FISITA終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
近日，2024第十一屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會(huì)暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海舉辦。本次論壇以“亞洲星火 逐光世界”為主題，探討交流亞洲車企國際化的經(jīng)驗(yàn)啟示、實(shí)踐探索以及發(fā)展前景等，以期為中國汽車走向世界、深耕全球提供洞見與思考。世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全受邀出席會(huì)議，并作主旨演講《中國車企國際化發(fā)展趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略》，本文根據(jù)演講內(nèi)容整理而成。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力與日俱增，特別是在電動(dòng)化、智能化等諸多領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先，從而為中國汽車征戰(zhàn)海外市場創(chuàng)造了前所未有的有利條件。與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，既要繼續(xù)加大智電新賽道的前瞻投入，又要應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場空前內(nèi)卷的激烈競爭，這就使“走出去”以拓寬市場空間，變得異常緊迫，甚至成為企業(yè)生存的重要支撐。更進(jìn)一步來說，中國要成為真正的汽車強(qiáng)國，必須擁有強(qiáng)大的全球化車企，在國際市場上占據(jù)一定的份額，因此“走出國門、走向世界”也是中國建設(shè)汽車強(qiáng)國、誕生汽車強(qiáng)企的必由之路。
近期中國汽車出口量屢創(chuàng)新高，然而傳統(tǒng)的貿(mào)易式“出海”正受到越來越多的限制，難以持續(xù)擴(kuò)大海外銷量。為此，我們必須轉(zhuǎn)向本地化產(chǎn)銷主導(dǎo)的“新出海”模式。“新出?！币馕吨诤Ｍ鈱?shí)現(xiàn)全面的本地化運(yùn)營，意味著全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海，意味著中外各類伙伴的緊密合作，這無疑是涉及廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。對(duì)于普遍缺乏國際化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的中國汽車企業(yè)來說，我們亟需探索更有效的“新出?！蹦Ｊ?，并快速將相關(guān)舉措落地實(shí)施。下面圍繞這個(gè)話題，我談?wù)勛约旱囊恍┧伎寂c觀點(diǎn)。
一、中國汽車海外市場銷量空間預(yù)測(cè)
自2023年中國汽車出口量超越日本成為全球第一之后，2024年海外銷量繼續(xù)快速增長。1-10月貿(mào)易出口量累計(jì)達(dá)到486萬輛，同比增幅24%，同期另有海外生產(chǎn)及銷售約40萬輛，海外市場銷量合計(jì)已經(jīng)超過500萬輛。
面對(duì)中國汽車出口的旺盛勢(shì)頭，很多國家和地區(qū)紛紛出臺(tái)了各種限制政策和措施，如北美的超高關(guān)稅，歐盟的反補(bǔ)貼稅、《新電池法案》等，就連俄羅斯也大幅提高了進(jìn)口車輛的回收稅。在此情況下，貿(mào)易型汽車出口顯然不可能一直持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)我和團(tuán)隊(duì)的研判，中國生產(chǎn)、海外銷售的貿(mào)易型汽車出口達(dá)到600萬輛之后，增速將明顯趨緩，逐漸接近上限。這個(gè)上限大約是650萬輛左右，時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)在2030年前后。不過中國汽車在海外市場的潛在空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只于此，通過海外生產(chǎn)、海外銷售的“新出?！蹦Ｊ?，預(yù)計(jì)還可以獲得約650萬輛的海外銷量。未來幾年，中國車企肯定會(huì)加快在海外的產(chǎn)能布局，以突破貿(mào)易型出口的天花板，進(jìn)一步拓展廣闊的國際市場。而貿(mào)易型出口量與海外工廠銷量相加，預(yù)計(jì)到2030年，中國汽車海外銷量的潛力可達(dá)1300萬輛。
需要注意的是，當(dāng)前海外市場仍然以傳統(tǒng)燃油車型為主，而中國車企更具優(yōu)勢(shì)的是新能源汽車產(chǎn)品。因此在海外布局產(chǎn)能時(shí)，我們必須合理兼顧不同動(dòng)力的車型，并做好與國內(nèi)的有效平衡。在此過程中，插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）尤其值得重點(diǎn)關(guān)注。這在海外市場通常被歸入燃油車型，更能匹配當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣和基礎(chǔ)設(shè)施情況，同時(shí)又能為用戶帶來電動(dòng)化產(chǎn)品的良好體驗(yàn)，有望成為中國汽車在海外市場銷量增長的新引擎。
二、海外市場目標(biāo)選擇與產(chǎn)能布局建議
