第一次創(chuàng)業(yè)，填補了國內(nèi)家電零部件技術(shù)空白，打破國外企業(yè)的技術(shù)壟斷；第二次創(chuàng)業(yè)，主攻微型汽車，穩(wěn)居細分市場份額前三；第三次創(chuàng)業(yè)，瞄準了電動車領(lǐng)域；小康的創(chuàng)業(yè)一直都在做“從0到1”。
核心觀點摘錄
【第三次創(chuàng)業(yè)瞄準電動車】
第一次創(chuàng)業(yè)，填補了國內(nèi)家電零部件技術(shù)空白，打破國外企業(yè)的技術(shù)壟斷；第二次創(chuàng)業(yè)，主攻微型汽車，穩(wěn)居細分市場份額前三；第三次創(chuàng)業(yè)，瞄準了電動車領(lǐng)域；小康的創(chuàng)業(yè)一直都在做“從0到1”。
【第三次創(chuàng)業(yè)的底氣和信心】
小康第三次創(chuàng)業(yè)的信心來自產(chǎn)業(yè)大勢、市場需求、社會需要。這是小康敢于投入大量資源造電動車的最大底氣，因為中國已經(jīng)把新能源汽車提升到了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和未來發(fā)展的戰(zhàn)略高度。
【電動車的高起點是因為“窮怕了“】
小康之所以選擇做電動車，并從高起點做起，是因為我們“窮怕了”。這個“窮”不是指財富上的“窮”，而是指在技術(shù)和品牌層面上的“窮”。沒有核心技術(shù)、沒有品牌溢價能力，就是“窮”。
【何為“新制造”，何為“新電動”】
小康的“新制造”是立足于智能制造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環(huán)的全新商業(yè)模式。小康的“新電動”車是基于全新的電動汽車平臺，直接驅(qū)動車輪的只有電機，但電能的來源多種多樣。
【如何重新定義品牌高度？】
采用不同于以往的制造方式，建設(shè)比肩豪華品牌的智能化新工廠；在技術(shù)高地“筑巢引鳳”，將金康賽力斯總部和研發(fā)創(chuàng)新中心建在美國硅谷；采用體驗式營銷，消費者先試后買。
【三電技術(shù)的水平】
電池方面，電芯是外購的，電池包自制，依托電池成組技術(shù)提升性能；電機方面，實現(xiàn)了電機、變速器以及控制器的三合一，使電池的性能得到更充分的發(fā)揮。
【充電難題何解？】
自建充電站的商業(yè)邏輯難以復制，也無法完全解決充電難題，但是這個痛點不解決絕對不行。作為車企，小康在技術(shù)上通過增程式電動車提供解決方案。
【小康的未來】
小康在未來幾年內(nèi)一定要實現(xiàn)全面電動化，最慢也會在2025年前后實現(xiàn)。10年之后，小康至少要進入到全球電動汽車行業(yè)的第一梯隊。
對話正文
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目，我是欄目主持人清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸地邀請到重慶小康工業(yè)集團創(chuàng)始人兼董事長張興海，請張總和各位網(wǎng)友打聲招呼。
張興海：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家好！很高興來到鳳凰網(wǎng)與趙院長進行這場對話。
趙福全：張總，我和您是同齡人，也是多年的老朋友。作為改革開放后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者、參與者和貢獻者，您帶領(lǐng)企業(yè)從零部件做起，到幾萬元的微型車，再到現(xiàn)在均價10萬元左右的SUV/MPV車型，不斷攀上新高峰。
小康集團近幾年更是好事連連，先是在A股上市，今年4月10日又舉行了新車型、新品牌、新工廠的發(fā)布會，正式推出了全新品牌“金康賽力斯”，并提出了“新制造”的理念。說起來大家可能對市場占有率相當可觀的小康產(chǎn)品比較了解，但對小康連續(xù)跨越式發(fā)展的歷史不太清楚。作為小康的決策者和領(lǐng)軍人，您能不能借今天的機會和大家簡單分享一下企業(yè)的發(fā)展歷程，尤其是最近一段時間里發(fā)生的巨大變化。
張興海：非常高興有機會和大家一起交流。小康從開始創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)有30多年，一直專注于實體經(jīng)濟的制造業(yè)。從零部件到整車，迄今為止我?guī)ьI(lǐng)企業(yè)經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)是做零部件，當時主要制造汽車座椅的彈簧和洗衣機拉線開關(guān)的彈簧；第二次創(chuàng)業(yè)是做微型汽車；第三次創(chuàng)業(yè)則是做新能源電動汽車，目前小康正處在第三次創(chuàng)業(yè)的進程中。
在這三次創(chuàng)業(yè)中，前面兩次我們都做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。第一次創(chuàng)業(yè)，我們率先填補了國內(nèi)的一項技術(shù)空白。大家知道，20世紀八九十年代，全自動洗衣機大都來自日本，每臺全自動洗衣機的拉線開關(guān)里都要用一根彈簧，起初這種彈簧的技術(shù)被國外企業(yè)壟斷，一根進口彈簧的價格超過1美元。后來我們研發(fā)并生產(chǎn)出了同樣性能的彈簧，價格只需要1元多人民幣。當時小康是國內(nèi)唯一一家掌握此項技術(shù)的企業(yè)，一舉在該領(lǐng)域取得了行業(yè)領(lǐng)先地位。直到今天，這項彈簧技術(shù)仍然在被廣泛使用。
到2003年，我們開始第二次創(chuàng)業(yè)，主攻微型汽車，從零部件正式跨入整車行業(yè)。經(jīng)過慎重思考，我們沒有選擇切入轎車或者商用車起步，而是聚焦于微型車，品牌就是東風小康。東風小康是由小康工業(yè)集團和東風汽車攜手打造的一家合資企業(yè)，雙方各占50%的股份，而企業(yè)的實際操盤人是我。
