“最終數(shù)據(jù)一定是區(qū)域的，是場(chǎng)景的，是個(gè)性化的?！薄鄤P
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)一個(gè)不確定的變革世界，焦慮必然普遍存在。
“不舍，哪有得？”舍與得的智慧，就是對(duì)變革的抉擇。在網(wǎng)狀協(xié)同的新世界，地平線選擇了生態(tài)型企業(yè)的定位。追求“道法自然”的增量，通過“利他”來成就自己，“而不是給客戶一個(gè)黑盒子”。
鳳凰網(wǎng)汽車《趙福全研究院》第67期，趙福全院長(zhǎng)對(duì)話地平線創(chuàng)始人兼CEO，同時(shí)也是人工智能專家的余凱博士。兩個(gè)多小時(shí)暢談，余凱分享了很多獨(dú)家預(yù)判。
他說，時(shí)勢(shì)大于選擇。中國(guó)市場(chǎng)正在重新定義需求，成為汽車行業(yè)創(chuàng)新的策源地，而數(shù)據(jù)一定是區(qū)域的，因此看好未來十年的中國(guó)汽車品牌。（內(nèi)容分上中下三期，此為最后一篇）
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全（左）與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱（右）
觀點(diǎn)摘要
生態(tài)型企業(yè)：充分借助合作伙伴的力量，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。而且通常我們自己會(huì)盡量少做，讓整車企業(yè)等合作伙伴盡量多做。先要學(xué)會(huì)舍得，不“舍”哪有“得”呢？
通過做小來做大：我們的目標(biāo)從來不是把業(yè)務(wù)做大，而是把業(yè)務(wù)做好做精，讓產(chǎn)業(yè)感受到我們的價(jià)值。
網(wǎng)狀協(xié)同：智能汽車時(shí)代，大家共同面對(duì)一個(gè)不確定性世界，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)狀協(xié)同關(guān)系，不是線性的交付關(guān)系。
“全維利他”：讓很多硬件和軟件合作伙伴，基于地平線的芯片來創(chuàng)造自身的價(jià)值，大家可以一起把芯片的工具鏈和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)軟件都做出來，充分開放給業(yè)界使用，而不是提供給客戶一個(gè)黑盒子。
創(chuàng)新策源地：我們?cè)诙x市場(chǎng)需求。自主品牌的創(chuàng)新精神，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新科技的擁抱，讓中國(guó)不只是消費(fèi)大國(guó)，是引領(lǐng)創(chuàng)新的策源地。最終數(shù)據(jù)一定是區(qū)域的，是場(chǎng)景的，是個(gè)性化的。中國(guó)汽車品牌未來十年確實(shí)蠻有看頭。
全員新造車：最終能夠生存下來的車企，一定都具備打造未來新型汽車的突出能力。從這個(gè)意義上講，屆時(shí)所有車企都可以被稱為新造車企業(yè)了。
關(guān)注增量：地平線內(nèi)部有一句話：把每天的δ（增量）變成人生的常數(shù)。追求的是每天都在成長(zhǎng)，至于最終能成長(zhǎng)到什么程度，無需刻意追求，結(jié)果是怎樣就是怎樣。
以下為訪談實(shí)錄
生態(tài)型企業(yè)的商業(yè)模式應(yīng)是“全維利他”
趙福全：下一個(gè)問題，請(qǐng)問余總，芯片公司應(yīng)該怎樣提高投入產(chǎn)出比？或者說地平線是如何以共性投入來滿足客戶個(gè)性需求的？怎樣才能在最少投入的前提下，讓消費(fèi)者感受到最大的產(chǎn)品差異化呢？
余凱：企業(yè)的組織、商業(yè)模式、文化、價(jià)值觀等應(yīng)該與其核心戰(zhàn)略一致，而地平線的核心戰(zhàn)略是打造一家生態(tài)型的企業(yè)。什么是生態(tài)型企業(yè)？我覺得就是充分借助合作伙伴的力量，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展?，F(xiàn)在地平線有40多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目在同時(shí)進(jìn)行，全都是與合作伙伴一起做的。而且通常我們自己會(huì)盡量少做，讓整車企業(yè)等合作伙伴盡量多做。
這是為什么呢？因?yàn)樵谥悄芑睦顺敝校M(fèi)者的需求越來越多樣化，而汽車產(chǎn)品的型號(hào)眾多、配置各異，地平線是做不了所有事情的。如果我們追求全部通吃，從整體方案設(shè)計(jì)一直到芯片交付，所有環(huán)節(jié)都由自己來做，不僅投入過大，而且在能力上也不支撐，是不可能辦得到的。所以，我覺得做企業(yè)先要學(xué)會(huì)舍得，不“舍”哪有“得”呢？
地平線的商業(yè)模式是“全維利他”，讓很多硬件和軟件合作伙伴，基于地平線的芯片來創(chuàng)造自身的價(jià)值，而我們盡量把服務(wù)做到位。比如大家可以一起把芯片的工具鏈和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)軟件都做出來，充分開放給業(yè)界使用，而不是提供給客戶一個(gè)黑盒子。
對(duì)于地平線來說，我們衡量自身成功的標(biāo)準(zhǔn)是看自己被多少合作伙伴真正需要。我們并不追求把企業(yè)做到多大，而是希望成為一家追求幸福感的企業(yè)，這種幸福感就來自于行業(yè)對(duì)我們的需要。
趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)正處于格局重構(gòu)的關(guān)鍵期，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，不同整車企業(yè)的定位和能力不同，對(duì)芯片供應(yīng)商的需求也有所不同。有的企業(yè)需要全棧式服務(wù)，而有的企業(yè)自己打造基本架構(gòu)，同時(shí)由專業(yè)的芯片公司提供支撐。對(duì)地平線來說，你們?nèi)绾螡M足客戶的不同需求呢？
另外，您判斷當(dāng)前汽車芯片嚴(yán)重短缺這種情況會(huì)持續(xù)多久？展望未來，汽車芯片產(chǎn)業(yè)的分工會(huì)是怎樣的？前面您一直在強(qiáng)調(diào)生態(tài)，從大方向上講，“你中有我，我中有你”的生態(tài)一定是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但這并不意味著生態(tài)中就不再有分工了。恰恰相反，生態(tài)中的各方參與者必須更專業(yè)地各司其職、更緊密地彼此協(xié)作。所以，每個(gè)參與者都要清晰定位什么是自己必須全力做好的主業(yè)，什么是自己需要有所了解的相關(guān)業(yè)務(wù)。作為芯片設(shè)計(jì)公司的領(lǐng)軍人，您怎么看這個(gè)問題？
余凱：現(xiàn)在國(guó)家倡導(dǎo)打造更多的“專精特新”企業(yè)，地平線就在朝這個(gè)方向努力。我們要把自己的芯片設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)做得更專業(yè)、更精細(xì)，形成鮮明特色。為此我們必須充分聚焦，對(duì)主業(yè)實(shí)施“飽和攻擊”。當(dāng)然這并不意味著我們沒有協(xié)作，只靠單打獨(dú)斗。比如地平線就與世界級(jí)的汽車半導(dǎo)體公司荷蘭恩智浦達(dá)成了戰(zhàn)略合作。半導(dǎo)體公司之間開展合作，我認(rèn)為一方面反映出我們雙方開放協(xié)作的心態(tài)，另一方面也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。
