主持嘉賓：清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全

對(duì)話(huà)嘉賓：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 付于武

北汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理 張夕勇

江淮汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理 項(xiàng)興初

長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁 李偉

長(zhǎng)城華冠、前途汽車(chē)董事長(zhǎng) 陸群

趙福全：歡迎各位嘉賓來(lái)到鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”高端訪(fǎng)談欄目，今天我們的主題是“從突破到引領(lǐng)：中國(guó)汽車(chē)品牌如何更進(jìn)一步”。

自主品牌車(chē)企近兩年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，在乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過(guò)了43%。而在2013-2014年間，還曾有過(guò)市場(chǎng)份額的“12連降”，當(dāng)時(shí)無(wú)論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士都對(duì)自主品牌的發(fā)展感到憂(yōu)慮。但是，自主品牌車(chē)企抓住了SUV快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，不僅市場(chǎng)份額觸底反彈，而且產(chǎn)品的質(zhì)量也有了大幅提升。

和幾年前相比，今天的自主品牌汽車(chē)可以說(shuō)是揚(yáng)眉吐氣。不過(guò)還有一些人擔(dān)憂(yōu)：我們真的形成了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷翻天覆地的空前變化，無(wú)論是法規(guī)的難度，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，都是前所未有的。在這種情況下，自主品牌汽車(chē)到底應(yīng)該如何發(fā)展？如何突破？從過(guò)去的跟隨學(xué)習(xí)，到現(xiàn)在的同臺(tái)競(jìng)技，再到未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)超越和引領(lǐng)，這是所有中國(guó)汽車(chē)人的夢(mèng)想和追求。今天我們請(qǐng)來(lái)了很多行業(yè)大咖來(lái)一起探討這個(gè)話(huà)題，他們中既有德高望重的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，也有在一線(xiàn)實(shí)際操盤(pán)的自主品牌總經(jīng)理，還有新創(chuàng)汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)軍人。

當(dāng)前自主品牌汽車(chē)總體上有了很大的進(jìn)步，但應(yīng)該說(shuō)，自主品牌還有競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，合資品牌里也有高歌猛進(jìn)的企業(yè)。日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入到兩極分化的態(tài)勢(shì)。下面先請(qǐng)各位嘉賓談一談自己如何看待中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的情況和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。首先從汽車(chē)行業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)付理事長(zhǎng)開(kāi)始。

付于武：謝謝。我和福全院長(zhǎng)剛剛從韓國(guó)現(xiàn)代回來(lái)，趙院長(zhǎng)給現(xiàn)代汽車(chē)高層做了一個(gè)非常有力度的報(bào)告，我則做了個(gè)開(kāi)場(chǎng)致辭。當(dāng)時(shí)我說(shuō)，什么都可以懷疑，但不可以懷疑中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)前景。而今天我要說(shuō)，什么都可以懷疑，但不可以懷疑中國(guó)汽車(chē)品牌的雄心壯志！

時(shí)至今日，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)品牌更要有自信，這種自信來(lái)源于四個(gè)方面：

第一，創(chuàng)新。以前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這一點(diǎn)上飽受詬病，而近年來(lái)我在和其他產(chǎn)業(yè)交流的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這種情況悄然消失了。由于自主品牌的進(jìn)步，越來(lái)越多的業(yè)外同仁開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充滿(mǎn)敬意；

第二，積累。從2002年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)15年的時(shí)間，我們長(zhǎng)大了、成熟了，不僅是數(shù)量增長(zhǎng)，而且是質(zhì)量提升，未來(lái)我們一定能夠越做越好；

第三，協(xié)同。在新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)革命到來(lái)之際，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了跨行業(yè)、跨學(xué)科的產(chǎn)學(xué)研密切合作，將協(xié)同創(chuàng)新提升到了一個(gè)新的高度；

第四，政策。作為一個(gè)老汽車(chē)人，我從來(lái)沒(méi)有看到過(guò)中國(guó)政府像今天這樣重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。從國(guó)家主席直接發(fā)表相關(guān)講話(huà)，到國(guó)務(wù)院各個(gè)部門(mén)密集出臺(tái)一系列政策和文件，這非常有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我們有理由相信中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的明天一定會(huì)比今天更精彩！

趙福全：夢(mèng)想是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？可以懷疑自主品牌車(chē)企的其他東西，但千萬(wàn)不要懷疑我們一定要做強(qiáng)的決心，而有了奮發(fā)圖強(qiáng)的自主品牌，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就一定能夠做強(qiáng)。下面我們聽(tīng)一聽(tīng)在一線(xiàn)操盤(pán)的嘉賓是如何看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的，有請(qǐng)北汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張夕勇張總。

張夕勇：首先祝賀趙院長(zhǎng)的新書(shū)發(fā)布，同時(shí)也感謝付理事長(zhǎng)、趙院長(zhǎng)此次前往韓國(guó)現(xiàn)代的交流，相信可以讓我們的合作伙伴對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要性有新的認(rèn)識(shí)。

很高興參加今天的對(duì)話(huà)，在這里首先要給中國(guó)汽車(chē)點(diǎn)個(gè)贊。改革開(kāi)放三十多年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，今年1-8月份自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)44%，去年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到2850萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2900萬(wàn)輛以上。我個(gè)人判斷，未來(lái)三到五年合資品牌與自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額比例應(yīng)該是50：50。同時(shí)，自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)品力也在突飛猛進(jìn)地提升。

展望自主品牌未來(lái)的發(fā)展，我認(rèn)為要重視以下四個(gè)方面：

第一，造型。我剛從法蘭克福車(chē)展回來(lái)，本次法蘭克福車(chē)展的規(guī)模沒(méi)有上一屆大，但新發(fā)布的車(chē)型比之前更多，努力抓住消費(fèi)者眼球和觸及消費(fèi)者痛點(diǎn)的新車(chē)越來(lái)越多。特別是在造型方面，本屆車(chē)展比前兩屆都有很大的創(chuàng)新。

第二，節(jié)能減排。雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，不出意外的話(huà)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概可以達(dá)到70萬(wàn)輛左右。但是傳統(tǒng)汽車(chē)所占比重仍然在95%以上。對(duì)于如此大規(guī)模的傳統(tǒng)汽車(chē)而言，節(jié)能減排至關(guān)重要。

第三，性?xún)r(jià)比。過(guò)去只要提供大空間、大動(dòng)力就能滿(mǎn)足消費(fèi)者需要的時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，今后性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品才能適合消費(fèi)者的訴求，同時(shí)前提是必須滿(mǎn)足政府出臺(tái)的越來(lái)越嚴(yán)苛的各方面政策。

第四，品牌力。這方面自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走，無(wú)論是頂層設(shè)計(jì)，還是品牌的傳播以及管理，我們都有很多工作要做。去年公布的全球品牌100強(qiáng)中有14個(gè)汽車(chē)行業(yè)品牌，但沒(méi)有一家是來(lái)自中國(guó)的。中國(guó)只有華為和聯(lián)想進(jìn)入到了全球品牌100強(qiáng)，雖然世界500強(qiáng)我們有很多家進(jìn)入?？梢?jiàn)品牌力不足是中國(guó)企業(yè)的一個(gè)共性問(wèn)題。品牌是一個(gè)綜合值，客觀(guān)來(lái)說(shuō)，無(wú)論產(chǎn)品品質(zhì)，還是背后支撐的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們與一流企業(yè)相比都還有不小的差距。

最后，希望在政府主管部門(mén)的大力支持下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能在新的起點(diǎn)上，繼續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)拼搏，取得更好的發(fā)展！謝謝。

趙福全：謝謝張總。盡管自主品牌取得了巨大的進(jìn)步，但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相比過(guò)去也更加激烈、更趨白熱化了。而作為自主品牌企業(yè)的總經(jīng)理，張總還是認(rèn)為未來(lái)我們能夠拿下半壁江山，形成與合資品牌50：50的乘用車(chē)市場(chǎng)格局。這也讓我們真切地感受到了自主品牌車(chē)企的堅(jiān)定信心。

此外，如果說(shuō)曾經(jīng)很多自主品牌考慮的是生存問(wèn)題，那么現(xiàn)在我們考慮的則是發(fā)展問(wèn)題，所以張總談的更多的是要增加技術(shù)含量，加快創(chuàng)新速度，加強(qiáng)品牌建設(shè)，這本身就是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。因?yàn)?，現(xiàn)在我們有必要也有能力來(lái)討論如何增加技術(shù)含量，如何提升品牌溢價(jià)力，從而真正實(shí)現(xiàn)更大的新突破了。

