清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全4月29日在論壇上就“未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和機(jī)遇”從戰(zhàn)略高度進(jìn)行了辨析，他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個波瀾壯闊的變革時代，能源、互聯(lián)、智能三大革命將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來六大革命性改變，并重新定義人類的汽車文明。特別是互聯(lián)和智能革命將使汽車產(chǎn)業(yè)第一次形成交叉網(wǎng)狀的全新生態(tài)圈，由此汽車產(chǎn)業(yè)將變得日趨無邊界。他說：“政府的作用從來也沒有像今天這樣重要，因為生態(tài)重塑是基于技術(shù)、而超越技術(shù)的，這涉及到政策法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)、平臺打造與商業(yè)模式等方方面面，而中國的市場最大、需求最多樣化、政府調(diào)配資源的能力最強(qiáng)，歷史性的機(jī)遇正在到來?！?/span>
汽車產(chǎn)業(yè)為何進(jìn)入變革期？趙福全分析說，有內(nèi)在的原因——當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源消耗、環(huán)境污染、行車安全和交通擁堵等的“四大公害”，必須有效加以解決，才能確保汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。也有外在的因素——以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)發(fā)生深度變革。麥肯錫報告曾經(jīng)提出了影響人類未來生活的12項革命性科技，其中有9項與汽車直接相關(guān)，2項間接相關(guān)，只有一項基因工程，目前看起來與汽車不相關(guān)。汽車由于內(nèi)在制約因素的巨大壓力，和外在科技革命的催化劑，正在發(fā)生革命性的改變。
本輪產(chǎn)業(yè)變革究其本質(zhì)是什么？趙福全認(rèn)為，是三大革命帶來了六大革命性變化：三大革命即能源革命、互聯(lián)革命和智能革命。能源革命代表著汽車動力源轉(zhuǎn)換的發(fā)展方向；互聯(lián)革命使汽車與外部世界全面地連接起來；而智能革命是讓汽車更聰明，最終像伙伴一樣更好地服務(wù)于人類。三大革命彼此不是孤立的，而是緊密關(guān)聯(lián)、互相促進(jìn)，三者共同助力于“四大公害”的解決，同時，新能源汽車更易于智能網(wǎng)聯(lián)化，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車則可以進(jìn)一步提高新能源汽車的效能。這三大革命是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入波瀾壯闊的“造詞”時代的基礎(chǔ)，更是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的真正原動力。
而六大革命性的改變是：第一，汽車制造演變?yōu)槠嚒爸窃臁薄Ｔ瓉砥囍圃焓莻鹘y(tǒng)的機(jī)械加工，未來的智能制造則是基于萬物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎(chǔ)上的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，整個制造體系將不再依賴于單純的集中式生產(chǎn)，各種分布式的資源都將連接在一起并發(fā)揮作用。第二，汽車由單純的耗能裝置演變?yōu)榭梢苿拥膬δ軉卧?。未來電動汽車可以在夜晚利用波谷低電價在家中充滿電池，而白天可以更高的價格賣掉部分電能給供電公司，只留足夠回家的電能就行了?！爱?dāng)中國形成一定的新能源汽車保有量的時候，這種能源平衡的作用將非常巨大，電動汽車將成為小型發(fā)電站或儲能裝置?！钡谌?，汽車將由信息的“孤島”演變?yōu)樾畔⒌摹昂Ｑ蟆?，成為重要的移動智能終端。第四，汽車將由人駕駛演變?yōu)樽詣玉{駛，以前開車必須有駕照，以后就不需要了，因為這臺輪式機(jī)器人可以自動駕駛。第五，汽車將由擁有使用演變?yōu)楣蚕硎褂?，這是商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。我們曾經(jīng)做過研究預(yù)測，中國要達(dá)到歐洲平均的千人汽車保有量，需要每年銷售6500萬輛汽車，但這是不可能的，不僅石油，就是土地資源和道路系統(tǒng)都無法承載，所以最終中國汽車銷量的頂峰預(yù)計會在4000萬輛左右，但是社會出行的實際需求還是存在的，這2500萬輛出行需求的缺口就要通過汽車共享來解決。第六，汽車將由移動工具演變?yōu)槌鲂蟹?wù)，不僅要實現(xiàn)從A點到B點的移動，更要在移動的過程中為人們提供所有相關(guān)的服務(wù)。趙福全認(rèn)為，這六大革命性的變化將徹底改變汽車文明，進(jìn)而改變?nèi)祟愇拿鳌?/span>