在這個(gè)時(shí)代，如果一家企業(yè)想包打天下，是肯定不會(huì)成功的。畢竟汽車車型繁多，芯片也多種多樣，如果企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一，比如連芯片的接口設(shè)計(jì)都各不相同，那整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率就太低了。所以，芯片公司的理想策略一定不是包打天下，而是多方充分協(xié)作，按照相同的標(biāo)準(zhǔn)提供各類芯片。到目前為止，地平線這么多量產(chǎn)車型項(xiàng)目，沒有一個(gè)是我們獨(dú)自來做的，都有Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）合作伙伴，我們?cè)诒澈笥枰灾С?，由它們?duì)接整車企業(yè)來完成最終交付。
生態(tài)分工將是自然流淌，企業(yè)無需刻意為之
趙福全：現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有一個(gè)熱點(diǎn)話題，那就是芯片設(shè)計(jì)到底應(yīng)該交給地平線這類專業(yè)公司來做，還是應(yīng)該由車企自己來做？這個(gè)問題不能僅僅依據(jù)產(chǎn)業(yè)目前的狀況來下結(jié)論。比如多數(shù)整車企業(yè)現(xiàn)在沒有自行設(shè)計(jì)芯片，但這是因?yàn)樗鼈冏龀隽饲逦袛?，覺得車企不該涉足這個(gè)領(lǐng)域？還是因?yàn)樗鼈冞€判斷不清，無法下決心投入？又或者是因?yàn)樗鼈兡壳吧袩o能力，不得不依賴芯片公司，但以后要逐步形成能力自行設(shè)計(jì)芯片呢？換句話說，看明白了不做和看不明白不做完全是兩回事。
無論如何，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律，具體能否準(zhǔn)確把握這個(gè)規(guī)律，就要看企業(yè)領(lǐng)軍人自己的判斷力了。對(duì)于究竟應(yīng)該在芯片領(lǐng)域涉足多深，我想當(dāng)前恐怕很多整車企業(yè)的老總們內(nèi)心都很糾結(jié)。那么，余總認(rèn)為芯片設(shè)計(jì)這部分工作未來應(yīng)該由整車企業(yè)來做嗎？如果回答是肯定的，那地平線的空間豈不是會(huì)越來越??？而如果回答是否定的，那地平線又準(zhǔn)備如何完成好自己的產(chǎn)業(yè)分工，成為整車企業(yè)不可或缺的重要合作伙伴？請(qǐng)您分享一下自己的思考。
余凱：面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的各種不確定性，每個(gè)企業(yè)家都不可避免會(huì)有所焦慮和彷徨。未來到底會(huì)怎樣？這是一個(gè)仁者見仁智者見智的問題，我只能談?wù)勛约旱目捶??？傮w上，我覺得地平線的心態(tài)應(yīng)該說是最開放的，所以我們才提出了“全維利他，開放共贏”。這不是宣傳口號(hào)，而是我們內(nèi)心里相信的理念。
例如，有的整車企業(yè)老總和我說想做芯片，我就告訴他，“如果你們做芯片，我們地平線一定全力支持。畢竟我們做芯片積累了一些經(jīng)驗(yàn)，也踩過不少雷，都可以分享給你們，甚至有些核心技術(shù)也可以向你們開放，這樣你們就不用從頭摸索了?！?/span>
那么，地平線為什么要支持車企做芯片呢？我有自己的考慮：如果未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果表明，整車企業(yè)應(yīng)該自己設(shè)計(jì)芯片，那地平線這類芯片設(shè)計(jì)公司的空間確實(shí)就變小了，但我們也必須接受這樣的結(jié)果，并且努力找到自己在新格局下能做的事情。而我相信，在和車企的緊密合作中，我們一定可以找到自己能做的事情，發(fā)現(xiàn)新的立足點(diǎn)。反過來講，如果結(jié)果表明芯片設(shè)計(jì)還是應(yīng)該由專業(yè)的公司來完成，那我們幫助車企嘗試做芯片，也能讓其更早更好地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且后續(xù)地平線也就更容易承接到這些車企的芯片設(shè)計(jì)任務(wù)。從這個(gè)意義上講，幫助別人也是一種自我成長(zhǎng)。特別是在未來形勢(shì)尚不明朗之際，我認(rèn)為企業(yè)不妨少一些刻意為之，多一些順勢(shì)而為。或者說，應(yīng)該專注當(dāng)下、摒除雜念，集中精力先把當(dāng)前的工作做好。
所以，地平線是真的要對(duì)客戶開放，是真心要去利他。如果車企客戶有了自己做芯片的想法，我們絕不能認(rèn)為自己更有經(jīng)驗(yàn)就指手畫腳，更不能基于PC和智能手機(jī)芯片的情況去否定人家，而是應(yīng)該非常坦承地交流，看自己能為客戶做些什么。也只有這樣，我們作為乙方，才能獲得了解甲方想法、開展深度合作的機(jī)會(huì)。反之，如果我們對(duì)自己選擇的業(yè)務(wù)抱有執(zhí)念，或者總想著過去的經(jīng)驗(yàn)，是很難成功應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化大潮的。
我覺得生態(tài)中核心技術(shù)、分工關(guān)系和企業(yè)角色等的發(fā)展變化，其實(shí)是一種自然流淌的狀態(tài)。就像河流，流到哪里就是哪里。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)應(yīng)該放下執(zhí)念、減少刻意，以道法自然的心態(tài)，認(rèn)真做好眼前的事情。
趙福全：對(duì)余總剛才講的內(nèi)容做個(gè)小結(jié)。實(shí)際上，本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革才剛剛開啟，未來產(chǎn)業(yè)究竟會(huì)演變成什么狀態(tài)，目前仍然不得而知，所有的企業(yè)也都在努力探索中。不過有一點(diǎn)可以肯定，未來生態(tài)化的汽車產(chǎn)業(yè)必將為更多的新舊參與者提供發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間。而各參與主體之間也需要一個(gè)不斷磨合、彼此再認(rèn)識(shí)的過程，才能逐漸形成合理的分工協(xié)作關(guān)系。所以，現(xiàn)在就預(yù)言十年后的產(chǎn)業(yè)生態(tài)還為時(shí)過早，很可能會(huì)做出誤判。
另一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是，在汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，未來決定數(shù)據(jù)處理能力的芯片和算法等一定會(huì)變得越來越重要，這部分“蛋糕”也一定會(huì)越來越大。而致力于開拓這些新業(yè)務(wù)的企業(yè)，除了必須堅(jiān)持創(chuàng)新、不斷進(jìn)步之外，還必須有生態(tài)化發(fā)展的理念。就是說，不能寄希望于憑借某方面的獨(dú)特技術(shù)就可以“獨(dú)步天下”，而是要和生態(tài)中的相關(guān)伙伴緊密合作、協(xié)同發(fā)展，只有這樣才能使自身的技術(shù)價(jià)值得以兌現(xiàn)，也才能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。以地平線為例，基于創(chuàng)始人的超前認(rèn)知和技術(shù)積淀可以成功起步，但后續(xù)十年二十年的發(fā)展，還是要看企業(yè)能否在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找準(zhǔn)自身的定位，并在與其他參與主體的協(xié)作中鞏固這一定位。而余總對(duì)此有著非常清晰的認(rèn)識(shí)和非常開放的心態(tài)。
