當(dāng)前隨著擁堵、能耗、污染以及安全等問題不斷凸顯，全球城市交通面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也越來越受到全社會的廣泛關(guān)注。然而，多數(shù)有關(guān)城市交通的討論，出發(fā)點還是針對某一方面的具體問題應(yīng)該如何解決，這種“治理”思維往往缺乏系統(tǒng)性和綜合性，甚至容易忽視交通本身的目的和使命，混淆了真正需要解決的根本問題。例如以限行限購治理擁堵問題，這等于以減少交通的方式來解決交通問題，完全是本末倒置。因此筆者認(rèn)為，要真正實現(xiàn)未來交通的可持續(xù)發(fā)展，唯有勿忘初心，回歸到交通的本質(zhì)以及人類的訴求上來進(jìn)行全面的思考。
交通的本質(zhì)是滿足人類社會Mobility的需求
近期有一個頗具概況性的英文熱詞Mobility，這個詞的本意是移動性或流動性，目前在汽車產(chǎn)業(yè)里多被翻譯為出行。但它實際上不僅包括人類各種目的的出行，也包括各類物資的移動，以及能源的傳輸?shù)取Ｒ虼薓obility是各種各樣的移動和出行的總和。
Mobility的重要性不言而喻。人們在工作、學(xué)習(xí)、生活、服務(wù)、社交和娛樂時都會需要移動出行，它是人類社會生活的關(guān)鍵紐帶，也是社會發(fā)展、經(jīng)濟繁榮和城市建設(shè)的助推器。正因如此，Mobility是支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的最根本元素，只要有人存在，就必然有Mobility，而沒有Mobility，社會將停滯，經(jīng)濟也難以發(fā)展。從這個角度來說，Mobility也是人類區(qū)別于其他物種的重要因素之一，從依靠雙腿行走，到能夠借助各類不斷升級的交通工具，人類文明的歷次進(jìn)步都同時是Mobility不斷進(jìn)化的過程和結(jié)果。
而交通從本質(zhì)上講，其實就是要滿足人類社會Mobility的需求：即用什么移動工具和出行方式，打造怎樣的移動出行環(huán)境，以及其中涉及到何種運作模式。如圖1所示，人類的群居和社交屬性帶來了社會的發(fā)展，在生產(chǎn)和生活方面都產(chǎn)生了巨大進(jìn)步，其空間表現(xiàn)形式就是隨著人口不斷聚集而形成的城市。城市具有居住、工作、生活、休閑等各種核心功能與基本活動，而這些活動都需要移動出行來連接，這種人類城市活動產(chǎn)生的移動出行需求，進(jìn)而催生了交通。
▲圖1 交通是為了滿足人類發(fā)展過程中產(chǎn)生的移動出行需求
Mobility與人類社會的可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)
一直以來，人類都是通過發(fā)明新的交通工具、增加交通供給量來滿足Mobility不斷提升的需求。從依靠雙腿步行，到馴服和駕乘牲畜，再到發(fā)明輪船和汽車，直到如今的飛機和高鐵，人類走得越來越遠(yuǎn)，也越來越快，移動出行效率的大幅提高集中體現(xiàn)在人類社會活動空間和城市半徑的不斷擴張?？梢哉f，Mobility的升級是社會繁榮、經(jīng)濟發(fā)展、人類進(jìn)步的象征，Mobility的發(fā)展史就是人類文明的發(fā)展史。
然而，在Mobility的發(fā)展過程中也產(chǎn)生了諸多問題，制約了人類社會的可持續(xù)發(fā)展。首先是安全問題，隨著交通模式的多元化，人與交通的關(guān)系日益復(fù)雜，交通安全事故與死亡率居高不下，安全形勢嚴(yán)峻。其次是擁堵問題，人類社會不斷向城市發(fā)展和集中，特別是在大中城市，路況差、車輛多、停車難、物流成本高導(dǎo)致出行效率低下，已經(jīng)成為非常普遍和嚴(yán)重的問題。最后是能源和環(huán)境問題，一方面交通能耗日益增大，成本不斷攀升，尤其是大量的石化能源消耗給中國能源安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，另一方面碳排放和霧霾等問題也給交通運輸減排帶來巨大壓力。所有這些問題不斷加重、相互交織、彼此影響、共同作用，嚴(yán)重降低了移動出行效率，進(jìn)而制約了城市發(fā)展，從而使人類的生活質(zhì)量及幸福指數(shù)不升反降，違背了交通改善人類生活的初衷。因此，如能解決Mobility的可持續(xù)發(fā)展問題，就等于解決了人類社會可持續(xù)發(fā)展的核心問題之一。
