智能汽車的很多創(chuàng)新依然在探索的進(jìn)行時(shí)，可以確定的是，操作系統(tǒng)和芯片已經(jīng)成為兩大戰(zhàn)略高地。何為“芯片+OS”模式？如何養(yǎng)成更高的集成能力？誰是新的一級(jí)供應(yīng)商？如何提綱挈領(lǐng)地體系化思考未來汽車安全？
鳳凰網(wǎng)汽車《趙福全研究院》第68期，對(duì)話阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉，深入探討中國車業(yè)在該打造什么樣的操作系統(tǒng)，以及最大難題。（內(nèi)容分上中下發(fā)布）
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全（左）與阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉（右）
觀點(diǎn)摘要
更高集成能力：不可能用一塊芯片把車上所有的問題都解決。而且汽車用戶并不關(guān)心是哪款芯片在實(shí)現(xiàn)哪個(gè)功能，他們在乎的是高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高一致性的整體體驗(yàn)。車企不僅要具備整車系統(tǒng)的集成能力，還要具備分層的集成能力。
重新定義供應(yīng)商：一級(jí)供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈上的重要角色，要轉(zhuǎn)型成為新汽車的供應(yīng)商。而對(duì)于新的一級(jí)供應(yīng)商，其角色和要求目前還沒有明確的定義。
芯片+OS模式：我們把這種聯(lián)合定義芯片的模式稱為“芯片+OS（操作系統(tǒng)）”，操作系統(tǒng)公司要和每一家芯片企業(yè)都進(jìn)行深度合作，或者至少要把各家企業(yè)都連接起來。而不是由芯片企業(yè)自行定義產(chǎn)品后，再拿過來直接供我們使用。
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)：第一代是車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，第二代是智能座艙操作系統(tǒng)，第三代是整車智能操作系統(tǒng)，正處在研發(fā)階段，核心是打造實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。目前真正投入開發(fā)的企業(yè)非常少。
體系化思考安全問題：未來汽車安全將包含數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全等新內(nèi)涵，這些安全都涉及到動(dòng)態(tài)攻防的問題，最終必須通過體系化思考來尋求解決之道。
開發(fā)操作系統(tǒng)之難：其實(shí)主要就是難在了必須滿足功能安全要求，因?yàn)橹苯由婕败囕v操控的實(shí)時(shí)性系統(tǒng)，如果不能確保汽車功能安全，根本無法應(yīng)用。
安全責(zé)任更大：隨著汽車安全涉及的內(nèi)容越來越多，未來車企的責(zé)任會(huì)比以前更大，同時(shí)也比以前更復(fù)雜。
安全沒有獨(dú)門絕技：汽車安全是一個(gè)非常復(fù)雜的大課題，沒有一招制勝的獨(dú)門絕技，只能一點(diǎn)一滴地持續(xù)提升。十年后汽車網(wǎng)絡(luò)安全也許將成為物聯(lián)網(wǎng)世界中最重要的安全問題之一。
操作系統(tǒng)要和硬件企業(yè)深度合作，“芯片+OS”模式是演進(jìn)方向
趙福全：張總，剛才我們談到整車和供應(yīng)鏈企業(yè)要形成合理的分工，盡可能讓專業(yè)的團(tuán)隊(duì)做專業(yè)的事情。那么具體來說，怎樣才是合理的分工呢？例如很多傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商，原來為車企提供的都是軟件嵌入硬件的零部件，今后這些供應(yīng)商應(yīng)該如何與軟件公司分工？它們與斑馬這樣的操作系統(tǒng)開發(fā)商又該怎樣合作？要知道，這些企業(yè)提供的零部件都要在操作系統(tǒng)上運(yùn)行。
也就是說，您如何看待未來整車企業(yè)、傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、軟件公司特別是操作系統(tǒng)公司之間的關(guān)系？按照我的理解，操作系統(tǒng)既要為軟件提供運(yùn)行環(huán)境，又要把各種硬件和軟件都有效管理起來，因此操作系統(tǒng)與各種軟硬件都密切相關(guān)。
張春暉：是的，您對(duì)操作系統(tǒng)的理解非常深刻。汽車操作系統(tǒng)所涉及到的多方分工協(xié)作問題確實(shí)極為復(fù)雜，我認(rèn)為可能要從不同的角度來分析。
一方面，從存量即原有汽車企業(yè)的角度看，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于由傳統(tǒng)汽車向新汽車邁進(jìn)的變革期，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條都在重構(gòu)。整車企業(yè)將轉(zhuǎn)型成為新汽車的制造商，相應(yīng)的，一級(jí)供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈上的重要角色，也要轉(zhuǎn)型成為新汽車的供應(yīng)商。而對(duì)于新的一級(jí)供應(yīng)商，其角色和要求目前還沒有明確的定義，誰更有機(jī)會(huì)成為以及怎樣才能成為合格的新一級(jí)供應(yīng)商也并不清楚。不過有一點(diǎn)是明確的，那就是現(xiàn)有企業(yè)非轉(zhuǎn)型不可，否則就會(huì)被產(chǎn)業(yè)淘汰。事實(shí)上，也只有在產(chǎn)業(yè)演進(jìn)和轉(zhuǎn)型的實(shí)踐過程中，新的一級(jí)供應(yīng)商才能涌現(xiàn)出來。
