互聯(lián)網(wǎng)公司必須把面對(duì)C端個(gè)人用戶時(shí)高速高效迭代服務(wù)的能力，有效進(jìn)化成面對(duì)B端企業(yè)客戶時(shí)高速高效迭代服務(wù)的能力，即將消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的工作模式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的工作方式。
核心觀點(diǎn)摘錄
【應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)】
互聯(lián)網(wǎng)公司必須把面對(duì)C端個(gè)人用戶時(shí)高速高效迭代服務(wù)的能力，有效進(jìn)化成面對(duì)B端企業(yè)客戶時(shí)高速高效迭代服務(wù)的能力，即將消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的工作模式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的工作方式。
【把“產(chǎn)業(yè)”放在前面】
我們要以產(chǎn)業(yè)為先，而互聯(lián)網(wǎng)則是加在產(chǎn)業(yè)上的手段或方法，目的是讓產(chǎn)業(yè)變得更高效，也讓產(chǎn)業(yè)與人更貼近。所以我們始終強(qiáng)調(diào)要圍著產(chǎn)業(yè)來(lái)思考問題。
【新的“關(guān)鍵能力”】
汽車產(chǎn)業(yè)要真正做好服務(wù)，還需要一些關(guān)鍵能力。第一，認(rèn)識(shí)和理解用戶的能力。第二，與用戶互聯(lián)互動(dòng)的能力。第三，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為服務(wù)的能力。
【激發(fā)外部生態(tài)】
過去汽車產(chǎn)業(yè)的一大痛點(diǎn)就是基本沒有外部開發(fā)者，或者說開發(fā)者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的門檻非常高，這就導(dǎo)致汽車服務(wù)的數(shù)量不夠，熱情也不高。騰訊希望能夠極大地降低這個(gè)門檻。
【差異化能力反而加強(qiáng)？】
每一個(gè)品牌要想做出自身特色，都可以圍繞著自身的定位去強(qiáng)化相應(yīng)的服務(wù)，而不是像過去那樣只能通過產(chǎn)品外觀或配置的差異來(lái)彰顯品牌特色。智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)會(huì)加強(qiáng)汽車企業(yè)打造品牌差異化的能力。
【云的能力】
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中最基礎(chǔ)的共性部分究竟是什么？騰訊認(rèn)為答案應(yīng)該是云端服務(wù)能力。必須構(gòu)建更安全且計(jì)算能力更強(qiáng)的高性能云，這將是眾多產(chǎn)業(yè)的共性需求。
【做汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的助力者】
騰訊并沒有考慮未來(lái)哪些軟件可以定義以及如何定義汽車或者汽車品牌，這應(yīng)該是車企合作伙伴要想清楚的。騰訊會(huì)提供各種軟件解決方案，成為軟件工具箱的助力者。
【雙打模式】
越來(lái)越多的車企希望能夠直接選擇軟件。而無(wú)論車企目前是否形成了直接選擇軟件的能力，騰訊都愿意走到第一線去，和車企形成“雙打模式”。
【防止碎片化】
目前最重要的是，以更快的速度幫助汽車產(chǎn)業(yè)與用戶更好地聯(lián)接。如果在這個(gè)階段，沒能讓很多用戶完成聯(lián)接生態(tài)，未來(lái)就有可能會(huì)出現(xiàn)碎片化和割裂化。
【車機(jī)與手機(jī)可并行發(fā)展】
車機(jī)和手機(jī)應(yīng)該并行發(fā)展。車機(jī)的核心能力很難被手機(jī)替代。對(duì)于在出行場(chǎng)景中解決出行問題和提供出行服務(wù)，車機(jī)具有先天優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，手機(jī)和車機(jī)會(huì)形成協(xié)調(diào)互補(bǔ)的伙伴關(guān)系。
對(duì)話正文
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來(lái)到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目！我是本欄目主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸邀請(qǐng)到騰訊公司副總裁鐘翔平先生，請(qǐng)鐘總和各位網(wǎng)友打個(gè)招呼。
鐘翔平：大家好！我是鐘翔平，在騰訊負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的汽車出行產(chǎn)業(yè)。很高興在這里和大家交流！
趙福全：鐘總，今年我們欄目的主題是“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”。當(dāng)前新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化，而萬(wàn)物互聯(lián)是本輪變革中最重要和最根本的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力。此前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及，使信息和知識(shí)在人與人之間實(shí)現(xiàn)了快速傳遞，在改變了人類社會(huì)的同時(shí)，也帶來(lái)了很多創(chuàng)新機(jī)會(huì)。而今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步發(fā)展，在人與人之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的基礎(chǔ)上，還將在人與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。對(duì)此，有人稱之為萬(wàn)物互聯(lián)，有人稱之為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論名稱如何，都將更加深刻地改變?nèi)祟惿鐣?huì)，并帶來(lái)更多的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。
騰訊就是在互聯(lián)大勢(shì)下發(fā)展起來(lái)的科技企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，騰訊抓住了歷史機(jī)遇得以快速成長(zhǎng)；而在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，騰訊一定希望再次抓住歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。作為騰訊的副總裁，鐘總直接負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中頗具分量的汽車出行產(chǎn)業(yè)，一定有很多親身體會(huì)。借此機(jī)會(huì)，請(qǐng)先和網(wǎng)友們分享一下，您認(rèn)為萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代會(huì)有哪些特點(diǎn)？
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效健康發(fā)展
鐘翔平：我是2004年加入騰訊的，在過去15年時(shí)間里，經(jīng)歷了PC（個(gè)人計(jì)算機(jī)）互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變的全過程。無(wú)論是PC互聯(lián)網(wǎng)還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，我覺得在本質(zhì)上都是信息傳播方式的極大進(jìn)化。
由于信息傳播方式的極大進(jìn)化，人與人之間的交流效率獲得極大提升。尤其在中國(guó)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給全社會(huì)帶來(lái)了巨大的變化，波及到社會(huì)與生活的方方面面。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，人們的生活更加便捷、更加舒適、更加高效。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使人能夠快速接觸到更多的人、更多的內(nèi)容和更多的服務(wù)，從而大大提升了人們工作及生活的便利性和可能性。
而現(xiàn)在我們看到，隨著5G、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代正在到來(lái)。這不僅意味著人與物之間的互聯(lián)，也意味著物與物之間的互聯(lián)。由此，在過去的人與人、人與內(nèi)容、人與服務(wù)的聯(lián)接之外，將會(huì)產(chǎn)生很多新的聯(lián)接場(chǎng)景。而且這些場(chǎng)景不僅是線上的，也是線下的，可以直達(dá)某些產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，因?yàn)檫@些產(chǎn)業(yè)本身就是以具體的物，即產(chǎn)品，作為實(shí)現(xiàn)價(jià)值的介質(zhì)。未來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將把這些介質(zhì)充分聯(lián)接起來(lái)，使它們之間也能進(jìn)行信息的高效傳播，再加上人工智能給物賦予的能力，就可以顯著提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。
所以，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能是緊密相關(guān)、互為促進(jìn)的，兩者其實(shí)要完成三件事情：一是數(shù)字化，越來(lái)越多的信息都將以數(shù)字的方式表達(dá)，這將使信息更易于傳播；二是網(wǎng)聯(lián)化，這樣就可以用非?？斓乃俣仍诜浅＿h(yuǎn)的距離內(nèi)完成信息傳輸；三是智能化，由于信息已經(jīng)充分?jǐn)?shù)字化而成為數(shù)據(jù)，并且可以通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)網(wǎng)匯聚起來(lái)，人工智能技術(shù)就可以基于海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展、形成更強(qiáng)的能力，從而反過來(lái)幫助聯(lián)網(wǎng)的各種物，以更高效的方式為其找到最佳的發(fā)展路徑。實(shí)際上，這和互聯(lián)網(wǎng)改變社會(huì)的內(nèi)在邏輯是一樣的。
過去，我們也看到產(chǎn)業(yè)內(nèi)部有大量機(jī)會(huì)，但因?yàn)閿?shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化程度較低，很多機(jī)會(huì)根本無(wú)從把握?，F(xiàn)在，如果我們看到某個(gè)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著巨大的創(chuàng)新機(jī)遇，那我們就去推動(dòng)其數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)，等到數(shù)字技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用得比較充分之后，就可以應(yīng)用智能化的方式，顯著提升該產(chǎn)業(yè)的效率。應(yīng)該說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，將極大地幫助很多產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到高效發(fā)展的新軌道。
趙福全：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更多的是人與人之間進(jìn)行信息共享和傳遞；但是進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不僅人與人之間是互聯(lián)的，而且人與物以及物與物之間也是互聯(lián)的，這些被聯(lián)接的物包括具有人工智能的機(jī)器或裝備之間，也可以進(jìn)行信息共享和傳遞，從而將給人類社會(huì)的方方面面帶來(lái)前所未有的巨大變化。
其實(shí)聯(lián)網(wǎng)本身只是手段，而非目的?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，聯(lián)網(wǎng)的目的是為了在人之間傳遞信息，使人可以隨時(shí)了解各種情況、獲得不同服務(wù)，從而享受到更加便捷的生活；而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，聯(lián)網(wǎng)的目的是為了在物之間傳遞信息，使物的能力得到極大提升，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。顯然，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相比，最大區(qū)別在于物聯(lián)網(wǎng)需要具備相關(guān)產(chǎn)業(yè)的背景知識(shí)，這樣才能借助聯(lián)網(wǎng)的手段，有效地解決產(chǎn)業(yè)面臨的問題。
作為從互聯(lián)網(wǎng)起家的企業(yè)，騰訊為促進(jìn)人與人之間的信息傳遞做出了巨大貢獻(xiàn)。而在發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)也就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，騰訊需要將自身互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)能力與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)有特點(diǎn)緊密結(jié)合起來(lái)，而不能完全延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的策略。那么，您覺得產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)究竟有哪些新訴求和新改變？在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的過程中，騰訊將面臨哪些新機(jī)會(huì)和新挑戰(zhàn)？
鐘翔平：說到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，首先我們是把“產(chǎn)業(yè)”放在前面的。也就是說，我們要以產(chǎn)業(yè)為先，而互聯(lián)網(wǎng)則是加在產(chǎn)業(yè)上的一種手段或方法，目的是讓產(chǎn)業(yè)變得更高效，也讓產(chǎn)業(yè)與人更貼近。所以騰訊始終強(qiáng)調(diào)，我們要圍著產(chǎn)業(yè)來(lái)思考問題。