下面我們來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)江淮汽車(chē)總經(jīng)理項(xiàng)興初項(xiàng)總的觀(guān)點(diǎn)，請(qǐng)他談一談對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的看法。

項(xiàng)興初：感謝組委會(huì)的邀請(qǐng)，也感謝趙老師的邀請(qǐng)。當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越理性，對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)同度也越來(lái)越高，我認(rèn)為這是自主品牌繼續(xù)向上發(fā)展的重要基礎(chǔ)。以前消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為合資品牌就是比自主品牌好，而現(xiàn)在很多老百姓也逐漸認(rèn)識(shí)到自主品牌同樣也很好，有些地方甚至可以做到更好，這就給了我們自主品牌汽車(chē)企業(yè)巨大的信心。

另一方面，國(guó)家法律法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，這無(wú)形中給自主品牌車(chē)企很大的壓力，但同時(shí)也提供了非常好的機(jī)會(huì)，使真正踏實(shí)努力的企業(yè)可以脫穎而出。

從自主品牌自身的發(fā)展歷程來(lái)說(shuō)，我很認(rèn)同剛才付理事長(zhǎng)提到的，經(jīng)過(guò)多年的積累，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)度過(guò)了模仿階段，具備了完整的正向開(kāi)發(fā)能力?，F(xiàn)在很多自主品牌車(chē)企對(duì)新技術(shù)和前瞻性技術(shù)的研究都有非常大的投入，這一點(diǎn)非常重要。

同時(shí)自主品牌車(chē)企對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解也越來(lái)越深，可以更深入地研究和分析消費(fèi)需求的變化趨勢(shì)，更準(zhǔn)確地識(shí)別和把握消費(fèi)者的核心訴求，從而更好地聚焦于核心價(jià)值。企業(yè)能否真正把握客戶(hù)需求，緊跟發(fā)展趨勢(shì)，這是很核心、很關(guān)鍵的一點(diǎn)。

最后，對(duì)自主品牌汽車(chē)而言，一定要在品質(zhì)和品牌方面下更大的工夫，這樣才能保障后續(xù)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。謝謝！

趙福全：感謝項(xiàng)總。項(xiàng)總認(rèn)為自主品牌汽車(chē)在消費(fèi)者心目中的形象越來(lái)越好，消費(fèi)者已經(jīng)給了自主品牌很高的認(rèn)可，市場(chǎng)份額的增加就是最好的證明。因?yàn)橹挥姓嬲炎约焊咂焚|(zhì)的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，滿(mǎn)足了消費(fèi)者的期待，才能獲得更多的認(rèn)可。同時(shí)，項(xiàng)總也和大家分享了自主品牌車(chē)企對(duì)于研究消費(fèi)者需求的重視，我們的企業(yè)確實(shí)比以前更關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際訴求以及潛在期待了。

我們以前常認(rèn)為中國(guó)人肯定更了解中國(guó)消費(fèi)者，其實(shí)不一定，關(guān)鍵看誰(shuí)能夠?qū)οM(fèi)者更用心。所以自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也要更加關(guān)注消費(fèi)者的痛點(diǎn)，了解消費(fèi)者對(duì)我們的產(chǎn)品到底有什么期待。同時(shí)，能夠從滿(mǎn)足消費(fèi)者需要出發(fā)提供產(chǎn)品和服務(wù)本身，也證明了自主品牌已經(jīng)擺脫了逆向開(kāi)發(fā)，有能力真正做正向開(kāi)發(fā)了。同樣的，這也是我們可以在核心技術(shù)的掌控上，在品牌力的打造上加倍努力的前提。當(dāng)然，盡管現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。當(dāng)一個(gè)學(xué)生把成績(jī)提高到90分以后，再向上每提高1分都會(huì)更加困難。

這次我們?nèi)ロn國(guó)現(xiàn)代交流時(shí)就發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)企業(yè)充分感受到了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以才邀請(qǐng)中國(guó)專(zhuān)家為其把脈問(wèn)診。這說(shuō)明韓國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)是清醒的，人家已經(jīng)有這么好的基礎(chǔ)了，還在居安思危。我們自主品牌更沒(méi)有任何理由懈怠。

下面我們有請(qǐng)來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)責(zé)研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃的李偉副總裁來(lái)談?wù)勊母惺堋?/span>

李偉：謝謝大家。我是長(zhǎng)安汽車(chē)的李偉，一直在從事自主品牌方面的工作。我覺(jué)得現(xiàn)在做中國(guó)品牌，我們?cè)絹?lái)越有底氣，也越來(lái)越有信心了。現(xiàn)在全球汽車(chē)品牌可以劃分為美系、德系、日系、韓系、中系，中國(guó)品牌在全球已經(jīng)建立了自成一極的地位，能夠立足了。

以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，去年長(zhǎng)安自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到172萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)達(dá)到128萬(wàn)輛，而整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)的銷(xiāo)量是306萬(wàn)輛，自主品牌的占比已經(jīng)超過(guò)55%。在長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部，自主品牌的分量越來(lái)越重，我們對(duì)自主品牌抱有的希望也越來(lái)越大。所以剛才張總談到中國(guó)品牌要在乘用車(chē)市場(chǎng)達(dá)到50%的市場(chǎng)份額，我覺(jué)得這是完全可以做到的。

同時(shí)，我也一直在思考，未來(lái)長(zhǎng)安自主品牌的挑戰(zhàn)到底是什么，我們的優(yōu)勢(shì)到底是什么。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我歸納為兩大挑戰(zhàn)和兩大優(yōu)勢(shì)：

第一個(gè)挑戰(zhàn)是我們的自主品牌畢竟還很年輕，積累不足。第二個(gè)挑戰(zhàn)是消費(fèi)者的認(rèn)知變化帶來(lái)的影響。

同時(shí)也有兩大機(jī)遇或者說(shuō)優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)企業(yè)更能洞察中國(guó)消費(fèi)者的真正需求，同時(shí)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解也會(huì)比國(guó)際品牌更深刻一些。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)就是我們的速度。把對(duì)消費(fèi)者需求的洞見(jiàn)轉(zhuǎn)換成行動(dòng)，直到最后成為提供給消費(fèi)者的合適產(chǎn)品，這需要比較長(zhǎng)的周期。而和世界一流品牌相比，我覺(jué)得自主品牌能夠以更快的速度識(shí)別消費(fèi)者的痛點(diǎn)，然后馬上行動(dòng)，迅速將需求轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品奉獻(xiàn)給消費(fèi)者。這種高效率將變得越來(lái)越重要。

所以我認(rèn)為中國(guó)品牌應(yīng)該是大有前途的。謝謝！

趙福全：謝謝李總。正如李總一開(kāi)始談到的，去年長(zhǎng)安自主品牌的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了172萬(wàn)輛，這就是自主品牌在用實(shí)力說(shuō)話(huà)。目前中國(guó)市場(chǎng)上在年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛上下徘徊的合資企業(yè)比比皆是，而自主品牌里，長(zhǎng)安率先實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛的突破，去年長(zhǎng)城也達(dá)到了百萬(wàn)輛規(guī)模，而吉利等企業(yè)也正在迅速逼近百萬(wàn)輛大關(guān)，可以說(shuō)市場(chǎng)給了自主品牌足夠的認(rèn)可。

同時(shí)李總也談到我們的優(yōu)勢(shì)，例如我們更了解中國(guó)的消費(fèi)者。實(shí)際上，對(duì)于消費(fèi)者需求，自主品牌以前是應(yīng)該了解，但是沒(méi)有精力了解，甚至也沒(méi)有意愿去了解；而現(xiàn)在自主品牌是竭盡全力去了解，努力真正做到比國(guó)外企業(yè)更了解中國(guó)消費(fèi)者。今后我們一定要把這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

下面我們有請(qǐng)陸群陸總，陸總是長(zhǎng)城華冠汽車(chē)和前途汽車(chē)的董事長(zhǎng)，后者是新成立的專(zhuān)門(mén)做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)。您一直做汽車(chē)工程服務(wù)，現(xiàn)在又自己做整車(chē)，應(yīng)該能夠更加客觀(guān)地看待中國(guó)自主品牌的發(fā)展態(tài)勢(shì)，下面就請(qǐng)您給自主品牌打分評(píng)價(jià)一下。

陸群：謝謝趙院長(zhǎng)，打分評(píng)價(jià)不敢當(dāng)，也不敢說(shuō)比剛才各位老總講得更客觀(guān)，只在這里談?wù)勎覀€(gè)人的一點(diǎn)感受。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展到當(dāng)前階段，有讓我們感到歡欣鼓舞的一面，但同時(shí)我們也要更加審慎地看待未來(lái)的發(fā)展。