余總特別強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要淡然地面對(duì)變化、擁抱變化，要與客戶緊密互動(dòng)，全力滿足客戶的需求。因?yàn)檫@個(gè)需求就是當(dāng)前客戶能力的短板，也是地平線可以發(fā)揮作用的領(lǐng)域。當(dāng)然，客戶需求肯定會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程而不斷改變。但只要充分開放自身的能力，與客戶持續(xù)互動(dòng)、共同學(xué)習(xí)、一起成長(zhǎng)、互相成就，企業(yè)就一定能夠找到自己的發(fā)展空間，始終立于不敗之地。
我覺得，我們這個(gè)欄目對(duì)產(chǎn)業(yè)最大的貢獻(xiàn)，就是讓行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家和技術(shù)專家們都毫無保留地分享自己的洞見和理念。這些洞見和理念，有時(shí)候聽起來很簡(jiǎn)單，但卻是嘉賓們基于自身經(jīng)驗(yàn)和深度思考凝練總結(jié)出的真知灼見。今天余總就談了自己對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的認(rèn)識(shí)以及地平線的應(yīng)對(duì)策略，尤其是開放協(xié)作的心態(tài)和順勢(shì)而為的理念，確實(shí)讓我們感受到了不一樣的格局，也給我們帶來了深刻的啟迪。
未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)中整供關(guān)系將被徹底重塑
趙福全：在本次訪談的前一天，我在朋友圈發(fā)布了預(yù)告，汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武付老第一時(shí)間就點(diǎn)贊并評(píng)論說，“地平線在余凱的領(lǐng)導(dǎo)下正在下一盤大棋”。我想你們兩位之前應(yīng)該是深入交流過，所以付理事長(zhǎng)才會(huì)有此判斷吧。不知道余總對(duì)整個(gè)評(píng)論有何感想和回應(yīng)？
余凱：付老的評(píng)價(jià)對(duì)我是一種鞭策，也是一種壓力。我覺得地平線目前最重要的是做好自己，認(rèn)真執(zhí)行自己的核心戰(zhàn)略、落實(shí)自己的理念及價(jià)值觀，把客戶關(guān)系經(jīng)營(yíng)好，把生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建立起來。至于我們下的這盤棋是大是小，我想主要不是由地平線自己決定的，而是時(shí)代的機(jī)遇以及全產(chǎn)業(yè)共同的認(rèn)知與投入、交流與碰撞、競(jìng)爭(zhēng)與合作的結(jié)果。如果地平線最后有幸下出一盤大棋，其原因肯定也是時(shí)勢(shì)大于企業(yè)及個(gè)人的選擇和努力。
趙福全：在我看來，付理事長(zhǎng)這番話既是對(duì)地平線的一種期待，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一種洞見，此外還表達(dá)了對(duì)余總這位優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者以及地平線核心團(tuán)隊(duì)的高度認(rèn)可。與此同時(shí)，我覺得這份期待和認(rèn)可，也正是余總身上肩負(fù)的使命所在。
當(dāng)然，一件事情的成功需要天時(shí)地利人和。我認(rèn)為萬物互聯(lián)的大趨勢(shì)就是天時(shí)；而智能化網(wǎng)聯(lián)化的汽車將成為下一個(gè)更大的母生態(tài)，這就是地利；最后還要看做事的企業(yè)和人能否找到正確的路徑，分工協(xié)作，融合創(chuàng)新，向著同一個(gè)目標(biāo)不斷前進(jìn)，這就是人和。唯有如此，才有可能把事情做成。正所謂“謀事在人、成事在天”。我們需要做的就是盡力把每一件事情都做到最好，這樣在合適的天時(shí)和地利之下，成功也就是自然而然的了。
余總，我們都知道，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的供應(yīng)商、中間的整車制造商和下游的經(jīng)銷商，而供應(yīng)商又分為Tier1、Tier2、Tier3即一二三級(jí)供應(yīng)商等不同的層級(jí)。此前芯片公司基本上屬于Tier2甚至Tier3，很少受到整車企業(yè)的特別關(guān)注，而此次“缺芯”危機(jī)讓大家一下子意識(shí)到，原來芯片在汽車產(chǎn)品中已經(jīng)如此重要了。實(shí)際上，在產(chǎn)業(yè)變革的大勢(shì)下，芯片公司在汽車供應(yīng)商體系中的地位正在發(fā)生變化，很多芯片公司已經(jīng)開始與整車企業(yè)直接合作了。不知道您覺得地平線屬于幾級(jí)供應(yīng)商？
余凱：在此也謝謝趙老師的鼓勵(lì)！未來地平線要怎樣逐步做大呢？我的想法是通過做小來做大。我一直認(rèn)為，保持專注是企業(yè)基業(yè)常青的必備前提。地平線要做到始終心有靜氣，認(rèn)認(rèn)真真地把自己想做的事情都做到位。其實(shí)，我們的目標(biāo)從來不是把業(yè)務(wù)做大，而是把業(yè)務(wù)做好做精，讓產(chǎn)業(yè)感受到我們的價(jià)值。我相信只要我們專心把“小事”做好做精，最終“小事”就一定慢慢變成“大事”。
至于說到地平線在供應(yīng)商體系中的層級(jí)，我們還是Tier2，會(huì)把自己的產(chǎn)品交付給Tier1，再由Tier1把整體方案交付給整車企業(yè)，這一點(diǎn)至少目前還沒有變化。
趙福全：雖然地平線在供貨關(guān)系上還是Tier2，但正如前面余總談到的，你們已經(jīng)在和整車企業(yè)直接交流、并肩戰(zhàn)斗了。那么展望未來，從整車企業(yè)、Tier1供應(yīng)商和芯片公司之間合理確定相互關(guān)系的角度出發(fā)，您覺得芯片公司是不是應(yīng)該成為Tier1？還是說在新的生態(tài)化產(chǎn)業(yè)格局下，供應(yīng)商的層級(jí)劃分今后將變得沒有意義了？
余凱：當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)分工正在被全面重構(gòu)，各類企業(yè)都在重新尋找自己的新定位并探索與合作伙伴的新關(guān)系。如果說過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菃我?、線型、垂直的結(jié)構(gòu)，Tier2交付給Tier1、Tier1交付給整車企業(yè)的模式已經(jīng)非常成熟；那么我認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐漸成為多元、網(wǎng)狀、交叉的結(jié)構(gòu)，供應(yīng)商與整車企業(yè)之間的關(guān)系將不再層級(jí)森嚴(yán)、涇渭分明?；蛘哒f，產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的各方參與者會(huì)形成彼此依賴、交織互動(dòng)的復(fù)雜關(guān)系。很可能有某個(gè)供應(yīng)商只是Tier2甚至Tier3，但是整車企業(yè)如果不與之直接溝通和協(xié)作，就不能保證整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的正常進(jìn)行。
