怡雪：面對(duì)國(guó)內(nèi)如此巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，為什么零部件企業(yè)的發(fā)展速度趕不上主機(jī)廠(chǎng)？問(wèn)題出在什么地方？

趙福全：第一個(gè)重要原因在于，與整車(chē)廠(chǎng)尚有合資股比限制不同，早在上世紀(jì)九十年代，我們的零部件產(chǎn)業(yè)就對(duì)外資全線(xiàn)放開(kāi)，不再設(shè)置任何限制和附加條件。這樣外國(guó)零部件巨頭們就陸續(xù)在華設(shè)立了獨(dú)資或者控股公司，逐漸實(shí)現(xiàn)了本地化。

而彼時(shí)，中國(guó)自己的零部件產(chǎn)業(yè)還很弱小，鮮有企業(yè)能與外企正面抗衡，很多原本有了一些積累的中資零部件企業(yè)也因此陷入了困境，甚至消亡。也就是說(shuō)，過(guò)早放開(kāi)使中國(guó)零部件企業(yè)失去了自我成長(zhǎng)以及與外方合資學(xué)習(xí)的契機(jī)。

相比之下，中國(guó)的整車(chē)廠(chǎng)其實(shí)原本并不比零部件條件好，那時(shí)候可以說(shuō)什么都沒(méi)有，一貧如洗。但是產(chǎn)業(yè)政策要求，外資企業(yè)要進(jìn)入中國(guó)就必須得和中國(guó)企業(yè)合資。在這個(gè)過(guò)程中，外資企業(yè)就自然帶來(lái)了產(chǎn)品、技術(shù)、管理、品牌以及制造能力，同時(shí)也培養(yǎng)了人才，除了研發(fā)能力外方一直有所保留，其他方面應(yīng)該說(shuō)都帶進(jìn)了合資企業(yè)。

這樣中國(guó)整車(chē)廠(chǎng)就有了向外方直接學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，加上人員的流動(dòng)，就惠及到整個(gè)行業(yè)，這對(duì)中國(guó)自主品牌車(chē)企的幫助是很大的。

實(shí)際上，只有彼此水平接近的時(shí)候，才有可能靠著我比你更努力來(lái)取勝。而如果與對(duì)手的差距太大，只靠夢(mèng)想，靠情懷，靠勵(lì)志沒(méi)有用。好比讓一米六的高中生和兩米多的姚明打籃球，不給高中生足夠的時(shí)間成長(zhǎng)和學(xué)習(xí)，他怎么可能打得贏呢？

到了三十年后的今天，中國(guó)企業(yè)再想進(jìn)入傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，應(yīng)該說(shuō)更加困難了，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)格局基本上已被外方掌控。有一部分中國(guó)零部件企業(yè)在中低端領(lǐng)域艱難地做大了，但還很難說(shuō)做強(qiáng)。真正掌控了核心技術(shù)的中國(guó)零部件企業(yè)，可以說(shuō)少之又少，這就是不容樂(lè)觀的現(xiàn)狀。

有人或許要問(wèn)，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這些民資整車(chē)廠(chǎng)，并沒(méi)有與外方合資，不是也發(fā)展起來(lái)了，零部件企業(yè)中為什么就沒(méi)有出現(xiàn)這種情況呢？

這涉及到第二個(gè)重要原因。因?yàn)檎?chē)和零部件企業(yè)的客戶(hù)是完全不一樣的：整車(chē)廠(chǎng)直接面對(duì)消費(fèi)者，實(shí)際上是B2C，只要自己做出來(lái)的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高，就一定會(huì)有消費(fèi)者買(mǎi)單；而零部件企業(yè)直接面對(duì)的是整車(chē)廠(chǎng)，也就是B2B，能否拿得到訂單說(shuō)到底取決于整車(chē)廠(chǎng)的信賴(lài)。

而無(wú)論德系、美系，還是日系、韓系，各國(guó)整車(chē)廠(chǎng)都有自己的供應(yīng)商體系，基于共同的文化、情感以及長(zhǎng)期合作的默契、友誼，它們之間早已形成了相對(duì)穩(wěn)定的商業(yè)關(guān)系。

且不說(shuō)這些外方零部件企業(yè)往往本來(lái)就掌控著我們還不具備的一些核心技術(shù)，而且大批量的供貨能力與質(zhì)量管理能力也更強(qiáng)，就是我們的零部件企業(yè)能夠做到與它們相同的水平，外方整車(chē)廠(chǎng)也不會(huì)輕易改變供應(yīng)體系。

實(shí)際上，外方零部件企業(yè)的初期發(fā)展，很大程度上得益于本國(guó)整車(chē)廠(chǎng)包括資金、技術(shù)和管理等多方面的扶植。而中國(guó)零部件企業(yè)從來(lái)不曾具有這樣的條件。沒(méi)有主機(jī)廠(chǎng)足量的訂單，技術(shù)的支持，管理的對(duì)接，本土零部件企業(yè)要想在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)中崛起談何容易！

第三個(gè)重要原因在于，零部件技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)性的突破，這不是靠簡(jiǎn)單模仿就能起步的。因此，零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新更加困難。比如同樣一根曲軸，外方的品質(zhì)很高，你如果不掌握其中的材料和工藝，只是按照同樣的形狀制造，是沒(méi)有用的，裝上車(chē)很快就磨損甚至斷掉。