剛才趙院長(zhǎng)和幾位老總都提到自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)也開(kāi)始越來(lái)越認(rèn)同。特別是在過(guò)去一年多的時(shí)間里，我們更集中地看到了中國(guó)車(chē)企謀求品牌向上突破的努力。如果說(shuō)在品牌力打造方面，過(guò)去10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，自主品牌持續(xù)的努力是一種長(zhǎng)期的鋪墊，那么最近一年多來(lái)即使不能說(shuō)是爆發(fā)，也可以說(shuō)是自主品牌實(shí)際行動(dòng)的密集期。

比如吉利汽車(chē)的Link&Co，在品牌打造上和之前明顯不同，它是和國(guó)際對(duì)接的，而且是有品牌力支撐的。再比如廣汽傳祺GS8，像這樣20萬(wàn)元上下的產(chǎn)品，月銷(xiāo)量也能達(dá)到1萬(wàn)輛。中國(guó)品牌推出這么貴的汽車(chē)能夠熱賣(mài)并且供不應(yīng)求，這在以前是不可想象的。我覺(jué)得這都是一些非常好的情況，也是自主品牌不懈努力的結(jié)果，確實(shí)值得我們欣慰和贊許。

但是另一方面，我們也不能盲目地沾沾自喜，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入一個(gè)艱難的階段。我們以前總是講中國(guó)自主品牌，其實(shí)我們真正做品牌的工作比較少，更多的是在做產(chǎn)品?；蛘哒f(shuō)在品牌上，過(guò)去我們強(qiáng)調(diào)“牌”比較多，提升“品”做得比較少。我認(rèn)為，“品”可以分為三個(gè)階段：第一階段是做品類(lèi)，之前我們主要在做這件事；第二階段是做品質(zhì)，這是當(dāng)前中國(guó)主流自主品牌企業(yè)正在解決的問(wèn)題，并且取得了一定的進(jìn)步；再到下一個(gè)階段，要做的是品性、是格調(diào)，在這方面我們的路還很長(zhǎng)。即使自主品牌和合資品牌的市場(chǎng)份額占比達(dá)到50：50，我們?cè)谄放聘叨嘶?、個(gè)性化方面，也還有很多工作要做。究竟如何才能更打動(dòng)人，如何才能賦予產(chǎn)品更多的價(jià)值，如何才能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)和感受，還需要我們不斷摸索，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的階段。謝謝！

趙福全：陸總在樂(lè)觀(guān)中也帶有審慎。首先已經(jīng)有多款自主品牌的產(chǎn)品熱賣(mài)，而且價(jià)格突破了傳統(tǒng)的天花板，這是非常難能可貴的。曾幾何時(shí)這是一件根本不敢想的事情，但是今天只要我們把產(chǎn)品做到位，具有優(yōu)秀的性?xún)r(jià)比，消費(fèi)者就會(huì)用錢(qián)來(lái)“投票”?？梢钥吹剑袊?guó)消費(fèi)者越來(lái)越務(wù)實(shí)，越來(lái)越?jīng)]有成見(jiàn)，而我們的產(chǎn)品也正在給消費(fèi)者越來(lái)越滿(mǎn)意的答卷。尤其二十幾萬(wàn)的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn) 1萬(wàn)多輛的月銷(xiāo)量，這確實(shí)給了自主品牌很大的信心。

同時(shí)陸總也談到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的較量是一場(chǎng)馬拉松，一款產(chǎn)品熱銷(xiāo)固然很難，但多款產(chǎn)品的持續(xù)熱銷(xiāo)，特別是每一款產(chǎn)品都能被消費(fèi)者給予很高的認(rèn)可就更難了。最終還要有品牌的有力支撐，否則再好的產(chǎn)品也賣(mài)不出好的價(jià)格，差一些的產(chǎn)品就很容易被消費(fèi)者打入“冷宮”。自主品牌汽車(chē)如果有強(qiáng)大的品牌為支撐，可能現(xiàn)在就會(huì)有更多的產(chǎn)品呈現(xiàn)熱銷(xiāo)狀態(tài)。所以我之前說(shuō)過(guò)，雖然有了很大的進(jìn)步，但目前自主品牌甚至還沒(méi)有到“居安思?！钡臅r(shí)候，而是應(yīng)該“居危思?！?。我們必須以謹(jǐn)慎的心態(tài)面對(duì)未來(lái)馬拉松式的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，最終我們追求的是在世界頂級(jí)汽車(chē)品牌中占有一席之地，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有太多的工作要做。

下一個(gè)問(wèn)題，既然自主品牌取得了這么大的進(jìn)步，而且迎來(lái)了這么好的機(jī)會(huì)，那么未來(lái)中國(guó)自主品牌要想有所突破，機(jī)會(huì)到底在哪？挑戰(zhàn)又是什么？我們剛才談到了品牌，除此之外還有沒(méi)有其他瓶頸？同時(shí)，還有哪些機(jī)遇有可能支撐自主品牌在短時(shí)間內(nèi)跨上更高的臺(tái)階？請(qǐng)李總先談一談。

李偉：我覺(jué)得對(duì)于中國(guó)品牌而言，現(xiàn)在一個(gè)很大的挑戰(zhàn)是我們正面臨同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在所有的企業(yè)，包括自主品牌和合資品牌企業(yè)，產(chǎn)品的趨同感越來(lái)越強(qiáng)。我認(rèn)為未來(lái)必須找準(zhǔn)目標(biāo)消費(fèi)群體，清晰定義產(chǎn)品特性需求，特別是要把屬于自己品牌的產(chǎn)品特性，包括品牌的情感特性真正建立起來(lái)，這樣才能形成一種長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，將是未來(lái)所有企業(yè)都要面對(duì)的一個(gè)重大課題。

要避免同質(zhì)化，還是要從每家企業(yè)的不同訴求出發(fā)。企業(yè)要針對(duì)自己品牌的特征和目標(biāo)消費(fèi)群體的特征，來(lái)思考應(yīng)滿(mǎn)足哪些消費(fèi)者的哪些需求，并基于此形成與其他企業(yè)不同的差異化特色，打造為這種特色服務(wù)的核心技術(shù)。極端一點(diǎn)說(shuō)，比如我想以無(wú)人駕駛汽車(chē)為特色，那么我就要把所有的資源都用于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，確保建立起該領(lǐng)域技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)，并且持續(xù)保持這種優(yōu)勢(shì)，把無(wú)人駕駛作為差異化的品牌來(lái)打造，為消費(fèi)者提供無(wú)人駕駛體驗(yàn)更好的差異化產(chǎn)品。只有形成了自己品牌真正獨(dú)特的DNA，才能在未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占有一席之地。

趙福全：李總講出了很多企業(yè)共同的苦惱，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上每年有數(shù)百款新車(chē)推出，規(guī)格配置雖然越分越細(xì)，但早已是“你有的我有，我有的你也有”的局面了，真正具有特色的產(chǎn)品非常少，很多同級(jí)別的車(chē)幾乎只是掛的logo不同而已。沒(méi)有品牌以及產(chǎn)品特色成為企業(yè)最大的難題之一?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是2900萬(wàn)輛的規(guī)模，未來(lái)這個(gè)數(shù)字還會(huì)更大，到底自主品牌能不能形成與別人不一樣的特色，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的新突破？張總，您認(rèn)為自主品牌未來(lái)的機(jī)會(huì)在哪里？挑戰(zhàn)又在哪里？

張夕勇：我覺(jué)得未來(lái)中國(guó)自主品牌有兩大機(jī)會(huì)。

第一個(gè)機(jī)會(huì)是海外市場(chǎng)。中國(guó)目前的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模是2900萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)大概在1300-1400萬(wàn)輛左右，而去年我們的出口總量才70萬(wàn)輛，占比才5%左右，今年出口可能會(huì)增長(zhǎng)15%，但占比也不會(huì)到10%。實(shí)際上，自主品牌無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，我們產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比都越來(lái)越高，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步深入以及其他一系列利好的國(guó)家政策出臺(tái)，我認(rèn)為未來(lái)中國(guó)自主品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間，完全可以大有作為。

 就海外市場(chǎng)而言，一方面目前很多發(fā)展中國(guó)家或新興市場(chǎng)的消費(fèi)者還沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者這么強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力，未來(lái)還有很大的提升空間。另一方面，目前這些市場(chǎng)不管是節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，還是市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則，都沒(méi)有發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻那么高。所以，中國(guó)車(chē)企大有可為。