實(shí)際上，目前已有不少中國車企在海外建廠。據(jù)我團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，2023年中國車企在海外市場的產(chǎn)能約為100萬輛，主要是通過合資、收購等方式獲得的生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的工廠，且大部分為老舊閑置產(chǎn)能，其中僅有約20%的工廠完成了生產(chǎn)新能源汽車的改造。2023年中國車企海外工廠的銷量只占中國汽車海外市場總銷量的不足6%。不過未來幾年將進(jìn)入中國車企在海外建廠的高峰期，綜合主要車企的海外發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2027年，中國車企在10余個(gè)國家的工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，海外產(chǎn)能總計(jì)可達(dá)400萬輛，重點(diǎn)布局在歐洲、俄羅斯、東南亞、中東和南美等地。
我想強(qiáng)調(diào)的是，在“新出?！币呀?jīng)成為必然選擇和當(dāng)務(wù)之急的情況下，中國車企更要基于未來長期發(fā)展戰(zhàn)略，綜合考慮市場規(guī)模、輻射范圍、開放程度、政治穩(wěn)定性、新能源進(jìn)程及當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等諸多要素，精準(zhǔn)選擇海外布局地區(qū)，并合理把握推進(jìn)節(jié)奏。比如在東南亞某國建廠，不能只局限于所在國的汽車市場，還要謀劃輻射整個(gè)東南亞地區(qū)，甚至向大洋洲乃至歐洲、北美等市場擴(kuò)展。
整體而言，我認(rèn)為中國車企進(jìn)行海外產(chǎn)能布局應(yīng)注意以下三點(diǎn)：
第一，在一個(gè)階段內(nèi)，必須明確某個(gè)主戰(zhàn)場，避免“天女散花”式的資源分散。
第二，針對(duì)不同市場，有選擇、有側(cè)重、有差異地把握布局策略和節(jié)奏。具體來說，歐洲無疑是中國車企海外擴(kuò)展的主力市場，需穩(wěn)扎穩(wěn)打、有序推進(jìn)；東南亞是新興的增量市場，需重點(diǎn)把握；南美是中國具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的市場，需持續(xù)滲透；而北美是風(fēng)險(xiǎn)較高的市場，需近岸布局、伺機(jī)而動(dòng)。其中，歐洲的匈牙利、西班牙，東南亞的泰國、印尼，也包括美洲的墨西哥等，都是中國車企可以重點(diǎn)關(guān)注的國家。
第三，新時(shí)期的海外布局必須有長遠(yuǎn)和整體的考量，而不能只為了短期和局部的利益。例如，不能僅僅因?yàn)楫?dāng)?shù)亟o予了一些優(yōu)惠條件，就在市場規(guī)模很小的某國建廠。又如，盡管新能源汽車在海外市場發(fā)展相對(duì)滯后，但中國車企的海外產(chǎn)能結(jié)構(gòu)還是應(yīng)該向電動(dòng)汽車（EV）適當(dāng)傾斜，并通過改造當(dāng)?shù)貎?nèi)燃機(jī)汽車工廠來生產(chǎn)插電混動(dòng)產(chǎn)品，畢竟我們的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈上，同時(shí)我們應(yīng)該堅(jiān)信體驗(yàn)更佳的電動(dòng)化汽車產(chǎn)品一定會(huì)得到越來越多海外用戶的青睞。
總之，中國車企在進(jìn)行“新出海”規(guī)劃時(shí)要有長遠(yuǎn)眼光，基于未來企業(yè)發(fā)展的全局戰(zhàn)略，來進(jìn)行精準(zhǔn)選點(diǎn)和系統(tǒng)布局。
三、中國車企“新出?！钡幕驹瓌t與經(jīng)營方針
必須認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)階段“新出海”已成為廣大中國車企的必答題，同時(shí)也是一場涉及全產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同、需要體系化力量制勝的持久戰(zhàn)。在我看來，中國車企要做好“新出?！北仨氉裱韵禄驹瓌t：一要謀定而后動(dòng)；二要堅(jiān)持全球化的經(jīng)營理念并持續(xù)布局；三要秉持長線和共贏思維。而在企業(yè)實(shí)踐的過程中，中國政府應(yīng)給予引導(dǎo)及助力，整車、供應(yīng)商和金融等應(yīng)凝聚合力，出海企業(yè)應(yīng)與國內(nèi)外伙伴構(gòu)建起新型合作模式，這三個(gè)關(guān)鍵要素缺一不可。此外，我想特別強(qiáng)調(diào)，鑒于今天中國企業(yè)的能力現(xiàn)狀，抱團(tuán)出海是“新出?！背晒Φ幕A(chǔ)和支撐。
從上述基本原則和關(guān)鍵要素出發(fā)，中國車企制定“新出?！笨傮w戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)做到以下三點(diǎn)：
第一，保持正確心態(tài)。中國車企以“新出?！蹦Ｊ竭M(jìn)軍海外市場絕不是一時(shí)之舉，更不是權(quán)宜之計(jì)。為此，企業(yè)領(lǐng)軍人必須從長期戰(zhàn)略出發(fā)，保持平穩(wěn)心，以足夠的耐心開展各項(xiàng)工作，同時(shí)淡然面對(duì)各種變化；保持敬畏心，始終尊重當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境、消費(fèi)群體和合作伙伴，而不是想當(dāng)然地套用國內(nèi)的經(jīng)營模式；保持共贏心，只有共同獲利的業(yè)務(wù)才能持續(xù)長久。