相比之下，整車(chē)廠(chǎng)更強(qiáng)調(diào)集成式創(chuàng)新。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪為什么能發(fā)展起來(lái)？因?yàn)樗鼈兛梢再I(mǎi)中國(guó)的零部件，也可以買(mǎi)外資的零部件，技術(shù)含量高的零部件買(mǎi)外資的，技術(shù)含量低的就買(mǎi)國(guó)產(chǎn)的，甚至還可以自己做零部件。只要最終能把車(chē)有效地集成組裝起來(lái)就行，就有機(jī)會(huì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就會(huì)有市場(chǎng)。這就比零部件企業(yè)主動(dòng)多了。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的局面是很?chē)?yán)峻的。本土零部件企業(yè)在中國(guó)高端市場(chǎng)上的占比，恐怕連10%都不到。實(shí)際上，整車(chē)百分之六十的零部件是買(mǎi)來(lái)的，整車(chē)的技術(shù)含量和質(zhì)量品質(zhì)很大程度是通過(guò)零部件體現(xiàn)的。如果我們的零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，不誕生一批具有先進(jìn)核心技術(shù)、良好質(zhì)量水平、較強(qiáng)成本控制能力和足夠優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的零部件強(qiáng)企，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。

正因?yàn)槿绱?，我認(rèn)為國(guó)家必須采取行動(dòng)，培育和扶植一批本土的關(guān)鍵零部件企業(yè)，而不是坐等其自己做強(qiáng)。應(yīng)盡快梳理產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，給予重點(diǎn)企業(yè)以持續(xù)支持。同時(shí)，要緊緊地把握住新興的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心零部件。

與此同時(shí)，整車(chē)廠(chǎng)的直接支持至關(guān)重要。目前一些本土零部件企業(yè)的確還存在質(zhì)量不可靠、信譽(yù)無(wú)保障等問(wèn)題，也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和良好的品牌效應(yīng)。但是本土整車(chē)廠(chǎng)必須意識(shí)到，沒(méi)有本土零部件企業(yè)的支持，整車(chē)的發(fā)展最終也將后繼乏力。 

整車(chē)與零部件之間就像雞和蛋的關(guān)系，你不幫零部件，零部件就永遠(yuǎn)做不起來(lái)，而零部件做不起來(lái)，你就永遠(yuǎn)受制于外資零部件企業(yè)。在新的發(fā)展階段，我們自主品牌整車(chē)企業(yè)也要有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考，努力構(gòu)建自己受控、“合拍”的供應(yīng)商體系。在這一點(diǎn)上，當(dāng)年日系、韓系整車(chē)廠(chǎng)的做法值得借鑒。

怡雪：未來(lái)智能汽車(chē)的系統(tǒng)安全問(wèn)題怎么解決？

趙福全：汽車(chē)與手機(jī)的最大不同就是安全問(wèn)題，汽車(chē)承載著生命，既需要便捷、快速，更需要安全、可靠，手機(jī)則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。而未來(lái)智能汽車(chē)一定要更加安全，這不只包括車(chē)輛自身的機(jī)械安全，也包括車(chē)輛內(nèi)部與外部的信息安全。 

正因如此，智能汽車(chē)不只是一種普通的移動(dòng)工具，自動(dòng)駕駛也不只是一種簡(jiǎn)單的核心技術(shù)。國(guó)家對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)不會(huì)放手，因?yàn)檫@不僅涉及到國(guó)民的出行安全問(wèn)題，也涉及到社會(huì)的信息安全問(wèn)題。在智能汽車(chē)時(shí)代，如果傳遞的信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，汽車(chē)就會(huì)陷入危險(xiǎn)境地。 

這就像電影里黑客入侵，直接遙控車(chē)輛相互碰撞、阻斷交通，如果大量自動(dòng)駕駛的車(chē)輛突然失控，將是多么可怕的局面！顯然，不解決這個(gè)問(wèn)題，全天候的自動(dòng)駕駛就不會(huì)付諸實(shí)現(xiàn)。 

此外，未來(lái)汽車(chē)還將是人類(lèi)應(yīng)用最為普遍的智能終端和信息交互節(jié)點(diǎn)之一，因此汽車(chē)信息安全也涉及到海量個(gè)人數(shù)據(jù)遭到刪改、流失或者中斷的巨大風(fēng)險(xiǎn)。而挑戰(zhàn)越大，商機(jī)也就越大，能夠解決信息安全問(wèn)題的企業(yè)，包括硬件和軟件，將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的、最重要的一批供應(yīng)商。

未來(lái)智能汽車(chē)的機(jī)械零部件會(huì)做得越來(lái)越可靠，而與網(wǎng)聯(lián)與智能控制相關(guān)的系統(tǒng)則必須充分考慮冗余設(shè)計(jì)。比如傳感器可能要有兩套，一套失靈了，另一套仍可以確保自動(dòng)駕駛的安全。

實(shí)際上，人們對(duì)智能汽車(chē)的期待是全方位的，不只是自動(dòng)駕駛，即車(chē)輛能夠自主決策速度和方向，也需要考慮如果輪胎突然爆掉，剎車(chē)突然失靈，車(chē)輛能否立即采取有效措施應(yīng)對(duì)？如果發(fā)生其它安全事故，車(chē)輛能否自主迅速處理？

所以智能汽車(chē)的升級(jí)發(fā)展是一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)問(wèn)題，其中安全始終是第一要?jiǎng)?wù)。無(wú)論是從信息行業(yè)還是其他行業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，對(duì)汽車(chē)都要有敬畏之心，對(duì)安全都要高度重視。

如果不能確保安全，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就失去了意義。這方面需要整零企業(yè)共同的高度關(guān)注，需要大量的研發(fā)投入和反復(fù)的試驗(yàn)測(cè)試。如果用開(kāi)發(fā)手機(jī)的理念來(lái)開(kāi)發(fā)汽車(chē)，結(jié)局一定會(huì)很慘。

來(lái)源：汽車(chē)志匯