去年我們參加中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要自主整車(chē)廠(chǎng)見(jiàn)面會(huì)的時(shí)候，東風(fēng)竺總提出中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要組團(tuán)出去打市場(chǎng)，避免重復(fù)投資，實(shí)現(xiàn)資源共享，大家共同出資在一個(gè)國(guó)家建一個(gè)三、四十萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠(chǎng)，由合資公司來(lái)代工各家的產(chǎn)品。大家都認(rèn)為這是很好的提議。在海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可做的文章很多，確實(shí)有著進(jìn)一步發(fā)展的巨大機(jī)遇。                                            

第二個(gè)機(jī)會(huì)是新能源汽車(chē)。習(xí)總書(shū)記在上汽調(diào)研時(shí)提出，發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。最近幾年新能源汽車(chē)取得了很大的發(fā)展，中國(guó)從無(wú)到有，目前已經(jīng)確立了產(chǎn)量、銷(xiāo)量和保有量均排在全球第一的地位。今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)突破70萬(wàn)輛。而且電池成本正在快速下降，目前大概是1.4-1.5元/Wh，到2020年有望降到1元/Wh，甚至1元以下。到那個(gè)時(shí)候，即使政府財(cái)政補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置和使用成本都會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)了。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施配套方面的進(jìn)步同樣顯著。以北京為例，現(xiàn)在政府要求所有新建小區(qū)必須有15%的停車(chē)位配有充電樁。上個(gè)月北汽和石景山區(qū)共同搭建了汽車(chē)共享平臺(tái)，石景山區(qū)將為共享新能源汽車(chē)提供了10%的停車(chē)位，不收停車(chē)費(fèi)。

此外，北京未來(lái)也會(huì)推廣換電模式。北京目前有近8萬(wàn)輛出租車(chē)，一旦實(shí)現(xiàn)了電池快換，新能源出租車(chē)的停運(yùn)補(bǔ)電時(shí)間將大大縮短，運(yùn)營(yíng)成本就可以更低。而出租車(chē)切換為新能源汽車(chē)將對(duì)改善北京的空氣質(zhì)量做出很大的貢獻(xiàn)。

剛剛在法蘭克福車(chē)展上，我也看到了越來(lái)越多的新能源車(chē)型。同時(shí)，法蘭克福車(chē)展給我另一個(gè)突出的印象是，很多生產(chǎn)電子電氣設(shè)備的跨國(guó)公司都在推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，這次車(chē)展上推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也非常多。對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，習(xí)總書(shū)記也做了直接批示。目前，北汽正在牽頭組建國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)智能互聯(lián)的創(chuàng)新平臺(tái)，順義區(qū)政府專(zhuān)門(mén)提供了15平方公里的半封閉體驗(yàn)區(qū)，來(lái)支持北汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

所以一方面新能源汽車(chē)的成本在不斷降低，技術(shù)在逐步完善，北汽已經(jīng)初步形成了較好的基礎(chǔ)；另一方面，北汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面也有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，我們要努力把這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為此北汽還有很長(zhǎng)的路要走。

趙福全：張總把我們后面要討論的問(wèn)題都說(shuō)了。第一，我們要走出去，中國(guó)市場(chǎng)很大，但外面的世界更精彩，因?yàn)橥饷孢€有全球市場(chǎng)的四分之三。第二，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，為中國(guó)提供了難得的機(jī)會(huì)。

但是，也有人說(shuō)中國(guó)有3000萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ艿絿?guó)外去？我們的精力和能力支撐征戰(zhàn)四方嗎？為什么不先把國(guó)內(nèi)做得更扎實(shí)？張總，您怎么看這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。

張夕勇：五年前通用汽車(chē)前總裁到北汽來(lái)，我們就這個(gè)問(wèn)題深談過(guò)1小時(shí)40分鐘，他的觀(guān)點(diǎn)就是北汽不必急于到海外發(fā)展，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)足夠大了。但是我們認(rèn)為，第一，從品牌的發(fā)展來(lái)看，只在中國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售，意味著始終只是一個(gè)中國(guó)品牌；而要成為世界品牌，我們的產(chǎn)品、銷(xiāo)售和服務(wù)都必須走出國(guó)門(mén)。中國(guó)汽車(chē)成為全球消費(fèi)者的產(chǎn)品，我們才是真正的世界品牌。

第二，走好海外發(fā)展之路的前提是我們必須深耕中國(guó)市場(chǎng)。特別是隨著四五六線(xiàn)城市消費(fèi)能力的提高，消費(fèi)的梯度轉(zhuǎn)移越來(lái)越明顯，越來(lái)越突出。目前來(lái)看，北上廣深這些大城市由于限購(gòu)政策，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)者越來(lái)越少，而更換購(gòu)車(chē)者越來(lái)越多。以北京為例，近兩年換車(chē)的消費(fèi)者中有40%左右買(mǎi)的是自主品牌汽車(chē)，另外60%的消費(fèi)者買(mǎi)的是合資品牌產(chǎn)品，大多是20萬(wàn)以上相對(duì)豪華的汽車(chē)。由于這種消費(fèi)升級(jí)和梯度轉(zhuǎn)移，中國(guó)不同地域市場(chǎng)的區(qū)別將越來(lái)越大，為此我們必須提供更具競(jìng)爭(zhēng)力和針對(duì)性的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足各種消費(fèi)者的不同要求。

趙福全：盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很大，但是本土企業(yè)要想真正形成世界競(jìng)爭(zhēng)力，必須要探索海外市場(chǎng)。同時(shí)，幾乎全世界的品牌都在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而自主品牌的品牌力和國(guó)外車(chē)企相比先天存在差距，所以我們其實(shí)并不是在參與一場(chǎng)公平的競(jìng)爭(zhēng)，而是需要一點(diǎn)點(diǎn)地提升自主品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的形象。而當(dāng)我們進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)時(shí)，那里的消費(fèi)者可能會(huì)更客觀(guān)地看待我們的品牌，因?yàn)闆](méi)有先入為主的負(fù)面成見(jiàn)。這可能也是我們走向國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)有利因素。

剛才張總還談到我們的機(jī)會(huì)在于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，在付理事長(zhǎng)看來(lái)，這兩方面自主品牌的機(jī)遇和挑戰(zhàn)究竟是什么？

付于武：汽車(chē)界對(duì)于未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)一直是有不同聲音的，即使此前國(guó)家已經(jīng)很明確地在推進(jìn)新能源，也發(fā)出了很強(qiáng)烈的信號(hào)。但是我發(fā)現(xiàn)，從去年開(kāi)始汽車(chē)界對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)知逐漸開(kāi)始高度趨同。

一方面，低碳化的戰(zhàn)略訴求對(duì)中國(guó)汽車(chē)的影響越來(lái)越大，日益嚴(yán)苛的法規(guī)倒逼著整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)，這其中電動(dòng)化首當(dāng)其沖。每年全國(guó)兩會(huì)期間，科技部萬(wàn)部長(zhǎng)和工信部苗部長(zhǎng)都會(huì)主持人大和政協(xié)的汽車(chē)代表開(kāi)會(huì)研討，我也都參加了。其實(shí)一直到前年，兩會(huì)代表對(duì)電動(dòng)化仍然有不同的觀(guān)點(diǎn)。但是從去年開(kāi)始，代表們的意見(jiàn)已經(jīng)完全一致，大家都認(rèn)為電動(dòng)化是大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。

另一方面，大家對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的認(rèn)知也高度趨同?，F(xiàn)在，國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重視程度越來(lái)越高，總書(shū)記已經(jīng)直接指示，國(guó)家正在加緊做該領(lǐng)域的布局。今年6月12日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立，被譽(yù)為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“國(guó)家隊(duì)”，工信部苗圩部長(zhǎng)親自參加了成立大會(huì)；8月17日由“國(guó)家隊(duì)”投入巨資正式組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，包括華為、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通以及一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安等企業(yè)，都參與其中。

這幾年我們組織了一個(gè)行業(yè)代表團(tuán)，分別到日本豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)進(jìn)行過(guò)訪(fǎng)問(wèn)，日本企業(yè)的老總也都認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)方面，其他任何國(guó)家都不具備中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，如V2X通訊協(xié)議等必須實(shí)現(xiàn)本土化。跨國(guó)公司要在中國(guó)落地，就必須跟隨中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，重視中國(guó)的市場(chǎng)。

還有很重要的一點(diǎn)，中國(guó)不僅擁有全球最大的市場(chǎng)，而且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)、智能等方面的偏好非常強(qiáng)烈，我覺(jué)得可能比美國(guó)還強(qiáng)烈，我們有足夠的需求驅(qū)動(dòng)。