Mobility涉及的核心問題是有效平衡供需
要想解決Mobility的發(fā)展問題，就需要回歸到前面談到的交通的本質(zhì)，思考如何改善Mobility的供需平衡。如圖2所示，一方面，移動出行需求必然隨著經(jīng)濟發(fā)展和人口增加而持續(xù)增長，另一方面，交通供給受到土地和能源等制約不可能無限擴大，由此導(dǎo)致了日益嚴(yán)重的供需失衡。照此趨勢發(fā)展，未來即使發(fā)明新的交通工具、持續(xù)增加交通供給量，也無法解決人們面臨的越來越錯綜復(fù)雜的移動出行問題。以北京CBD（中心商務(wù)區(qū)）的出行情況為例，2016年每天有近40萬人集中到國貿(mào)CBD不到10平方公里的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行辦公等商貿(mào)活動，密度高達(dá)4萬人/平方公里；預(yù)計到2025年將有超過70萬人每天在國貿(mào)CBD區(qū)域活動。在這種情況下就算擁有再先進(jìn)的交通工具，也很難滿足該區(qū)域巨大的交通需求。因此，Mobility引發(fā)的實際上是一個系統(tǒng)問題，涉及交通與能源、環(huán)境以及城市規(guī)劃之間的復(fù)雜關(guān)系，需要各個領(lǐng)域的共同關(guān)注和努力，僅僅憑借某一種技術(shù)或單一交通工具的進(jìn)步是無法簡單解決這類復(fù)雜的供需問題的。一方面我們必須積極推動技術(shù)進(jìn)步，完善多種交通工具及其有效組合，另一方面，我們必須下決心改變城市規(guī)劃及發(fā)展模式，進(jìn)而改變、降低或轉(zhuǎn)移需求（如城市副都心的規(guī)劃與建設(shè)），才有可能真正實現(xiàn)Mobility的供需平衡。
▲圖2 在現(xiàn)有交通發(fā)展模式下Mobility供需失衡問題難以解決
未來Mobility的可持續(xù)發(fā)展策略
未來Mobility的理想狀態(tài)，是在各種場景中將不同的交通工具進(jìn)行有效組合，從而有效提高移動出行效率，同時又能有效減少能源消耗，甚至可以完全消除環(huán)境污染問題。這就需要我們重新思考和定位國家、城市、規(guī)劃、技術(shù)在未來移動出行大交通體系中的作用。為此，針對未來Mobility的可持續(xù)發(fā)展，筆者有如下建議：
1.系統(tǒng)思維和綜合規(guī)劃，不斷加強頂層設(shè)計
那種單一就事論事、“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法，只能治一時之標(biāo)，不能治長久之本，而且往往會因為解決舊問題而帶來新問題，使情況更趨復(fù)雜難解。為此，一方面，我們更需要資源的有效組合，尤其是要充分借助新一輪科技革命的動力，真正運用好信息化的手段。在未來萬物互聯(lián)的高度信息化社會，移動出行應(yīng)努力實現(xiàn)在多種交通工具之間的無縫銜接及高效順暢的切換。在這種發(fā)展趨勢下，Mobility的需求本身也將發(fā)生巨大變化。為此，我們要重新思考各種技術(shù)及交通工具的使命和作用：我們要回答是否我們真的需要時速一千公里的高鐵？我們每個人是否都需要擁有一輛汽車？每一輛汽車是否都需要具備無人駕駛的功能？既然Mobility的本質(zhì)是實現(xiàn)高效便捷的移動出行，而并非是去體驗這些出行工具的技術(shù)先進(jìn)性，這些問題就會有完全不同的答案。
另一方面，我們也需要搭建適于未來移動出行技術(shù)應(yīng)用的外部環(huán)境，包括基礎(chǔ)設(shè)施、交互平臺等的建設(shè)，既要努力實現(xiàn)飛機場、高鐵站、地鐵站、公交站、停車場和住宅小區(qū)等“硬”設(shè)施的有效組合和無縫銜接，也要積極促進(jìn)各種交通工具相關(guān)“軟”信息的高度流通和充分共享。在這方面，單靠企業(yè)努力和技術(shù)進(jìn)步是無法解決問題的，必須借助國家的力量進(jìn)行系統(tǒng)思考和綜合規(guī)劃。
