當(dāng)前中國已成為世界第一制造大國，而具有巨大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、關(guān)聯(lián)性及帶動(dòng)性的汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了爆炸式的增長階段之后，目前增長速度逐漸趨于平緩，市場競爭也因此更加激烈。同時(shí)，由于自主研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)缺失、勞動(dòng)力成本上漲以及外來資本沖擊等因素的影響，本土汽車企業(yè)依靠巨大市場和廉價(jià)勞動(dòng)力作為競爭優(yōu)勢，已經(jīng)越來越難以為繼，更無法應(yīng)對(duì)未來越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、全面提升可謂迫在眉睫。正是在此背景下，國家提出了“中國制造2025”的戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車也被列入重點(diǎn)領(lǐng)域之一，明確提出了不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)、增強(qiáng)自主品牌綜合競爭力的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，以此支撐建設(shè)汽車強(qiáng)國乃至制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，自主品牌的品質(zhì)提升需要各方面的共同努力和全方位的綜合提升，其中質(zhì)量無疑是最為核心的問題之一。質(zhì)量就是自主品牌的生命線，直接關(guān)系到自主品牌汽車企業(yè)在嚴(yán)酷的市場競爭中能否生存和發(fā)展。進(jìn)一步說，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動(dòng)效應(yīng)大，其質(zhì)量提升更可以有效帶動(dòng)中國制造業(yè)水平的全面提升。

本文闡述了質(zhì)量要素對(duì)中國自主品牌汽車企業(yè)的重要意義，并對(duì)當(dāng)前面臨的質(zhì)量問題及其根源進(jìn)行了綜合分析，指出技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、質(zhì)量保證體系不完善、質(zhì)量意識(shí)薄弱等亟待解決的核心問題。在此基礎(chǔ)上，為提升中國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量水平提出了系統(tǒng)的改善策略與具體建議。

質(zhì)量要素對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國制造業(yè)至關(guān)重要。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了很大的進(jìn)步。特別是近年來，自主品牌車企在品質(zhì)提升方面做出了很多努力與創(chuàng)新。但總體來看，在質(zhì)量方面中國自主品牌汽車企業(yè)與國際先進(jìn)水平相比還有明顯差距，這也成為制約自主品牌車企可持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。顯然如果無法保證質(zhì)量，自主品牌將難以趕超合資品牌，甚至可能會(huì)徹底喪失市場競爭力。

1.1 質(zhì)量要素在產(chǎn)品層面的意義

質(zhì)量要素直接影響產(chǎn)品的市場競爭力。2014年，自主品牌市場份額連續(xù)12個(gè)月呈下滑態(tài)勢，引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注和擔(dān)憂。實(shí)際上，自主品牌乘用車市場份額的下跌趨勢從2011年就已經(jīng)開始了，如圖1所示，2014年的“12連降”，只是把問題更顯著地暴露了出來。而到2015年，自主品牌的份額略有回升，這得益于自主品牌在中低端SUV和MPV市場的搶占先機(jī)。但總體來看，導(dǎo)致自主品牌陷入被動(dòng)局面的諸多核心要素并未得到根本改觀，其未來發(fā)展仍然令人擔(dān)憂。自主品牌市場表現(xiàn)不佳有著多方面的原因，如：居民可支配收入的連續(xù)增長，購買力在增加；合資品牌向更低級(jí)別和價(jià)格的細(xì)分市場下探；核心城市的限行、限購，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生一步到位的消費(fèi)心理；自主品牌進(jìn)步不夠快等。但最為核心的還是自主品牌自身沒有做好，產(chǎn)品品質(zhì)無法取得消費(fèi)者信任和認(rèn)可?？梢哉f，自主品牌的質(zhì)量問題已經(jīng)嚴(yán)重制約其發(fā)展，成為目前亟需解決的問題之一。

圖1  自主品牌乘用車市場份額下降圖

1.2 質(zhì)量要素在成本層面的意義

企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)在于利潤，而利潤來源于擴(kuò)大銷售和控制成本。如前所述，質(zhì)量與產(chǎn)品競爭力息息相關(guān)，直接影響市場銷售表現(xiàn)。而在另一方面，實(shí)際上質(zhì)量也是影響企業(yè)成本的最重要因素之一。在汽車行業(yè)對(duì)制造成本有巨大影響的，第一是能源成本，第二就是質(zhì)量成本，此外還有原材料成本和人工成本及物流成本等。而對(duì)于能源、原材料和人工成本等，受企業(yè)的控制程度較低，只能從精益的角度加以節(jié)省，相比之下質(zhì)量成本更應(yīng)是企業(yè)認(rèn)真關(guān)注、有效控制的重要成本類型之一。