從這個(gè)意義上講，在智能汽車時(shí)代，盡管在商務(wù)上還是要有一對(duì)一的線型交付關(guān)系，但在實(shí)質(zhì)上整供之間更多的將是協(xié)同合作關(guān)系。事實(shí)上，面對(duì)不確定性日益增強(qiáng)的新世界，整車企業(yè)與各個(gè)“層級(jí)”的供應(yīng)商緊密互動(dòng)、分工協(xié)作，才是最佳的應(yīng)對(duì)方法。
趙福全：余總的體會(huì)是，過去整車企業(yè)和各級(jí)供應(yīng)商的關(guān)系更像是上下級(jí)，是單純的線型關(guān)系；而未來萬物互聯(lián)之后，整供之間將形成交叉、網(wǎng)狀的協(xié)同合作生態(tài)。對(duì)此，我非常認(rèn)同。
在我看來，整供關(guān)系的變化是與汽車產(chǎn)品本身的改變相適應(yīng)的。過去汽車產(chǎn)品上的硬件相對(duì)離散，或者說彼此之間只有簡(jiǎn)單的組合關(guān)系，比如幾個(gè)零部件組裝起來就形成了模塊，幾個(gè)模塊組裝起來就形成了系統(tǒng)，最后幾個(gè)系統(tǒng)組裝起來就形成了整車；但是未來汽車產(chǎn)品上的軟硬件將結(jié)合得非常緊密，彼此之間需要充分互動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)理想的功能和性能。在此情況下，原來無需與整車企業(yè)聯(lián)系的很多Tier2乃至Tier3，現(xiàn)在也都要與整車企業(yè)以及其他相關(guān)供應(yīng)商直接溝通、充分協(xié)作了，這是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
余凱：的確如此。我認(rèn)為，未來整車企業(yè)將處于產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的樞紐位置，而周圍不同層級(jí)、不同類型的供應(yīng)商都與之直接交流互動(dòng)、分工協(xié)作。
中國(guó)本土企業(yè)有望成為智能汽車創(chuàng)新的引領(lǐng)者
趙福全：前面提到地平線與長(zhǎng)安汽車、理想汽車等車企的合作，最近長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)頗佳，理想汽車的銷量也一直在增長(zhǎng)，我想在它們的產(chǎn)品上，地平線的芯片應(yīng)該都做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。而您還談到，明年將有更多中國(guó)車企的眾多產(chǎn)品搭載地平線的芯片。那么，為什么目前與地平線合作的整車企業(yè)大部分都是本土車企呢？是因?yàn)榈仄骄€對(duì)外資車企的開放度有差別嗎？
余凱：作為芯片供應(yīng)商，我們當(dāng)然愿意與包括外資車企在內(nèi)的更多整車企業(yè)進(jìn)行合作。不過目前我們的合作伙伴確實(shí)以中國(guó)本土車企為主，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要原因不在于地平線，而在于中外車企的產(chǎn)品策略存在差異。事實(shí)上，不只是地平線，包括Mobileye、英偉達(dá)、高通等公司最新的自動(dòng)駕駛芯片，其首發(fā)量產(chǎn)也都是在中國(guó)本土車企的車型上。
這是因?yàn)橄噍^于外資車企，目前中國(guó)本土車企更愿意在產(chǎn)品智能化網(wǎng)聯(lián)化方面嘗試創(chuàng)新，它們對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)更快，對(duì)應(yīng)用新技術(shù)的態(tài)度更開放。在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)之際，后發(fā)的中國(guó)本土車企希望以此為契機(jī)，重新定義用戶需求和汽車產(chǎn)品。我認(rèn)為，由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新科技的接納和青睞程度更高，同時(shí)中國(guó)坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，加之中國(guó)本土車企的積極行動(dòng)，未來中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)成為汽車引領(lǐng)性創(chuàng)新的策源地。
從這個(gè)意義上講，未來十年中國(guó)本土車企的產(chǎn)品是非常值得關(guān)注的。相比之下，合資和外資車企產(chǎn)品的創(chuàng)新速度可能會(huì)比較慢，因?yàn)檫@些企業(yè)在應(yīng)用新技術(shù)方面往往更偏向于保守而穩(wěn)妥的策略。所以，它們或許會(huì)成為地平線芯片的第二批客戶，但恐怕不會(huì)愿意冒風(fēng)險(xiǎn)做第一批嘗試者。
趙福全：目前地平線與中國(guó)本土車企的合作更多，我想很多人都會(huì)下意識(shí)地覺得，這是因?yàn)槟侵袊?guó)人、地平線是中國(guó)企業(yè)，與中國(guó)本土車企溝通具有天然的便利性。實(shí)際上，這并不是真正的原因。真正的原因在于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的需求更強(qiáng)，而中國(guó)本土車企對(duì)用戶需求變化的敏感度更高，更愿意嘗試新技術(shù)以贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。所以，才會(huì)有眾多本土車企相繼與地平線達(dá)成合作。它們是為了借助地平線的力量，更快更好地滿足迅速變化的用戶需求。反過來講，要想持續(xù)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的較大份額，外資車企今后也必須在智能網(wǎng)聯(lián)方面加緊發(fā)力。到那個(gè)時(shí)候，地平線就會(huì)迎來與外資車企開展合作的機(jī)會(huì)。
下一個(gè)問題，在中國(guó)市場(chǎng)上不只有地平線，也有英偉達(dá)、Mobileye等外資芯片公司，與這些公司相比，余總覺得地平線有哪些優(yōu)勢(shì)？比如在技術(shù)方面地平線有優(yōu)勢(shì)嗎？或者說，中外汽車芯片公司在技術(shù)路線和方案上有沒有差別？外資芯片公司會(huì)不會(huì)和外資整車企業(yè)一樣，由于種種原因，很難快速響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者不斷變化的獨(dú)特需求，及時(shí)確定適宜的技術(shù)路線和方案呢？