所以，我認(rèn)為中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上的確具有比較優(yōu)勢(shì)，各方對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也達(dá)成了高度共識(shí)，正在強(qiáng)有力地推進(jìn)。包括政府也在施加壓力，積極推動(dòng)我們快速發(fā)展。

把握好本輪科技革命的發(fā)展機(jī)遇，做好汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級(jí)，不斷在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化商業(yè)模式方面進(jìn)行創(chuàng)新，我們完全可以創(chuàng)造中國(guó)汽車(chē)奇跡。

趙福全：付理事長(zhǎng)說(shuō)幾年前我們還對(duì)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)存有爭(zhēng)議，而最近幾年我們已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)；而在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，大家從一開(kāi)始就有共識(shí)，都覺(jué)得這是中國(guó)的戰(zhàn)略機(jī)遇。不僅企業(yè)家這樣認(rèn)為，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)也有戰(zhàn)略高度的深刻認(rèn)識(shí)。習(xí)總書(shū)記親自批示推動(dòng)，發(fā)改委、工信部也在緊鑼密鼓地部署和推進(jìn)。甚至外資企業(yè)也認(rèn)為中國(guó)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面是最有機(jī)會(huì)的。所以，如何充分利用好這個(gè)優(yōu)勢(shì)就是我們未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)絕不是一家整車(chē)廠(chǎng)就可以做出來(lái)的，它涉及人工智能及大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用，智能交通信息系統(tǒng)的融入與交互，以及相關(guān)法律法規(guī)的制定與完善等，這些都不是整車(chē)廠(chǎng)能夠做得到的，也不是整車(chē)加零部件企業(yè)就能做得到的。正因如此，現(xiàn)在有很多高科技企業(yè)也躋身于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展大潮中。下面的問(wèn)題我想請(qǐng)項(xiàng)總回答，在這種情況下，您認(rèn)為自主品牌車(chē)企應(yīng)該如何利用各方資源，怎樣展開(kāi)合作，甚至并購(gòu)相關(guān)資源，來(lái)支撐自身智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展呢？

項(xiàng)興初：當(dāng)前不只是中國(guó)自主品牌車(chē)企，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在認(rèn)真思考如何去整合和利用資源。因?yàn)殡妱?dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化相結(jié)合之后，未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將比以往快得多。同時(shí)，萬(wàn)物互聯(lián)的深度發(fā)展，也將使人們的消費(fèi)習(xí)慣、出行理念發(fā)生深刻的變化。如果一家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，只局限于使用原有的資源來(lái)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者快速變化的全新需求，是注定要被淘汰的。

所以，跨界融合、協(xié)同發(fā)展、合作共贏(yíng)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展非常關(guān)鍵。目前已經(jīng)有一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在與華為、百度等企業(yè)進(jìn)行合作，探索如何與跨界企業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而在互聯(lián)時(shí)代加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。江淮汽車(chē)也是如此，我們不僅繼續(xù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中開(kāi)展廣泛合作，同時(shí)也在主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與蔚來(lái)汽車(chē)等新興企業(yè)進(jìn)行合作。

作為一家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，我們必須思考互聯(lián)網(wǎng)思維到底有什么內(nèi)涵，如何去學(xué)習(xí)和借鑒互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的思維方式。要想學(xué)會(huì)游泳就一定要到水中去，開(kāi)展跨界合作也是一樣，與其站在岸上去研究互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，不如直接和這些企業(yè)進(jìn)行合作，在共同工作中相互借鑒。

剛才付理事長(zhǎng)提到了“四化”，我認(rèn)為對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化這四個(gè)方面都必須開(kāi)放合作，這一點(diǎn)非常重要。

趙福全：謝謝項(xiàng)總。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)確實(shí)是機(jī)會(huì)，但傳統(tǒng)車(chē)企在很多方面的儲(chǔ)備和能力是不足的，并且可能有些方面永遠(yuǎn)都不應(yīng)該是我們的強(qiáng)項(xiàng)，而我們又需要這些技術(shù)和平臺(tái)，那么唯一的解決辦法只能是開(kāi)放與合作。江淮與蔚來(lái)汽車(chē)的合作就是傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)新進(jìn)車(chē)企之間的深度合作，雙方希望通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終都在未來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都是中國(guó)自主品牌發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)趕超的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，但是要真正把握住機(jī)會(huì)并不容易。作為新進(jìn)車(chē)企的董事長(zhǎng)，陸總，您覺(jué)得新進(jìn)車(chē)企憑什么就能抓住這些機(jī)會(huì)，又要如何行動(dòng)呢？

陸群：剛才付理事長(zhǎng)提到了在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面大家是沒(méi)有分歧的，都覺(jué)得未來(lái)一定要做。但是具體應(yīng)該怎么做，技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式應(yīng)該是什么樣的，其實(shí)現(xiàn)在還處在探索的過(guò)程中。我覺(jué)得這其中至少有幾件事情，是需要我們認(rèn)真討論的。

第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一定需要“網(wǎng)聯(lián)”，因?yàn)樗皇切畔⒌墓聧u，不可能是每家車(chē)企都按照自己的一套模式或者標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，這樣彼此是沒(méi)辦法互聯(lián)的。所以一定是多家企業(yè)聯(lián)合來(lái)做，一定是通過(guò)開(kāi)放合作來(lái)做，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。

未來(lái)車(chē)和人互聯(lián)、車(chē)和車(chē)互聯(lián)、車(chē)和路互聯(lián)、車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)都必須實(shí)現(xiàn)，才能構(gòu)成一個(gè)真正的大車(chē)聯(lián)網(wǎng)，因此，我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，也是未來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位的先決條件。

從這個(gè)角度出發(fā)，我不相信未來(lái)某家車(chē)企可以依靠智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)形成獨(dú)有的品牌優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)任何企業(yè)想在智能網(wǎng)聯(lián)方面做得比其他企業(yè)更好都是很難的。所以，企業(yè)一定要開(kāi)放、要合作。而在開(kāi)放與合作的過(guò)程中，一定會(huì)有分工，不同的企業(yè)完成不同的任務(wù)、承擔(dān)不同的責(zé)任。這其中既包括車(chē)企，也包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通訊商以及第三方軟件服務(wù)商，大家必須共同來(lái)做智能網(wǎng)聯(lián)。在這方面我覺(jué)得汽車(chē)企業(yè)大可不必?fù)u擺不定，不要覺(jué)得整車(chē)更重要，也不要覺(jué)得汽車(chē)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)那么“高大上”，其實(shí)各自分工不同，大家加在一起才能做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。所以只要做好自己的角色，完成好自己的任務(wù)就可以了。

 第二，現(xiàn)在有一種論點(diǎn)是將來(lái)的汽車(chē)都差不多，真正具有溢價(jià)力的是汽車(chē)上的智能設(shè)備和功能，甚至有人因此認(rèn)為未來(lái)車(chē)企可能會(huì)變成互聯(lián)網(wǎng)公司的代工廠(chǎng)。我覺(jué)得不可能是這樣。未來(lái)的汽車(chē)平臺(tái)到底會(huì)是什么樣？將向什么方向發(fā)展？是由車(chē)企還是由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)？我認(rèn)為兩者可能都不會(huì)是主導(dǎo)者，因?yàn)槲磥?lái)不是今天的復(fù)制，而是一種全新的模式，在這種新模式下車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將有各自不同的角色，并形成完全不一樣的組合。探索這種新的模式和組合，正是我們現(xiàn)在應(yīng)該思考和嘗試的事情。

趙福全：如果暢想一下需要怎樣的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)理想的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展模式，您覺(jué)得會(huì)是什么樣的？

陸群：我覺(jué)得，首先一家優(yōu)秀的車(chē)企必須有能力提供一個(gè)好的硬件平臺(tái)。汽車(chē)與手機(jī)不一樣，優(yōu)質(zhì)汽車(chē)和劣質(zhì)汽車(chē)差別巨大，甚至事關(guān)生命安全，所以好的硬件平臺(tái)一定是基礎(chǔ)。其次整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一定是共享共用的，而共享共用平臺(tái)上的產(chǎn)品必然會(huì)同質(zhì)化，要想體現(xiàn)出差異性，就需要在這個(gè)平臺(tái)上再去開(kāi)發(fā)不同的車(chē)載“APP”，提供不同的增值服務(wù)。我想這應(yīng)該是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

趙福全：陸總認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一定會(huì)迎來(lái)大發(fā)展，但絕對(duì)不是一家企業(yè)可以玩得轉(zhuǎn)的。因?yàn)檫@里面不僅僅是車(chē)與車(chē)之間的聯(lián)網(wǎng)，還有車(chē)與所有設(shè)施乃至整個(gè)社會(huì)的聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有共用的平臺(tái)作為支撐，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)只能是一句空話(huà)。但是一旦這個(gè)共用平臺(tái)出現(xiàn)之后，就很容易陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