質(zhì)量成本既包括顯性成本也包括隱形成本，隱性質(zhì)量成本往往不直接體現(xiàn)而容易為人忽視。顯性質(zhì)量成本最直接的表現(xiàn)就是廢品率（也包含次品率），包括零部件廢品率和整車廢品率。目前由于質(zhì)量不過硬，自主品牌廢品率較高，直接引起成本增加。而隱性質(zhì)量成本則是指由于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過低，在市場上頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致售后成本上升以及對(duì)品牌造成的潛在傷害等。在這方面，長期以來自主品牌大都依靠低價(jià)戰(zhàn)略來占領(lǐng)市場，即以“薄利多銷”和質(zhì)量上“打折扣”來贏得消費(fèi)者，這種所謂的低價(jià)戰(zhàn)略，未來將逐漸失去競爭優(yōu)勢。因?yàn)檫@相當(dāng)于企業(yè)在低技術(shù)、低質(zhì)量的產(chǎn)品狀態(tài)下打價(jià)格戰(zhàn)，犧牲了質(zhì)量和利潤，造成企業(yè)沒有資金進(jìn)行質(zhì)量改善和技術(shù)投入，反過來更影響產(chǎn)品品質(zhì)和企業(yè)盈利，最終形成惡性循環(huán)，并且將嚴(yán)重傷害企業(yè)的品牌。這種隱性質(zhì)量成本將導(dǎo)致品牌價(jià)值提升慢、品牌附加值低，業(yè)已成為自主品牌車企品牌提升的主要障礙之一。

1.3 質(zhì)量要素在品牌層面的意義

品牌是產(chǎn)品品質(zhì)的招牌和象征，體現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可程度，卓越的品牌往往能贏得消費(fèi)者融入血液的信任。具體來說，品牌的內(nèi)涵一是品，即品質(zhì)，就是產(chǎn)品的特點(diǎn)，包括產(chǎn)品的質(zhì)量水平、技術(shù)含量、性能以及功能等；二是牌，即招牌，是指經(jīng)過日積月累在消費(fèi)者心中形成的企業(yè)形象和產(chǎn)品特質(zhì)。顯然，如果產(chǎn)品質(zhì)量沒有基本的保證，品質(zhì)根本無從談起，品牌就更是無源之水、無本之木了。

如果說，質(zhì)量是符合法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、滿足客戶基本需求的最基礎(chǔ)要求，品質(zhì)是在質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步滿足客戶的期望，讓其有超額的滿足感，那么品牌則是最高的境界，意味著不僅產(chǎn)品自身有優(yōu)秀的品質(zhì)，而且產(chǎn)品的品牌也能贏得認(rèn)可與信任。顯然，質(zhì)量又是品質(zhì)與品牌的共同基礎(chǔ)和有力支撐，如圖2所示。因此，可以說質(zhì)量要素是提升品質(zhì)乃至品牌的前提，沒有這個(gè)基礎(chǔ)性問題的解決，我們談品牌塑造將是空中樓閣。中國自主品牌要打造出好品牌、好口碑，第一要?jiǎng)?wù)就是要先過質(zhì)量關(guān)，把自主品牌汽車的質(zhì)量做好。有了好的質(zhì)量，產(chǎn)品品質(zhì)就有了基本保障，品牌也就會(huì)不斷提升，最終一定可以獲得消費(fèi)者的青睞。