另一方面，從增量即新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的“業(yè)外”企業(yè)的角度看，必須明確自己擅長和不擅長的方面，然后制定相應(yīng)的協(xié)同策略。以斑馬公司為例，我們很清楚自己并不擅長汽車硬件，但又不能脫離硬件來談軟件，所以就一定要與相關(guān)的硬件企業(yè)深度合作。并且這種合作不是像以前那樣只限于一個(gè)接口或界面的淺層次合作，而是要進(jìn)行更廣泛、更系統(tǒng)的深層次合作。比如芯片和傳感器是新汽車上非常重要的新硬件，只將其視為一個(gè)模塊提供驅(qū)動(dòng)支持，或提供一個(gè)簡單的信息界面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為此，我們就要與芯片和傳感器企業(yè)進(jìn)行深度合作，以真正實(shí)現(xiàn)軟硬件的最優(yōu)匹配。
當(dāng)前，各類企業(yè)其實(shí)都面臨一個(gè)共同的重要課題，即新汽車到底“新”在哪里？因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力一定是創(chuàng)新，而新汽車的創(chuàng)新性是其定義的基礎(chǔ)，也是今后企業(yè)為之努力的目標(biāo)和方向。然而今天我們還無法清晰確定未來新汽車應(yīng)該如何創(chuàng)新，這就要求一些企業(yè)，比如做整車產(chǎn)品、操作系統(tǒng)、芯片等的公司先行一步，探索可行的路徑；而其他企業(yè)，也就是相對(duì)比較成熟的軟硬件的供應(yīng)商，在后面跟上就可以了。
我相信在關(guān)鍵軟硬件深度融合的過程中，例如通過操作系統(tǒng)與芯片的深度融合，共同推出“旗艦產(chǎn)品”并不斷優(yōu)化，汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)走出一條與此前完全不同的道路來，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)創(chuàng)新并樹立新汽車的標(biāo)桿，進(jìn)而重塑未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系。
趙福全：張總談到操作系統(tǒng)必須有效承載和管理各種軟硬件，而斑馬雖然在軟件方面有深厚的積累，但是在硬件方面并不擅長，所以必須與硬件企業(yè)深度合作，以實(shí)現(xiàn)真正的軟硬融合。對(duì)此，您特別提到了芯片和傳感器等硬件。那么針對(duì)操作系統(tǒng)與芯片之間的關(guān)系，您能否再和大家具體分享一下自己的理解？
張春暉：其實(shí)芯片是一個(gè)籠統(tǒng)的稱謂，尤其是未來汽車產(chǎn)品上將有種類繁多的更多芯片，例如有SOC即系統(tǒng)級(jí)芯片，還有面向服務(wù)、計(jì)算、通訊以及智能駕駛等不同用途的各種芯片。事實(shí)上，今后整車企業(yè)需要解決的諸多問題，往往都與相應(yīng)的芯片有關(guān)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)品高度復(fù)雜，包含多種功能，不可能用一塊芯片就把車上所有的問題都解決掉，這一點(diǎn)完全不同于個(gè)人計(jì)算機(jī)和手機(jī)。因此，車企就要把不同種類的芯片組合到一起。
需要注意的是，整車企業(yè)可以選擇使用某家供應(yīng)商的某款芯片來實(shí)現(xiàn)某個(gè)功能，但是汽車用戶并不關(guān)心是哪款芯片在實(shí)現(xiàn)哪個(gè)功能，他們在乎的是高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高一致性的整體體驗(yàn)。而各家芯片企業(yè)只能盡力做好自己負(fù)責(zé)的功能，無法確保其他的功能，更無法確保各種功能集成后的整體效果。所以就像趙院長剛才講到的，今后對(duì)整車企業(yè)的集成能力將有更高的要求。車企不僅要具備整車系統(tǒng)的集成能力，還要具備分層的集成能力。唯有如此，才能使大量不同的芯片有機(jī)地結(jié)合起來、高效地協(xié)同工作。這是非常大的挑戰(zhàn)。
更進(jìn)一步來說，假如未來由很多芯片整合形成了中央處理器，那么這個(gè)中央處理器應(yīng)該如何驅(qū)動(dòng)呢？今天每一家芯片企業(yè)都只能驅(qū)動(dòng)自己的芯片，而不能驅(qū)動(dòng)其他企業(yè)的芯片。顯然未來我們必須打造一個(gè)系統(tǒng)，確保系統(tǒng)上的各種芯片都能驅(qū)動(dòng)起來。這個(gè)系統(tǒng)向上要協(xié)同好應(yīng)用層軟件以及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、服務(wù)業(yè)務(wù)等，向下要控制好車輛的各種硬件，其重要性和關(guān)鍵性不言而喻。我認(rèn)為這就是操作系統(tǒng)公司應(yīng)該做的事情，也是斑馬目前正在做的事情。
而操作系統(tǒng)公司想辦好這件事，可能就要和每一家芯片企業(yè)都進(jìn)行深度合作，或者至少要把各家企業(yè)都連接起來。這本身是極其困難的。好在當(dāng)前還處在行業(yè)發(fā)展初期，我們現(xiàn)在就與芯片企業(yè)合作，可以在芯片設(shè)計(jì)之初就參與產(chǎn)品的定義，同時(shí)一起探討怎樣才能使芯片的性能在操作系統(tǒng)上發(fā)揮到極致。而不是由芯片企業(yè)自行定義產(chǎn)品后，再拿過來直接供我們使用。
我們把這種聯(lián)合定義芯片的模式稱為“芯片+OS（操作系統(tǒng)）”，以此為基礎(chǔ)，可以更好地支撐AI（人工智能）能力的發(fā)揮，從而給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的幫助。等到斑馬把這種能力打造出來，就會(huì)向全行業(yè)開放；或者我們先做個(gè)標(biāo)桿，通過實(shí)踐證明這種模式的良好效果，這樣大家自然會(huì)跟進(jìn)的。由此，汽車操作系統(tǒng)也就逐步演進(jìn)、應(yīng)用起來了。
趙福全：我相信，剛才這番討論正是當(dāng)前很多企業(yè)老總們所糾結(jié)的問題。大家都清楚，在產(chǎn)業(yè)全面變革的新時(shí)期，整供合作的原有模式已經(jīng)不適用了，但是適宜的新模式又不明確，這就難免讓大家感到困惑。