事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展源自產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的互相需要。每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有自身擅長(zhǎng)的能力，也都有自身固有的邊界?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，應(yīng)該說形成了聯(lián)接人、內(nèi)容和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)能力，不過也形成了自己的邊界，需要進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用范圍。而眾多產(chǎn)業(yè)也需要引入互聯(lián)網(wǎng)，使其在更多的工作和生活場(chǎng)景下發(fā)揮作用，以便更好地服務(wù)用戶。這種相互需要使互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)會(huì)涉足于眾多不同的產(chǎn)業(yè)，例如城市建設(shè)、醫(yī)療保健、制造工廠和汽車出行等。這些產(chǎn)業(yè)與人們的日常生活息息相關(guān)，互聯(lián)網(wǎng)向這些產(chǎn)業(yè)延展服務(wù)，將更進(jìn)一步為人類社會(huì)做出重要貢獻(xiàn)。
趙福全：您談到了很重要的一點(diǎn)，那就是產(chǎn)業(yè)始終是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前提，互聯(lián)網(wǎng)本身只是手段和支撐，如果不能幫助產(chǎn)業(yè)更高效、更健康的發(fā)展是沒有任何意義的。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于要跨界進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)，必須有充分的了解和深刻的認(rèn)識(shí)。反過來(lái)講，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的手段和支撐，產(chǎn)業(yè)也就失去了解決固有問題、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的騰飛之翼。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將幫助車企全面提升服務(wù)意識(shí)和能力
趙福全：回到今天汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的話題。當(dāng)前面臨產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的前景，汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要形成包括互聯(lián)、智能在內(nèi)的各種新能力，這是汽車企業(yè)原本不具備的，并且汽車企業(yè)也不可能在這些新領(lǐng)域做得過多，否則可能就變成IT企業(yè)了。而這些新能力，包括數(shù)據(jù)、聯(lián)接和信息傳遞等，恰恰是騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長(zhǎng)的。問題在于騰訊是否已經(jīng)足夠理解汽車產(chǎn)業(yè)，從而能夠以這些能力有效地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。在這個(gè)過程中，您覺得汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心能力應(yīng)該怎樣定義？如何真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)”的有效融合，從而取得1+1＞2甚至＞3的效果？
鐘翔平：汽車和互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)其實(shí)都已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)過長(zhǎng)期積累都形成了各自領(lǐng)域內(nèi)深厚的技術(shù)訣竅（knowhow）。而現(xiàn)在汽車出行和信息通信兩大產(chǎn)業(yè)相互交融，為汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了絕佳的機(jī)遇。在這個(gè)過程中，互聯(lián)網(wǎng)不僅將有效提升汽車出行效率，而且還將全面改善汽車出行服務(wù)。
相對(duì)而言，后者可能對(duì)汽車出行產(chǎn)業(yè)影響更大。因?yàn)槊鎸?duì)新時(shí)期的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如果汽車企業(yè)不能提供“以人為中心”的各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是無(wú)法滿足用戶日益提高的個(gè)性化需求的。而汽車產(chǎn)業(yè)要真正做好服務(wù)，還需要一些關(guān)鍵能力。
第一，需要認(rèn)識(shí)和理解用戶的能力。當(dāng)前用戶群體已經(jīng)發(fā)生了很大變化，85后、90后正在成為汽車產(chǎn)品潛在的主要用戶群體，這一代人是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的原住民，具有和此前用戶群體完全不同的特征。騰訊專門做過大量的用戶研究，發(fā)現(xiàn)新一代用戶群體已經(jīng)完全習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，所以我們必須參照互聯(lián)網(wǎng)的特征來(lái)打造未來(lái)汽車產(chǎn)品。
第二，需要與用戶互聯(lián)互動(dòng)的能力。在認(rèn)識(shí)和理解用戶的基礎(chǔ)上，構(gòu)建與用戶充分聯(lián)接、有效互動(dòng)的能力也極為重要。這不是簡(jiǎn)單的互聯(lián)互動(dòng)，而是要讓用戶在互聯(lián)互動(dòng)中體驗(yàn)到便捷、智能和個(gè)性化。在這方面，騰訊也可以有效幫助汽車企業(yè)打造人車交互的優(yōu)質(zhì)解決方案，例如通過公眾號(hào)、小程序等使企業(yè)不僅在車內(nèi)環(huán)境下、而且在車外場(chǎng)景中，都能與用戶保持對(duì)話。很多時(shí)候?qū)υ挶旧砭褪且环N服務(wù)，適宜的對(duì)話能讓人感受到關(guān)心和體貼，這是一種很好的互動(dòng)方式。
第三，需要將技術(shù)轉(zhuǎn)化為服務(wù)的能力。目前在越來(lái)越多的應(yīng)用場(chǎng)景下，汽車產(chǎn)品都需要更加先進(jìn)的技術(shù)來(lái)改善用車體驗(yàn)，包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。而這些技術(shù)中有很多是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在本領(lǐng)域里曾經(jīng)深入研究過的，現(xiàn)在恰好可以轉(zhuǎn)化到汽車領(lǐng)域來(lái)應(yīng)用。與此同時(shí)，騰訊會(huì)把自己原來(lái)服務(wù)于個(gè)人消費(fèi)者即C端用戶的核心能力，提供給汽車企業(yè)這類B端客戶，以幫助它們提升將技術(shù)轉(zhuǎn)化為服務(wù)的能力。
由此分析，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)按照既有模式發(fā)展將會(huì)遇到越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠嚻髽I(yè)既有的組織形式、經(jīng)營(yíng)方法以及核心技術(shù)，或許并不能很好地支撐“以人為中心”的服務(wù)。即使汽車企業(yè)必須堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量為王和成本控制等核心訴求，也仍然要學(xué)會(huì)如何更快更好更全面地為用戶服務(wù)。在這些方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以為汽車企業(yè)提供幫助。
實(shí)際上，在上述能力的背后，跨領(lǐng)域、跨環(huán)節(jié)、跨硬件的云端基礎(chǔ)設(shè)施及能力至關(guān)重要，這正是騰訊將為汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)推出的內(nèi)容。也就是說，騰訊要把自身核心的云計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力、分析能力以及信息安全能力都整合起來(lái)，服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的合作伙伴。也只有統(tǒng)一化、集成化的云端能力，才能有效指揮復(fù)雜汽車產(chǎn)品全過程、高效率的工作，為用戶提供“以人為中心”的服務(wù)。
趙福全：從互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論服務(wù)對(duì)象，還是服務(wù)內(nèi)容，也包括技術(shù)內(nèi)涵，都將發(fā)生巨大變化。不過按照鐘總的理解，最核心的理念并沒有變化，仍然是“以人為中心”。原來(lái)人與人之間的互聯(lián)網(wǎng)，在傳遞信息和提供服務(wù)時(shí)自然是圍繞著人；而未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)之后，直接改變的是產(chǎn)業(yè)，但最終從產(chǎn)業(yè)獲得更好服務(wù)的還是人。
正因如此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得了跨界進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寶貴機(jī)會(huì)。以汽車為例，一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，其基本運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)固化，甚至是僵化，要想進(jìn)行重大調(diào)整非常困難。但是面對(duì)新一輪科技革命的挑戰(zhàn)，又必須向“以人為中心”的方向轉(zhuǎn)型。在此情況下，像騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)的新理念、新策略和新方法，將對(duì)車企從根本上轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式提供重要助力。
另一方面，汽車造出來(lái)后還是要服務(wù)于人的，而萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代用戶的很多服務(wù)需求，只靠傳統(tǒng)車企的現(xiàn)有能力并不能完全滿足。這其中有認(rèn)識(shí)和理解用戶的問題，在這方面與海量用戶直接互動(dòng)的騰訊經(jīng)驗(yàn)豐富；也有相關(guān)技術(shù)的問題，比如數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理與分析技術(shù)，基于網(wǎng)聯(lián)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)等，都是傳統(tǒng)車企相對(duì)薄弱或有所欠缺的，而互聯(lián)網(wǎng)科技公司恰恰在這些技術(shù)領(lǐng)域有多年的積累。
當(dāng)然，雖然傳統(tǒng)車企面向未來(lái)發(fā)展存在部分能力缺失，但是互聯(lián)網(wǎng)和科技公司也不會(huì)造車。因此，兩類企業(yè)必須有效協(xié)作，這將是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最大驅(qū)動(dòng)力。不過雙方要想真正合作好卻并不容易，畢竟一方以提供硬件為主，另一方以提供軟件為主，兩類企業(yè)在產(chǎn)業(yè)基本特征、產(chǎn)品功能屬性和企業(yè)理念文化等方面都完全不同。面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，兩類企業(yè)如何充分借助對(duì)方的資源和優(yōu)勢(shì)，加快自身的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，將是至關(guān)重要的問題。
汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司正在相向而行、積極改變
趙福全：目前兩類企業(yè)之間愿意展開合作、互相擁抱，這已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)識(shí)到，今后封閉發(fā)展的企業(yè)只有死路一條。特別對(duì)于車企而言，未來(lái)將是軟件定義汽車的時(shí)代，必須加快補(bǔ)齊相關(guān)的能力。那么，汽車企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該抓緊培育哪些能力，才能更好地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又要做出哪些改變，才能更好地服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)？對(duì)此，您肯定思考過很多，也實(shí)踐了很多。請(qǐng)您談?wù)?，您認(rèn)為兩類企業(yè)最后將如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作？這其中肯定也存在某種博弈，比如，會(huì)不會(huì)有某家車企先是與騰訊合作，等到形成了所需的能力后，又棄騰訊而去呢？
鐘翔平：目前兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的合作意愿確實(shí)非常強(qiáng)烈，大家都意識(shí)到必須加快轉(zhuǎn)型，必須擁抱數(shù)字化、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、擁抱人工智能。實(shí)際上在合作的過程中，我們感受到汽車企業(yè)正在改變一系列既有的模式和做法，這一點(diǎn)也讓騰訊深受觸動(dòng)，我們感到汽車產(chǎn)業(yè)積極探索、謀求改變的決心是很強(qiáng)的。而這對(duì)雙方更好地開展合作有很大的幫助。
比如，有些車企開始著力加強(qiáng)數(shù)字化能力以及軟件編程能力。這些能力的提升，我認(rèn)為是有助于雙方合作的。因?yàn)檐嚻笥纱丝梢愿玫乩斫庾约盒枰裁?、欠缺什么，以及互?lián)網(wǎng)科技公司能夠?yàn)槠涮峁┦裁?。他們看得越清楚，就越能認(rèn)識(shí)到我們的價(jià)值，雙方的合作也就會(huì)越順暢。
又如，當(dāng)前汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)流程方面也在進(jìn)行調(diào)整。過去面向硬件為主的產(chǎn)品，質(zhì)量控制閥的節(jié)點(diǎn)都放在很靠前的位置，往往量產(chǎn)一年甚至一年半以上，就要把相關(guān)系統(tǒng)和總成都固化下來(lái)。但是現(xiàn)在軟件在車上的比重越來(lái)越高，很多軟件的更新周期很快，甚至從開發(fā)到應(yīng)用也就幾個(gè)月的時(shí)間，按照車企原來(lái)的流程根本無(wú)法采用這些軟件。為了適應(yīng)軟件高速迭代、優(yōu)化體驗(yàn)的特性，一些整車企業(yè)調(diào)整了產(chǎn)品開發(fā)流程，并且也開始引入OTA（空中下載）升級(jí)，以支持軟件的快速更新。顯然，汽車產(chǎn)業(yè)正在為擁抱新時(shí)代而做出改變，而這些改變有利于騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司與車企更好地開展合作。