李總剛才也談到未來(lái)最讓企業(yè)苦惱的就是如何實(shí)現(xiàn)差異化，避免同質(zhì)化。很多企業(yè)都希望能夠基于相同的平臺(tái)，做出不同的產(chǎn)品，那么對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)差異化，機(jī)會(huì)何在呢？

李偉：新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也可能因此而趨向于同質(zhì)化。我覺(jué)得實(shí)現(xiàn)差異化的機(jī)會(huì)有幾個(gè)層面：其中很重要的一個(gè)就是剛才付理事長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)的，我們現(xiàn)在有了國(guó)家創(chuàng)新平臺(tái)，可以把各種資源集中到這個(gè)操作平臺(tái)上，就像Windows一樣，而我們?cè)谶@個(gè)操作平臺(tái)上根據(jù)對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)、消費(fèi)者需求的不同理解進(jìn)行差異化的集成創(chuàng)新。

例如現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用4G，下一步必然使用5G，這一點(diǎn)大家都是相同的。但還是可以在智能交互中體現(xiàn)出差異，因?yàn)楦骷臆?chē)企對(duì)消費(fèi)者需求的認(rèn)知和定義是不同的。針對(duì)如何滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，讓用戶(hù)得到不同的體驗(yàn)，不同的車(chē)企一定有不同的智能交互設(shè)計(jì)，這將有無(wú)限的遐想空間，成為未來(lái)很大的差異點(diǎn)。

趙福全：我認(rèn)為陸總和李總說(shuō)的是兩個(gè)方面。李總認(rèn)為未來(lái)想要在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)差異化是不現(xiàn)實(shí)的，也沒(méi)必要。但是在這個(gè)平臺(tái)上大家可以用同樣的原材料、同樣的鍋，以不同的手藝，做出不同的菜肴，有重慶菜也有東北菜，來(lái)滿(mǎn)足不同的消費(fèi)者。陸總您怎么看？

陸群：品牌不是一個(gè)口號(hào)，最終要落腳在提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品和服務(wù)上。我們要實(shí)現(xiàn)差異化，但不是為了差異化而差異化，并不是非得跟別人不一樣而一定要變成另外一個(gè)樣子。所有的差異化都要體現(xiàn)在用戶(hù)價(jià)值上，關(guān)鍵在于這種差異化能否在其他競(jìng)爭(zhēng)者所提供的價(jià)值以外，給用戶(hù)提供新的價(jià)值。只有識(shí)別發(fā)現(xiàn)出這樣的額外價(jià)值，才能真正做到有效的差異化。

趙福全：差異化不僅是為了增加當(dāng)前的銷(xiāo)量，更是為了形成不同內(nèi)涵的品牌，而品牌需要有技術(shù)來(lái)支撐。不同的品牌訴求決定了企業(yè)應(yīng)該采用什么技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足哪一個(gè)消費(fèi)者群體，最終獲得消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同。對(duì)此，張總有什么看法？

張夕勇：我們都要基于中國(guó)的5G平臺(tái)來(lái)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，從時(shí)間表來(lái)看，5G平臺(tái)將在2019年試運(yùn)營(yíng)，2020年實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。未來(lái)的交通體系將實(shí)現(xiàn)信息的全面覆蓋，從公共平臺(tái)建設(shè)層面出發(fā)，政府以及企業(yè)如何共同推進(jìn)相關(guān)工作是目前亟需考慮的。

而差異化一方面必須基于消費(fèi)者的不同訴求，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化；另一方面，無(wú)論政府還是企業(yè)都要確保未來(lái)的差異化必須更加規(guī)范，要努力實(shí)現(xiàn)健康的差異化。

趙福全：謝謝張總。5G的快速推進(jìn)為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)支撐，實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)5G的需求遠(yuǎn)沒(méi)有智能駕駛、智能制造那樣大，中國(guó)如果能在全世界率先推出5G，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是福音。那么，我們要怎樣打好這副牌呢？項(xiàng)總，請(qǐng)您談?wù)効捶ā?/span>

項(xiàng)興初：我很認(rèn)同品牌必須差異化，我們需要思考在技術(shù)、產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的情況下，如何才能把品牌特質(zhì)聚焦出來(lái)，形成鮮明的差異化。比如有的汽車(chē)品牌追求運(yùn)動(dòng)感，有的品牌強(qiáng)調(diào)安全，有的品牌彰顯豪華，那么豪華汽車(chē)品牌難道不安全嗎？強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的汽車(chē)品牌難道不安全嗎？并不是這樣，重要的是要突出自己的亮點(diǎn)。

對(duì)于一家企業(yè)而言，要找準(zhǔn)自身發(fā)展路線(xiàn)、經(jīng)營(yíng)理念與消費(fèi)者核心訴求的結(jié)合點(diǎn)。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，不要指望把產(chǎn)品賣(mài)給所有的消費(fèi)者，一定要找準(zhǔn)自己的客戶(hù)群體。無(wú)論是電動(dòng)化，還是智能網(wǎng)聯(lián)化，在這些發(fā)展大勢(shì)下，企業(yè)一方面都需要在共有的技術(shù)和平臺(tái)上整合及利用資源，另一方面更要強(qiáng)調(diào)自身的差異。只有真正形成差異化的特色，才能吸引到有對(duì)應(yīng)需求的消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，并逐步建立起品牌忠誠(chéng)度，這樣品牌也就發(fā)展起來(lái)了。

趙福全：語(yǔ)言很樸素，但反映出了當(dāng)前自主品牌領(lǐng)軍人對(duì)企業(yè)發(fā)展的深刻認(rèn)識(shí)，這種深度與之前已經(jīng)完全不在同一個(gè)層面上了。以前我們往往希望造一款產(chǎn)品“上下通吃”，在原有車(chē)型上增加一些配置就算做“高端”了。而現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)在冷靜地反問(wèn)自己，這款產(chǎn)品到底要賣(mài)給誰(shuí)？我們不能指望一款產(chǎn)品把2900萬(wàn)輛的市場(chǎng)都拿下來(lái)。這說(shuō)明自主品牌車(chē)企已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的階段，有了新的認(rèn)識(shí)、新的能力以及新的決心。我們不再為某款產(chǎn)品增加一點(diǎn)點(diǎn)的銷(xiāo)量而去增加很多配置，浪費(fèi)很多精力，并且還讓品牌的定位模糊不清了。而是有了正確的認(rèn)識(shí)，就是一定要有自己品牌的特色，而且要努力做到極致。

下面我們聊一聊新能源汽車(chē)?，F(xiàn)在補(bǔ)貼退坡已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，企業(yè)依靠國(guó)家財(cái)政支持發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有多大空間了，但同時(shí)雙積分法規(guī)又要求企業(yè)非做新能源不可。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去五年中發(fā)生了翻天覆地的變化，無(wú)論是產(chǎn)品的性能、品質(zhì)，還是消費(fèi)者的需求，也包括整車(chē)廠(chǎng)的認(rèn)識(shí)都在改變。北汽在新能源汽車(chē)方面一直做得很不錯(cuò)，那么張總對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)有什么看法，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和雙積分法規(guī)落地呢？

張夕勇：不只是北汽，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，新能源汽車(chē)都是必須要做好的。北汽的新能源汽車(chē)規(guī)劃總體上是“大中小、高中低、三四五”：“大中小”是指車(chē)的空間，涵蓋各種尺寸；“高中低”是指高端、中端和低端產(chǎn)品，高端主要是B級(jí)車(chē)，用以滿(mǎn)足北上廣深的消費(fèi)者，低端則主要滿(mǎn)足縣城和農(nóng)村的消費(fèi)者；“三四五”則是指續(xù)航里程，北汽將以300、400、500公里為階段性開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

最近兩年很多小城市和農(nóng)村的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人越來(lái)越多。他們選擇電動(dòng)車(chē)主要基于其兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是充電方便，二是使用成本低。從今年前8個(gè)月的情況來(lái)看，這一細(xì)分市場(chǎng)增速最快，車(chē)型價(jià)格主要集中在5萬(wàn)元左右。不過(guò)，北汽認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)主要還是集中在北京等大城市。今年北京對(duì)新能源汽車(chē)的需求越來(lái)越明顯，特別是十九大即將召開(kāi)，外地物流車(chē)將受到嚴(yán)格控制，之后北京會(huì)將本地的38萬(wàn)輛傳統(tǒng)物流車(chē)逐漸換成新能源汽車(chē)。同時(shí)，北京一直在加大配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，并以政府補(bǔ)貼的形式強(qiáng)勢(shì)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。這些都是北汽可資利用的有利條件。