當(dāng)移動出行作為一種服務(wù)時（Mobilityas a Service），國家的力量將變得更為重要。未來智慧城市、智能交通、智慧能源、智能服務(wù)等是由城市商業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)布局、交通布局以及人口布局的系統(tǒng)規(guī)劃來支撐的，而這一系列規(guī)劃和布局的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所有這些都離不開國家及地方政府的大力推動，需要國家及地方政府做好頂層設(shè)計，制定兼?zhèn)鋺?zhàn)略高度、宏觀思維和清晰脈絡(luò)的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
2.從生態(tài)層面自上而下地構(gòu)建未來城市框架
未來城市建設(shè)的主體框架需要從整個生態(tài)層面考慮，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自上而下的城市與交通規(guī)劃。過去往往是城市發(fā)展遭遇擁堵、環(huán)境等挑戰(zhàn)后，被迫對城市規(guī)劃進(jìn)行有限的改良，這種“亡羊補牢”式的修補，常常跟不上城市負(fù)荷增加的速度，并會帶來各種更難解決的新問題，使有限的改良也越來越舉步維艱，陷入惡性循環(huán)。長此以往，城市運轉(zhuǎn)終將不堪重負(fù)，城市的可持續(xù)發(fā)展就會進(jìn)入無解的局面。
隨著中國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，中國城市交通規(guī)劃已經(jīng)到了重要的十字路口，亟需全新思路來有效破局。而根本的出發(fā)點應(yīng)該是從未來的城市生態(tài)出發(fā)，立足于當(dāng)前中國不同往昔的體量和能力，思考人類未來50年、100年后的生活方式，由此確定城市必須具備的功能，以及對應(yīng)這些功能需要在城市不同空間尺度下提供怎樣的移動出行解決方案。也就是說，應(yīng)徹底摒棄那種自下而上，只針對現(xiàn)有問題做被動回應(yīng)的“短視”的城市及交通規(guī)劃方式，而是按照“生態(tài)定義—城市結(jié)構(gòu)—交通手段—技術(shù)需求”這種自上而下的思路，根據(jù)未來人類的生活方式，來確定未來的城市結(jié)構(gòu)與交通體系，以及相應(yīng)的技術(shù)需求。
這種規(guī)劃方式更傾向于根據(jù)社會需求有選擇地拉動技術(shù)進(jìn)步，而不是盲目地追求技術(shù)發(fā)展或憑借某項技術(shù)來“簡單”地推動社會進(jìn)步。也就是說，技術(shù)決策應(yīng)該遵從于未來真正可能的實際需求。正像前文提到的，如果未來的社會生態(tài)中并不需要時速1000公里的高鐵，那我們就完全沒有必要去追求這種技術(shù)的突破。
以汽車自動駕駛技術(shù)為例，應(yīng)從未來城市出行對自動駕駛車輛的強烈需求出發(fā)，從城市基建、交通設(shè)施以及車輛本身，多管齊下，來予以推進(jìn)。目前主要還只有汽車及相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行單純的技術(shù)開發(fā)，而且都是從駕駛員角度出發(fā)，本質(zhì)上是以機器作為人的輔助或者讓機器像人一樣駕駛。但這種開發(fā)思路實際上是狹隘的，甚至造成機器原本能夠發(fā)揮的巨大作用無從釋放。因為機器在感知等某些方面的能力遠(yuǎn)在人類之上，即便經(jīng)驗再豐富的駕駛員，也不可能看到視野之外的交通狀況，然而機器依靠感知設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸手段，可以輕而易舉地感知周邊很遠(yuǎn)距離的交通信息。如此一來，還需要讓機器像人一樣去識別紅綠燈嗎？