反過來(lái)講，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技公司來(lái)說，進(jìn)軍汽車這樣復(fù)雜的大產(chǎn)業(yè)同樣面臨著很多挑戰(zhàn)。正如趙教授剛才提到的，騰訊過去一直是一家扎根于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的流程、方法和能力上有很深的積淀。但是現(xiàn)在要面對(duì)的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這對(duì)我們的組織能力進(jìn)化是非常大的挑戰(zhàn)。
也就是說，我們必須把面對(duì)C端個(gè)人用戶時(shí)高速高效迭代服務(wù)的能力，有效進(jìn)化成面對(duì)B端企業(yè)客戶時(shí)高速高效迭代服務(wù)的能力，即將消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的工作模式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的工作方式。為此，騰訊也做了很多改變，2018年9月30日我們完成了內(nèi)部的架構(gòu)重組和戰(zhàn)略升級(jí)，進(jìn)一步明確了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的特征調(diào)整了組織形式。
趙福全：您能不能具體描述一下這種轉(zhuǎn)變，騰訊原來(lái)在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)是如何做的？現(xiàn)在為了搶占產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高地，又要如何去做？進(jìn)行了哪些調(diào)整？另外，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)，像汽車、醫(yī)療等都是很大且完全不同的產(chǎn)業(yè)，騰訊要怎樣全面擁抱不同的產(chǎn)業(yè)呢？
鐘翔平：我舉個(gè)例子，目前很多車企應(yīng)該已經(jīng)感受到騰訊的這個(gè)變化了。在2018年之前車企與騰訊合作時(shí)，需要對(duì)接我們內(nèi)部的很多部門，諸如音樂部門、內(nèi)容部門、社交部門等，其中社交部門下面可能又要去找QQ或者微信等不同的業(yè)務(wù)組。如果還有云端服務(wù)或信息安全業(yè)務(wù)方面的合作，車企可能要對(duì)接騰訊內(nèi)部5個(gè)、7個(gè)甚至更多的部門。
后來(lái)我們自己意識(shí)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不能這樣做，所以對(duì)組織形式進(jìn)行了重大調(diào)整。騰訊將汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)都放在了一個(gè)部門，作為對(duì)接汽車企業(yè)的接口。當(dāng)然，這個(gè)部門只是窗口，其背后有很多部門在提供支撐，并不是說騰訊今后只有這一個(gè)部門在做汽車產(chǎn)業(yè)方面的服務(wù)了。
例如微信部門負(fù)責(zé)打造微信的車載版，但是微信車載版是通過汽車部門根據(jù)客戶需求來(lái)定制的；同樣音樂內(nèi)容由負(fù)責(zé)音樂的部門輸出，但音樂內(nèi)容也是由汽車部門定制的。也就是說，所有與汽車相關(guān)的特性仍然得到多個(gè)部門在背后的有力支撐，但是在前端面向車企的只有一個(gè)部門。這種接口部門的調(diào)整實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)客戶更好地對(duì)接，又沒有影響業(yè)務(wù)的專業(yè)性，本身就是騰訊“以客戶為導(dǎo)向擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”理念的具體體現(xiàn)。
趙福全：“以客戶為導(dǎo)向”，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心價(jià)值觀。面對(duì)企業(yè)客戶的時(shí)候，基于相同的指導(dǎo)思想，騰訊決定改變?cè)械拇蚍āＲ驗(yàn)橄M(fèi)互聯(lián)網(wǎng)針對(duì)的是分散的個(gè)人用戶，按照業(yè)務(wù)線的模式應(yīng)對(duì)更加高效；但是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，特別是面對(duì)汽車這樣的大產(chǎn)業(yè)時(shí)，業(yè)務(wù)線模式就不再適用了，必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?？梢哉f，在騰訊改變汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也在改變騰訊。
鐘翔平：正是這樣。過去我們以C端個(gè)人用戶為導(dǎo)向時(shí)，部門分工比較細(xì)；現(xiàn)在我們以B端企業(yè)客戶為導(dǎo)向時(shí)，發(fā)現(xiàn)這樣的組織形式存在問題，所以很快進(jìn)行了修正。今后，我們還會(huì)繼續(xù)自我優(yōu)化，并且在這個(gè)過程中，我們也會(huì)把互聯(lián)網(wǎng)思想帶到產(chǎn)業(yè)中。其實(shí)這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)之一，我們并不是不犯錯(cuò)，但我們要求自己必須盡可能快地改正錯(cuò)誤，從而不斷改變自己、完善自己。
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，我們也會(huì)如此。隨時(shí)審視自己在一個(gè)階段做得對(duì)不對(duì)，然后在下一個(gè)階段進(jìn)行調(diào)整和修正。同時(shí)，我們希望能夠以這種方式讓客戶看到騰訊服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的決心和態(tài)度，我們?cè)敢馓拐\(chéng)面對(duì)自己的不足并加以改進(jìn)，以便更好地為我們的客戶服務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)公司要為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)打造新能力
趙福全：那么在能力上是不是也需要有所改變？例如，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)都涉及到數(shù)據(jù)、互聯(lián)和計(jì)算，但是我想，二者之間還是有巨大差異的。您覺得，面向汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，騰訊需要形成什么新能力，或者說要在原有能力的基礎(chǔ)上做哪些轉(zhuǎn)變和升級(jí)？
鐘翔平：我們首先會(huì)分析目標(biāo)產(chǎn)業(yè)究竟需要什么，在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，我們就做過一個(gè)總體評(píng)估。我們認(rèn)為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中的人、車、店、廠和環(huán)境以及相互之間的關(guān)系都會(huì)發(fā)生變化，比如車和環(huán)境將互通信息，人和車之間的互動(dòng)性將不斷增強(qiáng)，汽車的資產(chǎn)屬性將轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)屬性等。當(dāng)前這些變化正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
面對(duì)這些變化，騰訊就需要基于原有能力來(lái)打造形成相應(yīng)的新能力，以幫助我們的合作伙伴在變局中保住既有優(yōu)勢(shì)，并爭(zhēng)取新的優(yōu)勢(shì)。例如，人和車的關(guān)系發(fā)生變化后，需要加強(qiáng)人與車的互動(dòng)。那么，騰訊要做的就是把過去積累的與人互動(dòng)的優(yōu)質(zhì)能力，以更符合車內(nèi)場(chǎng)景的方式體現(xiàn)出來(lái)。
這其中是有很多變化的，車載版微信就是其中之一。在車內(nèi)場(chǎng)景下，如何讓駕駛者手不離開方向盤、眼睛不離開路面，就能完成必要的微信通訊？如果必要的通訊不能完成，駕駛者可能就會(huì)產(chǎn)生焦慮，想要拿出手機(jī)去看微信，從而給駕駛過程帶來(lái)安全隱患。而我們目前完成的車載版微信，可以很好地解決這個(gè)問題。
又如，車與環(huán)境的關(guān)系發(fā)生變化，即汽車需要去感知環(huán)境，環(huán)境也需要將相關(guān)信息告知汽車，這樣才能有效支撐自動(dòng)駕駛。而在自動(dòng)駕駛的發(fā)展過程中有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，騰訊也可以發(fā)揮重要作用。過去，我們?cè)谟螒蝾I(lǐng)域曾對(duì)仿真引擎進(jìn)行深度定制和開發(fā)，掌握了相關(guān)技術(shù)?，F(xiàn)在，我們把這項(xiàng)技術(shù)引入到自動(dòng)駕駛的仿真測(cè)試環(huán)節(jié)中，可以幫助自動(dòng)駕駛車輛在仿真環(huán)境下高效地完成大量的場(chǎng)景測(cè)試。
為此，我們從現(xiàn)實(shí)世界中抽取出了大量的數(shù)據(jù)，包括中國(guó)各種路況和各種駕駛行為的數(shù)據(jù)，將其導(dǎo)入到我們的仿真模型中，在云端并行高效運(yùn)算，一天就可以完成百萬(wàn)級(jí)的里程測(cè)試，而且都是現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)際場(chǎng)景。這將極大地幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)快速進(jìn)化，也使車和環(huán)境得以更有效地融合。
此外，在汽車由資產(chǎn)屬性向服務(wù)屬性轉(zhuǎn)變的層面上，騰訊需要幫助車企提供更多的服務(wù)，包括我們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有長(zhǎng)期積累的位置服務(wù)、汽車出行過程中需要的一系列關(guān)鍵能力、以及幫助合作伙伴構(gòu)建從用戶端到云端的運(yùn)營(yíng)解決方案等。
對(duì)于車企來(lái)說，未來(lái)一定還會(huì)需要更多更強(qiáng)的新能力；對(duì)于騰訊而言，隨著我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的積累不斷加深，我們一定可以更快更好地幫助車企獲取所需的關(guān)鍵能力。正如剛剛趙教授所說的，這也是騰訊進(jìn)行原有能力轉(zhuǎn)變和升級(jí)以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需求的過程。
趙福全：記得谷歌前總裁施密特曾經(jīng)說過，“互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)消失”，實(shí)際上，他的意思并不是說互聯(lián)網(wǎng)將不再存在，而是強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)將融入到物聯(lián)網(wǎng)中，屆時(shí)人類生產(chǎn)生活的方方面面都將處在互聯(lián)之中。所以人類社會(huì)進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，并不是不需要互聯(lián)了，而是要進(jìn)行更多的互聯(lián)?；ヂ?lián)將成為未來(lái)人類社會(huì)的常態(tài)化存在。
在這種發(fā)展大勢(shì)下，實(shí)體產(chǎn)業(yè)需要聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也需要擁抱實(shí)體產(chǎn)業(yè)，這樣雙方才能尋找到更多的機(jī)會(huì)?；谶@樣的大背景，雙方要選擇的不是要不要合作，而是要怎樣合作，即互聯(lián)網(wǎng)公司選擇什么產(chǎn)業(yè)作為自己的切入點(diǎn)，實(shí)體產(chǎn)業(yè)選擇什么樣的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)支撐自身的發(fā)展。
而聽了剛才鐘總的分享，我們可以感受到，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)必須互相擁抱，而且也正發(fā)自內(nèi)心地努力相互擁抱，為此雙方都在審視自己的優(yōu)勢(shì)和不足，并切實(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如鐘總談到，在過去幾年與車企的合作中，發(fā)現(xiàn)車企已經(jīng)發(fā)生了很大變化。
第一，車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到互聯(lián)的前提條件是數(shù)字化。因?yàn)闆]有數(shù)字化就沒有數(shù)據(jù)，而沒有了數(shù)據(jù)，互聯(lián)本身也就失去了意義，好比沒有電流的導(dǎo)線，形同虛設(shè)。為此車企正在積極擁抱數(shù)字化，招攬了大量的軟件工程師。不過在鐘總看來(lái)這并不是威脅，相反車企在數(shù)字化方面形成一定的技術(shù)基礎(chǔ)和文化基因，恰恰有利于后續(xù)與騰訊這樣的企業(yè)更加順暢地開展合作。
第二，車企在產(chǎn)品開發(fā)流程上也在進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。原來(lái)完全以硬件為主，現(xiàn)在開始考慮軟件的介入，包括軟件何時(shí)加入、如何檢測(cè)、如何升級(jí)以及怎樣與硬件有效分工等。車企在流程上面向軟件所做的各種改進(jìn)，非常有利于騰訊這類互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。比如鐘總談到的OTA升級(jí)，即所謂空中下載升級(jí)，這實(shí)際上將使車企更加需要軟件和服務(wù)的提供商。所以，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)悄然發(fā)生的變化，并不會(huì)搶奪互聯(lián)網(wǎng)公司的蛋糕，反而會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)的合作創(chuàng)造更有利的條件。
而在互聯(lián)網(wǎng)公司這一端，騰訊內(nèi)部也在進(jìn)行轉(zhuǎn)變。多年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣了“以人為本”的互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在為了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，必須結(jié)合產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。就像鐘總剛剛談到的，原來(lái)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)是B2C（企業(yè)到用戶）模式，所以完全按照業(yè)務(wù)來(lái)劃分部門；而現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是B2B（企業(yè)到企業(yè)）模式，尤其面對(duì)汽車這樣的大產(chǎn)業(yè)時(shí)，必須有清晰的前臺(tái)、中臺(tái)和后臺(tái)?？赡苤信_(tái)和后臺(tái)部門并不需要很大的調(diào)整，但是對(duì)接企業(yè)客戶的前臺(tái)一定要打包、集中并強(qiáng)化。