有一點(diǎn)是確定的，整供之間不再是簡單的買賣關(guān)系，而是需要更加緊密的協(xié)作。對(duì)整車企業(yè)來說，面對(duì)核心技術(shù)日益增多的局面，只能比以往更加強(qiáng)化集成式創(chuàng)新。可是到底集成到什么程度合適呢？車企顯然不能只掌握集成技術(shù)，而其他核心技術(shù)都不掌握。具體自己應(yīng)該掌握多少？怎樣劃定邊界？這件事說起來容易，但做起來卻涉及到人、財(cái)、物的大量投入。而且企業(yè)如果做出了錯(cuò)誤的選擇，很可能在投入之后也不會(huì)有理想的結(jié)果，畢竟汽車原有專業(yè)領(lǐng)域之外的很多核心技術(shù)，都并非車企所擅長的。
同時(shí)，任何企業(yè)的精力和資源都是有限的，車企如果投入得太過分散，甚至可能會(huì)導(dǎo)致“耕了別人的田，荒了自己的地”。說到底，車企的最終產(chǎn)品還是汽車，其根本目的是讓用戶獲得最佳的用車體驗(yàn)，而不是盡可能多地掌握核心技術(shù)。當(dāng)然，未來基于汽車的體驗(yàn)涉及到越來越多的因素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)品本身，例如信息化的道路基礎(chǔ)設(shè)施、智慧城市的架構(gòu)等，這些因素將與車輛一起組成萬物互聯(lián)時(shí)代的汽車大生態(tài)。我想強(qiáng)調(diào)的是，生態(tài)由所有的參與者共同構(gòu)成，未來每個(gè)參與者都將在生態(tài)中生存和發(fā)展，誰都離不開生態(tài)；而生態(tài)離開了誰都能運(yùn)行，因?yàn)闊o論缺少了誰，很快就會(huì)有其他參與者頂替上來。這就像一片森林不會(huì)因?yàn)樗懒艘恢焕匣⒍觥?/span>
在這種情況下，企業(yè)必須跳出慣性思維和固有理念，重新思考一系列本質(zhì)問題，即我是誰？我在哪里？我要去哪里？這也是近期我和很多企業(yè)老總們探討最多的問題之一。只有把這些問題都徹底想明白了，企業(yè)才能真正知道，我要有什么能力才能到達(dá)目的地。由此出發(fā)，企業(yè)不僅需要重新評(píng)估自身狀況，還需要對(duì)產(chǎn)業(yè)前景做出預(yù)判。這樣才能在未來的圖景中找到自己的合理定位，并以此確定所需的能力，或者說，自己必須形成什么能力才能擁有未來。事實(shí)上，汽車產(chǎn)品和品牌的內(nèi)涵已經(jīng)改變了，車企必須以一種全新的視角去理解汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的未來，并制定相應(yīng)的發(fā)展策略。
正如剛才張總舉的操作系統(tǒng)與芯片的例子，二者的關(guān)系可謂唇齒相依。操作系統(tǒng)如果離開了芯片就無法運(yùn)行，而芯片如果不能與操作系統(tǒng)良好匹配，也無法有效發(fā)揮作用。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)管理著各種硬件和軟件，相當(dāng)于為芯片提供了土壤，而芯片如果水土不服，又怎么可能茁壯成長呢？所以，未來操作系統(tǒng)企業(yè)的合作理念絕不是“我開發(fā)了操作系統(tǒng)，你拿去使用”，而是要和各種相關(guān)軟件與硬件的供應(yīng)商，即生態(tài)的各方參與者，進(jìn)行產(chǎn)品的聯(lián)合定義和開發(fā)，以確保相互匹配和支持。否則操作系統(tǒng)就是做出來了，其價(jià)值也很有限。也就是說，此前操作系統(tǒng)企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)是，如何把系統(tǒng)本身做得更好；而現(xiàn)在更需要思考的是，如何讓操作系統(tǒng)支持更多的軟硬件，包括一些未來可能需要系統(tǒng)支持的潛在的軟硬件，并以此為目標(biāo)，積極開展協(xié)作和培育相關(guān)能力。
由單一客戶到服務(wù)行業(yè)，汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)化屬性彰顯
趙福全：張總，以上我們從產(chǎn)業(yè)的層面討論了汽車操作系統(tǒng)應(yīng)該如何打造。說起來，開發(fā)汽車操作系統(tǒng)真的很不容易，需要長期不懈的努力。特別是在初期業(yè)界對(duì)操作系統(tǒng)認(rèn)識(shí)有限的大環(huán)境下，張總對(duì)自研操作系統(tǒng)始終堅(jiān)守如一，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在這一領(lǐng)域默默耕耘了十余年，終于迎來了今天操作系統(tǒng)發(fā)展的熱潮，確實(shí)難能可貴。接下來，我想和您交流一下斑馬的具體情況。請問張總，現(xiàn)在斑馬的主營業(yè)務(wù)是什么？做到了怎樣的規(guī)模？客戶主要是國內(nèi)還是國外企業(yè)？除了整車企業(yè)之外，是否與供應(yīng)鏈企業(yè)也有較多的合作？
張春暉：斑馬的主營業(yè)務(wù)仍然聚焦在開發(fā)汽車操作系統(tǒng)上。前面提到，我們現(xiàn)在有三代操作系統(tǒng)，內(nèi)部稱之為“三部曲”。第一代是車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，相對(duì)比較成熟，搭載這套系統(tǒng)的汽車目前已經(jīng)超過200萬輛。多年來，這一代操作系統(tǒng)一直在不斷發(fā)展、持續(xù)進(jìn)步之中。第二代是智能座艙操作系統(tǒng)，搭載這套系統(tǒng)的產(chǎn)品將于今年年底至明年陸續(xù)上市。智能座艙操作系統(tǒng)主要是為了提升座艙體驗(yàn)，讓用戶從汽車座艙中體驗(yàn)到一種智能專屬空間的感覺。第三代是整車智能操作系統(tǒng)，正處在研發(fā)階段，核心是打造RTOS即實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。與前兩代相比，第三代操作系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)更大。事實(shí)上，目前真正投入開發(fā)RTOS的企業(yè)非常少。
至于說到斑馬的客戶，目前國內(nèi)和國外的整車企業(yè)都有，主要包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、上汽大眾和一汽大眾等。斑馬是直接服務(wù)于整車企業(yè)的，當(dāng)然我們與一些供應(yīng)鏈企業(yè)也有合作。