圖2 質(zhì)量-品質(zhì)-品牌關(guān)系圖

1.4 質(zhì)量要素在溢價(jià)力層面的意義

質(zhì)量要素從長遠(yuǎn)來看影響產(chǎn)品品質(zhì)的提升和企業(yè)品牌的塑造；從短期來看又和產(chǎn)品的溢價(jià)力直接相關(guān)。而產(chǎn)品的溢價(jià)力不足正是當(dāng)前困擾多數(shù)自主品牌的嚴(yán)重問題。如圖3所示，溢價(jià)力實(shí)際上可以分解為產(chǎn)品本身的溢價(jià)空間和品牌帶來的溢價(jià)空間。對(duì)于前者而言，產(chǎn)品溢價(jià)空間的前提是產(chǎn)品的質(zhì)量，而產(chǎn)品的質(zhì)量由產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造質(zhì)量等共同決定，在這方面是有望通過努力在較短時(shí)間內(nèi)縮短自主品牌與合資品牌的差距的；而對(duì)于后者來說，品牌溢價(jià)能力是長期形成的，自主品牌恐難迅速趕超。不過，正如前文所述，產(chǎn)品的質(zhì)量決定著品牌的“質(zhì)量”：如果不斷推出高質(zhì)量的產(chǎn)品，品牌形象也自然將會(huì)持續(xù)向上；反之即使是合資品牌，如果產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題也一樣會(huì)大大傷害品牌。因此，無論是縮小產(chǎn)品本身的溢價(jià)差距，還是最終縮小品牌帶來的溢價(jià)差距，自主品牌都必須從質(zhì)量入手，不斷提升口碑。

由此可知，質(zhì)量要素是影響溢價(jià)力的根本原因。正是質(zhì)量差距造成了自主品牌的產(chǎn)品溢價(jià)力始終落后于合資品牌，更難以克服品牌溢價(jià)力低的硬性短板。自主品牌整體溢價(jià)力弱，銷量又小，難以攤銷技術(shù)開發(fā)和質(zhì)量提升帶來的成本增加；同時(shí)，質(zhì)量差、成本高，又導(dǎo)致自主品牌沒有足夠的利潤用以增加技術(shù)含量、改善產(chǎn)品質(zhì)量，造成性價(jià)比優(yōu)勢逐漸損失殆盡。這就是當(dāng)前自主品牌陷入的循環(huán)式困境，而唯有狠抓質(zhì)量方為破解之道的關(guān)鍵。

圖3  質(zhì)量與產(chǎn)品溢價(jià)、品牌溢價(jià)的關(guān)系

自主品牌的質(zhì)量差距不是單方面原因造成的，而是諸多因素共同作用的系統(tǒng)問題。這其中技術(shù)基礎(chǔ)、質(zhì)量體系、質(zhì)量意識(shí)和采購管理等方面都有明顯不足，這些要素又彼此影響，增加了中國自主品牌車企縮短質(zhì)量差距的困難度和復(fù)雜性。

2.1 技術(shù)基礎(chǔ)薄弱

導(dǎo)致中國自主品牌汽車質(zhì)量落后的重要原因首先是技術(shù)層面的差距。自身研發(fā)能力不足，經(jīng)驗(yàn)積累少、基礎(chǔ)薄弱，而外部的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，技術(shù)要求越來越高，這些方面造成自主品牌疲于奔命，無法規(guī)避更多潛在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f，目前技術(shù)能力有限是制約自主品牌質(zhì)量提升的最大障礙之一。

首先，自主品牌技術(shù)積累不足、基礎(chǔ)薄弱。在結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面都缺乏核心技術(shù)以及技術(shù)訣竅（know-how），整車、整機(jī)和零部件等的數(shù)據(jù)庫均不完善、積累不足，例如對(duì)于失效模式及其影響分析尚未得到有效的充分應(yīng)用，產(chǎn)品開發(fā)更多的還是以過程失敗甚至結(jié)果失敗為代價(jià)，而不能預(yù)先控制。在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)條件下，很難保證優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)質(zhì)量，汽車整體質(zhì)量的提升就更難保證了。自主品牌的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱還體現(xiàn)在汽車人才的經(jīng)驗(yàn)不足上。目前，中國本土汽車企業(yè)多數(shù)研發(fā)人員集中在25-40歲的年齡段，與國外大量幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師團(tuán)隊(duì)相比，在技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積淀方面差距明顯。

其次，前期策劃和設(shè)計(jì)驗(yàn)證不夠充分。在驗(yàn)證過程中存在時(shí)間分配不合理、費(fèi)用投入不足、流程不健全、標(biāo)準(zhǔn)不完善、手段不完備等一系列問題，直接導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于驗(yàn)證不足，也就無法對(duì)開發(fā)過程中遇到的問題和處理的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行充分總結(jié)和積累，以至于相同的錯(cuò)誤一犯再犯，始終難以根治。問題的根源在于自主品牌為了降低成本、加快速度，同時(shí)也是由于缺乏相應(yīng)的能力，在開發(fā)過程中往往未經(jīng)充分驗(yàn)證就讓產(chǎn)品帶著風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入生產(chǎn)階段，進(jìn)而造成質(zhì)量問題。