巨大的變革帶來巨大的機(jī)遇，因此汽車迅速成為全球創(chuàng)業(yè)者和資本青睞的熱點領(lǐng)域，業(yè)界內(nèi)外普遍看好汽車產(chǎn)業(yè)未來的回報空間。趙福全算了一筆賬，一輛車賣10萬元，10萬輛車就是100億。一些產(chǎn)業(yè)做到極限也就是100億，還有不少產(chǎn)業(yè)做到10億就很不錯了，但是對于汽車企業(yè)來說，銷售10萬輛車才只是剛剛起步而已。這就是波瀾壯闊的汽車產(chǎn)業(yè)！但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，新時代造車既要有原來的要素，更要有新的元素，而且并不是說新元素就一定更加重要。因為與手機(jī)不同，盡管未來汽車上的軟件成分一定會不斷增加，并日益重要，但汽車必然是硬軟結(jié)合的產(chǎn)品，其中硬件是必要條件，軟件是充分條件。也就是說，無論誰來造車，首先造出的必須是車，然后還要是智能的、網(wǎng)聯(lián)的、新能源的車。對此，趙福全總結(jié)道，“硬件是基礎(chǔ)、軟件是升華，軟件讓硬件更好地發(fā)揮作用，硬件讓軟件得以充分體現(xiàn)。兩者有效融合，才能造出符合未來需求的優(yōu)質(zhì)汽車?！倍髽I(yè)要注意硬件和軟件有完全不同的邏輯，傳統(tǒng)車企不能沿用硬件思維開發(fā)軟件，但新入車企也不能像開發(fā)軟件一樣開發(fā)硬件，否則都必敗無疑。
談到汽車動力總成系統(tǒng)的改變，趙福全認(rèn)為，傳統(tǒng)動力總成的電氣化，即油電混合，是未來必然的發(fā)展方向，由此我們需要徹底改變曾經(jīng)的發(fā)動機(jī)應(yīng)用理念。另外，在一段時間之內(nèi)，電動車發(fā)展仍將面臨技術(shù)難題。因此，介于傳統(tǒng)燃油車和電動車之間的混合動力將大行其道，混合動力絕對不是簡單的過渡技術(shù)，將具有長期的發(fā)展空間。而如果說新能源的核心是技術(shù)問題，那么智能網(wǎng)聯(lián)則帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)的變化，形成全新的生態(tài)圈。由此，傳統(tǒng)垂直線型的產(chǎn)業(yè)價值鏈將向未來交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈演進(jìn)，并將使汽車產(chǎn)業(yè)漸趨無邊界?！懊鎸χ悄芫W(wǎng)聯(lián)革命，你會突然發(fā)現(xiàn)，很多技術(shù)似乎都非常重要、必不可少，但是好像又沒有哪個技術(shù)是決定性的、主導(dǎo)性的。”趙福全說。此外，汽車智能網(wǎng)聯(lián)革命還涉及到基礎(chǔ)設(shè)施改造、商業(yè)模式創(chuàng)新、智能交通體系、智慧城市架構(gòu)等，政府的作用從來也沒有像今天這樣重要。他表示，“中國的市場最大、需求最多樣化、政府調(diào)配資源的能力最強(qiáng)，歷史性的機(jī)遇正在到來?！?/span>
“產(chǎn)業(yè)可以無邊界，但是企業(yè)經(jīng)營不能無邊界”。因為汽車產(chǎn)業(yè)外延變大了，這就產(chǎn)生了以前沒有過的問題——企業(yè)到底做哪一塊？看起來好像到處都有機(jī)會，可是你的資源有限，什么都做能行嗎？但如果選擇錯誤，沒有把未來的核心業(yè)務(wù)覆蓋于自己的經(jīng)營范圍，又是非常危險的，這正是傳統(tǒng)汽車巨擘們感到憂慮的真正原因。那么，未來到底怎樣參與競爭呢？趙福全指出一條路徑：產(chǎn)業(yè)平臺公司將應(yīng)運(yùn)而生，成為資源最有效的組合應(yīng)用者，并將平衡重構(gòu)前景下的產(chǎn)業(yè)無邊界與企業(yè)經(jīng)營有邊界之間的矛盾。在產(chǎn)業(yè)平臺架構(gòu)下，參與者各有分工，有平臺管理的維護(hù)者，也有不同的平臺使用者，包括大、中、小型的不同企業(yè)。各方通過產(chǎn)業(yè)平臺，實現(xiàn)資源優(yōu)化組合與彼此緊密合作。目前一些傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，就可以視為打造產(chǎn)業(yè)平臺公司的初始行動。展望未來，創(chuàng)新型、科技型、差異型、融合型、平臺型的企業(yè)，都有自己的發(fā)展空間，有望成為產(chǎn)業(yè)重構(gòu)后的贏家。
趙福全最后表示，未來社會萬物互聯(lián)，全球范圍內(nèi)資源的一體化使用真正有了實現(xiàn)的可能。因此，最重要的就是要轉(zhuǎn)變利用資源的方式與融合協(xié)作的理念。對資源“不求擁有、更求使用”，同時要“在協(xié)作中競爭，在共享中獲利”。因為未來競爭的核心在于，誰能把資源用足、用好、用精、用到極致！
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