趙福全：斑馬自創(chuàng)立之初就與上汽開展了深度合作，2016年榮威RX5的問世具有標(biāo)志性意義，這款產(chǎn)品被譽(yù)為全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，取得了巨大的成功，同時(shí)也意味著斑馬第一代操作系統(tǒng)初戰(zhàn)告捷。不過現(xiàn)在整車企業(yè)越來越重視包括操作系統(tǒng)在內(nèi)的軟件開發(fā)，像上汽就成立了自己的軟件分公司——零束，另有一些整車企業(yè)正在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)。在這種形勢下，斑馬是如何自我定位的呢？
張春暉：斑馬的定位是很清晰的，從成立之初就是面向行業(yè)的平臺(tái)型公司。最初作為上汽和阿里合資成立的公司，斑馬的主要客戶自然是上汽。后來兩個(gè)集團(tuán)對(duì)斑馬進(jìn)行了重組，服務(wù)整個(gè)行業(yè)的屬性就更強(qiáng)了。在服務(wù)上汽的初期，斑馬進(jìn)行“端到端”的交付，要為客戶做出完整的產(chǎn)品。例如，第一代榮威RX5的用戶體驗(yàn)就全部是由斑馬完成的。而當(dāng)前斑馬為全行業(yè)提供操作系統(tǒng)，相應(yīng)的，我們的主體業(yè)務(wù)就要相對(duì)下沉一些，即基于我們的操作系統(tǒng)，支撐客戶做好各自的應(yīng)用與服務(wù)。在此過程中，斑馬與上汽零束這類客戶下屬的軟件公司，是合作的關(guān)系。
趙福全：也就是說，上汽和阿里經(jīng)過幾年的合作和摸索，形成了一個(gè)共識(shí)——汽車產(chǎn)業(yè)更需要很多車企共同使用的操作系統(tǒng)。所以，斑馬的定位是為整個(gè)行業(yè)服務(wù)。與此同時(shí)，操作系統(tǒng)下層和上層的各種軟件則應(yīng)由整車企業(yè)自己或者與相關(guān)合作伙伴一起深度合作來打造，包括通信模塊和計(jì)算平臺(tái)軟件，以及各種面向服務(wù)的應(yīng)用層軟件等。在這種模式下，上汽零束的使命應(yīng)該是基于斑馬的操作系統(tǒng)進(jìn)行深度開發(fā)，以滿足上汽集團(tuán)打造軟件定義的汽車產(chǎn)品的需求。
說到“軟件定義汽車”，我認(rèn)為，這意味著操作系統(tǒng)必須有效對(duì)接未來的汽車大生態(tài)。前面曾經(jīng)談到，汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)生態(tài)，不過主要是制造業(yè)的生態(tài)，由整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商組成；而到了“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車生態(tài)的參與方更多了，范圍也更大了，特別是在硬件供應(yīng)商之外，還有了大量軟件供應(yīng)商，并將由此衍生出軟件開發(fā)者生態(tài)和應(yīng)用服務(wù)生態(tài)等。正因如此，操作系統(tǒng)的共用性至關(guān)重要，因?yàn)槿绻麤]有諸多車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)的生態(tài)支撐，操作系統(tǒng)是無法真正發(fā)揮作用的。
汽車安全需要體系化思考，操作系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用
趙福全：張總，我們都知道，與手機(jī)等其他生態(tài)不同，在汽車生態(tài)的構(gòu)建過程中，安全是一個(gè)非常重要的指標(biāo)?；蛘哒f，安全是汽車生態(tài)與手機(jī)生態(tài)的核心差異點(diǎn)。畢竟手機(jī)生態(tài)基本上只是應(yīng)用服務(wù)生態(tài)，手機(jī)提供了各種APP的客戶端，這些APP的開發(fā)和維護(hù)由生態(tài)的相關(guān)參與者自己負(fù)責(zé)，并由用戶自行下載和使用，不涉及到手機(jī)本身的使用安全問題。而汽車完全不同，這是一種高速移動(dòng)并載人載物的產(chǎn)品，必須確保其絕對(duì)安全，為此整車企業(yè)就需要對(duì)第三方開發(fā)的軟件進(jìn)行安全驗(yàn)證和批準(zhǔn)。那么，在汽車軟件開發(fā)者生態(tài)中，一款軟件要如何完成概念提出、產(chǎn)品開發(fā)、驗(yàn)證批準(zhǔn)直至投入使用呢？您覺得整個(gè)過程應(yīng)該是什么樣的？
張春暉：這個(gè)問題非常值得關(guān)注，目前整個(gè)行業(yè)還沒有清晰的規(guī)范。我想可以從幾個(gè)層面來思考：
第一，從汽車生態(tài)的層面看，正如趙老師剛才講到的，生態(tài)不是屬于某家或某類企業(yè)的，而是屬于全體參與者的。特別是汽車生態(tài)將變得越來越大，原來的制造產(chǎn)業(yè)鏈只是未來汽車生態(tài)的一部分，像操作系統(tǒng)以及各種軟件的開發(fā)者和服務(wù)商等，也都將進(jìn)入到汽車生態(tài)中。也就是說，生態(tài)是所有參與者共同建設(shè)、共同擁有的，同時(shí)今后所有參與者的生存和發(fā)展都將依賴于生態(tài)。因此大家應(yīng)當(dāng)共同努力維護(hù)汽車生態(tài)的健康運(yùn)行和不斷成長，而確保汽車安全恰恰是產(chǎn)業(yè)生態(tài)運(yùn)行和成長的基本保障。
第二，從安全類別的層面看，未來汽車安全將包含數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全等新內(nèi)涵，這些新內(nèi)涵都將影響到汽車的功能安全。而必須確保功能安全萬無一失，是汽車與手機(jī)最主要的區(qū)別之一。作為在道路上移動(dòng)的大型交通工具，汽車的功能安全一直備受重視。前面我談到開發(fā)RTOS非常困難，其實(shí)主要就是難在了必須滿足功能安全要求，因?yàn)檫@種直接涉及車輛操控的實(shí)時(shí)性系統(tǒng)，如果不能確保汽車功能安全，是根本無法應(yīng)用的。當(dāng)前還處在汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的初期，相關(guān)企業(yè)對(duì)此各有各的解決方案。有的企業(yè)嘗試使用非實(shí)時(shí)的系統(tǒng)來開發(fā)車輛控制功能，有的企業(yè)基于QNX分布式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來進(jìn)行拓展，還有的企業(yè)正在開發(fā)能夠滿足汽車功能安全驗(yàn)證的全新實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。而斑馬選擇的就是最后一條路徑。事實(shí)上，我們把確保功能安全視為汽車操作系統(tǒng)開發(fā)中最為關(guān)鍵的內(nèi)容之一，正在全力進(jìn)行攻關(guān)。