最后，自主品牌未能完成技術(shù)研究（R）和產(chǎn)品開發(fā)（D），即R和D的有效分離。R&D的理想狀態(tài)是生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代。要用技術(shù)儲(chǔ)備來支撐產(chǎn)品開發(fā)，而不是在產(chǎn)品開發(fā)過程中同時(shí)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。如果為了快速增加產(chǎn)品的賣點(diǎn)，將新技術(shù)的開發(fā)與產(chǎn)品的開發(fā)一起進(jìn)行，會(huì)出現(xiàn)很多問題。因?yàn)樾录夹g(shù)帶有很多未知性，必須在研發(fā)過程中進(jìn)行充分驗(yàn)證。而如果要徹底解決這些問題，又可能影響產(chǎn)品投放市場的時(shí)間，甚至因此錯(cuò)失產(chǎn)品的最佳上市時(shí)機(jī)。為了避免這種情況，需要為技術(shù)儲(chǔ)備留出試驗(yàn)驗(yàn)證的充裕時(shí)間，同時(shí)在生產(chǎn)過程中也要留足調(diào)試磨合的時(shí)間。面向未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，自主品牌必須建立有前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備機(jī)制。

2.2 質(zhì)量保證體系不完善

完善而嚴(yán)格的質(zhì)量體系是質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)和保障。只有每一個(gè)環(huán)節(jié)都按照質(zhì)量體系的流程和標(biāo)準(zhǔn)通過嚴(yán)格的質(zhì)量鑒定，才能最終確保企業(yè)打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。從這個(gè)意義上講，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣不僅是對(duì)企業(yè)質(zhì)量保障能力的考驗(yàn)，更是對(duì)企業(yè)運(yùn)營水平與綜合競爭力的評(píng)定。因此，企業(yè)必須有明確的質(zhì)量戰(zhàn)略目標(biāo)，更必須建立并不斷完善質(zhì)量保證體系。但是當(dāng)前中國自主品牌車企對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管很多時(shí)候還流于形式，質(zhì)量部門認(rèn)真程度不夠，質(zhì)量相關(guān)規(guī)定執(zhí)行得很不到位。其具體表現(xiàn)包括：質(zhì)量閥管理流于表面，“加快速度，帶病上陣”現(xiàn)象嚴(yán)重；質(zhì)量閥審核標(biāo)準(zhǔn)不健全，缺乏細(xì)節(jié)支撐，質(zhì)量工作因人而異；沒有完善的產(chǎn)品開發(fā)流程，容易造成開發(fā)內(nèi)容漏項(xiàng)，交付標(biāo)準(zhǔn)缺失，無法實(shí)施有效的質(zhì)量控制及過程管理；企業(yè)質(zhì)量管理工作分工不明確、職責(zé)不清晰，合作不順暢，缺乏協(xié)同的質(zhì)量管理；質(zhì)量管控規(guī)則雖建立，但執(zhí)行力度不足，員工在質(zhì)量方面主動(dòng)要求精益求精的態(tài)度和風(fēng)氣尚未形成；缺乏專業(yè)的質(zhì)量分析和問題解決工具，簡單的“事后懲罰”成為目前一些企業(yè)的主要的質(zhì)量管理手段。在這樣的局面下，自主品牌車企顯然難以實(shí)現(xiàn)更高的質(zhì)量目標(biāo)。

2.3 質(zhì)量意識(shí)和認(rèn)知不到位

思想上的問題是造成自主品牌的質(zhì)量差距的根源和前提。中國企業(yè)的很多員工甚至某些領(lǐng)導(dǎo)在質(zhì)量意識(shí)方面都極其薄弱，對(duì)質(zhì)量的認(rèn)知也僅僅停留在表面上，沒有充分意識(shí)到質(zhì)量是關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的核心問題，必須盡最大努力持續(xù)提升。雖然也有一些企業(yè)做得較好，但整體上中國企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)和認(rèn)知還很不到位。