第二，遵守商業(yè)規(guī)則。此前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)出海時(shí)曾經(jīng)為各自為戰(zhàn)的惡性競爭付出了慘痛的代價(jià)；今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)切不可重蹈覆轍。為此，中國車企一定要摒棄彼此傾軋、競相降價(jià)、爭搶蛋糕的無序競爭，而要堅(jiān)持誠信守法、合情合理的有序競爭，共同努力做大新蛋糕，這樣大家最終都將獲益。
第三，采取合理方式。既要充分聚焦，集中優(yōu)勢(shì)資源，打開目標(biāo)市場；又要有效借力，通過“借船出?！?、抱團(tuán)出海來提升海外發(fā)展的速度和效益，降低單打獨(dú)斗的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；還要深度本地化，基于中國優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建海外協(xié)同生態(tài)，以實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷服全面扎根海外。
我認(rèn)為，中國車企的“新出海”需要采取以下經(jīng)營方針：
一是基于共贏思維：中國企業(yè)在海外要努力成為本地化的優(yōu)秀企業(yè)公民，通過實(shí)際行動(dòng)，樹立負(fù)責(zé)任、有貢獻(xiàn)的正面形象；同時(shí)充分顧及當(dāng)?shù)氐母鞣N訴求和擔(dān)憂，包括但不限于市場秩序、產(chǎn)業(yè)健康、數(shù)據(jù)安全、民生問題等，切實(shí)予以合理解決或回應(yīng)；此外，與合作伙伴特別是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)之間，應(yīng)以利他共贏的心理持續(xù)深化合作。
二是嚴(yán)格自律：既要合法、合規(guī)，也要合情、合理。比如在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，要高度重視，認(rèn)真研究當(dāng)?shù)胤?，杜絕任何投機(jī)心理；又如在產(chǎn)品定價(jià)方面，要避免殺雞取卵式的惡性壓價(jià)、降價(jià)。特別是，一定要堅(jiān)決避免將國內(nèi)廣受詬病的內(nèi)卷競爭帶到海外。
三是追求高質(zhì)量發(fā)展：在海外市場要堅(jiān)決避免廣種薄收或者急功近利，一定要深耕細(xì)作、步步為營，努力做到“進(jìn)入一地，就站穩(wěn)一地”。也就是說，企業(yè)要在精心選定的主戰(zhàn)場上，聚焦足夠的資源，建立并不斷夯實(shí)自身優(yōu)勢(shì)，最終以點(diǎn)蓋面，實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展的全面突破。
四是內(nèi)外優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、遠(yuǎn)近目標(biāo)結(jié)合：一方面，既要最大化地發(fā)揮中國通過前瞻投入獲得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，又要最大化地利用海外各類合作伙伴熟悉當(dāng)?shù)夭⒃诋?dāng)?shù)亻L期積累的本土化優(yōu)勢(shì)；另一方面，短期內(nèi)要快速實(shí)施本地化產(chǎn)業(yè)鏈的改造，并以領(lǐng)先技術(shù)換取市場份額，長遠(yuǎn)看要夯實(shí)中國方案產(chǎn)品及服務(wù)的基礎(chǔ)，包括核心技術(shù)、經(jīng)營體系和品牌形象等，同時(shí)還要積極參與本地化產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育。
四、中國車企“新出?！卑l(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)與關(guān)鍵點(diǎn)
當(dāng)前中國車企已經(jīng)進(jìn)入到國際化發(fā)展的全新階段，其標(biāo)志就是由傳統(tǒng)的貿(mào)易型出海轉(zhuǎn)向企業(yè)經(jīng)營全要素全面本地化的“新出?！?，以實(shí)現(xiàn)在海外市場扎根夯基的長期發(fā)展。對(duì)于中國車企來說，“新出海”可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，只有認(rèn)清自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，才能有效推進(jìn)“新出?！卑l(fā)展。
一是中國車企圍繞“新汽車”建立起了階段性優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)、產(chǎn)品、模式、能力和品牌等。在出海的過程中，我們一定要珍視并維護(hù)好中國智能電動(dòng)汽車領(lǐng)先的品牌認(rèn)知，一旦有企業(yè)偷工減料、低質(zhì)低價(jià)或者違背商規(guī)、投機(jī)經(jīng)營，將會(huì)對(duì)中國品牌的整體形象造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。
二是中國車企通過技術(shù)、工藝、裝備等方面的前瞻積累形成了成本控制能力。這使我們具備了一定的成本優(yōu)勢(shì)，但要思考如何將這些優(yōu)勢(shì)向海外遷移，在當(dāng)?shù)匦纬墒袌龈偁幜?；同時(shí)必須與當(dāng)前國內(nèi)過度內(nèi)卷的“壓縮”成本區(qū)分開來，這其實(shí)并不是我們真正的成本控制能力。