第三，從責(zé)任主體的層面看，我認(rèn)為，今后隨著汽車安全涉及的內(nèi)容越來越多，整車企業(yè)的責(zé)任將越來越重。因?yàn)檐嚻笠獙?duì)汽車產(chǎn)品負(fù)總責(zé)，一旦車企沒能把好關(guān)，汽車就會(huì)變得非常危險(xiǎn)，相當(dāng)于在用人的生命冒險(xiǎn)。所以，未來車企的責(zé)任會(huì)比以前更大，同時(shí)也比以前更復(fù)雜。在這種情況下，整車企業(yè)一方面需要更多更專業(yè)的合作伙伴為其提供有力支撐，另一方面需要努力形成整車安全集成與分解的新能力。畢竟安全不是一個(gè)單點(diǎn)問題，必須進(jìn)行體系化和專業(yè)化的思考和管控。
第四，從運(yùn)行環(huán)境的層面看，汽車原來只是沒有聯(lián)網(wǎng)的信息孤島，而今后將成為充分互聯(lián)并實(shí)時(shí)在線的智能終端。當(dāng)汽車變成聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備時(shí)，就必然面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。今天互聯(lián)網(wǎng)汽車還沒有形成規(guī)模，基于萬物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也還沒有成長起來，因此汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題尚未突顯。但以發(fā)展的眼光看，十年后汽車網(wǎng)絡(luò)安全也許將成為物聯(lián)網(wǎng)世界中最重要的安全問題之一。就像今天的云計(jì)算一樣，云端服務(wù)器總是不停地遭受攻擊。也許有人覺得，把系統(tǒng)封閉起來就安全了。實(shí)際上，在萬物互聯(lián)的時(shí)代，系統(tǒng)無論怎么封閉也不會(huì)絕對(duì)安全，最后仍然可能被黑客攻陷。何況要把系統(tǒng)封閉起來非常困難，更無法獲得接入生態(tài)后的各種賦能，這樣的產(chǎn)品根本沒有競爭力可言。
總之，汽車安全是一個(gè)非常復(fù)雜的大課題，沒有一招制勝的獨(dú)門絕技，只能一點(diǎn)一滴地持續(xù)提升。為此，我們需要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，對(duì)汽車安全問題進(jìn)行動(dòng)態(tài)、開放地系統(tǒng)思考，努力使汽車各個(gè)方面的安全性都不斷增強(qiáng)。
趙福全：在汽車安全方面，我的理解是，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)很大程度上決定了實(shí)際的計(jì)算速度，這是車輛快速處理數(shù)據(jù)以及執(zhí)行控制指令等的基礎(chǔ)，從而確保了智能駕駛汽車的安全運(yùn)行。您怎么看操作系統(tǒng)在汽車安全方面的作用？
張春暉：操作系統(tǒng)對(duì)于汽車安全有著非常重要的作用。就像剛才所說的，汽車安全包括各種不同維度的安全，涉及的問題非常復(fù)雜。我想可以將其分為兩個(gè)部分，來分別討論操作系統(tǒng)的開發(fā)方向。
一個(gè)部分是功能安全。目前相關(guān)企業(yè)在開發(fā)操作系統(tǒng)時(shí)都很關(guān)注車輛控制，就是為了滿足功能安全的要求。就實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)而言，我們可以將各種車輛法規(guī)及安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)重要抓手。如果操作系統(tǒng)在實(shí)時(shí)狀態(tài)下能夠符合車輛安全法規(guī)、通過一系列安全認(rèn)證，那相對(duì)來說就是比較安全的。汽車安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)多年積累下來的，有著清晰而系統(tǒng)的規(guī)范，這樣實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的開發(fā)就有章可循了。
另一個(gè)部分是其他各種安全，包括前面講到的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全等等。這些安全都涉及到動(dòng)態(tài)攻防的問題，最終必須通過體系化思考來尋求解決之道。所謂體系化思考，就是把汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化以及未來汽車與城市的互聯(lián)互通綜合起來，進(jìn)行系統(tǒng)思考。從這個(gè)層面上審視，汽車安全就不限于單一車輛的范圍了，而是擴(kuò)大且復(fù)雜了很多倍。其中任何環(huán)節(jié)存在漏洞，網(wǎng)絡(luò)黑客就會(huì)由此攻入。所以，我們在垂直方向上應(yīng)把操作系統(tǒng)和芯片等放在一起來思考，在水平方向上應(yīng)把車端和云端放在一起來思考。也就是說，從操作系統(tǒng)出發(fā)構(gòu)筑安全屏障，先要對(duì)各種汽車軟硬件進(jìn)行體系化思考，以確保車端的安全；還要對(duì)車端和云端進(jìn)行體系化思考，以確保整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)的安全。需要注意的是，上述過程不是一次性的，而是需要持續(xù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的攻防演練和較量，從而不斷修補(bǔ)漏洞、增強(qiáng)安全保障能力。