那么，新能源汽車(chē)到底有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？我認(rèn)為答案是肯定的。

第一，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置成本一直在下降，原本業(yè)界擔(dān)心 2020年電池成本能否實(shí)現(xiàn)1元/Wh的目標(biāo)，現(xiàn)在看應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

第二，使用成本也會(huì)大幅度下降。特高壓充電站建成之后，幾千公里以外的電都可以及時(shí)輸送到北京。電力成本的下降對(duì)新能源汽車(chē)是重大利好。

第三，消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任感也越來(lái)越強(qiáng)。很多消費(fèi)者真的是出于環(huán)保意識(shí)，把傳統(tǒng)車(chē)賣(mài)掉來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，想為子孫后代創(chuàng)造更好的環(huán)境，這一點(diǎn)從“汽車(chē)之家”在北上廣深等大城市的調(diào)研信息中可以看到。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)的正向開(kāi)發(fā)，仍然是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。前不久工信部辛國(guó)斌副部長(zhǎng)在天津泰達(dá)論壇上也提到了新能源汽車(chē)的正向研發(fā)要盡快突破。我覺(jué)得主要應(yīng)從兩個(gè)方面入手：

一是形成新能源汽車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。今年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)是70萬(wàn)輛，但可能有200-300家企業(yè)在生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源車(chē)，每家企業(yè)的平均產(chǎn)銷(xiāo)量只有3000-4000輛，這是不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律的。在這種情況下，政府及行業(yè)如何有效引導(dǎo)和管控，確保有限資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置就至關(guān)重要。

二是企業(yè)要抓緊進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。一家企業(yè)不可能全部掌握新能源汽車(chē)各方面的關(guān)鍵技術(shù)，何況新能源汽車(chē)還需要與智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)相結(jié)合，因此北汽堅(jiān)持進(jìn)行多元戰(zhàn)略合作。今年年底，北汽新能源創(chuàng)新中心將落戶(hù)在亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)，我們將以此為契機(jī)，繼續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新能力和品牌影響力。

趙福全：謝謝張總。在新能源方面，北汽從整車(chē)產(chǎn)品到電池等關(guān)鍵零部件，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到商業(yè)模式創(chuàng)新，都認(rèn)認(rèn)真真做了相應(yīng)的儲(chǔ)備。同時(shí)，張總也提到新能源汽車(chē)的有序發(fā)展還有賴(lài)于政府的引導(dǎo)。

目前雖然新能源汽車(chē)方興未艾，成為越來(lái)越受歡迎的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)畢竟還是以傳統(tǒng)汽車(chē)為主，并且傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)也還在不斷進(jìn)步。當(dāng)然，如果法規(guī)過(guò)于嚴(yán)格，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)也可能會(huì)被加速淘汰。最近在天津泰達(dá)論壇上，工信部辛國(guó)斌副部長(zhǎng)表示，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表。這件事受到全世界的關(guān)注，也引起了很大的爭(zhēng)議。一部分人認(rèn)為中國(guó)當(dāng)前談禁售燃油車(chē)為時(shí)尚早，應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待；另一部分人則表示支持，甚至歡欣鼓舞。實(shí)際上，此前也有其他一些國(guó)家傳來(lái)禁售燃油車(chē)政策的信息，中國(guó)對(duì)此應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，付理事長(zhǎng)，您怎么看待這個(gè)問(wèn)題。

付于武：我因?yàn)槠渌恍┦虑闆](méi)有參加這次泰達(dá)論壇，后來(lái)聽(tīng)到這個(gè)消息后，我感到很震驚。前兩天在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)工程實(shí)施方案編制的討論會(huì)上，我也談了自己的觀(guān)點(diǎn)。我認(rèn)為，這是天大的事情，無(wú)論政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)政府在禁售燃油車(chē)這個(gè)問(wèn)題上一定要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，按照市場(chǎng)規(guī)律決策，切不可盲目跟進(jìn)。這就是我的基本態(tài)度。

從頂層規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國(guó)家的能源戰(zhàn)略相匹配。而國(guó)家的能源戰(zhàn)略很明確：立足國(guó)情，多元替代。也就是說(shuō)，多元化是我們能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)。相應(yīng)的，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也應(yīng)如此，如果以“新能源就是電動(dòng)化”作為描述或引導(dǎo)，顯然是不完整的。

實(shí)際上，去年我們提出的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，包括“混合動(dòng)力+插電式混動(dòng)+純電動(dòng)車(chē)+燃料電池汽車(chē)”，企業(yè)對(duì)此普遍都能接受。但如果只提“純電動(dòng)+插電式混動(dòng)+燃料電池汽車(chē)”，我覺(jué)得目前需要謹(jǐn)慎。我認(rèn)為，一方面制定技術(shù)路線(xiàn)需要慎重，不能輕易否定某種技術(shù)方向，另一方面混合動(dòng)力技術(shù)本應(yīng)給予正視，這是一條繞不過(guò)去的技術(shù)路線(xiàn)。包括微混、弱混、中混、重混技術(shù)等，都是很好的節(jié)能減排技術(shù)。比如豐田的一些混合動(dòng)力車(chē)型，價(jià)格只有十幾萬(wàn)元，如此低的價(jià)格企業(yè)仍能保持盈利，并且在市場(chǎng)上賣(mài)得不錯(cuò)，這么好的技術(shù)我們?yōu)槭裁匆欢ú惶岢?？所以，我建議在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，政府應(yīng)該給企業(yè)充分的自主權(quán)；同時(shí)，政府進(jìn)行引導(dǎo)時(shí)要充分考慮中國(guó)國(guó)情，考慮多元替代的能源大戰(zhàn)略。

趙福全：付理事長(zhǎng)的話(huà)非常重要，燃油車(chē)限售，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)影響太大，這確實(shí)是一件天大的事情。我們必須充分討論、全面思考，切不可輕下結(jié)論。因?yàn)檫@樣的戰(zhàn)略選擇一旦決定了，將會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)是擁有13億人口的大國(guó)，非實(shí)體經(jīng)濟(jì)無(wú)以立邦興邦。目前，我們已經(jīng)是全球第一汽車(chē)大國(guó)，這其中內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)占據(jù)著絕大多數(shù)比例，盡管我們舉國(guó)家之力已經(jīng)將新能源汽車(chē)規(guī)模做到了世界第一，但份額畢竟還很有限，絕不能過(guò)分急于求成。一定要始終牢記自己的定位：我們是大國(guó)，我們要讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到全面發(fā)展，我們既要確保國(guó)家能源安全，也要確保支柱產(chǎn)業(yè)安全，兩者同等重要。

另外，政府也要明確基本的界定，實(shí)際上很多國(guó)家表示限售燃油車(chē)，指的只是純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)匹配，仍可在混合動(dòng)力汽車(chē)中發(fā)揮作用，這是完全不同的概念，影響也相去甚遠(yuǎn)。

下面想問(wèn)問(wèn)項(xiàng)總，江淮汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)方面發(fā)展得都很好，聽(tīng)到未來(lái)可能禁售燃油車(chē)的消息，你們是什么感受？

項(xiàng)興初：當(dāng)我看到這個(gè)消息時(shí)也感到非常驚訝。我認(rèn)為站在政府的角度，有研究禁售燃油車(chē)時(shí)間表的想法是可以理解的，但是站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是很長(zhǎng)的一條產(chǎn)業(yè)鏈，目前的產(chǎn)能也非常大，這是需要全面衡量和慎重考慮的。

另外，剛才付理事長(zhǎng)提到的能源問(wèn)題我也很認(rèn)同，實(shí)際上一直有聲音認(rèn)為中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)不一定環(huán)保，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)仍然以煤電為主，那么什么時(shí)候中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)能從以煤電為主轉(zhuǎn)向以其他能源為主，我覺(jué)得這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)需要先評(píng)估并確定下來(lái)?？傮w而言，我們還要做很多工作才能給出這個(gè)問(wèn)題的準(zhǔn)確判斷。

 就節(jié)能技術(shù)而言，我認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都是非常好的過(guò)渡技術(shù)，不應(yīng)該輕易將其否決或者廢棄掉。從排放角度看，我們到2020年將實(shí)施國(guó)6A，2023年將實(shí)施國(guó)6B，這幾乎是全球最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)都可以達(dá)標(biāo)。