余凱：講到技術(shù)上的差異，會(huì)涉及到很多細(xì)節(jié)，這里就不具體展開了。整體而言，我覺得英偉達(dá)、Mobileye等公司都是我們學(xué)習(xí)的榜樣，它們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)等方面都已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了。不過智能汽車芯片市場(chǎng)是新興的，即使是這些老牌芯片公司，也一樣屬于新玩家。而這個(gè)新興市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)恰好是在中國(guó)，這就給本土作戰(zhàn)的地平線帶來了一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀冸x主戰(zhàn)場(chǎng)更近，也就更能快速感知到用戶對(duì)于智能汽車的各種需求。我認(rèn)為，貼近需求可能是地平線最大的優(yōu)勢(shì)之一。
由此也就帶來了技術(shù)路線和方案選擇上的差別。比如地平線的智能駕駛芯片是綜合考慮自動(dòng)駕駛、輔助駕駛和智能交互需求的，并且提供一整套的工具鏈支持，這源自我們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的認(rèn)知。而相對(duì)來說，外資企業(yè)更關(guān)注自動(dòng)駕駛，對(duì)智能交互不太在意。這本身并無對(duì)錯(cuò)之分，是其基于國(guó)外市場(chǎng)需求得到的認(rèn)知，然而這種認(rèn)知與中國(guó)市場(chǎng)的需求是不匹配的。除此之外，外資企業(yè)的決策鏈更長(zhǎng)，在中國(guó)的本地化服務(wù)也往往做得不夠好。
說到底，服務(wù)客戶的目的才是最重要的，而技術(shù)方案包括算力指標(biāo)、接口設(shè)計(jì)等都只是手段。從目的倒推手段，手段才能更精準(zhǔn)、更高效。反之，如果目的不清晰，手段再先進(jìn)也會(huì)大打折扣。所以，我才強(qiáng)調(diào)一定要以終為始，并努力將此打造為地平線的核心優(yōu)勢(shì)。
趙福全：我認(rèn)為這部分交流很重要。實(shí)際上，企業(yè)的技術(shù)路線選擇就應(yīng)該考慮到能否快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。特別是在技術(shù)水平接近的情況下，誰能更有針對(duì)性地精準(zhǔn)把握客戶的痛點(diǎn)，誰就能搶占市場(chǎng)先機(jī)。
大家知道，與國(guó)外市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)上購(gòu)置新車的消費(fèi)群體要年輕得多。而在過去二三十年中，互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展使中國(guó)年輕一代消費(fèi)者成為了首批互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們已經(jīng)習(xí)慣了使用智能手機(jī)等終端的互聯(lián)網(wǎng)生活，對(duì)智能汽車有著天然的親近感和很高的接受度。可以說，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車需求的強(qiáng)烈性、多樣性和獨(dú)特性居于世界前列，所以更貼近中國(guó)市場(chǎng)、更易于把握這種需求的本土企業(yè)，也就擁有了天然的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，并不是說某家企業(yè)是中國(guó)企業(yè)，就一定會(huì)贏得競(jìng)爭(zhēng)。不過總體而言，中國(guó)市場(chǎng)無疑將引領(lǐng)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向和趨勢(shì)，并由此給中國(guó)汽車及相關(guān)企業(yè)帶來重大機(jī)遇。
之前我曾談過一個(gè)重要觀點(diǎn)：未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)出由區(qū)域化特性主導(dǎo)的全新局面，這意味著過去跨國(guó)車企在總部開發(fā)一款車型就可以行銷全球的時(shí)代將一去不返。在萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車產(chǎn)品必須基于數(shù)據(jù)、依托場(chǎng)景和生態(tài)來打造差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)都具有極強(qiáng)的區(qū)域化屬性。比如北京和上海兩地的用戶及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛應(yīng)用場(chǎng)景及交通環(huán)境、相關(guān)服務(wù)及背后的生態(tài)資源等都不相同，而智能汽車必須基于區(qū)域的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景進(jìn)行訓(xùn)練及優(yōu)化，并充分借助區(qū)域的生態(tài)資源，才有可能為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┳罴训捏w驗(yàn)。正因如此，未來所有車企都必須面向主要目標(biāo)市場(chǎng)，有針對(duì)性地采集本地?cái)?shù)據(jù)、分析重點(diǎn)場(chǎng)景、建設(shè)協(xié)作生態(tài)，以更好地滿足區(qū)域性的不同用戶需求。如果中國(guó)車企在這方面能夠做得更快更好，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超；反之，如果外資車企不能做到這一點(diǎn)，就會(huì)在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中喪失主動(dòng)權(quán)。
新舊車企應(yīng)相互借鑒，軟硬融合需摸索前行
趙福全：說到這里，我很想問問余總，您怎樣看待整車企業(yè)之間的差異？剛剛我們談到了本土車企和外資車企的不同，實(shí)際上，目前汽車企業(yè)中還有一支新力量，即新造車企業(yè)，而且其陣營(yíng)還在不斷擴(kuò)大，包括一些互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)巨頭等都不斷加入到造車行列中。您是從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車產(chǎn)業(yè)來的，不知道您覺得傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)有哪些不同？它們對(duì)軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)以及智能芯片的理解一樣嗎？假如請(qǐng)您給新舊車企提出建議，您想說些什么呢？
余凱：就我個(gè)人的感受，二者確實(shí)有很多不同點(diǎn)。比如在管理模式上，傳統(tǒng)車企更多的是以供應(yīng)鏈管理為中心，強(qiáng)調(diào)流程管控；而新造車企業(yè)更多的是以用戶為中心，強(qiáng)調(diào)品牌、體驗(yàn)及數(shù)據(jù)等方面的管理。在組織架構(gòu)上，傳統(tǒng)車企注重上下層級(jí)，強(qiáng)調(diào)高效執(zhí)行；而新造車企業(yè)不太強(qiáng)調(diào)層級(jí)關(guān)系，往往嘗試建立創(chuàng)新型的組織，如更扁平化的網(wǎng)狀組織等。在信息化管理系統(tǒng)上，傳統(tǒng)企業(yè)大多是基于PC時(shí)代的信息管理系統(tǒng)；而新造車企業(yè)大多是基于移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代更靈活的智能管理系統(tǒng)。