趙福全：張總這番話指出了一個(gè)非常重要的問題：今后汽車安全將不再只是汽車自身安全的概念，即防止車輛發(fā)生碰撞事故；未來諸如數(shù)據(jù)、軟件和網(wǎng)絡(luò)等很多其他因素，都可能會(huì)威脅到汽車安全。
一方面，汽車勢必要聯(lián)網(wǎng)、要開放，這樣就存在被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。最簡單的防御辦法當(dāng)然是將車輛與外界相通的“門”都堵起來，然而人是要與外部交互的，信息是要與外界互通的，否則汽車就無法為用戶提供良好的體驗(yàn)。因此，今后汽車企業(yè)僅僅確保硬件安全已經(jīng)不夠了，還要確保軟件安全以及網(wǎng)絡(luò)安全，能夠有效防御黑客的攻擊。而操作系統(tǒng)實(shí)際上控制著車上所有硬件和軟件的交互和協(xié)調(diào)，也控制著車端與外界的交互和協(xié)調(diào)。從這個(gè)意義上講，操作系統(tǒng)對(duì)汽車安全至關(guān)重要。說起來，網(wǎng)絡(luò)安全隱患其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)，如果現(xiàn)在不加以重視，未來就會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
另一方面，用戶并不關(guān)心汽車安全是依靠硬件、還是依靠操作系統(tǒng)以及各種軟件實(shí)現(xiàn)的，他們關(guān)注的是車輛使用安全的主觀體驗(yàn)，當(dāng)然還會(huì)關(guān)注車輛的價(jià)格。既然是主觀體驗(yàn)，就意味著對(duì)于同一輛汽車，不同的用戶會(huì)有不同的感受和評(píng)價(jià)。不過主觀體驗(yàn)背后也有客觀規(guī)律可循，這需要企業(yè)基于大量數(shù)據(jù)來尋找用戶偏好的“最大公約數(shù)”，以打造讓大多數(shù)用戶滿意的體驗(yàn)。而這一系列工作的背后，又需要各種硬件、軟件的高效交互和協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的順暢流動(dòng)和應(yīng)用。顯然在此過程中，操作系統(tǒng)將發(fā)揮極為重要的作用。
張總，剛才我們談到汽車生態(tài)中的諸多參與方要相互協(xié)作、共同努力，以實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)在汽車大生態(tài)中的順暢流通和有效利用。也就是說，斑馬并不是在孤軍奮戰(zhàn)。從大方向上講，斑馬一方面有上汽等車企合作伙伴的支持；另一方面有阿里集團(tuán)的支持。接下來想請您談?wù)劊鷳B(tài)資源豐富的阿里是如何為斑馬以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供支持的？
張春暉：我覺得最主要的是，我們可以把阿里已有的生態(tài)資源都充分地利用起來，例如大數(shù)據(jù)的能力、云計(jì)算的能力以及線上支付的能力等等。因?yàn)榘⒗锸前唏R的大股東，我們使用股東的這些資源當(dāng)然更為方便。不過，斑馬也不是只使用阿里的資源，而是充分引入了各種優(yōu)勢的資源。此外，我想特別強(qiáng)調(diào)，斑馬操作系統(tǒng)自身的能力都是我們自己開發(fā)出來的，是完全可以自主開放的。事實(shí)上，斑馬要做的就是把操作系統(tǒng)向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)開放。
趙福全：這一點(diǎn)很重要，不少人之前可能不太了解，以為使用斑馬的汽車操作系統(tǒng)，就要和阿里的諸多生態(tài)資源綁定在一起了。實(shí)際情況是，使用斑馬的操作系統(tǒng)，既可以連接阿里的資源，也可以連接其他生態(tài)參與者的資源。也正是由于把多方資源都引入進(jìn)來，斑馬操作系統(tǒng)的開放度才更高了，獨(dú)立性也更強(qiáng)了，并且擁有了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
新汽車未來空間無限，操作系統(tǒng)是堅(jiān)實(shí)地基
趙福全：最后請張總暢想一下，十年之后的汽車產(chǎn)業(yè)將是怎樣的圖景？屆時(shí)新汽車將被賦予新的能力，具有新的內(nèi)涵，并由此產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)分工，形成新的商業(yè)模式。
張春暉：我對(duì)十年之后汽車產(chǎn)業(yè)狀況的設(shè)想，可能相對(duì)比較保守。我想從三個(gè)角度來談一談。
第一，從用戶的角度看，他們將感受到汽車有很大的變化。新汽車的誕生一定會(huì)拉動(dòng)部分城市或區(qū)域的智能化發(fā)展，盡管十年時(shí)間可能尚不能普及到中國所有地區(qū)，不過用戶已經(jīng)能夠享受到新汽車帶來的巨大好處了。無論是出行體驗(yàn)，還是人車交互，都會(huì)有很多新鮮的感受。比如到那個(gè)時(shí)候，汽車出行體驗(yàn)會(huì)非常好，應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)用戶想開車時(shí)就自己駕駛，不想開車時(shí)就讓系統(tǒng)代替自己駕駛，只有在系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)的很少情況下才需要人來接管。同樣，人機(jī)交互的體驗(yàn)也會(huì)變得非常好。
第二，從產(chǎn)品的角度看，未來汽車將不再是一個(gè)冰冷的機(jī)器，而是一個(gè)有溫度的機(jī)器人。屆時(shí)汽車會(huì)更懂你，可以成為你的好朋友。隨著車輛的使用，人車之間將越來越默契。我認(rèn)為這是肯定能夠?qū)崿F(xiàn)的。同時(shí)，汽車的空間屬性將發(fā)揮得淋漓盡致。一方面，高速道路、封閉場景或者不復(fù)雜的路段都將由車自動(dòng)駕駛，人在車上的大部分時(shí)間和精力都可以解放出來，從而可以在出行過程中做各種事情。另一方面，汽車還可以為用戶及其家人提供很多出行之外的服務(wù)，由此汽車將不再只是出行工具，而是成為了百變空間，比如可以成為商品出售空間、兒童活動(dòng)空間、游戲娛樂空間以及電影播放空間等，甚至可能有很多電影就通過汽車來放映發(fā)行了。所以，我覺得未來汽車的空間將會(huì)被用到極致。