三是中國在“新汽車”時(shí)代擁有“工程師紅利”的人才優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的大量年輕工程師，是支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)夯實(shí)新賽道領(lǐng)先地位的根本力量，也是中國在全球范圍內(nèi)全新的最大優(yōu)勢(shì)，中國車企一定要把“工程師紅利”賦能“新出?！钡淖饔米畲蠡?/span>
四是中國車企在融合創(chuàng)新探索中具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如軟硬融合、跨界協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建等。在這些方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)無論是在理念、還是在實(shí)踐上，都走在了各國的前面。今后，我們要在“新出?！敝袑⑦@些優(yōu)勢(shì)逐步落地于海外市場。
一是地緣政治、文化特色、法規(guī)體系和市場偏好等重要因素均存在差異。對(duì)此，中國車企必須高度重視并預(yù)先做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
二是中國車企的國際化運(yùn)營能力以及中國汽車在海外的品牌力都有待加強(qiáng)。這也是未來我們需要持續(xù)提升的重點(diǎn)方向，而其關(guān)鍵是要建立一支由優(yōu)秀的國際化人才組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
三是中國優(yōu)勢(shì)如何在海外“變現(xiàn)”進(jìn)而逐步形成長期的競爭力尚待探索。為此，中國車企必須理清目前取得階段性優(yōu)勢(shì)的核心要素，并判斷這些要素哪些可以以及怎樣向海外復(fù)制。
四是整車企業(yè)與上下游伙伴之間仍未形成緊密協(xié)作的新型伙伴關(guān)系。這導(dǎo)致中國整供車企在“新出?！睍r(shí)很難并肩結(jié)伴前行、共同攻堅(jiān)克難。
面對(duì)上述情況，我認(rèn)為，中國車企“新出?！卑l(fā)展的關(guān)鍵在于，必須快速建立起系統(tǒng)性的競爭力。具體包括：識(shí)別可以輸出的中國優(yōu)勢(shì)，并切實(shí)將其轉(zhuǎn)換為海外競爭力；全面“入鄉(xiāng)隨俗”，成為融入當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民；確保海外運(yùn)營的獨(dú)立性，即國內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門不是簡單地為海外業(yè)務(wù)提供支持，而是必須成為海外業(yè)務(wù)可以直接領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)配的可用資源；加強(qiáng)國內(nèi)外資源協(xié)同能力建設(shè)，重點(diǎn)是形成系統(tǒng)能力和提升執(zhí)行力；構(gòu)建起國內(nèi)主導(dǎo)、賦能海外的大研發(fā)體系；實(shí)施“借船出?！?，積極探索利用外企海外資源和能力的新型合資合作模式等。接下來，我就部分要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)展開。
五、中國車企“新出?！钡暮诵募夹g(shù)導(dǎo)入
將中國車企通過前瞻投入和國內(nèi)實(shí)踐形成的智電汽車核心技術(shù)有效導(dǎo)入海外市場，是“新出?！比〉贸晒Φ年P(guān)鍵要素之一。對(duì)此，我的建議是：中國車企必須充分用好國內(nèi)的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)深耕海外本地的適應(yīng)性開發(fā)。下面以兩個(gè)案例來予以說明。
如前所述，插電混動(dòng)是新時(shí)期中國汽車技術(shù)的一大亮點(diǎn)。盡管插電混動(dòng)并非中國車企獨(dú)有，但中國車企卻做出了自己的特色。
其一，中國車企是站在電動(dòng)化的角度來理解并開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的，因此構(gòu)建了以電為主的技術(shù)架構(gòu)，從而形成了與電動(dòng)汽車相近的駕乘體驗(yàn)；相比之下，國外插電混動(dòng)產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)更接近于混動(dòng)車型。
其二，由于配備了內(nèi)燃機(jī)，這類產(chǎn)品又避免了電動(dòng)車的里程焦慮，且購買成本也低于搭載了大量電池的電動(dòng)車。
其三，通過在國內(nèi)投放產(chǎn)品，中國車企在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用變速器（DHT）、三電以及整車控制等方面，已經(jīng)形成了核心技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈和市場應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
那么，我們應(yīng)該怎樣把上述優(yōu)勢(shì)技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場呢？