不過我覺得把汽車企業(yè)分為傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)，可能只在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)才有意義。隨著本輪產(chǎn)業(yè)變革的不斷深化，未來這兩類企業(yè)的區(qū)別會(huì)越來越小，以至于逐漸不再有區(qū)分的必要了。因?yàn)檫@兩類企業(yè)都需要也一定會(huì)彼此借鑒和學(xué)習(xí)，而最終取得成功的車企，其戰(zhàn)略認(rèn)知和戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)應(yīng)該是共性大于個(gè)性的。
目前頭部新造車企業(yè)發(fā)展迅猛，但其一年的交付量也不過10萬輛級(jí)，整體規(guī)模還比較小。等到這些企業(yè)的年銷量規(guī)模也達(dá)到100萬輛級(jí)的時(shí)候，我想它們也會(huì)更多地借鑒傳統(tǒng)車企的一些管控模式，包括流程管控、供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制等。另一方面，傳統(tǒng)車企也應(yīng)向新造車企業(yè)學(xué)習(xí)，如怎樣以用戶體驗(yàn)為中心，怎樣打造新品牌，怎樣吸引更多年輕人加入并發(fā)揮其創(chuàng)造性，以及怎樣設(shè)計(jì)組織和流程以促進(jìn)創(chuàng)新等。如果傳統(tǒng)車企始終固守原有的管理模式和企業(yè)文化，恐怕對(duì)年輕一代人才的吸引力會(huì)不斷下降，而且很難在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域里打造出新的能力。
總之，我認(rèn)為新車企要向舊車企學(xué)習(xí)，舊車企也要向新車企學(xué)習(xí)，最終能夠生存下來的車企，一定都具備打造未來新型汽車的突出能力。從這個(gè)意義上講，屆時(shí)所有車企都可以被稱為新造車企業(yè)了。
趙福全：余總認(rèn)為，企業(yè)只要擁抱汽車產(chǎn)業(yè)變革、培育出打造新汽車的優(yōu)秀能力，就都可以叫做新造車企業(yè)。也就是說，新舊車企的判斷標(biāo)準(zhǔn)是有無新理念、新思維和新打法，而不在于企業(yè)成立的早晚。實(shí)際上，這也指明了產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程中新舊車企最終一定會(huì)殊途同歸的前景。
剛剛您還提到，年輕一代越來越不愿意到傳統(tǒng)車企工作，這種現(xiàn)象背后的原因到底是什么呢？我覺得這個(gè)問題值得深入探討。我們知道，汽車硬件和軟件技術(shù)的開發(fā)，對(duì)人才的需求完全不同?？傮w而言，打造硬件更強(qiáng)調(diào)精益求精的工匠精神，需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累和精細(xì)的過程管控；而打造軟件更強(qiáng)調(diào)快速迭代的能力，通常并不追求一步到位，但一定要能持續(xù)優(yōu)化?？梢姡囉布c軟件的創(chuàng)新理念以及所需的能力是完全不同的。這就給汽車企業(yè)尤其是傳統(tǒng)車企提出了一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：未來汽車企業(yè)必須左手抓硬件、右手抓軟件，這能在同一家公司中用相同的組織、流程及文化來實(shí)現(xiàn)嗎？
回到年輕員工就業(yè)傾向的問題，現(xiàn)在很多90后不愿意到傳統(tǒng)車企，而相對(duì)更愿意到新造車企業(yè)工作，這是因?yàn)榍罢吒赜布?、后者更偏重軟件的企業(yè)文化差異嗎？如果確實(shí)是這樣，傳統(tǒng)車企又該如何應(yīng)對(duì)呢？要知道汽車硬件依然必不可少，而且我覺得要把硬件打造好，恐怕也不會(huì)有超越精益生產(chǎn)的更好方式了，難道要讓傳統(tǒng)車企拋棄這部分優(yōu)勢(shì)嗎？說起來有幾十位老總都和我探討過這個(gè)問題，對(duì)此您怎么看？
余凱：我認(rèn)為，每個(gè)時(shí)代的企業(yè)都應(yīng)打造與這個(gè)時(shí)代相符的企業(yè)文化。傳統(tǒng)車企是從上一個(gè)時(shí)代走過來的，遇到軟件與硬件即新舊事物之間的矛盾很正常。反過來講，企業(yè)每一次面對(duì)這種問題，又何嘗不是一次成長(zhǎng)的契機(jī)呢？如果能夠成功解決問題，企業(yè)就可以打造出自己新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還會(huì)形成某種競(jìng)爭(zhēng)壁壘，因?yàn)槠渌髽I(yè)也必須解決類似的問題。
在地平線的創(chuàng)業(yè)過程中，我們就有過這樣的經(jīng)歷。最初地平線是一家軟件文化很濃的企業(yè)，因?yàn)槲覀兊幕蛑饕獊碜杂诨ヂ?lián)網(wǎng)公司。然而芯片設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品周期長(zhǎng)且需要高度精細(xì)化的硬件領(lǐng)域，事實(shí)上，對(duì)汽車芯片的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他很多汽車硬件，畢竟芯片一旦出現(xiàn)故障，將影響整個(gè)車輛的正常運(yùn)行，很可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重事故。所以，汽車芯片必須以一絲不茍的工匠精神和硬件文化來打造。這就和地平線創(chuàng)建之初的企業(yè)文化構(gòu)成了某種矛盾，當(dāng)時(shí)企業(yè)內(nèi)部也有過不少?zèng)_突。
后來我們通過各種方式的溝通交流，慢慢達(dá)成了共識(shí)，也逐漸形成了地平線特有的新企業(yè)文化，即軟硬融合的文化。比如地平線有芯片規(guī)劃的團(tuán)隊(duì)，基于硬件思維、按照4-5年的周期來系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)品；也有芯片應(yīng)用的團(tuán)隊(duì)，基于軟件思維、以幾個(gè)月為周期來進(jìn)行軟件迭代。又如在產(chǎn)品開發(fā)中我們已經(jīng)建立起一套“異步管理模式”，有團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)底層平臺(tái)，有團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)頂層應(yīng)用，還有團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)中間層包括工具鏈、中間件、編譯器等的開發(fā)。這些專業(yè)團(tuán)隊(duì)之間既有彼此協(xié)同的上下序交付關(guān)系，但又沒有綁定得太死，而是針對(duì)他們各自負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，采取了不同的管理模式。我覺得目前地平線已經(jīng)找到了汽車芯片設(shè)計(jì)的適宜方法，構(gòu)建起了相應(yīng)的組織和流程，并初步形成了軟硬融合的企業(yè)文化，這是我們不斷摸索、不斷嘗試的結(jié)果。現(xiàn)在地平線有足夠的信心可以把芯片設(shè)計(jì)好，我們完全可以接重任、打硬仗。