因此，要想實現(xiàn)城市全域自動駕駛，一定要從機器的角度出發(fā)，努力達(dá)成技術(shù)與環(huán)境的有效融合：在技術(shù)端，重點攻關(guān)環(huán)境感知、智能決策以及車輛控制技術(shù)；在環(huán)境端，努力實現(xiàn)智能交通設(shè)施與數(shù)字化城市、包含通信與協(xié)同控制的V2X以及適應(yīng)自動駕駛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；而在兩方面的共同支撐下，傳感器與地圖信息融合、智能云平臺與多目標(biāo)決策機制以及網(wǎng)聯(lián)多車的協(xié)同控制等，才能得以實現(xiàn)，并支撐完全的自動駕駛成為現(xiàn)實，如圖3所示。也就是說，要想真正實現(xiàn)城市全域自動駕駛，不僅需要車輛本身的智能化技術(shù)，更需實現(xiàn)與道路環(huán)境、交通信號和數(shù)據(jù)平臺的交互，還有賴于智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化城市、車聯(lián)網(wǎng)及相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與支撐。這種組合與格局才更有可能是未來人類生活的真正方式。顯然，這部分需求的實現(xiàn)更有賴于政府的積極投入，而支撐這種超前投入的基礎(chǔ)是對于未來人類生活的清晰認(rèn)識以及與之相關(guān)的前瞻性城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。
▲圖3 實現(xiàn)城市自動駕駛所需要的條件
3.多維度交錯并行，最終實現(xiàn)按需出行一體化
未來的移動出行模式一定是多種交通工具并存、多元出行方式組合的形態(tài)?？傮w上，需要從通用化交通工具的普及和個性化交通工具的探索兩大維度出發(fā)，逐步達(dá)成以“公共交通為主+私人交通為輔+智能交通為核心+多種交通工具有效組合+智慧城市建設(shè)”的綜合發(fā)展目標(biāo)。首先，公共交通為主，這是由大城市人口密度高帶來的高運量等基本特點決定的，同時配套應(yīng)以更加完善的“最后一公里”出行手段來確保移動出行便捷的無縫銜接。例如，微型電動車作為“最后一公里”出行、完成公交接駁的重要手段之一，具有巨大的市場需求和重要的戰(zhàn)略價值，城市管理者對此不能視而不見，而應(yīng)有效引導(dǎo)，盡快予以立法及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。其次，私人交通為輔，在這方面應(yīng)引導(dǎo)私家車在節(jié)約型社會中的合理使用，并根據(jù)不同人群理念的差異性，重點滿足不同場景的特定需求。而無論公共交通還是私人交通，一個共同的發(fā)展方向就是共享交通，這既包括出租車、分時租賃、網(wǎng)約車等，也包括共享巴士等商業(yè)模式的創(chuàng)新嘗試，尤其應(yīng)重點研究和發(fā)展轎車的共享化技術(shù)及相關(guān)的商業(yè)模式，并盡快推進(jìn)商業(yè)化，從而建立起“輕擁有重使用”的新出行文化，提升交通工具的利用率。最后，智能交通為核心，必須確保交通大系統(tǒng)中各個子元素（人、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施等）之間的智能互動，基于暢通的信息交互，實現(xiàn)出行效率的有效提升。顯然，智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，不僅僅關(guān)系到個人出行的便利性，更影響著整個城市的運轉(zhuǎn)效率。