我認(rèn)為，短期而言，要用好中國的共性技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行快速的本地化適配。這種適配既要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，即根據(jù)不同地區(qū)的汽車使用場景（包括道路條件、消費(fèi)者習(xí)慣、充電基礎(chǔ)設(shè)施等）來優(yōu)化動(dòng)力方案和性能特點(diǎn)，也要結(jié)合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)，即滿足不同地區(qū)的節(jié)能、環(huán)保和稅制等要求。
長期來說，則要做好前瞻技術(shù)儲(chǔ)備以確保持續(xù)領(lǐng)先，同時(shí)構(gòu)建本地生態(tài)以降低成本。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)行技術(shù)品牌建設(shè)。為此，一要充分考慮當(dāng)?shù)厥袌鲂枨髞磉M(jìn)行技術(shù)迭代優(yōu)化，并且確保國內(nèi)的最新技術(shù)能夠無縫共享到海外市場；二要充分用好當(dāng)?shù)刭Y源，實(shí)現(xiàn)就地取材，即通過技術(shù)授權(quán)、入股、合資等形式與海外企業(yè)合作，構(gòu)建本地化的技術(shù)和服務(wù)生態(tài)，將國內(nèi)建立起來的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)長期化、最大化。
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)品競爭力的提升，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，而智能化才是關(guān)鍵。在汽車智能化技術(shù)上，中國的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：智能座艙方面，功能性語音交互和單機(jī)娛樂等已成為標(biāo)配，并且正在快速向主動(dòng)式多模態(tài)交互及服務(wù)升級(jí)；智能駕駛方面，自動(dòng)輔助駕駛等日益普及，更高階的自動(dòng)駕駛方案也呼之欲出；而在智能座艙和智能駕駛的背后，主流中國車企已具備了較成熟的軟硬件方案和供應(yīng)鏈資源，并擁有了先進(jìn)的算法、海量的用戶數(shù)據(jù)以及初具模樣的本土生態(tài)。
另需指出，中國發(fā)展智能汽車更強(qiáng)調(diào)車路云一體化協(xié)同，在這方面我們處于先發(fā)位置。不過海外市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢、同時(shí)各國差異巨大，所以，中國協(xié)同式的智能汽車方案走向全球還需要一個(gè)循序漸進(jìn)的漫長過程?，F(xiàn)階段中國車企主要應(yīng)將我們?cè)趩诬囍悄苌系奶厣夹g(shù)導(dǎo)入海外，或者說，在海外市場建議將智能化能力優(yōu)先布置于車端。
在這一點(diǎn)上，蘋果公司最新發(fā)布的號(hào)稱全球首款A(yù)I手機(jī)的iPhone16值得我們關(guān)注，其算力選擇放在了手機(jī)芯片上，而不是云端，盡管這樣無疑會(huì)增加手機(jī)的成本。對(duì)此我們的解讀是：一方面，蘋果本身是以硬件銷售為主營業(yè)務(wù)的，因此希望消費(fèi)者今后隨著手機(jī)算力的升級(jí)而購買新機(jī)；另一方面，將算力放在手機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)更好的全球適應(yīng)性，能夠有效規(guī)避在不同國家可能遇到的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、云端算力不足或通信不穩(wěn)定等諸多問題。我覺得，這對(duì)中國智能汽車的出海是很有借鑒價(jià)值的。
當(dāng)然展望未來，僅僅依靠產(chǎn)品終端的智能化肯定是不夠的，最終還是要依賴端、云互動(dòng)，這期間將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)逐步由端向云的過渡，為此企業(yè)需要前瞻布局、合理把控、有序推進(jìn)。
基于上述分析，中國車企如何將智能化技術(shù)導(dǎo)入海外也就比較清晰了。我認(rèn)為，短期而言，我們應(yīng)以單車智能技術(shù)快速遷移為目標(biāo)。在技術(shù)應(yīng)用方面，以國內(nèi)優(yōu)勢(shì)技術(shù)適配當(dāng)?shù)匦枨?，也就是說，利用車端算力最大化地滿足當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)智能化的需求；在生態(tài)構(gòu)建方面，將中國智能技術(shù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)階段性地導(dǎo)入，并進(jìn)行本地化的調(diào)整和優(yōu)化，同時(shí)積極培育本地的技術(shù)生態(tài)，確保當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)和場景都能“為我所用”。
長期來說，與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)企業(yè)共同推進(jìn)車路云多主體協(xié)同智能的落地，引領(lǐng)當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。一方面，依托逐步培育起來的本地化生態(tài)，創(chuàng)造并滿足當(dāng)?shù)厥袌鰧?duì)智能化的更高需求；另一方面，推動(dòng)當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)企業(yè)建設(shè)信息化交通基礎(chǔ)設(shè)施，有效支撐智能汽車技術(shù)及服務(wù)生態(tài)的成長并發(fā)揮更大作用。由此，將國內(nèi)不斷進(jìn)步的智能化技術(shù)有節(jié)奏地導(dǎo)入海外市場，在確保產(chǎn)品競爭力不斷提升的前提下，持續(xù)夯實(shí)中國汽車品牌的全球影響力。