到目前為止，東風小康在微型車市場的份額始終保持在前三，在技術(shù)方面也處于第一梯隊。應該說，小康所做的創(chuàng)業(yè)一直都是“從0到1”，而不是“從1到N”的。1986年，我開始第一次創(chuàng)業(yè)時只有23歲，當時對零部件毫無了解，完全是從零開始，逐步做到了行業(yè)領(lǐng)先，并且填補了國內(nèi)技術(shù)空白。
2003年，我開始第二次創(chuàng)業(yè)做整車，之前根本沒有做過整車，也是從零起步。而且作為民營企業(yè)又很難拿到生產(chǎn)資質(zhì)，后來通過和東風汽車合資才解決了這個問題。
對于東風汽車而言，與小康合作是盤活國有資產(chǎn)，實施混合所有制改革的戰(zhàn)略舉措；同時，也是希望能夠形成一個新的產(chǎn)品譜系，因為在此之前，東風在商用車、乘用車等方面有很多品類的產(chǎn)品，但還沒有微型車，與小康合作生產(chǎn)微型車幫助東風填補了這個細分市場的空白。
而對小康來說，我們解決了能不能做汽車的大問題。記得那個時候，很多員工不愿意去湖北十堰，但是我想，終于可以做整車了，怎么可以不抓住機會？所以就反復動員說服大家。后來微型車我們也做成功了。老實說，我這個人就喜歡做“從0到1”的事情，這也可以說是我的一個人生追求。
三年前我們開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，這次的目標是電動汽車，仍然是在做“從0到1”的事情，因為做電動汽車和原來做傳統(tǒng)汽車是完全不一樣的。好在我們在電動車方面雖然起步晚一點，但是起點比較高。今年4月10日我們發(fā)布了全新的電動車品牌“金康賽力斯”，首款產(chǎn)品的價格從27.8萬到45.8萬，主銷車型的價位在30萬元左右。
也就是說，之前我們是做3萬元左右的微型車，而現(xiàn)在要做30萬元的電動汽車。從彈簧到微型車，再到現(xiàn)在的電動車，小康的三次創(chuàng)業(yè)一直聚焦于實體經(jīng)濟，聚焦于制造業(yè)，聚焦于汽車行業(yè)。我們還將繼續(xù)努力。
趙福全：可以說，您的創(chuàng)業(yè)歷程也是改革開放40年的一個縮影。一個年輕人，懷揣著一個夢想，憑借著一股沖勁，抓住機會，不斷拼搏，既獲得了事業(yè)的成功，也給產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了貢獻。更加難能可貴的是，很多人抓住一次機會獲得一些成績后，就滿足于躺在功勞簿上了，而您在第一次和第二次創(chuàng)業(yè)成功后都沒有停步，現(xiàn)在又開始了第三次創(chuàng)業(yè)。
如果追求的是個人財富，我想您的財富早就足夠了。但是您還有更大的夢想，所以才會一次又一次開啟“從0到1”的艱難征程，這真的很了不起。當然，這一切也得益于時代賦予我們的機會。
第三次創(chuàng)業(yè)一定從高起點開始
趙福全：4月10日小康舉辦的新車發(fā)布會，老實說讓大家感到耳目一新。從3萬元的微型車到30萬元的電動車，這是一次巨大的飛躍。當然這樣的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級絕非易事，因為這并不是簡單的技術(shù)和生產(chǎn)能力問題，品牌承載力和市場認可度等因素也都非常重要。您開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，決心實現(xiàn)從3萬到30萬元產(chǎn)品的跨越，我很想知道，您的信心從何而來？您的底氣是什么？
張興海：說到第三次創(chuàng)業(yè)的底氣和信心，我覺得可以歸納為三點。一是產(chǎn)業(yè)大勢。企業(yè)發(fā)展一定要順勢而為，所謂“既要正確地做事，更要做正確的事”，順勢而為就意味著做正確的事。我認為，我們進軍電動車就是順勢而為，因為發(fā)展新能源汽車是國家大勢，習近平總書記早在2014年就明確指出，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
這是小康敢于投入大量資源造電動車的最大底氣，因為中國已經(jīng)把新能源汽車提到了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和未來發(fā)展的戰(zhàn)略高度。這些年來，國家各部委以及各級地方政府發(fā)布了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，這是大家有目共睹的。
二是市場需求。相比于燃油車，電動車的操控性和舒適性更好。很多開過電動車的用戶，都很喜歡這種駕乘體驗，甚至不愿意再去開燃油車了。
三是社會需要。當前環(huán)境污染問題日趨嚴重，很多城市經(jīng)常受到霧霾侵擾，大家都渴望擁有藍天和白云。電動車在使用階段沒有排放污染，這一點是燃油車做不到的。我們自己也生產(chǎn)燃油車，很清楚燃油車即使?jié)M足了國家排放標準，對環(huán)境仍會有一定的影響。
正是基于政策、市場和社會的多元需求，我們最終選擇了做電動車。當然，電動車也不是想做就能做的，兩年前我們就開始申請新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。由于小康具有多年的造車經(jīng)驗、成熟的生產(chǎn)能力和完備的研發(fā)體系，所以很順利地獲得了國家發(fā)改委和工信部的雙資質(zhì)。
除了上面談到的底氣和信心，我還想說一點：小康之所以選擇做電動車，而且選擇從高起點做起，也是因為我們“窮怕了”。這個“窮”不是指財富上的“窮”，而是指在技術(shù)和品牌層面上的“窮”。沒有核心技術(shù)，沒有品牌溢價能力，我們就“窮”。同樣一輛車，我們的售價是10萬元，如果換個車標，可能直接就賣到20萬元了。
