬平方公里的省轄面積內(nèi)，共同競爭同一個采購市場、同一個銷售市場。這些企業(yè)各自為戰(zhàn)，在發(fā)展定位和資源配置上缺乏協(xié)同性，存在重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)品雷同、裝備重疊等問題，完全處于一種無序競爭的狀態(tài)。這不僅造成了資源浪費，也給企業(yè)自身帶來了很大的負(fù)面影響，對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)都非常不利。
河鋼集團組建之后，很快取得了立竿見影的轉(zhuǎn)變效果，集團化經(jīng)營帶來了顯而易見的整體優(yōu)勢?；仡欁哌^的這11年，我們可以很自信地說，河鋼實現(xiàn)了快速增長和健康發(fā)展。
一方面，這得益于國家整體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型不斷深化，河鋼的外部發(fā)展環(huán)境越來越好；另一方面，河鋼的商業(yè)模式也越來越成熟，充分發(fā)揮了集團化給企業(yè)帶來的強大支撐力。事實證明，河鋼旗下幾家企業(yè)的整合，絕對不是簡單的物理反應(yīng)，而是真正發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)；絕對不是簡單的數(shù)量累加，而是真正實現(xiàn)了質(zhì)量升級。
集團化發(fā)展一改過去幾家企業(yè)單打獨斗的局面，產(chǎn)生了粘結(jié)效應(yīng)，形成了獨特優(yōu)勢，創(chuàng)造出1+1>2的實際效果?？梢哉f，沒有集團化，河鋼不可能形成現(xiàn)在的規(guī)模，不可能實現(xiàn)高效的協(xié)同，更不可能擁有開闊的眼界。一句話，沒有集團化，河鋼走不到今天。
趙福全：幾家企業(yè)單打獨斗時無法形成合力，但是要想成功整合也絕非易事。在很多人的印象中，國有企業(yè)兼并重組的結(jié)果往往不是1+1大于或者等于2，而是小于2，可能是1.8甚至是1.5。而河鋼真正做到了1+1＞2，在整合之后創(chuàng)造出了更多更大的價值。
正如您談到的，河鋼的集團化發(fā)展之路并非簡單的物理疊加，而是深度的化學(xué)反應(yīng)。在整合基礎(chǔ)上，河鋼形成了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，避免了各家企業(yè)之間原來存在的區(qū)域惡性競爭，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，提升了資源利用率，并且走出了中國、走向了世界。應(yīng)該說，這是國有企業(yè)有效整合的成功典范。
空前壓力倒逼鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
趙福全：經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，中國已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但同時也迎來了新的巨大挑戰(zhàn)。特別是一些傳統(tǒng)的制造業(yè)，存在產(chǎn)能過剩、環(huán)保壓力加重、成本優(yōu)勢縮小等問題，鋼鐵可能就是其中面臨挑戰(zhàn)最大的產(chǎn)業(yè)之一。勞動密集、資金密集、技術(shù)密集的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，必須加快進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。對此，您覺得轉(zhuǎn)型的困難在哪里？又應(yīng)該如何突破呢？
于勇：目前中國鋼鐵的總產(chǎn)能超過10億噸，2018年的實際產(chǎn)量突破了9億噸，的確是一個很驚人的數(shù)據(jù)。都說中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，其實參照去年鋼鐵的出口額和進(jìn)口額就會發(fā)現(xiàn)，有90%的鋼鐵產(chǎn)量是在國內(nèi)消費的。也就是說，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能巨大，首先是因為我們國家自己就有巨大的需求。
這兩年隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，增長速度有所放緩，這是正常的。鋼鐵產(chǎn)業(yè)未來可能會出現(xiàn)產(chǎn)能相對過剩，需要減量化發(fā)展，并加快進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，這也是很正常的，我們應(yīng)該理性看待。實際上，中國現(xiàn)階段遇到的很多問題，在發(fā)達(dá)國家的歷史上都曾經(jīng)出現(xiàn)過，這是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后的必然。相信我們會比西方國家更有效地解決這些問題，因為他們曾經(jīng)的經(jīng)歷為我們提供了前車之鑒。在政府的指引下，近幾年來我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在去產(chǎn)能、減量化以及轉(zhuǎn)型升級等方面的努力取得了顯著效果。
減量化發(fā)展、環(huán)保壓力增大和勞動力成本提升，這些因素在當(dāng)前一個時期相互疊加在一起，既給鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來了空前的壓力，也讓產(chǎn)業(yè)形成了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的倒逼機制，企業(yè)必須加緊行動，努力將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Α?/span>
