在萬物互聯(lián)的背景下，諸多產(chǎn)業(yè)正在進入生態(tài)化發(fā)展的新階段，而汽車產(chǎn)業(yè)將成為其中最大的母生態(tài)，承載遠超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的更多資源和要素，包括不同層面、領(lǐng)域、環(huán)節(jié)的新技術(shù)。因此，對于更加龐大且連接廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)來說，技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新就變得更加重要，同時難度也變得非常大。
一、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的關(guān)鍵在于技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新
所謂生態(tài)，就是由很多不同而又相互聯(lián)系的參與者組成的整體，這些參與者彼此依存、缺一不可，各自從不同的角度和層面做出自己的貢獻。汽車原本就是參與者眾多的大產(chǎn)業(yè)，此前整車企業(yè)就要從幾百家供應(yīng)商采購上萬個零部件來生產(chǎn)汽車，此外還要有經(jīng)銷商來銷售、服務(wù)商來保養(yǎng)修理汽車。所以，在我看來，汽車產(chǎn)業(yè)一直就是一個生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)，只不過此前沒有提出生態(tài)的概念罷了。
也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個生態(tài)，即由整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商及汽車經(jīng)銷商組成的、基于硬件的生態(tài)。當(dāng)然，此前的生態(tài)只是簡單的線型結(jié)構(gòu)，即由上游供應(yīng)商、中間整車企業(yè)、下游經(jīng)銷商構(gòu)成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
而現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化，由于硬件與軟件有各自的開發(fā)者，從相互協(xié)作的角度出發(fā)，這些開發(fā)者將與整車企業(yè)共同形成了一個生態(tài)系統(tǒng)，也就是“技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)”。
今后在軟件主導(dǎo)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、跨界融合的新時期，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的特征將更加明顯、內(nèi)涵將更加豐富。汽車技術(shù)生態(tài)將會有更多的參與方和創(chuàng)新者加入，并且呈現(xiàn)出相互交織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成涉及多個產(chǎn)業(yè)、領(lǐng)域和層面的汽車生態(tài)系統(tǒng)。
二、未來汽車大生態(tài)將孕育眾多小生態(tài)
事實上，汽車一直都很重要。過去汽車曾經(jīng)是改變世界的機器，未來汽車還會是改變世界的機器。記得五六年前我就講過：過去一百年，汽車改變了人類；而未來一百年，人類將改變汽車，讓汽車更好地服務(wù)于人類，進而改變我們的生活。參見圖1。該圖揭示了未來汽車將進一步改變世界的內(nèi)在邏輯，并剖析了作為人類社會最大的母生態(tài)，智能汽車生態(tài)在組織形態(tài)和商業(yè)模式方面的特征與變化。
今天這樣的前景正逐漸成為現(xiàn)實，新一輪科技革命讓汽車如虎添翼，使之具備了前所未有的能力。同時，巨變中的汽車又反哺科技革命，為眾多領(lǐng)域的新興科技帶來巨大的發(fā)展機會。在這樣一個互動的過程中，將會誕生全新的智能汽車生態(tài)。實際上，社會本身也是一個生態(tài)，而未來智能汽車生態(tài)將會孵化出諸多相關(guān)的子生態(tài)，進而推動智能社會大生態(tài)的逐步形成和不斷完善。
這就是所謂母生態(tài)的概念。在人與人連接的互聯(lián)網(wǎng)時代，智能手機成為了母生態(tài)，在這個母生態(tài)上承載了眾多的子生態(tài)；而互聯(lián)網(wǎng)的下半場是物聯(lián)網(wǎng)，在物與物連接的物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時代，智能汽車將成為一個比智能手機更大的全新母生態(tài)。