如果還是按照既有的模式和打法繼續(xù)只做傳統(tǒng)車，我認為小康是很難快速解決這個問題的。所以，我們下定決心，第三次創(chuàng)業(yè)一定要從高技術(shù)、新品牌開始。起步寧可晚一點，但是必須高一點。燃油車在國外已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史了，自主品牌要在燃油車上實現(xiàn)超越，真的太難了。
自主品牌的燃油車想在價格上突破15萬元的天花板，都是挺不容易的事情。但是，電動車真正發(fā)展起來才十幾年時間，在這方面中國基本與世界同步，而且中國擁有全球最大的電動汽車市場。所以我覺得，如果自主品牌認認真真地做電動車，是有機會實現(xiàn)“換道超車”的。
當然，我們前期的積累也非常重要，正是因為小康在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域打拼了十幾年，在微型車領(lǐng)域做到了行業(yè)前三，我們才有機會進行第三次創(chuàng)業(yè)。趙院長肯定很清楚，造車是非常不容易的一件事。產(chǎn)品的復雜性自不必說，而且造汽車要對客戶的生命負責?？梢哉f這十幾年來，我們每天都是如履薄冰，始終保持著對產(chǎn)品質(zhì)量的高度敬畏，也因此贏得了客戶的認可。
說到底，如果不把產(chǎn)品做好，沒有賺到錢，是談不上再發(fā)展、再創(chuàng)業(yè)的。所以，除了順勢而為和滿足需求，支撐我們打造30萬元價位電動車的根本原因還是我們自己的技術(shù)積累和能力儲備，這也是我們的底氣和信心的真正來源。
“海外筑巢引鳳”確保技術(shù)領(lǐng)先
趙福全：想造電動車，并且一上來就是30萬元價位的電動車，這背后有戰(zhàn)略判斷，有執(zhí)著追求，有底氣信心，也有能力支撐。您首先談到產(chǎn)業(yè)大勢，發(fā)展新能源汽車是國家的既定方針。所謂“能力不如選擇，選擇不如借勢”，您認為，發(fā)展電動車正是順勢而為的正確選擇。
更重要的是，電動汽車真正發(fā)展起來還不過十幾年。您覺得，相比于燃油車，電動車將給后發(fā)企業(yè)實現(xiàn)趕超提供更大的機會。
而且在微型車領(lǐng)域打拼多年之后，您再次創(chuàng)業(yè)做電動車的時候，下定決心要從高起點開啟新征程。實際上，每一位創(chuàng)業(yè)者都面臨一個選擇：究竟是由低端產(chǎn)品起步，逐步發(fā)展到高端，還是一上來就做高端產(chǎn)品。這兩種選擇都有道理，原來大部分自主品牌選擇的道路都是前者，小康二次創(chuàng)業(yè)時也是如此。而您說自己“窮怕了”，技術(shù)含量和品牌定位上的“窮”帶來了很多問題，產(chǎn)品的售價和利潤因此很難提升。
所以再次創(chuàng)業(yè)的時候，您選擇了品牌和價位上的高起點。當然，這是要有綜合實力特別是核心技術(shù)作為支撐的，而您認為小康經(jīng)過多年來的努力，已經(jīng)具備了這樣的實力。也就是說，大勢在那里，機會在那里，基礎(chǔ)也在那里，所以您就做出了選擇，我相信這是您深思熟慮后的戰(zhàn)略抉擇。
不過，這其中還有一個問題。并不是產(chǎn)品好就一定有人買，30萬以上的產(chǎn)品價位還需要品牌提供支撐。那么，第一，如何讓消費者愿意購買30多萬的小康電動車？第二，怎樣擺脫小康在歷史上形成的“微型車企業(yè)”的品牌形象？由于過去十幾年的積累，小康才有底氣敢于挑戰(zhàn)更高端的產(chǎn)品?？墒沁^去的十幾年，從品牌角度來看，可能也是一種歷史負擔。這是一個客觀事實，想回避也回避不了。我想，只有把這個問題回答對了，消費者才會買小康的電動車。
就您個人而言，多年來的努力早已得到充分的肯定。我知道，您是重慶市的全國人大代表，同時還是全國工商聯(lián)（即中國民間商會）的副會長，這代表了國家和地方政府、行業(yè)以及全社會對您的高度認可。但是企業(yè)的品牌形象不等于企業(yè)家的個人形象，要讓消費者花30多萬元來購買一家自主品牌車企的汽車產(chǎn)品，而且這家車企之前主要是做微型車的，這恐怕還需要技術(shù)和產(chǎn)品以外的有力支撐。這是我最擔憂的問題，想聽聽您的詳細解答。
張興海：品牌這個話題是任何企業(yè)都繞不開的，我們做車十幾年，面對終端消費者也十幾年了，體會是很深的。剛才也談到，如果小康的產(chǎn)品換上合資品牌的車標，我想我們10萬元的SUV馬上就可以賣到20萬元，就會有消費者愿意買單。但品牌提升絕非一日之功，現(xiàn)實情況是，小康的品牌目前還不能支撐20萬元的產(chǎn)品價位，對此我們是很清醒的。不過這是傳統(tǒng)燃油車的情況，我認為電動汽車會不一樣。這是一個全新的領(lǐng)域，會給我們打造新品牌帶來新機會。
當然，即使是在新領(lǐng)域，品牌也不是企業(yè)想怎樣定位都可以的。這么多年我們一直在做實體經(jīng)濟，在制造業(yè)打拼，深知品牌是以產(chǎn)品品質(zhì)為支撐的，一定要先做好產(chǎn)品，然后才能建立起品牌。尤其對于一個新品牌，就更是如此，必須讓自己的產(chǎn)品在方方面面都達到很高的標準。例如產(chǎn)品安全性，汽車產(chǎn)品不管價位多少，都事關(guān)消費者的生命安全。要建立一個讓消費者信賴的品牌，安全性能首當其沖。
而電動車相比于燃油車，面臨著新的安全考驗，比如會不會自燃？碰撞后會不會爆炸？這些問題我們在幾年前進行產(chǎn)品設(shè)計的時候就進行了重點考慮。我們在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)秀的技術(shù)資源，以確保解決電動車的安全以及其他各種問題，后來發(fā)現(xiàn)當時最好的電動車技術(shù)，還是在美國，在硅谷。
于是，為了真正做好電動車，為了確保產(chǎn)品一經(jīng)推出就能樹立良好的品牌口碑，我們決定在這塊技術(shù)高地上“筑巢引鳳”，把新能源公司即金康的總部和研發(fā)創(chuàng)新中心都建在了美國西海岸的硅谷。這樣的做法成本當然很高，但是我們必須擁有先進的核心技術(shù)，才能推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓消費者感受到符合中高端品牌定位的產(chǎn)品性能。
趙福全：小康的電動車是借助硅谷的技術(shù)資源研發(fā)出來的？