實際上，中國鋼鐵行業(yè)真正開始市場化競爭還不足十年時間。改革開放初期，中國的起點非常低，很多資源都處于短缺狀態(tài)，鋼鐵也是如此，只要生產(chǎn)出來就不愁賣。由此，鋼鐵企業(yè)享受了長達(dá)二三十年的“幸福時光”，大家的日子都很好過。企業(yè)真正進(jìn)入市場化競爭階段，體會到供需關(guān)系正在發(fā)生變化，“供不應(yīng)求”已經(jīng)變成了“供大于求”，也就是近十年的事情。但是我覺得，這種壓力對企業(yè)來說也不是壞事。一家企業(yè)如果始終生存無憂，沒有任何外部壓力，是很難形成內(nèi)部動力進(jìn)行持續(xù)改革和創(chuàng)新的。
全力擁抱前景無限的汽車產(chǎn)業(yè)
趙福全：最后，想請您展望一下未來。從原材料供應(yīng)商的角度看，您覺得十年之后，汽車會有哪些革命性的改變？以河鋼為代表的鋼鐵企業(yè)，將會和汽車企業(yè)形成怎樣的合作關(guān)系？這種合作將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么變化？而河鋼將在其中發(fā)揮什么作用？
于勇：未來十年可能會產(chǎn)生更多的新技術(shù)和新理念，所以真的很難確定未來的汽車會以什么樣的形態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。唯一可以確定的是，汽車一定會讓我們的生活更加美好。在我看來，在全世界范圍內(nèi)，從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)，從科技發(fā)展到產(chǎn)業(yè)變革，各種層出不窮的新技術(shù)和新模式，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都站在了最前端。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間之大，將會超出我們的想象。
正因如此，我想代表河鋼做個表態(tài)：汽車產(chǎn)業(yè)可以沒有河鋼，但是河鋼絕對不能沒有汽車產(chǎn)業(yè)。河鋼要跟上汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須上升到一個新的高度。未來河鋼將在材料技術(shù)，特別是高強度鋼、增材制造等方面，持續(xù)加大研發(fā)力度。同時，在助力整車企業(yè)輕資產(chǎn)運行方面，加快推進(jìn)我們的創(chuàng)新商業(yè)模式。我相信，河鋼一定可以跟上汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在鋼鐵材料領(lǐng)域不斷實現(xiàn)突破。在汽車行業(yè)未來的精彩紛呈中，河鋼必須占據(jù)一席之地，并為汽車產(chǎn)業(yè)做出我們的貢獻(xiàn)。
趙福全：今天聽了于總的分享，我們了解到，河鋼是由多家地方國企聚合而成，在11年的時間里實現(xiàn)了快速發(fā)展，成為世界知名的鋼鐵企業(yè)。在這個過程中，河鋼形成了規(guī)模，積累了資金，提升了技術(shù)，也走向了海外，取得了實實在在的成果。而展望未來，河鋼還要向高端市場進(jìn)軍，通過客戶升級，拉動產(chǎn)品升級，驅(qū)動企業(yè)升級。特別是河鋼要在汽車產(chǎn)業(yè)著重發(fā)力，攻關(guān)增材制造等關(guān)鍵技術(shù)，并嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式。這一點讓我印象深刻。
說到這里，我想這一個半小時的交流，應(yīng)該足以化解網(wǎng)友們的最初疑惑——為什么一檔汽車產(chǎn)業(yè)的對話欄目，會邀請鋼鐵企業(yè)的董事長來參加？因為未來汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展離不開原材料企業(yè)的支持，而像河鋼這樣有實力也有眼光的企業(yè)，已經(jīng)在積極參與汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展了。
剛才問到未來河鋼將在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮怎樣的作用，于總說了一句話，“汽車產(chǎn)業(yè)可以沒有河鋼，但是河鋼絕對不能沒有汽車產(chǎn)業(yè)”。面對汽車產(chǎn)業(yè)這個大載體，河鋼一定要在其快速發(fā)展中分一杯羹。而河鋼要分到這杯羹，就必須不斷提升自己的能力，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮更大的作用。
否則，就不會被汽車產(chǎn)業(yè)擁抱，只會被汽車產(chǎn)業(yè)淘汰。反過來講，未來汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得很好的發(fā)展，也需要原材料企業(yè)的積極參與。擁抱是一個相互的過程。而河鋼在于總的帶領(lǐng)下，一定會把前瞻的戰(zhàn)略認(rèn)識轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑嵉木唧w行動，加快與汽車產(chǎn)業(yè)彼此擁抱的進(jìn)程。未來，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，河鋼必將獲得更快更好的發(fā)展。
如果說過去十年，河鋼夯實了基礎(chǔ)；那么未來十年，河鋼必將進(jìn)一步騰飛。而在汽車這一民用工業(yè)中技術(shù)含量最高、客戶需求最難、創(chuàng)造價值最大的產(chǎn)業(yè)里，河鋼完全可以大放異彩，做出更大的貢獻(xiàn)！
感謝于總！感謝各位網(wǎng)友！
于勇：謝謝大家！
來源：鳳凰汽車網(wǎng)