為此，騰訊進(jìn)行了內(nèi)部組織架構(gòu)的優(yōu)化，將與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)整合到同一個(gè)前臺(tái)，以更方便地服務(wù)于客戶。實(shí)際上，像騰訊這樣的大公司，先在內(nèi)部做好相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)以及商業(yè)模式的組合，再提供給企業(yè)客戶至關(guān)重要，這不僅僅是方便客戶對(duì)接的問題，而且汽車企業(yè)也越來(lái)越需要打包式的綜合解決方案。另一方面，盡管中臺(tái)和后臺(tái)不直接與客戶接觸，但面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所需的能力也要與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有所不同，包括數(shù)據(jù)、互聯(lián)和計(jì)算等各個(gè)方面。而騰訊正沿著這個(gè)方向積極努力，包括把原來(lái)做游戲業(yè)務(wù)時(shí)積累的技術(shù)，用于支撐自動(dòng)駕駛的仿真測(cè)試，這是很好的嘗試。
鐘翔平：確實(shí)如此，騰訊正在為更好地服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)而不斷自我完善和優(yōu)化。除了前臺(tái)之外，或許中臺(tái)和后臺(tái)的變化，外界不太容易看得到，但實(shí)際上我們也在努力去做。以前也與趙教授交流過，騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是非常重視的，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)有著極為廣闊的發(fā)展前景，因?yàn)槿祟愇拿鞯倪M(jìn)步在很大程度上就體現(xiàn)在出行方式的不斷進(jìn)化上。
構(gòu)建人車互動(dòng)背后的外部服務(wù)生態(tài)是關(guān)鍵
趙福全：這就衍生出一個(gè)新的問題?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代是人與人之間進(jìn)行互動(dòng)，而到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以汽車為例，實(shí)際上是人與車之間進(jìn)行互動(dòng)。人與人互動(dòng)和人與車互動(dòng)，一定會(huì)有完全不同的體驗(yàn)。對(duì)這兩種體驗(yàn)，您覺得會(huì)有哪些本質(zhì)上的差異？為此，互聯(lián)網(wǎng)公司和整車企業(yè)各自需要進(jìn)行哪些調(diào)整或改變，才能讓人與車互動(dòng)的效果像以前人與人互動(dòng)的效果一樣好，甚至更好呢？
鐘翔平：我想這個(gè)問題可以從人車互動(dòng)的本質(zhì)訴求上去尋找答案。首先，此前騰訊是從社交角度出發(fā)去加強(qiáng)連接的，所以我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代做的工作，都是為了構(gòu)建人與人、人與內(nèi)容、人與服務(wù)之間的聯(lián)系?，F(xiàn)在面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，確實(shí)將是人與車進(jìn)行互動(dòng)了，但是讓人與車進(jìn)行互動(dòng)到底是為了什么呢？
我認(rèn)為肯定不是為了互動(dòng)而互動(dòng)，而是要讓人在與車的互動(dòng)中感受到更多的人性化和便捷性。絕不能只是冷冰冰地把人和車聯(lián)接起來(lái)，一定要讓人可以用盡可能簡(jiǎn)單、方便的方式與車進(jìn)行互動(dòng)。而如何實(shí)現(xiàn)更人性、更高效的人車互動(dòng)，需要相應(yīng)的技術(shù)方案來(lái)提供支撐。為此我們必須強(qiáng)化語(yǔ)音交互，使汽車可以更人性化地理解用戶表達(dá)的意思。這需要把眾多領(lǐng)域的知識(shí)都匯集起來(lái)，這樣汽車才能很快識(shí)別出用戶是想問天氣情況，還是想與另一個(gè)人聊天，又或者是想控制汽車。準(zhǔn)確了解人的意圖，這是人車互動(dòng)需要解決的第一個(gè)難題。
接下來(lái)，準(zhǔn)確理解了人的訴求之后，汽車又要如何去滿足呢？我們認(rèn)為，這其中有很大的空間值得深入挖掘。記得我們剛接觸汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，大家都在談車聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)調(diào)汽車應(yīng)該具備聯(lián)網(wǎng)的功能。其實(shí)我覺得這是一個(gè)很大的認(rèn)知缺陷，甚至是誤區(qū)。因?yàn)椴⒉皇怯辛塑嚶?lián)網(wǎng)就能滿足人的需要了，車聯(lián)網(wǎng)本身只是手段，關(guān)鍵是汽車聯(lián)網(wǎng)之后能干些什么？騰訊強(qiáng)調(diào)的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”指的就是這個(gè)問題。說到底，用戶希望通過車聯(lián)網(wǎng)，能夠在車內(nèi)場(chǎng)景中獲得他所需要的內(nèi)容和服務(wù)。所以汽車聯(lián)網(wǎng)是為了接入外部服務(wù)生態(tài)，而騰訊就致力于開拓這個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，為汽車企業(yè)或出行服務(wù)公司提供相應(yīng)的支持。我們將把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的小程序運(yùn)營(yíng)模式帶到汽車?yán)铮尭嗟拈_發(fā)者都能以非常簡(jiǎn)便的方式向汽車?yán)锲揭苾?nèi)容和服務(wù)。
過去汽車產(chǎn)業(yè)的一大痛點(diǎn)就是基本沒有外部開發(fā)者，或者說開發(fā)者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的門檻非常高，這就導(dǎo)致汽車服務(wù)的數(shù)量不夠，熱情也不高。騰訊希望能夠極大地降低這個(gè)門檻，特別要讓一些已經(jīng)看得到并經(jīng)過甄別的服務(wù)，能夠在汽車場(chǎng)景下盡快得到應(yīng)用，包括各種便利的生活服務(wù)，比如自動(dòng)停車和加油的服務(wù)，到達(dá)辦公室時(shí)就能喝上一杯熱咖啡，開車去接機(jī)時(shí)隨時(shí)知道應(yīng)該何時(shí)出發(fā)等。這些服務(wù)的背后都需要很好地聯(lián)接相關(guān)場(chǎng)景，而騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，正好可以遷移過來(lái)發(fā)揮作用。
更進(jìn)一步來(lái)講，將來(lái)車企想要強(qiáng)化自身的品牌影響力，不論是服務(wù)化的品牌還是資產(chǎn)化的品牌，都必須具有自身的特色。而每個(gè)品牌的特色在很大程度上就取決于能夠讓用戶聯(lián)接到哪些服務(wù)。為此，每家車企都需要基于自身品牌構(gòu)建自己的小程序，以便更緊密地與用戶的互動(dòng)，傳遞品牌的核心價(jià)值。所有這一切，也就是車聯(lián)網(wǎng)背后的整個(gè)服務(wù)生態(tài)，騰訊都會(huì)幫助車企去構(gòu)建。
我們認(rèn)為，這些工作是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)程中極為重要的事情，只有讓用戶享受到更多更好的服務(wù)，才能讓用戶真正感受到自己確實(shí)是汽車企業(yè)服務(wù)的中心。
趙福全：人與人之間的互動(dòng)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的核心，不過真正關(guān)鍵的是互動(dòng)背后的內(nèi)容。到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人和各種機(jī)器之間的互動(dòng)成為了核心，這就帶來(lái)了很大的不同。為此，必須首先確保人和機(jī)器之間能夠真正有效地互動(dòng)。人與人之間的互動(dòng)相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)楸舜撕苋菀桌斫猓撕蜋C(jī)器之間的互動(dòng)就不一樣了。機(jī)器不同于人，要讓它人性化、高效率地理解人的意思，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，需要先進(jìn)的技術(shù)手段提供支撐。
但另一方面，與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代相同的是，即使到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互動(dòng)本身仍然不是最終目的，而只是手段，真正關(guān)鍵的還是互動(dòng)背后的內(nèi)容。所以企業(yè)必須深度挖掘人與機(jī)器互動(dòng)的目的，看看如何才能滿足用戶的各種需求。從這個(gè)角度出發(fā)，把外部豐富的服務(wù)生態(tài)構(gòu)建成企業(yè)贏得用戶青睞的百寶箱，將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最重要的目標(biāo)之一。
品牌差異化將體現(xiàn)在不同的服務(wù)方案上
趙福全：不過這就帶來(lái)了另一個(gè)問題，騰訊同時(shí)服務(wù)于眾多企業(yè)，如果都是通過同樣的方式，最后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的品牌同質(zhì)化和產(chǎn)品同質(zhì)化？因?yàn)轵v訊擁有的服務(wù)生態(tài)，應(yīng)用在汽車低端品牌和高端品牌上都是一樣的。而您剛才講，這些服務(wù)將成為未來(lái)汽車品牌內(nèi)涵和特色的支撐，那么車企和騰訊合作時(shí)要如何確保實(shí)現(xiàn)差異化呢？
鐘翔平：對(duì)這個(gè)問題，我有兩點(diǎn)看法。第一，服務(wù)能力的提升將使汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平向前邁進(jìn)一大步。過去可能只有高端品牌才能讓消費(fèi)者感受到很好的服務(wù)體驗(yàn)，而未來(lái)所有品牌的服務(wù)體驗(yàn)都會(huì)顯著改善。做一個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，就像酒店產(chǎn)業(yè)有三星、四星和五星不同檔次的酒店，分別對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的硬件條件和軟件服務(wù)；而現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓所有檔次酒店的軟件服務(wù)能力都前進(jìn)一大步，也就是說，三星酒店在原有的硬件條件下也可以配套四星甚至五星的服務(wù)了，當(dāng)然五星酒店的服務(wù)會(huì)比之前更好。這對(duì)于產(chǎn)業(yè)整體以及廣大消費(fèi)者來(lái)說，無(wú)疑是有利的。
第二，將來(lái)每個(gè)汽車品牌的不同定位是最重要的，究竟是奢侈品牌、商務(wù)品牌，還是經(jīng)濟(jì)品牌、通勤品牌，這個(gè)定位決定了企業(yè)要選擇強(qiáng)化的服務(wù)內(nèi)容。如果是商務(wù)品牌，那就要思考如何為用戶深度定制，圍繞著商務(wù)場(chǎng)景去構(gòu)建相關(guān)服務(wù)，甚至在一些特別的商務(wù)場(chǎng)景中，要把用戶整體的出行計(jì)劃和商務(wù)安排進(jìn)行很好地匹配。例如在何時(shí)提醒用戶去哪里，完成什么行程，這些都可以事先打通，從而提供更有針對(duì)性的商務(wù)服務(wù)。如果某個(gè)品牌定位在通勤，那最應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是如何在最短的時(shí)間內(nèi)幫助用戶完成上下班出行。
也就是說，每一個(gè)品牌要想做出自身特色，都可以圍繞著自身的定位去強(qiáng)化相應(yīng)的服務(wù)，而不是像過去那樣只能通過產(chǎn)品外觀或配置的差異來(lái)彰顯品牌特色。實(shí)際上，這反而會(huì)加強(qiáng)汽車企業(yè)打造品牌差異化的能力。如果說過去產(chǎn)品的外觀和配置是汽車品牌差異的基準(zhǔn)線，那么未來(lái)這條基準(zhǔn)線將會(huì)大幅上移，因?yàn)榧尤肓寺?lián)網(wǎng)服務(wù)能力這一重要環(huán)節(jié)。最終哪種服務(wù)體驗(yàn)會(huì)被用戶深度感知到，是由這家企業(yè)希望打造的品牌定位決定的。
趙福全：在與很多車企老總交流時(shí)，我明顯感覺到，低端品牌企業(yè)對(duì)于“如何提升品牌”的焦慮，遠(yuǎn)不如高端品牌企業(yè)對(duì)于“如何保持品牌優(yōu)勢(shì)”的焦慮大。為什么會(huì)這樣呢？我想就是因?yàn)槟鷦偛耪f的第一點(diǎn)，由于未來(lái)是以軟件為主來(lái)決定品牌內(nèi)涵了，這無(wú)形中拉近了不同品牌之間的距離。原來(lái)汽車的品牌特征是靠硬件體現(xiàn)的，4.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)就是比2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，車內(nèi)裝飾用真皮材料就是比不用檔次更高。但是未來(lái)硬件只是必要條件，甚至對(duì)于一些用戶來(lái)說已經(jīng)變得無(wú)所謂了，所有品牌的價(jià)值都將主要由用戶體驗(yàn)到的服務(wù)來(lái)體現(xiàn)。
剛才您的第二點(diǎn)談到了不同定位的品牌可以選擇強(qiáng)化不同的服務(wù)，但是對(duì)于定位近似的品牌呢？比如針對(duì)某個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，用戶使用汽車時(shí)需要聯(lián)接什么服務(wù)，希望得到什么體驗(yàn)，不應(yīng)該是相同的嗎？這些內(nèi)容可能都是來(lái)自于騰訊的外部生態(tài)，而騰訊針對(duì)相應(yīng)場(chǎng)景做出定制化的“服務(wù)包”之后，等于把不同品牌的服務(wù)水平拉到了同樣的水準(zhǔn)。這樣一來(lái)，高端品牌和低端品牌的產(chǎn)品在相同場(chǎng)景下使用時(shí)，其服務(wù)和體驗(yàn)不就同質(zhì)化了嗎？對(duì)騰訊來(lái)說，為各家車企提供一套相同的定制“服務(wù)包”，成本肯定是最低的。當(dāng)然可能也可以針對(duì)不同的品牌特意做出一定的差別來(lái)，但是這在投入上是不劃算的，而且一旦騰訊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把“高端”服務(wù)“平民化”了，騰訊就會(huì)有失去競(jìng)爭(zhēng)力的危險(xiǎn)。