張興海：是的，這也是我深思熟慮后的決策，一定要確保技術(shù)領(lǐng)先。
“智能工廠+體驗營銷”的創(chuàng)新組合拳
張興海：同時，造車是一個系統(tǒng)工程，除了研發(fā)之外，我們在制造方面也進行了大量投入。我想，如果電動車還是用原來微型車和SUV、MPV的工廠制造，是不可能生產(chǎn)出滿足新標準的電動車產(chǎn)品的。為此，我們把電動車的制造體系與之前傳統(tǒng)車的制造體系完全分開，包括人員、裝備、工藝，也包括生產(chǎn)流程和體系，都截然不同。
實際上，我們是按照國際最高端電動車產(chǎn)品的標準來建設(shè)新工廠的，或者說，我們是用生產(chǎn)50萬元以上價位產(chǎn)品的生產(chǎn)條件來打造售價30萬元的電動車。
目前，我們在重慶兩江的新工廠已經(jīng)建成，智能化程度很高。據(jù)參與建廠的供應商說，現(xiàn)在中國最接近“工業(yè)4.0”境界的汽車工廠，一個是寶馬在沈陽的工廠，另一個就是小康在重慶的工廠，而且由于我們的工廠是今年才完工的，在一些方面甚至比幾年前建成的寶馬工廠更智能。
這不是我的評價，而是同時參與過小康和寶馬汽車工廠建設(shè)的一家供應商的反饋。也就是說，小康采取了完全不同以往的研發(fā)和制造方式，以最先進的技術(shù)和智能化的工廠來打造我們的電動車產(chǎn)品。這是第一點。
第二點，就像您剛才說的，產(chǎn)品好，并不代表消費者就會買單，一定要設(shè)法讓消費者了解到我們產(chǎn)品的好，真正感受到物有所值。所以我們在終端銷售方面提出了體驗式營銷的模式，即消費者可以先體驗再購買；并且因為擁有智能工廠，我們可以提供一系列的定制化服務(wù)，消費者可以先下單，然后我們再按照其需求交付。
實際上，小康的燃油車已經(jīng)嘗試了先體驗再購買的銷售模式。對于最高售價在13萬元以上的轎跑SUV風光ix5，我們現(xiàn)在提供72個小時的免費體驗。體驗過后，如果消費者不想買了，可以隨時把車退回來，如果想買，再來提一輛新車。我認為，體驗式銷售一定是今后的趨勢，尤其是新品牌更要這樣做，因為只有讓用戶信得過，他才會購買。企業(yè)自己說產(chǎn)品有多好是沒有用的，用戶親身體驗一下就知道了。
“金康賽力斯”既是新產(chǎn)品，也是新品牌，我們一定要把產(chǎn)品做好，把品牌支撐起來。正因如此，我們通過聚攏海內(nèi)外高端人才，掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車核心技術(shù)；我們建成了國內(nèi)先進的全新智能工廠，提供頂級的定制化生產(chǎn)能力；我們推出了體驗式營銷等一系列終端創(chuàng)新，讓產(chǎn)品能夠更貼近消費者。我想通過這些努力，一定可以讓消費者慢慢地了解我們的產(chǎn)品，感受到小康的電動車值得購買，并且可以放心使用。
趙福全：張總的這番介紹，也增加了我對小康電動車的信心。的確，看到你們在硅谷的研發(fā)中心和新建的智能工廠，這和15年前造微型車的狀況簡直有天壤之別，小康現(xiàn)在的實力和格局真的是今非昔比了。
您剛才也談到了自己深層次的思考。如果還是造傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，中國本土車企的產(chǎn)品要想把價格賣到30萬元以上，客觀來講是非常困難的。因為我們的品牌沉淀和世界級的強企相比，還相差甚遠，而且消費者先入為主的烙印也很難抹去。但是新能源汽車的發(fā)展加上智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應用，正在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)生全面重構(gòu)。
在這些新領(lǐng)域，國外的強企們也同樣沒有太多積累。而在消費服務(wù)體驗方面，他們的經(jīng)驗大都來自于內(nèi)燃機汽車，對電動車的了解同樣非常有限。實際上，電動車消費者對品牌的感知、對產(chǎn)品的訴求以及對服務(wù)的追求，與內(nèi)燃機汽車是完全不同的。
這就產(chǎn)生了一個重要機遇——在新能源汽車品牌的培育上，中外車企可以說基本處在同一起跑線上，而不是像原來一樣，我們是跟在人家后面很遠，在努力追趕。這就是您剛才說的“換道超車”，因為現(xiàn)在競爭的方向不同了，競爭的方式也不一樣了，大家都有領(lǐng)先的機會。
另一方面，有機會還要把握得住。汽車的技術(shù)含量是很高的，要想把產(chǎn)品做好，必須有優(yōu)秀的研發(fā)團隊，必須掌握核心技術(shù)。為此，小康在硅谷建立了研發(fā)中心，這和當年造微型車時的打法完全不同，那個時候恐怕在重慶也還沒有像樣的研發(fā)中心。同時把產(chǎn)品設(shè)計好之后，還要能造好。
為此，小康又打造了全新的智能工廠，并且按照供應商的評價，這個工廠是國內(nèi)頂級水平的。最后，把產(chǎn)品造好了之后，還要能賣好。為此，小康在營銷方面也做了很多思考，特別是將互聯(lián)網(wǎng)思維的客戶體驗文化導入到新產(chǎn)品——無論你買或不買，我都愿意讓你體驗，試過了之后再決定是不是購買。
我想，正是這些努力給了您足夠的信心，小康一定要充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，利用新賽道、參與新競爭、打造新品牌，把握住這次難得的歷史新機遇。
“新電動車”沒有里程焦慮
趙福全：我注意到在4月10日的發(fā)布會上，你們多次提到“新電動車”的理念。對此，我有個疑問：小康為什么把自己的新能源汽車產(chǎn)品稱為“新電動車”？這其中有哪些內(nèi)涵？說起來，相對于內(nèi)燃機汽車，電動車本來就是“新”的。當然電動車其實誕生得比內(nèi)燃機汽車還早，只不過后來內(nèi)燃機汽車占據(jù)了絕對的主流地位，所以現(xiàn)在的電動車也可以說是“老樹開新花”。那么，小康在電動車前面又加了個“新”字，這是什么原因？難道其他企業(yè)的電動車不夠“新”嗎？小康的電動車又有哪些更“新”之處呢？