質(zhì)量意識(shí)也是健康企業(yè)文化的重要內(nèi)容之一，理應(yīng)貫穿于企業(yè)文化的整個(gè)構(gòu)建過程，不斷傳承下去、發(fā)揚(yáng)光大。中國企業(yè)在這一點(diǎn)上的表現(xiàn)尤其令人擔(dān)憂，不少人認(rèn)為質(zhì)量就是抓質(zhì)量的人的事，與自己無關(guān)，這是非常錯(cuò)誤的意識(shí)，也是沒有形成企業(yè)質(zhì)量文化造成的。實(shí)際上，質(zhì)量是“全員工程”，企業(yè)的每一位成員，上至高層領(lǐng)導(dǎo)、下至基層員工，都必須養(yǎng)成責(zé)無旁貸的質(zhì)量意識(shí)和精益求精的質(zhì)量精神。從前期的產(chǎn)品策劃到設(shè)計(jì)研發(fā)，到采購及生產(chǎn)，再到銷售和售后的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要我們的每一位員工具有卓越的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量精神，努力把每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量做好，這樣才能最終以產(chǎn)品品質(zhì)贏得消費(fèi)者的信任，使消費(fèi)者愿意為我們的產(chǎn)品買單。

同時(shí)質(zhì)量問題絕不只是整車廠的問題，要想提升產(chǎn)品質(zhì)量，自主品牌整車廠必須與相關(guān)的零部件以及其它供應(yīng)商（如裝備、材料等）齊頭并進(jìn)、協(xié)力改善，這是更高層面的“全員質(zhì)量工程”。只有產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)都能夠確立充分的質(zhì)量意識(shí)，高度重視質(zhì)量問題，并持之以恒地堅(jiān)持提升質(zhì)量，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)才能具有最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 采購管理體系不健全

汽車產(chǎn)品零部件種類繁多，許多零部件都是由不同企業(yè)分工完成的，在這種情況下，汽車整體的質(zhì)量水平，很大程度上取決于其上游零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管控水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前整車廠的零部件外包率達(dá)到60%，這部分支出占總成本的比例更高達(dá)70%。車輛的質(zhì)量問題，90%來自零部件，因此零部件質(zhì)量是整車質(zhì)量的基礎(chǔ)。可是自主品牌車企出于低價(jià)競爭的需要，為了壓低成本，往往一味追求低成本供應(yīng)商，而且也缺乏良好的整零互動(dòng)，沒有確保供應(yīng)商產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量滿足要求的機(jī)制和能力，造成產(chǎn)品質(zhì)量無法保障，品牌價(jià)值難以提升，最終導(dǎo)致市場占有率難有突破，結(jié)果是企業(yè)的盈利嚴(yán)重不足。如圖4所示，這反過來又進(jìn)一步造成企業(yè)技術(shù)開發(fā)的投入不足，導(dǎo)致只能更依靠低價(jià)競爭，最終陷入產(chǎn)品質(zhì)量無法改善的惡性循環(huán)。目前，中國自主品牌零部件供應(yīng)商與國外相比仍有不小的差距，在全球汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越高的情況下，一方面自主品牌整車企業(yè)必須建立完善的采購管理體系，確保引入眾多具有優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)能力的協(xié)作伙伴，從而有效保證整車質(zhì)量；另一方面，自主品牌零部件企業(yè)也要加快進(jìn)步，不僅為自主整車產(chǎn)品的質(zhì)量提升提供有力支持，也要力爭打入合資企業(yè)的供應(yīng)體系，參與全球競爭。

圖4  自主品牌質(zhì)量提升的惡性循環(huán)

中國汽車產(chǎn)業(yè)與國際先進(jìn)水平相比質(zhì)量差距較大，這是目前不爭的事實(shí)，短期內(nèi)也難以獲得顯著改善。而在市場競爭日益充分的今天，自主品牌所面臨的壓力正與日俱增。為謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，無論有多么困難，中國企業(yè)都必須下定決心、提高認(rèn)識(shí)、加強(qiáng)努力，從多方面積極推動(dòng)質(zhì)量的持續(xù)提升。

3.1 明確質(zhì)量為先的“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略 ”

站在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度來看，質(zhì)量問題直接關(guān)系到未來中國能不能真正成為制造強(qiáng)國。作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜者，汽車以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性和關(guān)聯(lián)性強(qiáng)而著稱，汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量如能有效提升，必將帶來整個(gè)制造業(yè)質(zhì)量水平的躍升，從而增強(qiáng)中國制造業(yè)的國際競爭力。對(duì)此，國家理應(yīng)高度重視。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)牽涉廣泛，機(jī)械、裝備、原材料、工藝、能源等相關(guān)行業(yè)的質(zhì)量水平無不影響著汽車產(chǎn)業(yè)，因此更需要國家戰(zhàn)略層面的頂層設(shè)計(jì)和明確引導(dǎo)。