第三，從生態(tài)的角度看，未來汽車一定會(huì)與城市緊密地連接起來。十年之后，汽車將不再是孤立的存在，而是與周邊的環(huán)境融為一體。目前在一些智能汽車或者智慧城市示范運(yùn)行走在前面的地方，汽車與城市已經(jīng)開始連接了，并且初步體現(xiàn)出智能汽車對(duì)于改善城市綜合治理能力的作用及價(jià)值。我判斷，未來交通體系將實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，不只為單個(gè)車輛規(guī)劃出合理的出行路徑，而且為整個(gè)城市或區(qū)域規(guī)劃出總體最優(yōu)的交通流，此外還會(huì)根據(jù)交通體系中每個(gè)參與者的不同表現(xiàn)來進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化和賦權(quán)。例如，當(dāng)你的車輛在普通車道上遇到堵塞時(shí)，交通控制系統(tǒng)就會(huì)告知你：由于你的車輛平時(shí)行駛表現(xiàn)一直良好，特允許你進(jìn)入旁邊的公交車道行駛?？梢?，當(dāng)汽車、交通和城市充分融合起來的時(shí)候，真的可能會(huì)有超出想象的各種變化。屆時(shí)包括用戶的定義或許也會(huì)大不相同，不再只是指車主，而是指所有可能使用汽車的人，類似會(huì)員的概念。由此，未來汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式將會(huì)發(fā)生根本性的改變。
趙福全：在這種前景下，您覺得斑馬操作系統(tǒng)將迎來哪些機(jī)會(huì)？為了抓住這些機(jī)會(huì)，也為了更好地支持整車企業(yè)，讓斑馬操作系統(tǒng)助力其展翅騰飛，您對(duì)整車企業(yè)有什么期望或者建議？
張春暉：未來數(shù)字化社會(huì)將有很多不同之處，而數(shù)字化社會(huì)不可能一蹴而就。對(duì)于斑馬來說，很多事情從今天開始就要先做起來。首先，我們在智能化方面肯定要重點(diǎn)投入，特別要圍繞整車企業(yè)的需求進(jìn)行投入。斑馬包括RTOS在內(nèi)的幾代操作系統(tǒng)，都是在智能化方向上不斷演進(jìn)的。而且由于斑馬幾代操作系統(tǒng)一脈相承，也就更容易給用戶帶來一致的體驗(yàn)。
其次，我們一直在與整車企業(yè)協(xié)同打造數(shù)字化能力。在人們還沒有變成汽車用戶之前，即還只是“潛客”時(shí)，我們就嘗試基于相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘其需求，并將這些需求融入到汽車產(chǎn)品的定義、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付以及服務(wù)的全過程，致力于構(gòu)建數(shù)字化的完整運(yùn)營體系。需要注意的是，客戶與用戶概念的最大不同在于，用戶是可以運(yùn)營的。為此我們就要幫助車企做好運(yùn)營，讓用戶感受到汽車的常用常新。在數(shù)字化的整個(gè)鏈條上，斑馬可以為車企提供很多幫助。
最后，我們還積極推動(dòng)汽車與城市的連接。在這方面，我們已經(jīng)得到了很多地方政府的支持，從示范區(qū)和局部試點(diǎn)做起，嘗試與政府主導(dǎo)的數(shù)字化城市平臺(tái)連接，之后再逐步把車、路、云等全部打通，至少保證其在操作系統(tǒng)底層邏輯上的一致性。以此為基礎(chǔ)，汽車就可以更好地連接更多的服務(wù)，并使各種數(shù)據(jù)都順暢流動(dòng)起來，有效支持產(chǎn)品的持續(xù)迭代優(yōu)化。這也是一個(gè)重要方向。
以上幾點(diǎn)就是我們今后需要持續(xù)發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。當(dāng)然，這些事情都不是斑馬自己單打獨(dú)斗就能做成的，我們希望能夠與整車企業(yè)以及其他相關(guān)供應(yīng)鏈伙伴，共同創(chuàng)造美好的未來。斑馬自身的定位是非常清晰的，我們要擔(dān)負(fù)起賦能的角色，幫助車企成功打造出新汽車。希望車企都能充分信任斑馬，讓我們一起開創(chuàng)新汽車的新時(shí)代。
趙福全：時(shí)間過得很快，兩個(gè)小時(shí)轉(zhuǎn)瞬即逝。我想通過今天我和張總的交流，大家對(duì)汽車操作系統(tǒng)一定有了更多的了解。下面總結(jié)一下今天的對(duì)話：首先在軟件定義汽車的背景下，張總認(rèn)為未來硬件仍舊重要，但是只有硬件已經(jīng)不夠了，軟件將變得更為重要。因?yàn)橹挥型ㄟ^軟件，才能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度加工，并以此為汽車充分賦能，進(jìn)而創(chuàng)造出全新的汽車產(chǎn)品。屆時(shí)汽車將不再是單純的交通工具，更是可移動(dòng)的多元空間，特別是汽車將成為智慧城市中的一部分，從而擁有遠(yuǎn)超當(dāng)前想象的新屬性和新能力。因?yàn)?，我認(rèn)為未來汽車應(yīng)被稱為新汽車，這將是一個(gè)“汽車新物種”。
既然是新汽車，自然具有新的內(nèi)涵和外延，同時(shí)也需要新的能力才能真正將其打造出來。在這個(gè)過程中，以各種不同的軟件靈活調(diào)配使用硬件，來實(shí)現(xiàn)新汽車的各種功能，是打造新汽車所需的最核心的新能力之一。而把眾多不同的軟硬件有效管理起來，并使其充分匹配，則是汽車操作系統(tǒng)的重要作用。
由此可知，操作系統(tǒng)與整車企業(yè)、軟硬件供應(yīng)商以及廣大消費(fèi)者都是息息相關(guān)的，只不過此前大家沒有意識(shí)到而已。因?yàn)橄M(fèi)者的直接感受來自于應(yīng)用層軟件，整車企業(yè)也大多是圍繞著支撐應(yīng)用層軟件來搭建電子電氣架構(gòu)及平臺(tái)的，表面來看這些都與操作系統(tǒng)關(guān)系不大。其實(shí)情況并非如此，無論是應(yīng)用層軟件，還是電子電氣架構(gòu)，都需要操作系統(tǒng)的支持和打通。事實(shí)上，各種軟硬件必須有效融合，才能形成充分滿足用戶個(gè)性化需求的新汽車產(chǎn)品。而操作系統(tǒng)支撐著汽車軟硬件的有效融合，是名副其實(shí)的幕后英雄。