張興海：這個問題非常好。借此機會，我來分享一下小康的思考。首先，我們的“新電動車”仍然是電動汽車，而不是混合動力汽車。傳統(tǒng)汽車是由內(nèi)燃機提供動力，經(jīng)過變速器后直接驅(qū)動車輪；而純電動汽車是由電池提供動力，由電機直接驅(qū)動車輪，我們認為這是兩者之間的本質(zhì)區(qū)別。小康的“新電動車”是基于純電動汽車打造的，直接驅(qū)動車輪的只有電機，用戶體驗與純電動汽車完全相同，這是其基本屬性。
那么，這個“新”又體現(xiàn)在哪里呢？目前，用戶對購買電動車最大的顧慮就是里程焦慮，在本質(zhì)上這其實是充電難的問題。要去一個稍遠些的地方，電動車用戶總是擔心能不能開得到？到了那里能不能找到充電站？否則開不回來怎么辦？這對于所有的純電動車來說，始終是一大痛點。哪怕未來有企業(yè)打造續(xù)駛里程1000公里的純電動車，也仍然需要解決充電問題。
要從根本上解決這個問題，最好的辦法就是普及充電設(shè)施。三年前，我們深入研究了美國的一個高端電動車企業(yè)，其解決方案就是盡可能多建專用充電站。美國別墅多，安裝家用充電樁比較方便，這樣電動車利用晚上時間充電，白天就可以正常行駛。應該說這是一個可行的解決方案。
但是這個品牌卻一直沒能實現(xiàn)盈利，而我們研究后發(fā)現(xiàn)，他們在充電樁建設(shè)上花的錢甚至比在產(chǎn)品研發(fā)上還要多。那么，作為后來者，我們還要這樣做嗎？何況我們的主要市場不在美國，而在中國，中國用戶大多住在高樓上，有些家庭甚至連停車位都沒有，即使企業(yè)想給用戶安裝充電樁，可能都沒有合適的地方。顯然，這家美國電動車企業(yè)的商業(yè)邏輯在中國很難行得通。
我們也研究了燃油車早期的發(fā)展情況，在福特汽車發(fā)展初期，也嘗試在各個地方建加油站，但是企業(yè)建站的速度始終跟不上用戶的需求，而且福特的加油站又不能給通用的汽車加油。歷史證明，單個公司要想解決整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，是不可能的。最后，加油站的問題還是交給社會來解決了。
趙福全：沒錯，這不是一家企業(yè)能夠解決的問題。那么，小康有沒有新對策呢？
張興海：自建充電站的商業(yè)邏輯難以復制，也無法完全解決充電難題，但是這個痛點不解決是絕對不行的，我們必須想別的辦法。作為車企，我們就在技術(shù)上思考解決方案。
三年前我們的團隊就專門研究了特斯拉的電動車和寶馬的i3增程式電動車，在中國還沒有銷售的時候，我們就從美國把車買來分析。結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，增程式電動車在使用過程中基本可以做到里程無憂，即使電池里的電能都用完了，用油也可以再跑幾十公里，而且如果一直找不到充電站，到加油站加上油也可以繼續(xù)行駛。
不過，在電能耗盡后的增程階段，雖然還可以行駛，但是速度比較慢，最高只能達到80公里/小時，而且操控性和舒適性明顯下降，噪聲振動也很大，用戶體驗遠不如純電動汽車好。所以，我們認為寶馬的這款增程式電動車只是解決了充電難的問題而已。
我們也研究了日本車企的相關(guān)技術(shù)，例如日產(chǎn)的e-Power。e-Power的驅(qū)動很有特點，發(fā)動機只負責充電，不直接參與驅(qū)動，驅(qū)動車輪的始終是電機，這和PHEV也就是插電式混合動力汽車有明顯的不同，后者是電機和發(fā)動機都可以驅(qū)動車輪。這樣看來，增程式電動車可以解決充電難題，但在性能上有損失；而日產(chǎn)e-Power不屬于新能源汽車的范疇，但因為全程電機驅(qū)動，始終都是電動車的使用體驗，而且有不錯的節(jié)油效果。
這就引起了我們的思考，我們能不能把這幾款國外產(chǎn)品的優(yōu)點集合起來，打造出一種新的電動車？這款產(chǎn)品一定只用電機直接驅(qū)動車輪，因為我們認為，電動車的本質(zhì)就在于純粹的電機驅(qū)動。而電能的來源可以有多種方案，包括電池、內(nèi)燃機或者氫燃料電池等，這是其“新”的體現(xiàn)。
打造全新的電動汽車平臺
趙福全：日產(chǎn)e-Power不是純電動，而是串聯(lián)式混合動力，發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，而是通過發(fā)電來驅(qū)動電機。而增程式電動車解決了里程焦慮的問題，但是此前的增程式方案犧牲了一定的電動車性能。那么，小康現(xiàn)在要做的是，建立一個新的電動汽車平臺？
張興海：是的，這就是我們“新電動車”的內(nèi)涵：小康將打造一個全新的電動汽車平臺，一方面，徹底解決充電難題，讓用戶完全沒有里程焦慮。另一方面，這個平臺上的車型可以是純電式的，也可以是增程式的，而增程的來源目前是內(nèi)燃機，今后也可以是氫燃料電池，只是價格會有所不同而已。
在4月的發(fā)布會之前，我們專門做了一次測試，開著我們的“新電動車”去了一趟西藏，途中有電的地方就充電，沒電的地方就加油發(fā)電，完全按照電動車的性能標準行駛。在川藏線上，這款電動車把很多燃油車包括大型SUV都遠遠甩在了后面。
趙福全：內(nèi)燃機工作需要氧氣，高原地區(qū)空氣稀薄，所以不只是人，內(nèi)燃機也會有“高原反應”；而電動車不需要氧氣，在高原上有天然優(yōu)勢。并且對于山路、坡路多的工況，相比于內(nèi)燃機汽車，電動車更能體現(xiàn)出操控優(yōu)勢。
張興海：您是內(nèi)行。我們的“新電動車”用電池驅(qū)動，可以行駛150公里，同時配備了增程內(nèi)燃機，這臺內(nèi)燃機并不是在電能完全耗盡的時候才開始工作，而是根據(jù)需要隨時發(fā)電，儲存到電池里，這樣可以確保較高的效率。
趙福全：我聽明白了，“新電動車”是一個全新的電動汽車平臺，其基礎(chǔ)是純粹的電驅(qū)動。但不是只由電池提供電能，電能的來源有多種方式，這就給了消費者很大的選擇空間?？梢允侵挥秒姵?，那就是BEV（純電動汽車）；也可以是電池加上內(nèi)燃機發(fā)電，那就是REV（增程式電動車）；此外，未來還可以延展成為FCEV（氫燃料電池汽車）。