在提升汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量方面，國家應(yīng)努力踐行“中國制造2025”中的加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)：建議與汽車這樣具有全局效應(yīng)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域相結(jié)合，將質(zhì)量工程導(dǎo)入“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”，并全力確保落實(shí)到位；建議在國家層面上倡議并組織建立關(guān)于質(zhì)量的共性數(shù)據(jù)庫，集合全行業(yè)資源來攻關(guān)克難、不斷積累；建議國家積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國為目標(biāo)，研究并部署系統(tǒng)解決汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量問題，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃與具體的實(shí)施方案，包括基礎(chǔ)工業(yè)水平提升、技術(shù)基礎(chǔ)積累、質(zhì)量保證體系完善、人才培養(yǎng)、創(chuàng)新激勵(lì)等各個(gè)方面。為全面提升汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量水平，做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一行動(dòng)。

3.2 建立完整高效持久的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量的提升歸根到底要靠完善的質(zhì)量管理體系來保障，這一體系必須完整、高效且持之以恒。質(zhì)量管理體系是一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)，包括有效的前期策劃、有力的中間監(jiān)管和完善的反饋機(jī)制。在產(chǎn)品開發(fā)之前，應(yīng)進(jìn)行合理的前期策劃，對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體、企業(yè)本身的研發(fā)能力、產(chǎn)品開發(fā)過程中的管理和監(jiān)測以及后期的銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，都要完成充分探討和詳細(xì)策劃；在產(chǎn)品開發(fā)階段，應(yīng)建立詳盡的質(zhì)量閥審核標(biāo)準(zhǔn)和完善的產(chǎn)品開發(fā)流程，對(duì)企業(yè)質(zhì)量管理工作進(jìn)行明確分工，界定相關(guān)部門的職能職責(zé)，實(shí)施有效的質(zhì)量控制、過程管理和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)揮團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)協(xié)同式質(zhì)量管理；在產(chǎn)品的生產(chǎn)階段，還需要對(duì)實(shí)際工序進(jìn)行反饋與控制，確保生產(chǎn)過程處于穩(wěn)定狀態(tài)，在這個(gè)過程中還要有積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)、進(jìn)行問題反饋的良性機(jī)制。只有這樣，才能確保汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量，從而最終不斷全面提高質(zhì)量、提升品質(zhì)、打造品牌。

3.3 重視技術(shù)積累和設(shè)計(jì)驗(yàn)證

設(shè)計(jì)質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的重要組成部分，而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)需要多方面的技術(shù)基礎(chǔ)支撐。如圖5所示，整車、整機(jī)和零部件的數(shù)據(jù)庫建設(shè)是優(yōu)秀設(shè)計(jì)的重要前提，而這些數(shù)據(jù)庫源涵蓋了基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝以及知識(shí)積累等方面的不斷積淀，這些因素彼此之間又存在著相互影響和制約的關(guān)系。而只有對(duì)結(jié)構(gòu)、材料、工藝等有足夠的了解，才能完成優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，并提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。

此外，完善的技術(shù)儲(chǔ)備機(jī)制也是質(zhì)量提升的保證，企業(yè)的研發(fā)必須有足夠的前瞻性，做好R和D的分離。從而使企業(yè)的研究成果和技術(shù)積累能夠支持下一代產(chǎn)品的開發(fā)，真正做到“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”，給技術(shù)的研發(fā)留出充裕的準(zhǔn)備時(shí)間，唯有如此自主品牌才能從容地面對(duì)未來市場的變化。

圖5 影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素分析

在技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)過程中，還必須堅(jiān)持進(jìn)行充分的設(shè)計(jì)驗(yàn)證。按照汽車產(chǎn)品的V型開發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證的逐級(jí)對(duì)應(yīng)、完整閉環(huán)。從整車級(jí)目標(biāo)、系統(tǒng)級(jí)目標(biāo)、零件級(jí)目標(biāo)逐級(jí)分解，再經(jīng)過零件驗(yàn)證、系統(tǒng)驗(yàn)證、整車驗(yàn)證，最終確保為顧客輸出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