鐘翔平：雖然將來(lái)各家車企具備的服務(wù)基礎(chǔ)是相同的，但是各個(gè)品牌在構(gòu)建服務(wù)時(shí)，實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)的方案還是會(huì)千差萬(wàn)別的。這一點(diǎn)可能不好理解，我舉個(gè)現(xiàn)有的實(shí)際例子說明?，F(xiàn)在滴滴出行服務(wù)有禮橙專車、優(yōu)享、快車和出租車等不同模式，其背后最核心的調(diào)度能力其實(shí)都是一樣的。但是用戶在選擇服務(wù)時(shí)的心理是不同的，所以就會(huì)按照不同的需求選擇某種出行模式，或者按照不同的價(jià)位預(yù)期從基礎(chǔ)車型到豪華車型中選擇某一類產(chǎn)品，而運(yùn)營(yíng)端提供的服務(wù)也有所不同。這種體驗(yàn)顯然是有差異的，這樣就形成了差異化。
未來(lái)汽車品牌也會(huì)是這樣，高端品牌也好、低端品牌也罷，不同的定位就會(huì)有不同的服務(wù)理念來(lái)面對(duì)用戶，而這個(gè)服務(wù)理念將全程貫穿于整個(gè)服務(wù)的過程中，并最終讓用戶感受到差別。所以，即便各種出行產(chǎn)品的基準(zhǔn)服務(wù)水平都在提升，但是不同用戶對(duì)于服務(wù)的感受還是會(huì)有差別的。同時(shí)出行服務(wù)方在用戶權(quán)益上也會(huì)有差異性的政策，比如在什么情況下要絕對(duì)確保用戶按時(shí)到達(dá)，并以額外的保險(xiǎn)來(lái)保障，甚至對(duì)日程變化造成的損失也可以提供保險(xiǎn)。
支撐品牌特色的服務(wù)要由車企自己來(lái)定義
趙福全：目前專車等出行服務(wù)的主要差別還是體現(xiàn)在硬件上，即所用車型的檔次不同。當(dāng)然在服務(wù)上也有細(xì)微差別，比如為某一類專車用戶提供的服務(wù)更高端一些，下雨天司機(jī)為用戶打傘，甚至用戶離開時(shí)送一把雨傘等。但是我認(rèn)為，這些服務(wù)差異與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系不大，更多的是一種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，現(xiàn)有汽車企業(yè)及出行企業(yè)就能做得到。我們更關(guān)注的是，騰訊通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所提供的外部服務(wù)生態(tài)，以及這種服務(wù)在提供給不同的企業(yè)時(shí)有沒有顯著的區(qū)別？如果不同車企的幾款車型本來(lái)在硬件上就基本沒有差別，而其軟件和服務(wù)都是采用騰訊的，那么在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，難道不會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化嗎？
鐘翔平：剛才談到，車企正在軟件方面加大投入，騰訊認(rèn)為這是好事，有助于雙方更順暢地合作。實(shí)際上，這其中還有另外一層重要意義。騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司可以為汽車企業(yè)提供一個(gè)基礎(chǔ)性的平臺(tái)，而車企在得到這個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)的支持之后，需要自己思考和定義自己的特色。這個(gè)時(shí)候車企在軟件方面形成的能力就會(huì)發(fā)揮關(guān)鍵作用。
當(dāng)然，我們也會(huì)為車企提供一些咨詢建議，或者幫助他們一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別是闡明究竟如何才能做好服務(wù)。對(duì)騰訊而言，高中低端品牌的不同車企，我們都愿意提供相應(yīng)的服務(wù)。如果車企需要，我們可以幫助其思考如何定義品牌的內(nèi)涵，如何升級(jí)品牌的理念，以及這種內(nèi)涵和理念需要如何支撐，但是最終還是要由車企基于自身定位來(lái)進(jìn)行決策。對(duì)騰訊而言，我們可以提供的服務(wù)生態(tài)非常開放，也非常豐富，可以說是千差萬(wàn)別。但是在這個(gè)服務(wù)生態(tài)里選擇什么，這是汽車企業(yè)自己決定的。
趙福全：我認(rèn)為這就說到了非常核心的一點(diǎn)。萬(wàn)物互聯(lián)之后，在服務(wù)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，騰訊提供的基礎(chǔ)平臺(tái)和服務(wù)生態(tài)肯定是一樣的，不會(huì)因?yàn)槟臣移髽I(yè)而專門去打造一個(gè)平臺(tái)或生態(tài)。而在同樣的平臺(tái)和生態(tài)下，車企要做出品牌的差異化，就必須進(jìn)行二次開發(fā)和深度挖掘。在這個(gè)過程中，騰訊也可以參與，但是一定要由車企自己主導(dǎo)、自己決策。
對(duì)車企來(lái)說，這種深度挖掘可能比以前的挑戰(zhàn)更大。以前車企是從選配置、選零部件、選材料，也就是選擇硬件入手，來(lái)挖掘品牌特性并通過產(chǎn)品價(jià)格實(shí)現(xiàn)差異化的，對(duì)于這些選擇車企可謂駕輕就熟。但是今后硬件只是必要條件，軟件及其聯(lián)接的服務(wù)才是充分條件。因此在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，車企面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，就是在新形勢(shì)下如何繼續(xù)掌握定義品牌內(nèi)涵的能力，以及如何通過與生態(tài)提供者合作支撐自己的品牌定義。就像現(xiàn)在大家都有智能手機(jī)，都能通過智能手機(jī)接入外部生態(tài)，但由于每個(gè)人手機(jī)里的APP（應(yīng)用程序）不同，所以每部手機(jī)都是不同的，呈現(xiàn)出千差萬(wàn)別的個(gè)性化。
鐘翔平：騰訊強(qiáng)調(diào)不斷提升為車企提供服務(wù)的能力，就是要讓車企更容易進(jìn)行自己的定制化。小程序的開發(fā)模式也好，云服務(wù)框架也好，并不只是交給車企的一個(gè)產(chǎn)品，而是為車企提供了一個(gè)平臺(tái)，使其能夠基于騰訊的平臺(tái)和生態(tài)做出自己的不同方案。
趙福全：所以，今后能力弱的車企可能是騰訊提供什么就用什么，但真正強(qiáng)大的車企則會(huì)與騰訊互動(dòng)，借助騰訊的平臺(tái)進(jìn)行定制化開發(fā)，以形成具有自身特色的差異化，滿足不同用戶的個(gè)性化需求。從這個(gè)角度來(lái)講，未來(lái)汽車產(chǎn)品要做出差異化和個(gè)性化，可能比原來(lái)更難了，但也可能更容易了。更難是因?yàn)槠髽I(yè)必須掌握基于軟件定義汽車的能力，更容易是因?yàn)檐浖h(yuǎn)比硬件豐富，企業(yè)有更多的內(nèi)容可以展現(xiàn)差異化和個(gè)性化。因此，難與易的關(guān)鍵在于企業(yè)自身是否具備了相應(yīng)的能力。
進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要考慮共性需求和自身優(yōu)勢(shì)
趙福全：到目前為止，我們討論的都是汽車產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)聯(lián)網(wǎng)包羅萬(wàn)象，包括鋼鐵產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)以及農(nóng)業(yè)等等，都是騰訊可以涉足的領(lǐng)域。我有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，未來(lái)很可能不再有第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)格區(qū)分了，而只有A產(chǎn)業(yè)、B產(chǎn)業(yè)、C產(chǎn)業(yè)了。因?yàn)樗械漠a(chǎn)業(yè)都將同時(shí)包含服務(wù)，未來(lái)像汽車這樣的第二產(chǎn)業(yè)有服務(wù)，像農(nóng)業(yè)這樣的第一產(chǎn)業(yè)也會(huì)有服務(wù)，并且產(chǎn)品和服務(wù)會(huì)深度交融在一起，因此也就無(wú)法再把服務(wù)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)單獨(dú)劃分出來(lái)了。不過，即使像騰訊這樣的大企業(yè)也不可能同時(shí)服務(wù)所有的產(chǎn)業(yè)，畢竟企業(yè)的資源總是有限的，而企業(yè)戰(zhàn)略決策其實(shí)就是取舍的過程。那么在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，騰訊要如何選擇主打產(chǎn)業(yè)？又如何選擇要放棄的產(chǎn)業(yè)呢？
鐘翔平：您這個(gè)問題非常關(guān)鍵，確實(shí)需要我們不斷深入思考。我個(gè)人參與了騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的全過程，在此談一下我的兩點(diǎn)感受。
第一，要努力尋找產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的共性部分。當(dāng)前不同的產(chǎn)業(yè)都在擁抱數(shù)字化、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)也需要走進(jìn)不同的產(chǎn)業(yè)中去，為此我們就要思考產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中最基礎(chǔ)的共性部分究竟是什么？騰訊認(rèn)為，答案應(yīng)該是云端服務(wù)能力。因?yàn)闆]有一個(gè)強(qiáng)大、高速、安全、并行計(jì)算的云，所謂數(shù)字化就是構(gòu)建在虛幻的基礎(chǔ)上。比如，如果云端的安全能力不足，用戶數(shù)據(jù)經(jīng)常泄漏或者被攻擊，那這樣的數(shù)字化是沒有意義的。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首先要避免帶給產(chǎn)業(yè)破壞性更大的風(fēng)險(xiǎn)，然后還要確保能夠給產(chǎn)業(yè)提供切實(shí)有效的支持，可以說，這是所有互聯(lián)網(wǎng)科技公司共同面臨的巨大挑戰(zhàn)。所以，騰訊認(rèn)為必須構(gòu)建更安全且計(jì)算能力更強(qiáng)的高性能云，這將是眾多產(chǎn)業(yè)的共性需求。騰訊在這方面投入非常大，不管是計(jì)算能力，還是安全能力，我們都不遺余力，努力讓不同行業(yè)都能享受到水平不斷提升的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。
第二，必須想清楚眾多產(chǎn)業(yè)中以什么產(chǎn)業(yè)為先，或者以什么產(chǎn)業(yè)為主。騰訊認(rèn)為自己相對(duì)更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在于和C端用戶的聯(lián)接，即所謂的B2C的模式。這意味著騰訊在與用戶聯(lián)接和互動(dòng)方面能力更強(qiáng)，能夠更好地服務(wù)于C端用戶。而在做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，終端用戶同時(shí)來(lái)自于不同產(chǎn)業(yè)，所以我們就要和其他產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)合作，共同服務(wù)終端用戶。
在這個(gè)過程中，騰訊既可以幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作伙伴更快更好地服務(wù)用戶，也可以改善對(duì)騰訊既有用戶的服務(wù)。在這兩點(diǎn)上能夠收效更大的產(chǎn)業(yè)，就是騰訊應(yīng)該優(yōu)先投入的主要產(chǎn)業(yè)。諸如汽車、醫(yī)療、教育以及民生、政務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域，都是很好的切入點(diǎn)。因?yàn)檫@些產(chǎn)業(yè)都需要直接面對(duì)大量C端用戶，并與用戶互動(dòng)。騰訊只要把服務(wù)用戶的云平臺(tái)建設(shè)起來(lái)，就可以很好地為這些產(chǎn)業(yè)提供共性服務(wù)，甚至將來(lái)可以把不同產(chǎn)業(yè)的用戶打通。
目前除了汽車產(chǎn)業(yè)之外，騰訊還涉足了其他眾多產(chǎn)業(yè)。比如在醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，幫助人們將醫(yī)療社保卡打通，讓每一個(gè)患者及家庭與醫(yī)療機(jī)構(gòu)的聯(lián)系更方便；在旅游產(chǎn)業(yè)，拉近每一個(gè)旅游者與景點(diǎn)的距離，讓旅游服務(wù)更人性化和系統(tǒng)化，例如我們推出了“手機(jī)云南”，可以提供云南省全域旅游服務(wù)；在政務(wù)領(lǐng)域，讓人們不需要再到不同的地方去辦理業(yè)務(wù)，而是用一部手機(jī)就可以享受便捷的政務(wù)處理，無(wú)論是辦理各種證件，還是辦理各種手續(xù)，都可以在手機(jī)上完成，比如我們?cè)趶V東省推出的“粵省事”就是如此。
趙福全：聽了您的分享，我感到騰訊對(duì)于發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有著清晰的思路，制定了框架性的戰(zhàn)略原則來(lái)選擇合適的產(chǎn)業(yè)突破口。實(shí)際上這種選擇并不容易，畢竟可以進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)非常多，而且不少產(chǎn)業(yè)都有很大的發(fā)展空間。而騰訊的決策依據(jù)，一是看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最需要什么共性技術(shù)，那就是您談到的云，因?yàn)樵茖楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提供基本的存儲(chǔ)能力、計(jì)算能力和安全保障能力。盡管不同的產(chǎn)業(yè)需要不同的具體技術(shù)和服務(wù)支撐，但是云作為基礎(chǔ)的共性技術(shù)一定是相同的。二是看自身的最大優(yōu)勢(shì)是什么。騰訊發(fā)展到今天，依靠的是服務(wù)C端用戶的強(qiáng)大能力，未來(lái)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也要充分利用并不斷強(qiáng)化這個(gè)核心能力。也就是說，騰訊要通過抓住服務(wù)C端用戶的機(jī)會(huì)來(lái)參與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)此您也談到了很多實(shí)際應(yīng)用的案例，如醫(yī)療、旅游、政務(wù)等等。
基于自身能力選擇產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的合理定位