趙福全：硬件有硬件的打法，軟件有軟件的打法，兩者各自對(duì)應(yīng)于不同的企業(yè)文化。如果一家企業(yè)要把硬件和軟件融合起來，那就必須打造與之相匹配的融合型企業(yè)文化。這種文化既要軟硬兼顧，又要有效平衡，最終應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部建立起一套核心價(jià)值觀。這套價(jià)值觀并不是要判斷硬件和軟件誰更重要，或者應(yīng)該以誰為主，而是要追求把“硬件+軟件”整體做到極致，并以此作為企業(yè)上下共同的行動(dòng)準(zhǔn)繩。
目前業(yè)界對(duì)軟硬融合的問題有不少爭(zhēng)論，有人覺得擅長(zhǎng)硬件的企業(yè)很難打造出優(yōu)秀的軟件，反之，擅長(zhǎng)軟件的企業(yè)也很難打造出優(yōu)秀的硬件。畢竟適合硬件和軟件的開發(fā)理念、方式和流程各不相同，而如果簡(jiǎn)單地采用不同方法分別開發(fā)軟硬件，然后再組合起來，是做不到軟硬充分融合的。不過我認(rèn)為，這恰恰是新時(shí)期企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)的重要突破口。同時(shí)，經(jīng)過業(yè)界的反復(fù)摸索和積極實(shí)踐，最終適合汽車產(chǎn)品軟硬融合的開發(fā)方法一定會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。事實(shí)上，目前一些企業(yè)已經(jīng)做了很多嘗試，比如把強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、整體性的IPD（集成式產(chǎn)品開發(fā)）和強(qiáng)調(diào)快速迭代的敏捷開發(fā)結(jié)合起來，以構(gòu)建全新的汽車產(chǎn)品開發(fā)流程。在這個(gè)過程中，企業(yè)文化的新方向和新內(nèi)涵也會(huì)逐步清晰起來。聽了余總剛才的介紹，我覺得這正是地平線在做的事情。
創(chuàng)業(yè)者心聲：成長(zhǎng)比成功更重要
趙福全：最后一個(gè)問題，六年前您離開百度創(chuàng)立了地平線，盡管目前地平線還處于起步階段，但已經(jīng)在業(yè)界獲得了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可。回顧過去，這一路走來，從職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者，您覺得自己在轉(zhuǎn)型過程中有哪些得失利害，又有哪些酸甜苦辣？您有沒有后悔過出來創(chuàng)業(yè)？如果現(xiàn)在有機(jī)會(huì)重新選擇，您是想繼續(xù)做職業(yè)經(jīng)理人，還是想更早地出來創(chuàng)業(yè)？現(xiàn)在年輕人中間有一種說法叫做“無創(chuàng)業(yè)、不人生”，不知道您對(duì)此怎么看？您覺得是先積累再出來創(chuàng)業(yè)好，還是盡早開始創(chuàng)業(yè)好？借今天這個(gè)機(jī)會(huì)，請(qǐng)您分享一下自己的心聲。
余凱：創(chuàng)業(yè)是非常鍛煉人的，這是我的切身感受。我自己從來不把“成為什么”作為奮斗目標(biāo)，比如賺多少錢、企業(yè)做到多大，這些都不是我的目標(biāo)；我一直把“每天的成長(zhǎng)”作為目標(biāo)。地平線內(nèi)部有一句話：把每天的δ（增量）變成人生的常數(shù)。也就是說，我們追求的是每天都在成長(zhǎng)，至于最終能成長(zhǎng)到什么程度，無需刻意追求，結(jié)果是怎樣就是怎樣。
同時(shí)，創(chuàng)業(yè)是需要堅(jiān)持的。我覺得，創(chuàng)業(yè)者如果總想著何時(shí)爬到山頂是不行的，應(yīng)該把精力放在每天的爬山上，因?yàn)槊靠邕^一個(gè)陡峭的山坡，就收獲了一份成長(zhǎng)，也就離山頂更近了一步。就我個(gè)人而言，創(chuàng)業(yè)讓我在能力和心性上都得到了很好的磨煉和提升。盡管創(chuàng)業(yè)本身非常困難和艱辛，但我樂在其中，很享受這個(gè)過程。如果現(xiàn)在讓我重新選擇，我還是會(huì)選擇出來創(chuàng)業(yè)。
當(dāng)然，倒也不一定會(huì)更早地出來創(chuàng)業(yè)。那種認(rèn)為年輕人只有創(chuàng)業(yè)一條路該走的觀點(diǎn)，顯然是不對(duì)的。究竟要不要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，我覺得結(jié)論還是因人而異、因時(shí)而異，而且也不必太過刻意?；叵胛耶?dāng)初做出創(chuàng)業(yè)決定，可以說是水到渠成。一方面，我做人工智能已經(jīng)很多年了，是世界上最早意識(shí)到專用芯片會(huì)有更好效果的人之一，同時(shí)我又做過自動(dòng)駕駛方面的工作；另一方面，我父親就是一名汽車工程師，這對(duì)我有著潛移默化的影響。其實(shí)很多事情兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終是相關(guān)因素相互作用的自然結(jié)果，而非刻意追求而成，我自己走上創(chuàng)業(yè)這條路就是如此。所以，我建議年輕人對(duì)于創(chuàng)業(yè)無需有太多執(zhí)念，確保自己每天都在成長(zhǎng)才是最重要的。
趙福全：您曾在很多場(chǎng)合講過，初創(chuàng)企業(yè)的成敗是由創(chuàng)始人決定的，因?yàn)閯?chuàng)始人的能力、認(rèn)知和價(jià)值觀，直接影響企業(yè)后續(xù)的發(fā)展。當(dāng)然，僅僅創(chuàng)始人自己“能干”是不夠的，還要把創(chuàng)始人的思想轉(zhuǎn)化為企業(yè)的戰(zhàn)略、體系和文化，以確保創(chuàng)始人的想法都能真正落地。最終要讓企業(yè)不依賴于創(chuàng)始人，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展。余總，在這方面您有何思考和布局？
另外，盡管您在訪談過程中不只一次地講到，地平線并沒有未來做到多大的具體目標(biāo)。不過您也提到，希望得到更多客戶的更高認(rèn)可。我想，成就客戶本身也需要某種量化的衡量，這樣地平線的努力才會(huì)更有方向感。而且在某種程度上，成就客戶的能力是和公司自身的發(fā)展壯大息息相關(guān)的。在此想請(qǐng)您做個(gè)展望，您希望十年之后的地平線成為一家什么樣的企業(yè)？
余凱：前面提到過，地平線是一家追求幸福感的企業(yè)。所謂幸福感，我的理解就是被需要。我希望今后會(huì)有更多的合作伙伴，包括整車企業(yè)、芯片產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以及廣大汽車用戶，大家都能覺得在汽車產(chǎn)品里使用的地平線芯片非常好、非常值得信賴，就像計(jì)算機(jī)使用的英特爾處理器一樣，這就是我追求的境界。我一直認(rèn)為，一家好的企業(yè)就應(yīng)該通過利他創(chuàng)造價(jià)值，來實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。當(dāng)然，這種境界作為結(jié)果來說，可能是很多企業(yè)的共同追求，不過實(shí)現(xiàn)這個(gè)結(jié)果的過程卻未必相同。可能有些企業(yè)選擇的是競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)的模式，而地平線選擇的是使命和愿景驅(qū)動(dòng)的模式。