汽車硬件必須與越來越多的不同軟件相互組合，同時還產(chǎn)生了一系列發(fā)揮軟件作用的新硬件，打造這些新舊軟硬件所需的參與者遠遠多于從前。此外，汽車既有移動性，又有連接性，將成為未來重要的科技載體、移動終端、互聯(lián)節(jié)點和數(shù)據(jù)樞紐。所謂車聯(lián)網(wǎng)即V2X，其X的范圍正在不斷擴展，未來車輛可以與人、其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及汽車行駛大環(huán)境中的各種人造物相互連接。幾年前我們就在討論基于汽車的4S概念，即智能汽車（SV）要和智能交通（ST）、智慧城市（SC）與智慧能源（SE）融合發(fā)展，以充分發(fā)揮汽車的載體性平臺作用。
也就是說，未來汽車將成為一個大生態(tài)，可以稱之為汽車生態(tài)或者出行生態(tài)，這個大生態(tài)將包含和孕育很多小生態(tài)，其中就有各種技術(shù)生態(tài)，例如芯片的生態(tài)。芯片并不是簡單、封閉的業(yè)務(wù)，一定要形成一個完整的生態(tài)。
汽車生態(tài)建設(shè)的參與方非常多，而且彼此之間必須緊密合作。參考智能手機生態(tài)的狀況可以更好地理解智能汽車生態(tài)的前景：智能手機生態(tài)表面上只是由幾家手機公司主導(dǎo)的，但實際上背后有眾多不同供應(yīng)商的共同參與，包括硬件商、軟件商、內(nèi)容商、服務(wù)商等等。消費者平時可能不大會關(guān)注到這些參與者，但恰恰是它們與手機公司一起，共同構(gòu)建形成了一個強大的手機生態(tài)。近期很多業(yè)外巨頭包括智能手機公司，紛紛進入造車行列，正是由于它們認(rèn)識到了智能汽車母生態(tài)在物聯(lián)網(wǎng)時代的廣闊前景。
三、構(gòu)建汽車生態(tài)的難度遠高于手機
當(dāng)軟件在汽車上的作用越來越大，即到了所謂“軟件定義汽車”的時候，硬件仍然重要，只不過軟件的融入會讓汽車產(chǎn)品發(fā)生根本性的改變，其價值更高，同時也更復(fù)雜，將有更多的參與者隨之加入進來，由此就產(chǎn)生了如何分工協(xié)作的問題，這是建設(shè)汽車生態(tài)的關(guān)鍵。例如用戶層的軟件設(shè)計有哪些工作？應(yīng)該由誰負責(zé)？中間層需要協(xié)同的參與者有哪些？應(yīng)該誰來主導(dǎo)、誰來輔助？底層基礎(chǔ)軟件又該如何打造？
對比手機生態(tài)和汽車生態(tài)，如表1所示，在產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)復(fù)雜度和開發(fā)者生態(tài)三個維度上，手機生態(tài)與汽車生態(tài)都存在明顯的差別?？梢钥闯鰳?gòu)建汽車生態(tài)要明顯復(fù)雜和困難得多。
此外，我們都知道，與手機等其他生態(tài)不同，在汽車生態(tài)的構(gòu)建過程中，安全是一個非常重要的指標(biāo)。或者說，安全是汽車生態(tài)與手機生態(tài)的核心差異點。畢竟手機生態(tài)基本上只是應(yīng)用服務(wù)生態(tài)，手機提供了各種APP的客戶端，這些APP的開發(fā)和維護由生態(tài)的相關(guān)參與者自己負責(zé)，并由用戶自行下載和使用，不涉及到手機本身的使用安全問題。而汽車完全不同，這是一種高速移動并載人載物的特殊產(chǎn)品，必須確保其絕對安全，為此整車企業(yè)就需要對第三方開發(fā)的軟件進行安全驗證和批準(zhǔn)。
所以汽車生態(tài)遠不是手機應(yīng)用生態(tài)那么簡單，其背后包含了大量復(fù)雜的工作，包括所有硬件和軟件的開發(fā)，還包括軟硬件之間的有效組合，最終要讓軟硬件在同一架構(gòu)和平臺上高效協(xié)同，為用戶提供良好的服務(wù)和最佳的體驗。
由此可知，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可能由任何企業(yè)獨有，或者說，沒有任何一家或一類企業(yè)可以擁有全部生態(tài)。展望未來，企業(yè)要么選擇自我封閉，最終走向衰亡；要么選擇擁抱世界，與外部眾多伙伴一起參與生態(tài)建設(shè)。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)必須像手機產(chǎn)業(yè)那樣構(gòu)建技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。不過由于汽車不僅有硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)，還有開發(fā)生態(tài)和服務(wù)生態(tài)等，并且需要在安全、成本和質(zhì)量受控的前提下運行在復(fù)雜環(huán)境中，因此我們必須要對汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新有深刻的理解和足夠的敬畏，并積極參與到汽車生態(tài)建設(shè)的偉大事業(yè)中來，以推動智能汽車的快速發(fā)展。
本文節(jié)選自“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列叢書”第八部《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》之“院長心聲”