趙福全：接下來(lái)我想問一個(gè)很重要的問題。與之前的互聯(lián)網(wǎng)相比，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的不同在于，其內(nèi)涵不僅包括B2C（企業(yè)對(duì)用戶），也包括B2M（企業(yè)對(duì)機(jī)器），還包括M2M（機(jī)器對(duì)機(jī)器），而B2C與B2M和M2M存在著本質(zhì)的不同。如果在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，騰訊仍然主要強(qiáng)化B2C的能力，而不在B2M或者M(jìn)2M方面形成新的優(yōu)勢(shì)，那么最終騰訊會(huì)不會(huì)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中相對(duì)低端的接口，無(wú)法掌握更加核心的部分呢？或者說，在B2C方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)反而影響騰訊在B2M和M2M方面的發(fā)展？
鐘翔平：正如前面所說，面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊選擇優(yōu)先進(jìn)入能為更多用戶提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)是經(jīng)過深思熟慮的，我們絕不能把最重要的核心能力丟掉。騰訊公司剛剛發(fā)布的全新使命愿景也是“用戶為本、科技向善”，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，只有把用戶作為最重要的基礎(chǔ)，然后構(gòu)建更強(qiáng)的科技能力才有意義。實(shí)際上，科技能力的對(duì)外影響有好有壞，而騰訊強(qiáng)調(diào)向善選擇，就是要不斷強(qiáng)化自身的科技能力，為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
在進(jìn)入具體產(chǎn)業(yè)時(shí)，騰訊肯定要結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求構(gòu)建新的產(chǎn)品和服務(wù)，這和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代確實(shí)有所不同。過去我們只要關(guān)注2C，完成一個(gè)產(chǎn)品的定義、交付和服務(wù)就好了；但現(xiàn)在我們的產(chǎn)品還會(huì)涉及到2B，這就需要我們把產(chǎn)品的解決方案置于產(chǎn)業(yè)中不斷錘煉和優(yōu)化。不過，最終這個(gè)解決方案能否被產(chǎn)業(yè)接受，還是需要讓C端用戶來(lái)評(píng)價(jià)。所以對(duì)騰訊而言，與過去相比其實(shí)改變的只是2C的路徑而已。而無(wú)論是過去直接2C的方式，還是今后先2B再2C的方式，只要最終贏得C端用戶的認(rèn)同，騰訊就會(huì)立于不敗之地。
當(dāng)然，既然先要2B才能2C，因此中間環(huán)節(jié)就變得非常重要。如果2B的環(huán)節(jié)沒有打通或者做得不好，那么C端用戶對(duì)騰訊的服務(wù)就會(huì)感受不到或者不滿意。所以在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，騰訊要努力與各個(gè)產(chǎn)業(yè)的合作伙伴緊密合作，去構(gòu)建適應(yīng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況的內(nèi)部組織形式，并且針對(duì)不同行業(yè)、不同區(qū)域、不同渠道，都要有不同的對(duì)策。同時(shí)在產(chǎn)品方案上也要不斷加強(qiáng)，要讓我們的產(chǎn)業(yè)合作伙伴通過和騰訊的合作真正受益，從而接受我們關(guān)注C端用戶、持續(xù)迭代優(yōu)化的理念和方案。
趙福全：鐘總從另一個(gè)角度回答了我這個(gè)問題，您強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)槭钱a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)了，就把2B環(huán)節(jié)的重要性過分放大，實(shí)際上讓C端用戶滿意始終是企業(yè)經(jīng)營(yíng)和技術(shù)開發(fā)的落腳點(diǎn)，這一點(diǎn)無(wú)疑是正確的。不過與此同時(shí)，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)最大的差別在于，企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與機(jī)器以及機(jī)器與機(jī)器之間都要實(shí)現(xiàn)交互，雖然這些交互的價(jià)值最終還是要到用戶端得到體現(xiàn)，但在抵達(dá)用戶端之前，這個(gè)過程本身就會(huì)產(chǎn)生很多商機(jī)。例如車與車之間的信息交互，是未來(lái)汽車出行產(chǎn)業(yè)的重要支撐之一；汽車制造過程中機(jī)器與機(jī)器的協(xié)同控制，是智能制造體系的核心技術(shù)。事實(shí)上B2B、B2M、M2M能否做好，也直接關(guān)系到最終B2C能為用戶提供什么產(chǎn)品和服務(wù)。對(duì)于這部分重要內(nèi)容，騰訊有意涉足嗎？
鐘翔平：騰訊也在做這方面的事情，不過是有選擇地去做。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，這些業(yè)務(wù)還是以硬件為主，騰訊不適合深度參與。硬件領(lǐng)域有大量深度、核心的既有訣竅，并不是隨隨便便就能跨界掌握的。我們尊重各個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)訣竅，不會(huì)直接進(jìn)入到硬件的研發(fā)和生產(chǎn)體系中，這也是騰訊心存敬畏地與產(chǎn)業(yè)伙伴進(jìn)行合作的原因。
同時(shí)在軟件業(yè)務(wù)上，我們主要聚焦在如何幫助硬件實(shí)現(xiàn)更高效的聯(lián)接，而不是囊括所有軟件。我們很清楚，軟件也是分層級(jí)的，比如操作系統(tǒng)是最基礎(chǔ)的一層，與硬件的直接聯(lián)系非常強(qiáng)，因此騰訊認(rèn)為操作系統(tǒng)可能更應(yīng)該由產(chǎn)品硬件的提供方來(lái)掌控。
趙福全：這是很重要的戰(zhàn)略判斷，騰訊認(rèn)為車載操作系統(tǒng)未來(lái)應(yīng)以車企為主，軟件為主的企業(yè)即使想做也很難主導(dǎo)，所以參與即可。也就是說，騰訊的定位是參與汽車出行服務(wù)生態(tài)的打造，但是不會(huì)謀求成為車載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)者和控制者。如同智能手機(jī)上的安卓系統(tǒng)，騰訊也會(huì)在其上開發(fā)應(yīng)用、提供服務(wù)、參與構(gòu)建生態(tài)，但不會(huì)去控制安卓系統(tǒng)。
鐘翔平：是的，騰訊可以幫助車企建設(shè)貼近硬件的軟件系統(tǒng)，但是我們認(rèn)為控制權(quán)應(yīng)該在車企手里，因?yàn)檫@類軟件與控制硬件直接相關(guān)，而且車企要對(duì)控制汽車本身負(fù)責(zé)。
趙福全：當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)化階段時(shí)，“蛋糕”確實(shí)非常巨大，沒有任何一家或者一類企業(yè)能夠擁有整個(gè)生態(tài)，大家都只是生態(tài)中的一部分，都需要參與生態(tài)建設(shè)，并在生態(tài)中找到適合自己的定位。
當(dāng)然對(duì)于企業(yè)來(lái)講，肯定希望能在生態(tài)中占據(jù)業(yè)務(wù)更核心、利潤(rùn)更豐厚的一部分，不過這是需要能力支撐的。所以，企業(yè)必須對(duì)自身的能力有清醒的認(rèn)識(shí)，要清楚自己的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里，瓶頸到底是什么，以及如何才能形成有效壁壘保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這里所說的壁壘并不是自我封閉，而是要在開放生態(tài)中具備難以替代的獨(dú)特能力。我認(rèn)為，這一點(diǎn)非常重要。
而聽了鐘總的分享，我們了解到，騰訊的自我認(rèn)知和戰(zhàn)略判斷非常清晰。由于已有業(yè)務(wù)都是2C的，而且無(wú)論進(jìn)入哪個(gè)產(chǎn)業(yè)，最終的服務(wù)對(duì)象還是C端用戶，所以，騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)要緊緊抓住2C業(yè)務(wù)。為此，騰訊一方面選擇與C端用戶結(jié)合更緊密的產(chǎn)業(yè)優(yōu)先進(jìn)入；另一方面，雖然萬(wàn)物互聯(lián)前景下物與物之間的交互會(huì)產(chǎn)生巨大商機(jī)，但是騰訊認(rèn)為偏硬件的業(yè)務(wù)并不適合自己，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中還是要選擇偏軟件且更接近用戶的業(yè)務(wù)。
軟件定義汽車的核心在于通過軟件提升服務(wù)
趙福全：現(xiàn)在大家討論比較多的一個(gè)話題是“軟件定義汽車”。鐘總，您怎樣理解軟件定義汽車？以前硬件定義汽車的時(shí)候，內(nèi)涵是清晰的，比如某款車型的長(zhǎng)寬高尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤形式等，這些硬件差別就定義了不同的汽車產(chǎn)品。未來(lái)當(dāng)軟件定義汽車的時(shí)候，您認(rèn)為會(huì)由哪些因素決定汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵？剛才說到，騰訊主要就是做軟件業(yè)務(wù)，那您覺得軟件如何定義汽車呢？
鐘翔平：我們很少?gòu)摹败浖x汽車”的角度進(jìn)行思考，而是強(qiáng)調(diào)“服務(wù)化轉(zhuǎn)型”需要哪些軟件。因?yàn)橐环矫?，缺少了這些軟件，就很難給用戶提供更好的服務(wù)。另一方面，我們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是從資產(chǎn)化轉(zhuǎn)向服務(wù)化。從本質(zhì)上講，人們需要的并不是“擁有一輛車”，而是“以良好的體驗(yàn)完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)出行”，這是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性變化之一。而為了讓人們獲得更好的出行體驗(yàn)，就需要更多的軟件提供更多的服務(wù)。這兩方面都需要很強(qiáng)的軟件能力提供支撐，騰訊就是要抓住這個(gè)機(jī)遇。
所以，騰訊并沒有考慮未來(lái)哪些軟件可以定義以及如何定義汽車產(chǎn)品或者汽車品牌，這些事情應(yīng)該是我們的車企合作伙伴要想清楚的。而我們會(huì)幫助合作伙伴獲得其最需要的軟件能力。過去騰訊一直強(qiáng)調(diào)我們是數(shù)字化的助手，以及數(shù)字化的實(shí)施者，道理就在于此。
事實(shí)上，不同的汽車品牌各有自己的定位，如果要做資產(chǎn)型的品牌，就應(yīng)以資產(chǎn)為中心加強(qiáng)服務(wù)化；如果要做服務(wù)型的品牌，就應(yīng)以用好資產(chǎn)為中心來(lái)提升服務(wù)感受。這兩種導(dǎo)向都需要很多的軟件能力，騰訊會(huì)成為站在車企背后提供各種軟件解決方案或者軟件工具箱的助力者，幫助車企更快更好地完成硬軟件的有效融合。
趙福全：騰訊是從不同的角度來(lái)理解軟件的重要性的，我覺得，這和軟件定義汽車并不矛盾。之前汽車產(chǎn)品的差異是由硬件的功能和性能決定的，例如車上有沒有空調(diào)、天窗、DVD等，這就是功能；而同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，某個(gè)品牌的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性更好，這就是性能。未來(lái)借助軟件對(duì)硬件的優(yōu)化，還可以把相關(guān)功能和性能進(jìn)一步提升，不過這種情況下決定產(chǎn)品差異的主要還是硬件，因此并不是軟件定義汽車的本質(zhì)。
我認(rèn)為，真正的軟件定義汽車，是指軟件不僅將控制汽車硬件，而且還將超越硬件本身，直接決定汽車的很多功能和性能。因?yàn)槲磥?lái)產(chǎn)品的智能化服務(wù)將越來(lái)越豐富，用戶的消費(fèi)體驗(yàn)也將越來(lái)越重要。而很多產(chǎn)品功能或者性能的升級(jí)，尤其是智能化的實(shí)現(xiàn)，都來(lái)自于軟件，同時(shí)傳遞給用戶的最終體驗(yàn)和感受，肯定也是由軟件主導(dǎo)的。這充分體現(xiàn)了軟件對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)品屬性的決定性作用，即未來(lái)汽車產(chǎn)品及品牌的內(nèi)涵將由軟件來(lái)定義。
在這種情況下，汽車產(chǎn)品很可能將出現(xiàn)平臺(tái)型的操作系統(tǒng)，很多的硬件和軟件都在其上進(jìn)行組合和匹配。剛才您談到，騰訊不會(huì)主導(dǎo)車載操作系統(tǒng)，認(rèn)為操作系統(tǒng)應(yīng)該由汽車企業(yè)來(lái)定義。騰訊愿意參與這個(gè)過程，并為車企提供支持。但是這樣會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)？為什么擁有操作系統(tǒng)的車企一定要選擇騰訊提供支持，而不會(huì)選擇另外一家科技公司合作呢？
鐘翔平：騰訊在軟件的子系統(tǒng)層和應(yīng)用層上會(huì)努力形成自己的優(yōu)勢(shì)，在確保能與各種車載操作系統(tǒng)有效兼容的基礎(chǔ)上，達(dá)成三個(gè)目的。一是幫助車企全面提升能力，包括提升操作系統(tǒng)本身的價(jià)值，因?yàn)闆]有軟件匹配的操作系統(tǒng)是毫無(wú)意義的；二是幫助車企把汽車硬件的能力發(fā)揮到極致；三是幫助車企進(jìn)入更開放、更豐富的服務(wù)生態(tài)。騰訊將圍繞這三個(gè)方面持續(xù)投入更多的資源，形成更強(qiáng)的能力，這樣我們自然不會(huì)擔(dān)心車企不與騰訊合作。
回到軟件定義汽車的話題，這確實(shí)意味著汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變。過去很長(zhǎng)時(shí)間里，汽車產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)訣竅和經(jīng)驗(yàn)都是如何基于硬件打造汽車，而現(xiàn)在真的到了應(yīng)該跳出來(lái)重新審視汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候了。我認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的核心任務(wù)不再只是打造一款好車，或者說用戶最關(guān)心的不再是汽車產(chǎn)品本身了。用戶可能更關(guān)心的是還沒有買車或用車之前，就可以與企業(yè)聯(lián)接和互動(dòng)，表達(dá)自己的訴求；以及買車或者用車之后，如何繼續(xù)與企業(yè)保持聯(lián)接和互動(dòng)，傳遞自己改進(jìn)對(duì)汽車產(chǎn)品及出行服務(wù)的更多期待。