無論電能的來源有何不同，最終都是由電機來驅(qū)動車輪。這樣充電方便的用戶可以選擇純電版，充電不便的用戶可以選擇增程版，同樣沒有里程焦慮，而得到的依然是電動車的完美體驗。
實際上，當前汽車產(chǎn)業(yè)進入了動力多元化的新時代，各種技術(shù)方案各有不同的優(yōu)缺點。純電動車由于電池原因，成本相對較高，而且續(xù)駛里程越長，成本越高；要降低成本，就得減少電池，又會帶來續(xù)駛里程的縮短；而且續(xù)駛里程做得再長，電能用盡的時候也還是要充電，用戶仍然會有里程焦慮的問題。
增程式電動車的優(yōu)點是真正實現(xiàn)了里程無憂，缺點是在增程發(fā)動機驅(qū)動車輛時，產(chǎn)品性能有可能會下降一些。日產(chǎn)e-Power只用了很小的電池，就讓消費者體驗到電動車的感覺，但因為電池太小，內(nèi)燃機幾乎始終處于運行中，從本質(zhì)上講還是以燃油動力為主，屬于串聯(lián)式混合動力，而不是新能源汽車。而小康希望把各種方案的優(yōu)勢結(jié)合起來，提供一個既完全由電機驅(qū)動，又能徹底解決里程焦慮問題的電動車新方案，這就是您說的“新電動車”。
張興海：您總結(jié)得很全面，我們的“新電動車”確實集成了各種動力方案的優(yōu)勢，并且努力解決了這些方案的不足。我想，我們完全自主研發(fā)的“新電動車”產(chǎn)品能夠給用戶帶來驚喜。現(xiàn)在很多家庭都是在擁有傳統(tǒng)燃油車之后又買了電動車，可能平時上下班通勤用電動車，因為電價比較便宜，又沒有限行；而周末出游要去遠一些的地方就用燃油車。這樣同時購置兩臺車不僅增加了用戶的開銷，也是社會資源的一種浪費。
如果選擇小康的增程版“新電動車”，完全可以合二為一，無論是日常通勤，還是遠途出游，甚至是開到另外一座城市去，都不存在問題。有電的時候就充電，無電的時候就加油。而且我們的“新電動車”屬于國家政策定義下的新能源汽車，可以享受新能源汽車的一系列優(yōu)惠政策，比如使用綠色環(huán)保車牌、不受限行影響等。
先進的“三電”核心技術(shù)
趙福全：“新電動車”就是在純電動的平臺上增加了高性能的增程器。那么，在“三電”即電池、電機和電控方面，小康有哪些突破？在増程器方面，小康又有哪些優(yōu)勢？
張興海：“新電動車”的核心技術(shù)，我們都是很先進的。在電機方面，我們的電機是全球最高端的，而且實現(xiàn)了電機、變速器以及控制器的三合一，體積很?。贿@三個部件，國內(nèi)其他企業(yè)目前還大都是獨立設(shè)計的。在電池方面，小康自己做電池包，電芯是外購的。電池包成組技術(shù)直接關(guān)系到電動車的基本性能，例如使用同樣的電芯，如果電池包做得好，可以行駛400公里；但如果做得不好，可能只能跑350甚至300公里。
而我們的電池成組技術(shù)非常不錯，并且由于我們實現(xiàn)了電機、變速器和控制器的三位一體，可以使電池的性能得到更充分的發(fā)揮，不僅有效提高了車輛的續(xù)駛里程，而且讓百公里加速時間達到了3.5秒的高水平。在內(nèi)燃機方面，小康一直擁有很強的實力，這次使用的內(nèi)燃機增程器也是我們最優(yōu)秀的產(chǎn)品。
趙福全：也就是說，三電核心技術(shù)大部分是你們自己做的，依托在硅谷建立的強大研發(fā)團隊；同時又引入了技術(shù)成熟的發(fā)動機作為增程器，以解決里程焦慮的問題。這樣看來，“新電動車”可謂名副其實。
張興海：小康的“新電動車”是在純電動車的基礎(chǔ)上，又向前邁進了一大步，我個人對這套新技術(shù)還是很有信心的。比如我們現(xiàn)在推出的首款車型是B級車，百公里油耗可以控制在幾升以內(nèi)，而相同大小的B級燃油車，油耗肯定是兩位數(shù)的。
趙福全：這就是內(nèi)燃機與電池、電機耦合的優(yōu)勢。內(nèi)燃機作為増程器，可以始終工作在最佳性能區(qū)域內(nèi)。實際上，和PHEV相比，REV的特點與優(yōu)勢也是明顯的，REV在本質(zhì)上是電動車，而不是混合動力汽車。
張興海：在這方面概念確實存在一些混淆，所以，我們把自己的“新電動車”產(chǎn)品叫做EVR，EV（電動車）是前提，R（增程）是EV的一種能力延展。我們的EVR只以電池供能可以行駛150公里，這在城市里足以滿足通勤需求。我們的目標就是要打造一個全新的電動車品牌，還城市一片藍天白云，這也是電動車的使命所在。
增程式電動車的優(yōu)勢尚未得到充分認知
趙福全：您覺得增程式電動車在推廣過程中會遇到哪些挑戰(zhàn)？至少到目前為止，增程式電動車還沒有發(fā)展起來，這是為什么呢？
張興海：首先要提高用戶對增程式電動車優(yōu)勢的認知。純電動車無論續(xù)駛里程有多長，最后還是需要及時找到能充電的地方，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及，充電難的問題以及由此帶來的用戶里程焦慮是解決不了的。所以，我們才要做體驗式營銷，讓更多的用戶通過線上線下多種方式的親身體驗，了解我們的“新電動車”的便利性，并提出改進意見。
體驗式營銷就是希望讓更多的人了解我們的產(chǎn)品，同時也可以獲得更多的反饋，以改進我們的產(chǎn)品。實際上，小康現(xiàn)在要投放的產(chǎn)品已經(jīng)不是第一代增程技術(shù)了，而是我們的第二代增程技術(shù)，今后我們的產(chǎn)品和技術(shù)還將繼續(xù)迭代進化。
“新制造”是基于智能制造的新型商業(yè)模式
趙福全：您剛才還談到了產(chǎn)品制造的重要性。如果產(chǎn)品制造做不好，產(chǎn)品的品質(zhì)就難以保證。我記得4月的發(fā)布會上你們還提出了“新制造”的說法。另外，您前面介紹小康已經(jīng)建成了高度智能化的工廠。那么，所謂“新制造”與智能制造有什么區(qū)別嗎？小康的“新制造”意味著什么？挑戰(zhàn)在哪里？
張興海：“新制造”首先是以智能制造為前提的，或者也可以說是基于智能制造的一種新型商業(yè)模式。