最后我想說的是，《趙福全研究院》欄目絕不是通常意義上的媒體采訪，而是與趙老師這樣有影響力的資深專家進(jìn)行的深度對(duì)話。就我個(gè)人而言，我覺得自己主要不是來分享的，而是來汲取養(yǎng)分的。
趙福全：我和余總是老朋友了，但今天還是第一次進(jìn)行這么系統(tǒng)的深度交流。就像余總說的，這不是一場(chǎng)媒體采訪，而是我們借助鳳凰網(wǎng)的平臺(tái)，以老友對(duì)話的方式“煮酒論英雄”，一起暢談大勢(shì)、碰撞思想、交流戰(zhàn)略、討論戰(zhàn)術(shù)，以期為廣大業(yè)界同仁們提供某種啟迪和參考。
通過與余總的交流，我們形成了一個(gè)共識(shí)：萬物互聯(lián)是人類社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)和全新階段，也讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的有利天時(shí)。未來智能汽車作為可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)，不僅會(huì)連接人，連接其他車輛，也會(huì)連接道路交通系統(tǒng)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，還會(huì)連接人類社會(huì)生活中的其他各種資源。從這個(gè)意義上講，誰能抓住智能汽車，誰就能抓住萬物互聯(lián)時(shí)代最大的發(fā)展空間。
事實(shí)上，未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)化是大勢(shì)所趨，而汽車產(chǎn)業(yè)將成為包含諸多子生態(tài)的母生態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)就是一個(gè)母生態(tài)；到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，連接人、車、社會(huì)的汽車將是下一個(gè)更大的母生態(tài)。當(dāng)然，汽車母生態(tài)的形成不可能一蹴而就，這其中既涉及到技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的問題，也涉及到新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，還涉及到不同參與主體分工協(xié)作的問題。
也就是說，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟件主導(dǎo)、軟硬融合的前景下，汽車生態(tài)的各類參與者都將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。為此，所有相關(guān)企業(yè)都應(yīng)在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新賽道上加大投入、加緊努力。同時(shí)，各類參與者必須明確自身的合理定位，打造不可替代的特色能力，并通過與生態(tài)中的其他伙伴合作來獲得所需的其他能力，這是企業(yè)抓住汽車母生態(tài)戰(zhàn)略機(jī)遇的關(guān)鍵所在。
聽了余總剛才的分享，我感受最深的一點(diǎn)是：企業(yè)家在面對(duì)千載難逢的機(jī)遇時(shí)，仍然要保持足夠的戰(zhàn)略定力。正如余總談到的，在戰(zhàn)略上企業(yè)一定要有所為有所不為。努力把自己的主業(yè)做專、做精、做強(qiáng)，這才是企業(yè)正確的自我定位和發(fā)展策略。不能因?yàn)樯鷳B(tài)中處處有商機(jī)，就什么都想?yún)⑴c，甚至追求包打天下。要知道，每個(gè)領(lǐng)域或環(huán)節(jié)的參與都需要相應(yīng)的能力，也都需要付出相應(yīng)的代價(jià)。樣樣都參與的結(jié)果，往往是樣樣都做不好，將給企業(yè)帶來災(zāi)難。
所以，企業(yè)在參與生態(tài)構(gòu)建的過程中，通吃的打法是不可取的，在客觀上也做不到。未來各類不同企業(yè)都將成為生態(tài)中不同的關(guān)鍵要素，只有彼此之間緊密合作、協(xié)同作戰(zhàn)，才能讓整個(gè)生態(tài)順暢地運(yùn)作起來，并在生態(tài)中實(shí)現(xiàn)各自的價(jià)值。就像余總所說的，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中一定要找準(zhǔn)定位、聚焦主業(yè)，同時(shí)也一定要有利他的理念，通過與合作伙伴們一起努力，來實(shí)現(xiàn)共同的夢(mèng)想。
另一方面，在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的當(dāng)下，企業(yè)要想走得更遠(yuǎn)，就必須及時(shí)了解并應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。為此，也需要與客戶伙伴積極互動(dòng)、有效合作，通過彼此之間的相互挑戰(zhàn)和群策群力，來積累經(jīng)驗(yàn)、加快突破，以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我認(rèn)為，余總對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的認(rèn)識(shí)和企業(yè)發(fā)展的思考，總體上是清晰的。雖然余總出身于軟件類的互聯(lián)網(wǎng)和人工智能行業(yè)，芯片本身也是和軟件緊密結(jié)合的領(lǐng)域，但他卻特別重視芯片的硬件屬性，強(qiáng)調(diào)做芯片一定要耐得住寂寞，要秉持工匠精神，并將其與擁抱本輪科技革命的創(chuàng)新精神結(jié)合起來，作為企業(yè)的行動(dòng)綱領(lǐng)。
這又涉及到未來汽車硬件與軟件之間關(guān)系的重要話題。我曾多次講過，今后軟件將成為充分條件，但硬件作為必要條件仍然非常重要。事實(shí)上，汽車硬件的范疇還在擴(kuò)大，除了傳統(tǒng)硬件之外，還包含與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的芯片、傳感器等新硬件。總的來說，打造智能汽車必須軟硬兼?zhèn)?、缺一不可，并且要?shí)現(xiàn)充分的軟硬融合。在此過程中，作為軟件運(yùn)行載體的芯片硬件，無疑具有極其重要的戰(zhàn)略價(jià)值。而地平線這類汽車芯片公司，應(yīng)努力成為萬物互聯(lián)時(shí)代的支撐性企業(yè)之一，為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
今天余總談了不少頗具哲學(xué)意味的思想，例如企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于文化價(jià)值觀。說起來余總有很多要點(diǎn)可以分享，但他卻強(qiáng)調(diào)，文化和價(jià)值觀才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本保障。我覺得，余總真正抓住了企業(yè)長(zhǎng)治久安、不斷前進(jìn)的關(guān)鍵。從這個(gè)角度來看，地平線作為初創(chuàng)公司，能夠得到業(yè)界這么高的認(rèn)可并不是偶然的。這既得益于余總的正確認(rèn)識(shí)，也得益于地平線知行合一的正確實(shí)踐。
最后，祝地平線未來越做越好！
余凱：謝謝趙老師！
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