對(duì)于中國是否應(yīng)當(dāng)自行開發(fā)全新汽車操作系統(tǒng)的重要問題，張總給出了肯定的答案。他認(rèn)為，這個(gè)問題不能簡單地從技術(shù)層面思考，而是必須基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的判斷來進(jìn)行選擇。未來，智能汽車作為打通萬物互聯(lián)的各個(gè)主體的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將成為智能交通、智慧城市、智慧能源乃至整個(gè)智能社會(huì)的重要組成部分。也就是說，汽車產(chǎn)品涉及到的硬件、軟件將日益增多，并且與外部生態(tài)中的各種資源緊密相連。為此，我們應(yīng)打造具有前瞻性和中國特色的全新汽車操作系統(tǒng)，確保其可拓展性與可迭代性，為支持更多生態(tài)資源的接入提供良好的基礎(chǔ)，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的不斷深化。相比之下，基于現(xiàn)有操作系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，很難擺脫固有的局限性，還有受制于人的風(fēng)險(xiǎn)，無法支撐汽車產(chǎn)業(yè)未來的跨越式發(fā)展。
不過我們要打造中國自己的汽車操作系統(tǒng)，并不意味著應(yīng)該“家家點(diǎn)燈、戶戶冒煙”。一些企業(yè)在操作系統(tǒng)上進(jìn)行了大量投入，各自開發(fā)自己的系統(tǒng)，這并不是最佳路徑。實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)更需要廣泛共用的操作系統(tǒng)。只有這樣的系統(tǒng)才能匯聚更多的優(yōu)勢資源，并得到更廣泛的市場驗(yàn)證，從而既能夠解決眼前的痛點(diǎn)問題，又具有未來發(fā)展的巨大潛力。從張總的角度看，此前業(yè)界對(duì)操作系統(tǒng)認(rèn)知有限、重視不足，現(xiàn)在大家都關(guān)注操作系統(tǒng)了，覺得這是好事。不過從我的角度看，這也是壞事。因?yàn)榇蠹乙桓C蜂似的都來做操作系統(tǒng)，勢必分散有限的行業(yè)資源，反會(huì)遲滯汽車操作系統(tǒng)走向成熟。而對(duì)于那些盲目自信、過度投入的企業(yè)來說，更將因此蒙受慘重的損失。
說到底，汽車操作系統(tǒng)高度復(fù)雜，需要持續(xù)進(jìn)行大量投入，并在使用中不斷迭代完善，才有可能獲得成功。而任何企業(yè)的資源和能力都是有限的，獨(dú)自打造操作系統(tǒng)將非常困難。為此，全行業(yè)更應(yīng)集中力量打造幾套共用的操作系統(tǒng)，我認(rèn)為這才是中國汽車產(chǎn)業(yè)擁抱萬物互聯(lián)的有力抓手。而張總預(yù)測，全行業(yè)只通用一套操作系統(tǒng)的可能性不大。他認(rèn)為，經(jīng)過充分的探索和競爭，當(dāng)前諸侯割據(jù)、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)將逐漸改變，操作系統(tǒng)將日益集中，最終或許會(huì)有三四套操作系統(tǒng)為行業(yè)共用。
關(guān)于汽車安全的問題，目前業(yè)界主要還是圍繞車輛本身來思考的，不過張總認(rèn)為今后必須把道路、云端以及所有與汽車連接的要素都考慮進(jìn)來。而這一系列連接均有賴于操作系統(tǒng)的支持，因此操作系統(tǒng)對(duì)于確保汽車安全具有重要的戰(zhàn)略意義，所有相關(guān)企業(yè)都應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。
展望未來，負(fù)責(zé)管理各種汽車軟硬件并支持外部連接的操作系統(tǒng)，將成為新汽車這座大廈的堅(jiān)實(shí)地基。為了打造好這個(gè)地基，操作系統(tǒng)公司不但要與整車企業(yè)合作，也要與相關(guān)軟件開發(fā)者合作，還要與硬件供應(yīng)商合作，特別是與芯片、傳感器等關(guān)鍵新硬件的供應(yīng)商緊密合作，以確保操作系統(tǒng)能夠充分支持最佳的軟硬融合，讓新汽車的能力得到最大限度的發(fā)揮。
張總帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)操作系統(tǒng)已經(jīng)有十年了，尤其是近五六年來聚焦在汽車操作系統(tǒng)上，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而今天他和大家分享的就是源自實(shí)踐的真知灼見?；趯?duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略判斷，以及實(shí)際操盤過程中的心得體會(huì)，張總堅(jiān)定了開發(fā)全新汽車操作系統(tǒng)的信心和決心。他認(rèn)為充分考慮未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖景、具有足夠前瞻性的操作系統(tǒng)，將是搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的根本保障，并依此制定了斑馬專注于基礎(chǔ)操作系統(tǒng)開發(fā)、服務(wù)于全行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
通過今天的對(duì)話，我們達(dá)成了必須高度重視汽車操作系統(tǒng)的共識(shí)。希望大家今后都能關(guān)注并支持斑馬這樣專注于操作系統(tǒng)的公司，因?yàn)闈M足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的汽車操作系統(tǒng)的成功打造，將讓所有企業(yè)都從中收益。最后，祝賀斑馬多年來深耕操作系統(tǒng)取得的成績，同時(shí)祝愿斑馬在張總的領(lǐng)導(dǎo)下越做越好，把今天討論的很多問題都逐一落實(shí)、有效落地。謝謝張總！
張春暉：謝謝趙老師！謝謝大家！
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