過去我們總是認(rèn)為，只要關(guān)注造車環(huán)節(jié)，讓用戶擁有汽車時(shí)可以有很好的感受就可以了。但是換個(gè)角度考慮，如果將來(lái)我們能讓汽車品牌或者企業(yè)與用戶真正成為朋友，讓彼此進(jìn)入緊密互動(dòng)、相互理解、長(zhǎng)久相伴的狀態(tài)，不是會(huì)更好嗎？當(dāng)然，要達(dá)到這種狀態(tài)并不容易，需要做很多額外的工作，還需要改變不少既有的體系。比如現(xiàn)在車企和用戶之間隔著經(jīng)銷商這個(gè)中間環(huán)節(jié)，盡管經(jīng)銷商曾經(jīng)是加強(qiáng)車企與用戶聯(lián)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是未來(lái)是否還需要經(jīng)銷商呢？類似問題都很值得汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)真反思。
說到底，這還是一個(gè)人車關(guān)系的問題。即汽車真正形成了和用戶互動(dòng)的能力之后，這種能力能否重塑人與汽車之間的關(guān)系，并由此產(chǎn)生更大的價(jià)值。這是需要我們反復(fù)思考并為之不斷努力的。我想，關(guān)鍵在于用戶在使用某個(gè)品牌的汽車產(chǎn)品時(shí)，能否感受到品牌的體貼？以及在很多不同的用車場(chǎng)景、服務(wù)場(chǎng)景中，能否讓用戶感受到品牌的特色和服務(wù)的差異？比如用戶在乘車上下班或者乘車出游的時(shí)候，能否享受到不同的專屬服務(wù)？
毫無(wú)疑問，這個(gè)過程將會(huì)衍生出非常多的軟件及服務(wù)。而我認(rèn)為，這些軟件及服務(wù)能力的展開是有邏輯的，其主線就是“以人為中心”的服務(wù)化。在這個(gè)主線下軟件如何定義產(chǎn)品，其實(shí)在方向上是清晰的。例如如何重新構(gòu)建銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，如何建立企業(yè)和用戶之間的聯(lián)系，如何將用戶和車輛數(shù)據(jù)有效積淀到企業(yè)的云里，這些具體問題都需要相應(yīng)的軟件提供支撐。而最終目標(biāo)是讓用戶能夠享受到更多更好的出行服務(wù)，為此企業(yè)需要了解用戶，需要識(shí)別場(chǎng)景，需要提供有針對(duì)性的特色服務(wù)，并按照這些訴求努力打造自己的軟件能力。
如果把各種不同的應(yīng)用場(chǎng)景基于軟件統(tǒng)一起來(lái)，能夠同時(shí)顯示在手機(jī)上、汽車上以及企業(yè)的服務(wù)界面上，企業(yè)就可以把各種相關(guān)的服務(wù)統(tǒng)合而成一個(gè)整體，基于同樣的品牌定位和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供全方位的服務(wù)。由此，用戶體驗(yàn)就會(huì)極大提升，用戶對(duì)于這個(gè)汽車品牌的忠誠(chéng)度和依賴度也會(huì)得到極大的提高。
盡快形成生態(tài)規(guī)模比與誰(shuí)合作更重要
趙福全：這正是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的顛覆性變革，不過從概念認(rèn)知，到產(chǎn)生需求，再到真正落地，還需要一個(gè)過程。為此，傳統(tǒng)車企應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到這是未來(lái)的戰(zhàn)略機(jī)遇和重大挑戰(zhàn)，必須向騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極學(xué)習(xí)，不斷輸入新的理念。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史了，汽車企業(yè)早已習(xí)慣了把汽車造好、然后再銷售給用戶，卻并不習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)習(xí)以為常的與用戶交流互動(dòng)。
當(dāng)然，汽車作為由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，技術(shù)含量高，資金投入大，使用范圍廣，確實(shí)很難完全按照用戶的需求進(jìn)行定制。而過去用戶也沒有太多選擇，即使并不完全認(rèn)同車企提供的產(chǎn)品，也只能從中選擇一款比較折中的。這就造成了供和需之間相互不夠認(rèn)同，供應(yīng)方總覺得自己的產(chǎn)品已經(jīng)很好了，而需求方卻認(rèn)為很多錢沒有花在自己真正想要的功能和服務(wù)上。
但是這種情況在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代將會(huì)發(fā)生根本性的改變，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及相應(yīng)的商業(yè)模式將給用戶提供更多選擇，因此，車企必須重新思考如何最大程度地滿足用戶需求。當(dāng)前有些企業(yè)已經(jīng)在做一些嘗試，例如從用戶預(yù)訂汽車開始，就隨時(shí)通報(bào)汽車當(dāng)前處于什么階段，是在設(shè)計(jì)或者生產(chǎn)中的哪個(gè)環(huán)節(jié)；又如讓用戶選擇某種造型風(fēng)格或者某個(gè)零部件的材質(zhì)等。不過目前來(lái)看，這些服務(wù)總體上還是以信息通知為主，用戶能夠參與發(fā)表意見的情況只占很小的一部分。
這種局限很大程度上仍然是由汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性決定的，一旦產(chǎn)品落地，汽車的硬件性能就定型了，當(dāng)前汽車還沒有辦法像手機(jī)那樣通過軟件系統(tǒng)靈活升級(jí)，也還不具備手機(jī)那樣豐富的APP應(yīng)用生態(tài)。從這個(gè)角度上講，汽車產(chǎn)業(yè)還有太多的工作要做，這也為騰訊這類互聯(lián)網(wǎng)科技公司提供了廣闊的發(fā)展空間。
騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略是很清晰的，盡管2B和2M也有巨大的市場(chǎng)，但是騰訊基于自身優(yōu)勢(shì)決定緊緊抓住2C領(lǐng)域。在2C領(lǐng)域又有軟硬件兩個(gè)方面，而騰訊將聚焦于軟件，甚至無(wú)意主導(dǎo)直接聯(lián)接硬件的車載操作系統(tǒng)。也就是說，騰訊把自己定位為汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的科技助手和軟件提供商，努力打造汽車出行服務(wù)的百寶箱，讓合作伙伴根據(jù)需要自行選取。在這個(gè)過程中，實(shí)現(xiàn)騰訊服務(wù)于廣大個(gè)人用戶、眾多相關(guān)企業(yè)乃至整個(gè)汽車出行產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。
其實(shí)像騰訊這樣的大企業(yè)，面臨產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的空前機(jī)遇，總會(huì)有太多的誘惑。比如為什么不能自己來(lái)做出行服務(wù)？但是騰訊經(jīng)過深思熟慮做出了自己的戰(zhàn)略判斷，而且從聚焦優(yōu)勢(shì)、有所取舍的角度出發(fā)，我想這個(gè)戰(zhàn)略在大方向上是值得肯定的。
接下來(lái)一個(gè)問題。面對(duì)萬(wàn)物互聯(lián)帶來(lái)的機(jī)遇，騰訊的選擇是做軟件、做服務(wù)、做科技助手，這樣騰訊就不可避免要和做硬件的企業(yè)合作。盡管未來(lái)是軟件定義汽車，但并不是說硬件就可有可無(wú)了，實(shí)際上硬件仍然是必要條件，只有把優(yōu)質(zhì)硬件和優(yōu)質(zhì)軟件有效組合在一起，才能構(gòu)成一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車系統(tǒng)。那么在合作的過程中，騰訊與硬件企業(yè)將是什么關(guān)系？會(huì)更多與整車企業(yè)還是與零部件企業(yè)合作呢？
鐘翔平：汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展中形成了非常有效的工作方式，即整車企業(yè)獲得供應(yīng)商提供的大量零部件，然后進(jìn)行有效組合，以高效率、高質(zhì)量、高安全、低成本的方式按時(shí)交付產(chǎn)品。由此可知，汽車產(chǎn)業(yè)的核心中樞還是在整車企業(yè)，整車企業(yè)清楚地知道需要打造什么產(chǎn)品，并且根據(jù)自己的品牌定位進(jìn)行不同的選擇，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)高效有序地運(yùn)行。
騰訊充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)的這種既有模式，將整車企業(yè)視為選擇騰訊產(chǎn)品和服務(wù)的最重要源頭，由車企基于自身品牌和車型的定位來(lái)做出判斷和決策。這種決策既包括硬件的選擇，也包括軟件的選擇。只不過相對(duì)而言，過去車企更多的是選擇硬件，今后車企對(duì)軟件的選擇會(huì)越來(lái)越重要。
現(xiàn)在我們已經(jīng)感受到一些車企在發(fā)生變化，它們希望把軟件的選擇納入第一層級(jí)，讓軟件和硬件提供商都成為一級(jí)供應(yīng)商，也就是所謂的Tier1；同時(shí)，還產(chǎn)生了0.5級(jí)供應(yīng)商即Tier0.5的概念，即提供硬軟件組合的供應(yīng)商。這和趙教授剛剛講到的趨勢(shì)是相符的，說明車企也都看到了軟件定義汽車的重要性，所以越來(lái)越重視軟件的部分。既然軟件能力將成為未來(lái)汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力、汽車品牌內(nèi)涵的重要支撐以及打動(dòng)用戶的關(guān)鍵賣點(diǎn)，車企就必須抓緊形成有效識(shí)別和選擇軟件的能力。
正因如此，越來(lái)越多的車企希望能夠直接選擇軟件。而無(wú)論車企目前是否形成了直接選擇軟件的能力，騰訊都愿意走到第一線去，和車企形成“雙打模式”，為它們提供更多更好的軟件選擇。在這個(gè)過程中，我們當(dāng)然也會(huì)和一些提供硬件的供應(yīng)商展開合作，幫助它們做好軟硬件的組合，讓它們能夠更好更快地完成車企要求的解決方案，也使騰訊的應(yīng)用內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)能夠有效載入到汽車產(chǎn)品中。這也是騰訊進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的核心目標(biāo)所在。
趙福全：也就是說，騰訊同時(shí)與整車和零部件車企合作。在這個(gè)過程中，整車企業(yè)是把騰訊視為軟件能力很強(qiáng)的供應(yīng)商；而零部件企業(yè)原來(lái)有硬件，現(xiàn)在需要軟件，可能還希望騰訊支持它們完成軟硬件組合的一些工作。我想，這其中的關(guān)系恐怕并不相同，對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說，騰訊其實(shí)等于是它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那么，騰訊與零部件企業(yè)合作會(huì)不會(huì)是在扶植競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？等到這些零部件企業(yè)形成了自己的軟件能力之后，就會(huì)舍棄騰訊而去；而整車企業(yè)可能也更愿意選擇這些硬軟件能力兼?zhèn)涞钠髽I(yè)作為供應(yīng)商。會(huì)有這種風(fēng)險(xiǎn)嗎？
鐘翔平：實(shí)際上，騰訊對(duì)這些不太在意。我們認(rèn)為目前最重要的是，以更快的速度幫助汽車產(chǎn)業(yè)與用戶更好地聯(lián)接起來(lái)。如果在這個(gè)階段，沒能讓很多用戶完成聯(lián)接、接入到服務(wù)生態(tài)中，未來(lái)就有可能會(huì)出現(xiàn)碎片化和割裂化。一旦出現(xiàn)這種情況，就會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展造成嚴(yán)重的影響和傷害。因?yàn)闃?gòu)建生態(tài)需要規(guī)模，規(guī)模越大才能使生態(tài)的繁榮程度越高。正因如此，騰訊并不計(jì)較是直接與車企合作，還是通過供應(yīng)商與車企的合作。在這兩條路徑上，我們都在加大投入，因?yàn)槲ㄓ腥绱?，才能更快地形成?guī)?；?。
車機(jī)和手機(jī)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，應(yīng)該并行發(fā)展
趙福全：談到軟件定義汽車，還有一個(gè)不能回避的問題，就是手機(jī)和車機(jī)的關(guān)系。目前大家日常生活中使用的都是手機(jī)，很多人已經(jīng)形成了機(jī)不離手的習(xí)慣，隨時(shí)都會(huì)用手機(jī)與外界互動(dòng)，比如微信通訊、移動(dòng)支付等等。而今后智能汽車?yán)镆欢〞?huì)有車機(jī)，車機(jī)里肯定會(huì)加入和汽車相關(guān)的一系列內(nèi)容和服務(wù)。這就產(chǎn)生一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，究竟手機(jī)和車機(jī)應(yīng)該如何分工？有人就質(zhì)疑，用戶買了一款豪華車，第一件事就是在車內(nèi)放上手機(jī)支架，包括導(dǎo)航也還是會(huì)用手機(jī)，這顯然是對(duì)汽車聯(lián)接和服務(wù)能力的否定。那么您認(rèn)為，手機(jī)和車機(jī)再往前發(fā)展，未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)是怎樣呢？
鐘翔平：關(guān)于這個(gè)問題，騰訊在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)方案時(shí)一直在深度思考。我們的基本看法有兩點(diǎn)。第一，手機(jī)和車機(jī)并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。手機(jī)就像是人體器官的延伸，其計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力和攝像能力等都比較強(qiáng)，相當(dāng)于增強(qiáng)了人的能力，更重要的是手機(jī)使用方便，所以用戶愿意把與自己緊密度高的很多內(nèi)容和服務(wù)放在手機(jī)里。這是人性的基本原理，由于把手機(jī)視為了人體的一部分，所以依賴性和信任感極高，不少人現(xiàn)在一離開手機(jī)就會(huì)焦慮。
再看車機(jī)的情況。在L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車沒有到來(lái)之前，人在駕駛汽車時(shí)還需要投入很多注意力，因此駕駛者與車的關(guān)系很緊密，或者說在汽車行駛過程中不應(yīng)該允許手機(jī)過多地干擾駕駛者。像深圳等地目前已經(jīng)立法，明確規(guī)定駕駛車輛時(shí)頻繁或持續(xù)操作手機(jī)等電子設(shè)備屬于違法行為，畢竟保障人的生命安全是第一位的。
在此情況下，我們就應(yīng)該在駕駛者不能或不便使用手機(jī)的狀態(tài)下，讓車機(jī)起到彌補(bǔ)作用。從這個(gè)意義上講，手機(jī)和車機(jī)不是相互競(jìng)爭(zhēng)和替代的關(guān)系，而應(yīng)該是彼此協(xié)同和補(bǔ)充的關(guān)系。一方面要讓駕駛有安全保障；另一方面又要避免讓人產(chǎn)生脫離互聯(lián)網(wǎng)的焦慮感，這就是車機(jī)的價(jià)值所在。
所以要做好車機(jī)，一是要解決好用戶最核心的強(qiáng)需求，例如駕駛者想與外界溝通的時(shí)候，如果不讓其溝通，駕駛者就會(huì)感到很焦慮；二是要解決好用戶當(dāng)時(shí)亟待處理的需求，遇到這類需求，即使正在駕車，駕駛者也往往會(huì)去處理，從而帶來(lái)安全隱患。這兩類問題是我們要在車機(jī)上優(yōu)先解決的。