六、中國車企“新出海”中的新合作模式
1.新型全球化經(jīng)營模式是新合作的根本動(dòng)力
如前所述，與海外伙伴展開緊密合作的“借船出?！?，是中國車企提升“新出?！彼俣群托б娴年P(guān)鍵措施。而在汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)、“新汽車”加快落地的今天，以新合作模式來推進(jìn)“新出海”其實(shí)有著更為深遠(yuǎn)的內(nèi)在原因。即“新汽車”完全不同于傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，決定了汽車企業(yè)必須尋求建立新型的全球化經(jīng)營模式，而新型全球化經(jīng)營模式是企業(yè)開展新合作的根本動(dòng)力和出發(fā)點(diǎn)。
此前我曾經(jīng)系統(tǒng)闡述過“新汽車”的概念及特征：首先，“新汽車”是一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、場景主導(dǎo)、生態(tài)支撐的新物種，而數(shù)據(jù)、場景和生態(tài)都具有極強(qiáng)的區(qū)域特色和規(guī)模依賴性。其次，“新汽車”將基于新技術(shù)重塑新產(chǎn)品以及新服務(wù)，進(jìn)而形成遠(yuǎn)超過去的個(gè)性化特征，這又將支撐不同以往的全新品牌調(diào)性，由此汽車品牌正被重新定義。最后，“新汽車”的硬件將逐漸趨于同質(zhì)化，只有依靠軟件即數(shù)據(jù)，才能滿足不同用戶的個(gè)性化需求。綜上，全球化車企的經(jīng)營重點(diǎn)必須由過去的開發(fā)全球化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向未來的打造區(qū)域特色產(chǎn)品及強(qiáng)化本地運(yùn)營。
隨著“新汽車”逐步替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)一直以來的傳統(tǒng)全球化經(jīng)營模式將被顛覆，那些能夠理解并建立起新型全球化經(jīng)營模式的企業(yè)將在“新汽車”的較量中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，直至成為“新汽車”時(shí)代的新王者。具體來說，這種新型模式需要滿足以下幾個(gè)要求：
一是汽車企業(yè)之間需要開展更深、更廣的合資合作，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；淖罴咽侄?。未來車企集團(tuán)之間應(yīng)建立起新型合作模式，在基礎(chǔ)共性技術(shù)及部件等方面努力實(shí)現(xiàn)共享共用，以達(dá)成最大程度的資源共享；同時(shí)在核心技術(shù)掌控及差異化能力建設(shè)方面下足功夫，確保自身品牌調(diào)性有足夠的支撐。
二是跨國車企需要重新界定總部與海外分部之間的責(zé)權(quán)。此前，跨國車企的運(yùn)營模式都是以總部為主導(dǎo)，以海外分部為輔助，二者的權(quán)限及資源比例大致為7：3。這種傳統(tǒng)模式恰是當(dāng)前很多全球頂級(jí)車企在中國市場遭遇經(jīng)營困境的根本原因之一。當(dāng)中國市場引領(lǐng)世界智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展之際，“聽得見炮聲”的中國團(tuán)隊(duì)并沒有充分的權(quán)限和資源來快速?zèng)Q策及應(yīng)對(duì)這場區(qū)域特色主導(dǎo)的“新汽車”變革。
展望未來，全球化車企都應(yīng)進(jìn)行權(quán)限和資源的再分配。具體來說，全球總部仍要保持戰(zhàn)略主導(dǎo)職能，但一定要把更多的決策權(quán)交給當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)，并大幅增加當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的資源配置，使其擺脫過去的輔助地位。我認(rèn)為，總部與海外分部的權(quán)利及資源分配應(yīng)由過去的7：3調(diào)整為3：7，以有效應(yīng)對(duì)“新汽車”時(shí)代的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，適應(yīng)區(qū)域特色主導(dǎo)的生態(tài)化發(fā)展。反過來講，中國車企在“新出?！睂?shí)踐中，如果仍借鑒外資車企過去的運(yùn)營模式，那無異于刻舟求劍，根本不可能適應(yīng)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將給海外市場帶來的潛在和長期的變化。