“新制造”的核心是以市場為導向，以用戶為中心。目前汽車制造主要還是以產(chǎn)品為中心的。基本邏輯是我先打造出好的產(chǎn)品，然后再向用戶銷售，這是傳統(tǒng)的制造方式。這種方式很難完全解決用戶關(guān)心的痛點、滿足不斷變化的市場需求。為此，我們提出新的制造體系必須是以市場為導向，以用戶為中心。以此為目標，“新制造”把共同參與造車的各種資源都整合起來，最大程度地發(fā)揮各方的優(yōu)勢。
在研發(fā)端，我們在研發(fā)“新電動車”的時候，集成了博世、德爾福、大陸、博格華納以及華為、阿里等資源，發(fā)揮各自的長處。“不一定為我所有，但一定要為我所用”，我認為這是新時期企業(yè)應有的經(jīng)營理念和商業(yè)模式。
在采購端，我們以前也和國際大牌供應商合作，但基本上是他們有什么產(chǎn)品，我們就用什么產(chǎn)品。而現(xiàn)在我們會把各方供應商資源匯聚起來，按照我們的目標來進行零部件開發(fā)，絕不是他們有什么產(chǎn)品，就往我們的車上放什么產(chǎn)品，那樣是不可能達到全局最優(yōu)的效果的。而且在零部件開發(fā)和生產(chǎn)方面也建立了明確的分工，技術(shù)上以他們?yōu)橹鞯漠a(chǎn)品由其自己負責；技術(shù)上以我們?yōu)橹鞯漠a(chǎn)品，供應商給我們代工，由我們提供技術(shù)，供應商收取代工費用。
在銷售端，就是線上和線下的體驗式營銷，我們在城市展廳或體驗中心實現(xiàn)了體驗、交付、服務(wù)一體化。后續(xù)還會做共享汽車出行，用戶不一定買車，也可以用車。在此過程中獲得的用戶數(shù)據(jù)，都實時反饋回研發(fā)、采購和生產(chǎn)端。
也就是說，小康的“新制造”是立足于智能制造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環(huán)的全新商業(yè)模式。
“新制造”以用戶為中心
趙福全：所以提出“新制造”的說法，也是想?yún)^(qū)別于主要從生產(chǎn)端出發(fā)的智能制造，強調(diào)利用智能制造的能力，最大限度地滿足用戶的需求。這實際上是在向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學習，因為如果忽視了用戶，忘記了終端消費者，無論多么優(yōu)秀的制造都將是無本之木，也都是沒有意義的。制造能力的升級千萬不要陷入自娛自樂的誤區(qū)，總以為只要產(chǎn)品好，消費者就一定會買單。其實產(chǎn)品好只是消費者認可的必要條件，但不是充分條件。
另外，“新制造”之所以能夠把用戶放在最重要的位置上，是因為有優(yōu)質(zhì)的設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)能力提供支撐，這樣才能最大化地滿足消費者的個性化需求。所以強調(diào)以市場為導向、以用戶為中心，并不是弱化設(shè)計和生產(chǎn)，而是要把設(shè)計和生產(chǎn)能力更好地發(fā)揮出來。簡單地說，小康的“新制造”就是更強調(diào)關(guān)注消費者的智能制造。
張興海：“新制造”是以用戶為中心，所以我們一定要為用戶創(chuàng)造出更多的價值，讓用戶感到超出預期的價值呈現(xiàn)。如果沒有這樣做，很可能用戶會覺得這個產(chǎn)品好是好，但還是貴了一點。而今后我們努力的目標是，讓用戶覺得這個產(chǎn)品簡直太好了，完全超出了他的期待。
比如，小康“新電動車”都具備空中升級能力，目前推出的版本具有L2.5級自動駕駛的能力，后續(xù)我們的產(chǎn)品可以像手機一樣，不斷給用戶推送更新，進一步提升自動駕駛能力，當然還有很多其他的功能優(yōu)化。我想，這就會成為超出用戶想象的地方。
又如，我們的產(chǎn)品是基于用戶定制來生產(chǎn)的，因為我們有智能工廠的支撐。這種定制需求不可能通過線下采集，一定是在線上完成的，是基于實時數(shù)據(jù)來實現(xiàn)的。從用戶下訂單到企業(yè)組織供應商，再到生產(chǎn)制造，整個過程都采用數(shù)據(jù)實時在線技術(shù)。而且用戶甚至可以在線上看到自己定制產(chǎn)品的生產(chǎn)全過程，這是只有智能制造體系才能實現(xiàn)的，也是我們不把“新電動車”放到以前的工廠生產(chǎn)的原因。
趙福全：智能制造的本質(zhì)是大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，是“制造”向“制造+服務(wù)”的升級。不過，對于智能制造，以往通常更強調(diào)制造本身的數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，而對“服務(wù)”相對有所忽視。而小康提出的“新制造”，我感覺與其說是“制造+服務(wù)”，不如說是“服務(wù)+制造”，是以服務(wù)拉動的制造，是把服務(wù)放在了更重要的位置上，以用戶的需求作為整個體系的引領(lǐng)。正是因為側(cè)重點不一樣，所以要用“新制造”來區(qū)別于一般意義上的智能制造。
張興海：把“新制造”和“新電動車”結(jié)合起來，“金康賽力斯”這個新品牌就出現(xiàn)了。我們相信，它一定會給消費者帶來意想不到的超值體驗。實際上，我們自己有一個“藍天計劃”，目標就是要成功打造一個“新電動車”品牌，為中國的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出應有的貢獻；同時也希望能為傳統(tǒng)汽車企業(yè)探索一條新出路。我覺得無論對于小康自身，還是對于行業(yè)而言，我們都必須這樣做?！靶码妱榆嚒币€給城市藍天和白云，這是車企的社會責任，也是我們不容回避的歷史使命。
未來小康的產(chǎn)品將逐步實現(xiàn)全面電動化，即百分之百的電驅(qū)動。按照我的設(shè)想，如果一切順利的話，這個目標在兩三年之后就可以實現(xiàn)；最慢也會在2025年前后實現(xiàn)，也就是說，小康在未來幾年內(nèi)一定要實現(xiàn)全面電動化。
未來十年進入全球電動汽車第一梯隊