3.4 加強(qiáng)企業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)同

一方面，零部件企業(yè)應(yīng)該與整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴式的新型整零關(guān)系，共謀長遠(yuǎn)發(fā)展。如果整零任何一方不提升質(zhì)量，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的質(zhì)量提升就無法實(shí)現(xiàn)。整車企業(yè)要幫助零部件企業(yè)樹立質(zhì)量意識(shí)，提升研發(fā)能力，建立完善體系。零部件企業(yè)則應(yīng)“放心大膽”地投入資源努力掌握核心技術(shù)，建立健全的質(zhì)量保證體系。這樣，整車企業(yè)就可以將更多的精力投入到前瞻性的技術(shù)研究、產(chǎn)品優(yōu)化和成本控制上，并形成質(zhì)量控制與信息反饋的良性循環(huán)，而不是將原本有限的能力和資源還要投入一部分在零部件的開發(fā)上。

另一方面，整車企業(yè)之間也要加強(qiáng)聯(lián)合，這對(duì)于市場份額小且分散的自主品牌來說尤其重要。建議自主品牌車企真正付諸行動(dòng)、抱團(tuán)取暖：合作共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，化小為大、變零為整，增強(qiáng)產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)，提升綜合競爭實(shí)力。例如這一家的變速箱最好，那一家的發(fā)動(dòng)機(jī)最好，就組合起來形成自主企業(yè)具有自身特色的產(chǎn)品組合。這種合作在國外企業(yè)之間也是很常見的。具體實(shí)施策略則可以包括組建聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)彼此共享核心技術(shù)、關(guān)鍵性產(chǎn)品部件；建設(shè)共享的關(guān)鍵性平臺(tái)、模塊；共同出資、集中力量研究共性和基礎(chǔ)性的技術(shù)難題；通過規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偧夹g(shù)開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流成本等?？傊鎸?duì)未來日趨激烈的汽車市場競爭，構(gòu)建實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將是自主品牌車企有效的應(yīng)對(duì)手段之一。

中國汽車市場已經(jīng)從“快速增長”階段進(jìn)入到“常態(tài)增長”階段，并將向“微增長”階段過渡。在此背景下，質(zhì)量作為支撐品質(zhì)、塑造品牌的核心要素，將對(duì)銷量產(chǎn)生越來越大的影響，進(jìn)而直接決定著企業(yè)的市場競爭力。為此，本文從產(chǎn)品、品牌、溢價(jià)力等多個(gè)角度分別論述了質(zhì)量因素在汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義；著重指出造成中國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量差距的原因是綜合性的，并系統(tǒng)分析了技術(shù)基礎(chǔ)、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量意識(shí)、供應(yīng)商管理等多方面的不足。在此基礎(chǔ)上，提出了全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量水平的改善策略與具體建議。

在國家層面，國家應(yīng)努力將“中國制造2025”中的加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)落到實(shí)處，而結(jié)合汽車這樣帶動(dòng)性、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，將質(zhì)量工程導(dǎo)入“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”，由國家牽頭解決質(zhì)量共性問題至關(guān)重要。在行業(yè)層面，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、倡導(dǎo)戰(zhàn)略協(xié)作意義深遠(yuǎn)；同時(shí)，也要加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等共性資源的建設(shè)與共享。而在企業(yè)層面，作為實(shí)施創(chuàng)新、參與競爭的主體，企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量要素是決定其核心競爭力、制約其品質(zhì)提升的關(guān)鍵因素之一，應(yīng)建立明確的質(zhì)量戰(zhàn)略，構(gòu)建并不斷完善質(zhì)量體系，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制，踏踏實(shí)實(shí)從基礎(chǔ)做起，包括重視技術(shù)積累和人才培養(yǎng)，按照科學(xué)規(guī)律給產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備以足夠的時(shí)間等。此外，整車與零部件企業(yè)必須齊頭并舉、并肩提高。特別是自主品牌汽車企業(yè)絕不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)去降低成本，而應(yīng)以持續(xù)的技術(shù)升級(jí)和質(zhì)量提升，來應(yīng)對(duì)越來越激烈的市場競爭?？傊瑖?、行業(yè)、企業(yè)各方面需要共同努力，不斷推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量水平的提升，以支撐汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

來源：趙福全，劉宗巍* 汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院