三是跨國車企尤其需要平衡好全球開發(fā)與本地開發(fā)的關(guān)系。對(duì)此，我的建議是：基礎(chǔ)軟硬平臺(tái)架構(gòu)應(yīng)由總部研發(fā)團(tuán)隊(duì)牽頭，集合全球優(yōu)質(zhì)資源，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)；應(yīng)用軟件一定要基于本地的用戶、場景和數(shù)據(jù)，在海外當(dāng)?shù)亻_發(fā)；同時(shí)還要構(gòu)建本地的數(shù)據(jù)中心，形成本地的在線服務(wù)能力；至于其他諸多技術(shù)和軟件，都應(yīng)充分利用好當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)來完成開發(fā)。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，“新汽車”的新型全球化經(jīng)營模式要求汽車企業(yè)必須努力開展并不斷加強(qiáng)合作，而中國車企的“新出?！鼻》昶鋾r(shí)，正可以利用我們?cè)凇靶缕嚒鄙系碾A段性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，吸引外資車企與我們共同探索新型合資合作模式：包括由中國車企主導(dǎo)的新型合資模式，即“反向合資”；以及借助外資車企的資源走出去的新型合作模式，即“借船出?！钡?。這些新型合資合作模式有助于中國車企在構(gòu)建新型全球化企業(yè)經(jīng)營模式上的探索與實(shí)踐。
2.雙向“借船出海”是新合作的核心內(nèi)容
接下來著重談?wù)劇敖璐龊！?，我認(rèn)為這是中國車企開展新合作、實(shí)現(xiàn)“新出?！钡暮诵墓ぷ髦?。
首先我們必須清楚，當(dāng)前中國車企的“新出?！焙椭巴赓Y車企進(jìn)入中國是有本質(zhì)區(qū)別的。當(dāng)年，先進(jìn)汽車技術(shù)以及資金、經(jīng)驗(yàn)等都掌握在外企手上，而中國缺重少輕、轎車近乎空白，沒有任何產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。所以，外企才有資格以技術(shù)換市場。在此情形下，即便部分外企擺出一副高高在上的姿態(tài)，中國為了盡快實(shí)現(xiàn)從無到有的突破，也不得不接受。
然而今天的情況完全不同，我們是要用新物種即“新汽車”來取代舊物種即傳統(tǒng)汽車，這將對(duì)外方已有百年積累、一直平穩(wěn)運(yùn)行的汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成全面沖擊，不只影響到全產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)的利益，還會(huì)引起當(dāng)?shù)卣膿?dān)憂。為此，中國車企盡管取得了“新汽車”的階段性領(lǐng)先，仍需放低姿態(tài)“走出去”，否則將會(huì)面臨更大的阻力。這也是“借船出海”成為我們最佳選擇的原因之一。
實(shí)際上，這種“借船出海”是雙向的：對(duì)中國車企來說，我們希望利用外資企業(yè)的海外資源來幫助自己開拓海外市場；而對(duì)外資車企來說，他們也可以借助中國車企具有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)及產(chǎn)品來深耕中國市場，并最終反哺海外市場。這意味著中外車企都可以確立“在中國、為世界”的共同目標(biāo)，并基于此開展更加廣泛和深入的合資合作，也就是當(dāng)前備受關(guān)注的所謂“反向合資”?！胺聪蚝腺Y”就是指由中方主導(dǎo)的新型合資模式，對(duì)應(yīng)于當(dāng)年由外方主導(dǎo)的傳統(tǒng)合資模式。
在實(shí)施“借船出?！睍r(shí)，中國車企采取“反向合資”模式，充分利用外資車企的海外資源，同時(shí)通過與目標(biāo)市場當(dāng)?shù)氐恼?、供?yīng)商、經(jīng)銷商以及資本等加強(qiáng)合作，可以形成資源有效互補(bǔ)、利益深度綁定的長線合作機(jī)制。在這方面，外資車企進(jìn)入中國、融入中國的成功經(jīng)驗(yàn)是值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)的。而我認(rèn)為，“借船出?！钡暮诵脑谟冢阂环矫?，要展現(xiàn)出最大的善意與誠意，表明我們確實(shí)能夠也愿意給外方帶去收益，而不只是單方面的索取；另一方面，要團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，通過借力打力來化解海外市場上不可避免的諸多不利因素。
總之，中國車企應(yīng)以謙遜、主動(dòng)的姿態(tài)，全力爭取與外方深入合作。在幫助外方打造好“新汽車”的同時(shí)，構(gòu)建起海外當(dāng)?shù)氐摹靶缕嚒鄙鷳B(tài)，這樣既能夠推進(jìn)自身的全產(chǎn)業(yè)鏈出海，又有助于引導(dǎo)并制定新全球化下的產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則，從而為成為世界級(jí)的汽車強(qiáng)企打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，外資車企也應(yīng)以借力、反哺為目標(biāo)，積極擁抱與中方的合作，助力自身在中國以外的其他市場上贏得“新汽車”的戰(zhàn)略先機(jī)，進(jìn)而與中國車企共同實(shí)現(xiàn)雙向“借船出海”的成功。為達(dá)成這一目的，外資車企應(yīng)以二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)主動(dòng)向中國企業(yè)學(xué)習(xí)，通過深度合作把中方的優(yōu)勢(shì)吃透、用足，從而牢牢穩(wěn)住中國市場，并把在中國市場形成的新能力快速推廣到其他市場，最終實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)的順利轉(zhuǎn)型，獲得長線的降本增效競爭力。在此過程中，中外車企將一起探索“新汽車”時(shí)代的新型全球化經(jīng)營模式，并由此推動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展。