趙福全：從最初開始創(chuàng)業(yè)算起，您已經(jīng)走過了30多年的風風雨雨，現(xiàn)在您又開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，決心開辟一番新天地。展望未來十年，到創(chuàng)業(yè)的第40個年頭，您想把小康帶到什么樣的新高度？
張興海：我希望屆時小康能夠成為全球領(lǐng)先的智能電動汽車企業(yè)，這是我們的愿景。具體來說，我希望小康能夠推動汽車能源變革，創(chuàng)享汽車移動新生活。10年之后，我們至少要進入到全球電動汽車行業(yè)的第一梯隊。電動汽車是未來的發(fā)展趨勢，從這次上海車展上就可以看到，現(xiàn)在已經(jīng)到了“無電動，不車展”的地步了。
不過從增程式電動車的角度來看，目前只有小康和理想汽車推出了這類產(chǎn)品，我覺得這也是我們的機會所在。后續(xù)我們要用自己的“新電動車”產(chǎn)品助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，在“新制造”方面，我們也要為傳統(tǒng)汽車企業(yè)探索出一條新路，即智能制造結(jié)合電動汽車最大化滿足用戶需求的新路徑。
趙福全：回顧小康的發(fā)展歷程，在張總的帶領(lǐng)下，這三十多年是一步一個腳印地走過來的?？芍^“創(chuàng)業(yè)艱難，成績顯著”。為什么現(xiàn)在能有第三次創(chuàng)業(yè)，就是因為前二次創(chuàng)業(yè)的成功，為企業(yè)積累了資本實力，積累了技術(shù)能力，積累了用戶口碑，同時也積累了人才資源。盡管小康是從微型車切入整車領(lǐng)域，后續(xù)的產(chǎn)品也以經(jīng)濟型汽車為主，但是已經(jīng)在汽車行業(yè)牢牢地占據(jù)了一席之地，這本身就是巨大的財富。
但是，張總并不滿足于現(xiàn)狀，而是要攀登更高的山峰。合適的事情必須發(fā)生在合適的時間，而且必須遇到合適的人。小康能取得今天的成績，在于抓住了改革開放的機遇，更在于張總的魄力和執(zhí)著。而小康之所以敢于開始第三次創(chuàng)業(yè)，是因為看到了新的機遇。當前在新一輪科技革命的驅(qū)動下，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將給汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)帶來翻天覆地的變化。
張總覺得這是小康轉(zhuǎn)型升級的寶貴機遇，因為電動車完全不同于燃油車，這次換道使重塑汽車品牌成為可能。為此，小康決心從高端電動車起步，徹底突破之前只能做10萬元價位汽車產(chǎn)品的瓶頸。
實際上，機會永遠都有，關(guān)鍵看誰能夠抓住。面對產(chǎn)業(yè)空前變局，有的企業(yè)是支撐不下去了才被動轉(zhuǎn)型，而有些企業(yè)則是迎著機會主動轉(zhuǎn)型。我認為主動轉(zhuǎn)型其實更不容易下決心，因為企業(yè)要在情況還不錯的時候否定自己，徹底革命，這就要求企業(yè)家必須具有清醒的認識和準確的判斷，更要始終保持拼搏的精神和創(chuàng)業(yè)的斗志。我想，這也正是企業(yè)家的偉大之處。說到底，下定決心轉(zhuǎn)型本身是大前提，否則企業(yè)一定不可能轉(zhuǎn)型成功。
當然只有決心是不夠的，決心只是必要條件，企業(yè)成功轉(zhuǎn)型還需要其他很多關(guān)鍵要素的支撐。就像張總剛才說的，必須要有先進的核心技術(shù)，要有優(yōu)秀的生產(chǎn)能力，還要有創(chuàng)新的商業(yè)模式，所有這些因素合在一起才能支撐起高端的新產(chǎn)品和新品牌。為此，小康進行了大量投入，在硅谷建立了研發(fā)中心，又在重慶兩江新區(qū)建成了高水平的智能工廠。我認為，這不完全是錢的問題，更是眼光和勇氣的問題，因為并不是有錢的企業(yè)都會愿意并且敢于為了轉(zhuǎn)型進行戰(zhàn)略性的前瞻投入。
具體到產(chǎn)品方案上，小康也做了系統(tǒng)的分析和深入的思考。小康認為，當前電動汽車發(fā)展的最大瓶頸，并不簡單是電池成本或者能量密度的問題，而是充電困難的問題，因為里程焦慮這才是電動車用戶的最大痛點。這個問題必須解決，而小康判斷，靠企業(yè)自建充電設(shè)施絕非長久之計，更應該從技術(shù)方案的角度尋找破解之道，同時要確保不改變電動汽車屬性這個基本前提。
為此，小康提出了“新電動車”的理念，即以全域電機驅(qū)動為基礎(chǔ)，以發(fā)動機作為增程式來補充電能，從而徹底解決了充電難題。在這個過程中，小康認真開發(fā)各項核心技術(shù)，并持續(xù)進行優(yōu)化升級，盡管產(chǎn)品還未正式上市，但目前已經(jīng)是第二代技術(shù)了，并且還在開發(fā)儲備第三代技術(shù)，以進一步優(yōu)化產(chǎn)品性能。
今天我們對話的主題是“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”，張總前后三次創(chuàng)業(yè)的歷程，他的思考、判斷與決策，他的勇氣、魄力與追求，恰恰為我們詮釋了企業(yè)應該如何開展創(chuàng)新。我相信觀看今天這個節(jié)目的同仁們，對于張興海董事長以及他領(lǐng)導下的全新小康，都會有一個更深刻的了解和認識。
在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來的歷史機遇面前，小康已經(jīng)做好了準備，因為有15年的造車經(jīng)驗，有對汽車的感悟，有對消費者的了解，有對產(chǎn)業(yè)的體會，更有對未來的戰(zhàn)略判斷，相信小康一定可以轉(zhuǎn)型成功。在此，祝愿小康在張總的帶領(lǐng)下開啟的第三次創(chuàng)業(yè)能像過去兩次一樣大獲成功！
張興海：謝謝趙院長，謝謝鳳凰網(wǎng)廣大網(wǎng)友們的關(guān)心與支持。我們會一如既往地做好產(chǎn)品，讓更多的用戶享受到“新電動車”帶來的美好汽車生活。
來源：鳳凰汽車網(wǎng)