展望未來Mobility的發(fā)展，一定是多個維度交錯并行，最終實現(xiàn)按需出行一體化。如圖4所示，從城市生活維度看，交通服務(wù)的內(nèi)容不斷豐富、體驗不斷提升，移動出行逐漸生活化和服務(wù)化；同時交通的共享程度逐步提高、新型出行工具創(chuàng)新爆發(fā)，使交通工具成為移動的生活空間。從移動出行工具維度看，從局部低速示范，到高速封閉路段運行，再到城市全域?qū)崿F(xiàn)，自動駕駛普及度將不斷提高，并在各種出行情景下得到廣泛應(yīng)用；共享出行等商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮；個人出行向模塊化、集約化轉(zhuǎn)變，并與公共交通實現(xiàn)有效組合。從城市道路交通維度看，在一體化智能交通平臺的統(tǒng)籌管理和按需分配之下，多元化的交通工具將實現(xiàn)出行無縫連接的一體化交通。
受此影響，未來Mobility的服務(wù)化和智能化，將催生新的城市經(jīng)濟增長活力，給城市帶來翻天覆地的變化。圍繞著汽車移動出行的核心價值圈，不論是與智能出行直接相關(guān)的服務(wù)，如出租車、汽車租賃、地鐵、火車、民航、船運等，還是由其衍生的服務(wù)，如車險、移動地圖等，抑或是由出行大數(shù)據(jù)支撐的服務(wù)，如精準(zhǔn)廣告等，以及更多與汽車相關(guān)的金融、后市場等領(lǐng)域，都將孕育出無限商機。
▲圖4 多維度交錯并行，實現(xiàn)按需出行一體化
Mobility未來發(fā)展展望
展望Mobility的未來發(fā)展，筆者有如下總結(jié)：一是交通可持續(xù)發(fā)展需要科學(xué)、清晰、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)將智慧城市、智能交通、智能運載工具、智能能源供給有效結(jié)合起來，站在人類、社會、城市的高度和系統(tǒng)的維度倒推對未來交通體系及相關(guān)技術(shù)的需求。二是落地的關(guān)鍵在于優(yōu)化Mobility的供需關(guān)系，從出行需求出發(fā)優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)及資源布局，充分利用信息化和共享化手段，實現(xiàn)各種交通工具的有效組合、無縫連接，從而建立起新的平衡。三是交通作為服務(wù)的重要性不容忽視，這既是未來人類社會生活所需，更是巨大的經(jīng)濟增長點。必須充分利用物聯(lián)網(wǎng)給交通體系帶來變革的重大歷史機遇。四是產(chǎn)業(yè)將全面趨向生態(tài)化，單項技術(shù)或單個企業(yè)的能力非常有限，產(chǎn)業(yè)平臺將至關(guān)重要，而作為產(chǎn)業(yè)平臺最有力的推動者及潛在的提供者，政府的統(tǒng)籌協(xié)同作用比以往任何時候都更加重要，這一點恰是中國的優(yōu)勢。五是未來移動出行追求的目標(biāo)是多元的，其優(yōu)先級排序應(yīng)為安全、高效、便捷和舒適，任何損害安全和高效的便捷和舒適都是偽命題。
當(dāng)前，中國未來交通的可持續(xù)發(fā)展問題，正處在前所未有的緊要關(guān)頭，尤其是中國特大城市面臨挑戰(zhàn)之艱巨，前所未有，超乎想象。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，必須充分認(rèn)識到，作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，汽車與移動出行具有唇齒相依的緊密關(guān)系。在高效運行的智能交通系統(tǒng)中，汽車能夠帶給人類更安全、更高效、也更便捷舒適的出行服務(wù)；反之，更加智能的汽車也將促進(jìn)交通系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用。為此，國家及地方政府應(yīng)站在人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度進(jìn)行城市規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局。而包括汽車行業(yè)在內(nèi)的社會各界，應(yīng)借助政府的引導(dǎo)和支持，加強聯(lián)合，凝聚合力，為新Mobility時代的新社會、新城市、新交通、新生活，做好充分準(zhǔn)備，迎接人類社會可持續(xù)發(fā)展的美好明天。
來源：汽車商業(yè)評論