3.“借船出?！钡年P(guān)鍵要點(diǎn)及其內(nèi)涵
當(dāng)然，中國車企要成功實(shí)施“借船出?！辈⒉蝗菀?。在我看來，以下三點(diǎn)尤為關(guān)鍵：
首先，外方資源要“借得起來”。這其中，既要關(guān)注顯性的“船”，也就是外資企業(yè)在海外的生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈體系、銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌影響力以及其他各種資源，做到“為我所用”；又要關(guān)注隱性的“船”，諸如外資企業(yè)對(duì)海外文化的理解、人脈資源的積累及其對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)則乃至政策的影響力等，做到“為我賦能”。最終，全方位地助力中國車企在海外市場站穩(wěn)腳跟。
其次，中國優(yōu)勢(shì)要“拿得出手”。這既是指硬實(shí)力，即中國車企率先掌握的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新平臺(tái)架構(gòu)等，這些優(yōu)勢(shì)眼前就可幫助外資車企提升產(chǎn)品競爭力；也是指軟實(shí)力，即中國車企經(jīng)過實(shí)踐摸索，初步形成和掌握的新產(chǎn)品創(chuàng)新方法、新商業(yè)模式、新體系能力以及新型人才等，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于外資車企具有更長久、更根本的賦能作用。
最后，中國車企在當(dāng)?shù)厥袌鲆叭诘眠M(jìn)去”。所謂“融”絕非簡單地把中國優(yōu)勢(shì)復(fù)制到海外，而是要將中國優(yōu)勢(shì)匹配于目標(biāo)市場的實(shí)際情況，形成具有當(dāng)?shù)靥厣男聝?yōu)勢(shì)。也就是說，中國車企應(yīng)系統(tǒng)盤點(diǎn)自身優(yōu)勢(shì)和特色，識(shí)別可利用的要素，然后再導(dǎo)入海外市場，通過全方位的深度融合，使中國車企的競爭力得以在當(dāng)?shù)卦?，進(jìn)而形成長期的全球競爭力。
具體來說，一要做到“融”技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，使中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與當(dāng)?shù)氐氖袌龊彤a(chǎn)業(yè)形成“相融、共生”關(guān)系；二要做到“融”標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升企業(yè)的合規(guī)性，嚴(yán)格遵守、充分適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)而在促進(jìn)“新汽車”發(fā)展的過程中，推動(dòng)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，并掌握新標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)；三要做到“融”文化，最重要的就是構(gòu)建一支有戰(zhàn)斗力的本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，以及將當(dāng)?shù)赜脩粜枨?、文化?xí)慣等切實(shí)融入到企業(yè)的產(chǎn)品打造和公司經(jīng)營中。
七、中國車企的“新出?！敝?，潛力巨大、任重道遠(yuǎn)
中國車企的“新出海”是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的出海，是打造國際化新體系和新能力的新征程，更是中國制造業(yè)在海外進(jìn)行戰(zhàn)略布局的重中之重，因此必須堅(jiān)持長線戰(zhàn)略，確保行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
為達(dá)成這一目標(biāo)，中國汽車及相關(guān)企業(yè)要在兩大核心方向上著力：一是聚焦重點(diǎn)市場，整車企業(yè)、ICT公司和各類軟硬件供應(yīng)商抱團(tuán)出海，集中資源、協(xié)同作戰(zhàn)；二是抓住“借船出?！钡臋C(jī)遇，與外方伙伴合作開拓海外市場，同時(shí)一起探索“新汽車”時(shí)代的新型全球化經(jīng)營模式。
在具體關(guān)鍵舉措上，我想著重強(qiáng)調(diào)六點(diǎn)：一是政府、金融等的支撐作用不容忽視；二是體系能力建設(shè)是關(guān)鍵所在；三是國內(nèi)外團(tuán)隊(duì)必須高效聯(lián)動(dòng)，為此要培養(yǎng)國際化人才，實(shí)現(xiàn)技術(shù)語言和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，形成明確的分工和清晰的流程，最大限度地共享資源，并讓海外團(tuán)隊(duì)能夠快速調(diào)動(dòng)國內(nèi)資源；四是重視“新汽車”時(shí)代的工程師紅利，這是中國車企“新出海”的核心競爭力；五是充分共享國內(nèi)的技術(shù)底座，實(shí)現(xiàn)共性技術(shù)復(fù)用和國內(nèi)外同步迭代；六是合法、合規(guī)、合情、合理經(jīng)營，真正成為優(yōu)秀的企業(yè)公民。
基于上述方向和舉措，我相信，中國車企一定能夠走好“新出?！敝?，充分釋放中國汽車的海外銷量潛力，早日躋身于全球化經(jīng)營的跨國強(qiáng)企之列。