另外，雖然手機(jī)和汽車都是移動(dòng)的物體，但還是有明顯的差異。汽車本身具有更強(qiáng)大的傳感器，能比手機(jī)更精準(zhǔn)地知道用戶在哪里，行駛在哪條路上，處于什么天氣中。所有這些與出行有關(guān)的具體場(chǎng)景，車機(jī)會(huì)比手機(jī)更適合去聯(lián)接并提供服務(wù)。
第二，車機(jī)和手機(jī)應(yīng)該并行發(fā)展。手機(jī)不可能被車機(jī)取代，但車機(jī)的核心能力也很難被手機(jī)替代。汽車本身就是出行工具，對(duì)于在各種出行場(chǎng)景中解決出行問題、提供出行服務(wù)，車機(jī)具有先天優(yōu)勢(shì)。無(wú)論停車、加油、洗車等與汽車直接相關(guān)的場(chǎng)景，還是自駕出游等活動(dòng)中貼心的體驗(yàn)和交互，車機(jī)都可以使這些場(chǎng)景與人結(jié)合得更緊密，提供更人性化的周到服務(wù)，并籍此加深人和汽車品牌之間的關(guān)系。
當(dāng)然，車機(jī)在與手機(jī)并行發(fā)展的時(shí)候，應(yīng)特別注意人離不開網(wǎng)絡(luò)的核心需求到底是什么，要讓人可以在車上安全地使用網(wǎng)絡(luò)，以滿足這些需求。在此基礎(chǔ)上，提供貼近應(yīng)用場(chǎng)景的智能化設(shè)計(jì)與服務(wù)才有意義。
趙福全：我認(rèn)同您的這兩個(gè)觀點(diǎn)。不過這其中還有一個(gè)很大的問題，現(xiàn)在大部分用戶普遍認(rèn)為手機(jī)已經(jīng)做得很好了，而車機(jī)卻讓人失望。比如汽車雖然實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，但是地圖卻沒有做到實(shí)時(shí)在線更新；又如手機(jī)里擁有豐富的生態(tài)，車機(jī)里沒有什么生態(tài)，又不能很好地接入手機(jī)生態(tài)。更進(jìn)一步說，即使駕駛者在開車過程中可以用車機(jī)上網(wǎng)、發(fā)微信，但那也是在借用手機(jī)的生態(tài)，而在車機(jī)上并沒有什么生態(tài)來(lái)支撐與出行過程相關(guān)的很多體驗(yàn)。您覺得什么時(shí)候車機(jī)能與手機(jī)基本上達(dá)到同一層次？或者說兩者能夠真正實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，在各自擅長(zhǎng)的場(chǎng)景下發(fā)揮作用？請(qǐng)您預(yù)判一下，五年之后，大家對(duì)車機(jī)的這些抱怨還會(huì)存在嗎？手機(jī)和車機(jī)在功能上又會(huì)有哪些明顯的差別？
鐘翔平：我認(rèn)為并不需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)比較車機(jī)和手機(jī)，因?yàn)閮烧咛幵谕耆煌膱?chǎng)景中，只要在各自所在的場(chǎng)景做好服務(wù)就可以了。五年之后，我想現(xiàn)在大家對(duì)車機(jī)的抱怨應(yīng)該都可以被很好地解決了。因?yàn)槿藗冊(cè)谲噧?nèi)最需要的內(nèi)容及服務(wù)，完全可以通過車機(jī)以更人性化的方式交互并獲得，這比在駕駛時(shí)不安全地使用手機(jī)，體驗(yàn)會(huì)好得多。過去車內(nèi)其實(shí)只做到了聯(lián)網(wǎng)，但不久之后，我相信各種內(nèi)容和服務(wù)就將通過在線進(jìn)入到車內(nèi)。目前騰訊在這方面已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，而五年的時(shí)間足以讓車機(jī)發(fā)生更明顯的變化，使其能夠與用戶實(shí)時(shí)交互，并聯(lián)接大量的內(nèi)容和服務(wù)。
趙福全：您認(rèn)為手機(jī)和車機(jī)有不同的分工，兩者的目的完全不同，根本不存在誰(shuí)取代誰(shuí)的問題。具體來(lái)說，兩者在人的生活中應(yīng)該發(fā)揮不同的作用，車機(jī)是在車內(nèi)場(chǎng)景下服務(wù)于人的，使車更好地在人的掌控中；手機(jī)則是人們隨身攜帶的智能移動(dòng)終端，現(xiàn)在已經(jīng)成為人的外在“器官”。當(dāng)然，可以考慮把車機(jī)也做成人的另一個(gè)外在“器官”，但是這其中存在方便性以及成本的問題。其實(shí)手機(jī)上的很多功能，在車機(jī)上并不需要。此前之所以大家對(duì)車機(jī)有很多抱怨，也是因?yàn)樵谲嚈C(jī)技術(shù)的發(fā)展初期，不少企業(yè)試圖把手機(jī)的功能直接嫁接到車機(jī)上。但實(shí)際上，車機(jī)根本不需要手機(jī)那么多應(yīng)用，而是應(yīng)該把車內(nèi)場(chǎng)景下最需要的特定應(yīng)用做出來(lái)，而且要用比手機(jī)更好的方式與車內(nèi)用戶交互。
鐘翔平：長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，手機(jī)和車機(jī)不僅不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且會(huì)形成協(xié)調(diào)互補(bǔ)的伙伴關(guān)系。一個(gè)人的生活場(chǎng)景是多樣的，不在車上的時(shí)候就使用手機(jī)，同時(shí)手機(jī)也會(huì)保持和車輛及出行服務(wù)的聯(lián)接；在車上的時(shí)候就不必再用手機(jī)了，用車機(jī)交互會(huì)更方便，并且車機(jī)可以提供與控制車輛和出行服務(wù)相關(guān)的更多功能。此外，無(wú)論是與手機(jī)還是與車機(jī)互動(dòng)，都應(yīng)該確保個(gè)性化體驗(yàn)的一致性，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。就是說要通過更先進(jìn)的云技術(shù)和統(tǒng)一賬號(hào)的方法，保證車機(jī)或手機(jī)以同樣的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)于同一個(gè)人。
未來(lái)人們將會(huì)享受到更加輕松便捷的汽車出行服務(wù)
趙福全：最后一個(gè)問題，請(qǐng)鐘總展望一下五年以及十年之后，汽車的智能化網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)發(fā)展到什么程度？到那個(gè)時(shí)候，騰訊將在汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮怎樣的作用？
鐘翔平：五年之后，我們現(xiàn)在為之努力的目標(biāo)，很多都會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期較長(zhǎng)，所以迭代優(yōu)化需要更多時(shí)間，現(xiàn)在很多技術(shù)已經(jīng)接近成熟，不過尚待時(shí)間檢驗(yàn)。而有了五年的時(shí)間，我相信無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，也包括更多內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)的導(dǎo)入以及貼近于人的實(shí)時(shí)互動(dòng)，都會(huì)取得重大進(jìn)展。當(dāng)然，這些目標(biāo)的達(dá)成還需要騰訊以及眾多產(chǎn)業(yè)合作伙伴的共同努力。
如果把目光放到十年甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)，我認(rèn)為車和路的關(guān)系會(huì)更加緊密，車路協(xié)同將助力交通體系整體效率的極大提升。目前已經(jīng)有很多5G、V2X技術(shù)的推進(jìn)試點(diǎn)，不過這些技術(shù)的全面普及應(yīng)用應(yīng)該需要十年或者更長(zhǎng)的時(shí)間。屆時(shí)智能城市和智能交通將發(fā)展到更高的水平，使車輛和環(huán)境處于默契匹配的良好狀態(tài)。
同時(shí)，在自動(dòng)駕駛方面，我一直認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完全開放環(huán)境中L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛還需要10-15年的時(shí)間，對(duì)此可能每個(gè)人都有自己的判斷。不過有一點(diǎn)我們可以肯定，那就是隨著智能化程度的不斷提升，今后汽車將越來(lái)越能夠化解人的焦慮感和緊張感，讓人們可以享受到更加輕松便捷的出行過程，這是一定可以做到的。
對(duì)于騰訊而言，我們已經(jīng)想清楚了必須要做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并把汽車出行視為最重要的切入產(chǎn)業(yè)之一，所以無(wú)論面對(duì)多少挑戰(zhàn)，我們都會(huì)一直堅(jiān)定地做下去。我希望，未來(lái)汽車及出行企業(yè)都能把騰訊看作一個(gè)值得信任的伙伴，雙方通力協(xié)作，實(shí)現(xiàn)最大化的雙贏。
趙福全：在今天的交流中，鐘總分享了很多真知灼見。的確，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代正在到來(lái)，整個(gè)人類社會(huì)都將因此發(fā)生巨變。如果說互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)帶來(lái)了空前的變化，那么物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化將遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)。這也為不同類型的企業(yè)提供了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，基于產(chǎn)業(yè)特色擁抱互聯(lián)網(wǎng)變得至關(guān)重要。產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將是未來(lái)最核心的商業(yè)模式之一。要發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，只有產(chǎn)業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)助力是不行的，但只有互聯(lián)網(wǎng)沒有對(duì)產(chǎn)業(yè)的深刻理解，也不可能成功。對(duì)于這一點(diǎn)，包括汽車在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)都不例外。所以，汽車企業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，要在數(shù)字化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化方面做足功課，并努力形成和不斷提升軟件能力；而互聯(lián)網(wǎng)科技公司也要把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提供的歷史機(jī)遇，學(xué)習(xí)和尊重汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，通過與汽車企業(yè)的密切合作，使產(chǎn)業(yè)得到更好的發(fā)展。
在這個(gè)過程中，無(wú)論是汽車企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都需要針對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的需求進(jìn)行自我變革。汽車企業(yè)在思想理念、流程體系和能力方法上，都應(yīng)該有質(zhì)的改變；而互聯(lián)網(wǎng)公司要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)充滿敬畏，并逐漸形成深刻洞見，同時(shí)依托自身優(yōu)勢(shì)形成服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特能力。所以，跨界融合并不是誰(shuí)要吃掉誰(shuí)的問題，而是要為產(chǎn)業(yè)共同注入更強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。
目前騰訊已經(jīng)進(jìn)行了大量的調(diào)整和改革，以適應(yīng)從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，例如優(yōu)化了組織形式，重新明確了前臺(tái)、中臺(tái)和后臺(tái)的分工。同時(shí)，騰訊的戰(zhàn)略目標(biāo)非常清晰，就是一定要為C端用戶做好服務(wù)。因?yàn)轵v訊是以服務(wù)用戶起家的，而做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最終目的也是要服務(wù)好用戶，所以C端始終是騰訊的戰(zhàn)略重點(diǎn)，騰訊將面向用戶需求的變化來(lái)打造并持續(xù)提升自己的能力。在具體實(shí)施中，騰訊的自我定位是偏向軟件的產(chǎn)品、服務(wù)和科技提供者，為此將聚焦于云平臺(tái)共性技術(shù)以及具有特色的2C業(yè)務(wù)。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，軟件的比重將越來(lái)越高，最終軟件將替代硬件來(lái)定義汽車。對(duì)此鐘總認(rèn)為，基礎(chǔ)的車載操作系統(tǒng)還是應(yīng)該由車企來(lái)主導(dǎo)，因?yàn)樗鼈兏嚠a(chǎn)品、更懂自身的品牌內(nèi)涵。當(dāng)然，騰訊也愿意參與操作系統(tǒng)的打造。同時(shí)，操作系統(tǒng)之上的各類軟件及應(yīng)用，絕不是某家企業(yè)能夠獨(dú)自完成的。這將是一個(gè)生態(tài)，需要眾多不同類型的企業(yè)共同參與，而騰訊致力于成為其中的主要角色之一。
作為軟件和服務(wù)的提供者，騰訊既和整車企業(yè)合作，也和零部件供應(yīng)商合作。但是無(wú)論與誰(shuí)合作，騰訊都不會(huì)把硬件作為主攻方向，而是會(huì)從軟件、服務(wù)以及生態(tài)的角度，成為非常自信的參與者。而所有這些合作的根本目的，是為了盡快形成足夠的聯(lián)接規(guī)模，騰訊認(rèn)為只有具備了規(guī)模，生態(tài)才能發(fā)揮應(yīng)有的作用并真正成長(zhǎng)起來(lái)。
展望未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的變化必將超乎想象，十年之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車很可能將在信息化基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下取得重大突破，進(jìn)而帶動(dòng)交通系統(tǒng)及整個(gè)城市運(yùn)行效率的顯著提升。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將徹底改變?nèi)说挠密圀w驗(yàn)和出行模式，使人類享受到更加美好的汽車出行生活。這樣的前景非常值得期待！而騰訊的目標(biāo)就是要成為未來(lái)汽車出行行業(yè)中值得信賴的重要伙伴，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的有效培育和健康發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
最后，謝謝鐘總的分享！
鐘翔平：謝謝趙教授，謝謝各位網(wǎng)友。
來(lái)源：鳳凰汽車網(wǎng)