作為汽車(chē)企業(yè)，我們必須圍繞著節(jié)能和環(huán)保加快技術(shù)升級(jí)。江淮汽車(chē)將在2019年推出一款搭載新一代缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV，油耗可以滿(mǎn)足2020年5L/100km的要求。同時(shí)今年10月，我們計(jì)劃推出搭載HyBoost微混技術(shù)的瑞風(fēng)MPV，1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)耦合48V電氣系統(tǒng)，可將百公里油耗降到7.7升。站在企業(yè)的角度，我們一定要加強(qiáng)研發(fā)，加快傳統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與升級(jí)，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等技術(shù)的研究，都不能忽視。

趙福全：謝謝項(xiàng)總。盡管我們必須在電動(dòng)車(chē)方面做大量的工作，但是在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我們還是要靠傳統(tǒng)車(chē)賺錢(qián)，靠傳統(tǒng)車(chē)解決就業(yè)。而且經(jīng)過(guò)過(guò)去20年的打拼，自主品牌車(chē)企在各方面的技術(shù)水平已經(jīng)逐漸與合資品牌車(chē)企接近，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等方面陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了一定的突破，這個(gè)時(shí)候如果放棄，將是巨大的損失。另外，從全生命周期來(lái)看，基于中國(guó)高碳電為主的能源結(jié)構(gòu)，目前帶發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)與純電動(dòng)車(chē)相比，排放也并不完全處于劣勢(shì)。當(dāng)然，在各種節(jié)能技術(shù)方面，我們還要繼續(xù)努力，爭(zhēng)取百尺竿頭，更進(jìn)一步。

最后一個(gè)問(wèn)題，國(guó)家已經(jīng)明確，新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路，但是在未來(lái)整車(chē)合資股比將會(huì)有序放開(kāi)的前景下，我們卻率先在新能源汽車(chē)領(lǐng)域放開(kāi)了合資。首先想問(wèn)問(wèn)李總，您怎么看新一輪的新能源汽車(chē)合資潮？

李偉：這個(gè)問(wèn)題不好回答。我覺(jué)得關(guān)鍵還是在于自主品牌自身是否具備了真正與合資品牌相抗衡的能力，如果我們達(dá)到了可以自由競(jìng)爭(zhēng)的水平，也就無(wú)所謂股比限制。所以，隨著自主品牌車(chē)企實(shí)力的增長(zhǎng)，未來(lái)合資股比肯定是要放開(kāi)的，但是什么時(shí)候放開(kāi)對(duì)中國(guó)企業(yè)最有利，這是國(guó)家需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。同時(shí)，自主品牌車(chē)企必須加快提升自身的能力和品牌，以適應(yīng)這種變化。我認(rèn)為，股比放開(kāi)最終是不可避免的，所以自主品牌汽車(chē)企業(yè)一定要加油，要盡快把自己的實(shí)力提升上來(lái)。

趙福全：謝謝李總。他沒(méi)有直接回答新一輪新能源車(chē)合資的問(wèn)題，但他認(rèn)為股比放開(kāi)是遲早的事，所以自主品牌要加緊努力，爭(zhēng)取在股比放開(kāi)之前實(shí)現(xiàn)自立。

陸總，您又是怎樣看待新一輪的新能源汽車(chē)合資潮的？

陸群：這是一個(gè)敏感話(huà)題。我覺(jué)得合資是企業(yè)之間的一種商業(yè)合作模式，過(guò)去30年，我們通過(guò)合資獲得了一定的好處，但也帶來(lái)一定的問(wèn)題，所以現(xiàn)在大家都在反思。而面對(duì)新一輪的合資，必須想清楚我們到底要解決什么問(wèn)題。我們一定要在原來(lái)的基礎(chǔ)上重新發(fā)展出一種新的合資關(guān)系，不同于以前的合資，這樣才有意義。我曾經(jīng)在中國(guó)第一家合資企業(yè)工作過(guò)，這種合資關(guān)系走過(guò)了30年的歷程，未來(lái)如果還這樣再走30年，是沒(méi)有意義的。

前幾天一位國(guó)家部委的主管領(lǐng)導(dǎo)和我說(shuō)，他希望江淮大眾成為第一家真正意義上的合資企業(yè)。他認(rèn)為之前所謂的合資都不是真正意義上的合資，之前我們只不過(guò)是跨國(guó)公司的代工廠(chǎng)。過(guò)去的合資說(shuō)是“用市場(chǎng)換技術(shù)”，其實(shí)市場(chǎng)是國(guó)家的，不是企業(yè)的，國(guó)家想用市場(chǎng)為企業(yè)換來(lái)自主的技術(shù)，但最終得到的只是合資的利潤(rùn)。

如果接下來(lái)新一輪的合資是國(guó)家戰(zhàn)略，那我們就必須衡量，中方企業(yè)究竟能拿出什么，外方企業(yè)又能給我們什么，這樣大家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能一起公平合作、協(xié)同發(fā)展。如果中方企業(yè)什么都拿不出來(lái)，僅僅是靠國(guó)家給予的政策，那我覺(jué)得這樣的企業(yè)是沒(méi)有資格與外企合資的，同時(shí)也太沒(méi)有企業(yè)責(zé)任感了。

趙福全：謝謝陸總。對(duì)于新一輪的合資潮，我想付理事長(zhǎng)肯定也有話(huà)想說(shuō)。

付于武：對(duì)于新能源汽車(chē)的合資潮，我們是強(qiáng)烈反對(duì)的，至少我本人是強(qiáng)烈反對(duì)的。30年前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的條件很差，發(fā)展汽車(chē)所需的各種要素，我們樣樣都沒(méi)有，因此在那個(gè)時(shí)代我們選擇合資是必由之路。

而今天我們有資本、有團(tuán)隊(duì)，特別在新能源汽車(chē)方面，已經(jīng)打下了相當(dāng)好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在這種情況下，如果我們還要一味地追求合資，我覺(jué)得是很可悲的。在國(guó)際合作領(lǐng)域，我非常認(rèn)同多元化這個(gè)概念，我們可以引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，也可以進(jìn)行技術(shù)合作，還可以并購(gòu)重組，為什么一定要選擇合資呢？在今天的條件下，對(duì)此我真的不能理解。所以，我對(duì)合資浪潮持反對(duì)態(tài)度，我更贊成多元化的國(guó)際合作。

另外，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)快速增長(zhǎng)，今年產(chǎn)銷(xiāo)量有可能達(dá)到70萬(wàn)輛，未來(lái)提出的目標(biāo)更令人憧憬，但這只是理想狀態(tài)下的目標(biāo)，還不一定能夠達(dá)到。在此前景下，又要把這塊蛋糕切給外資一塊，真的沒(méi)有必要，因?yàn)楝F(xiàn)在早已不是“市場(chǎng)換技術(shù)”那個(gè)年代了。所以，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要有自信，尤其在新能源汽車(chē)方面，我們已經(jīng)有了相當(dāng)多的積累，我們更應(yīng)該自信。

趙福全：感謝付理事長(zhǎng)總結(jié)性的點(diǎn)評(píng)。

中國(guó)自主品牌車(chē)企通過(guò)多年來(lái)在研發(fā)、管理以及品牌建設(shè)等方面的耕耘和投入，抓住了SUV市場(chǎng)的機(jī)遇，取得了巨大的成績(jī)。當(dāng)然，我們也面臨著很多挑戰(zhàn)，尤其是品牌提升方面，仍然需要我們長(zhǎng)期不懈的努力。但是，幾位領(lǐng)導(dǎo)都從各自的角度，表達(dá)了對(duì)自主品牌汽車(chē)的信心，大家認(rèn)為自主品牌和外國(guó)品牌在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上平分秋色的機(jī)會(huì)是很大的。不過(guò)這個(gè)時(shí)間窗口很小，可能稍縱即逝，因此我們必須在基礎(chǔ)研發(fā)、品牌建設(shè)以及洞察消費(fèi)者需求等各個(gè)方面，把工夫下足，把工作做到極致。

同時(shí)，我們必須緊緊抓住新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略機(jī)遇，這是一個(gè)將會(huì)重新改寫(xiě)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和汽車(chē)文明的重大機(jī)遇期。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾十年的積累，我們已經(jīng)懂得了如何造車(chē)，懂得了如何做研發(fā)，懂得了品牌的重要性。在此基礎(chǔ)上，如果我們?cè)倌茏プ〗裉斓膽?zhàn)略機(jī)遇，我相信中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定能夠?qū)崿F(xiàn)趕超，中國(guó)一定能夠成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。正如付理事長(zhǎng)所說(shuō)，誰(shuí)都不要懷疑中國(guó)汽車(chē)品牌做大做強(qiáng)的雄心壯志！

在此，也希望更多的消費(fèi)者能夠正視自主品牌的進(jìn)步，為自主品牌的成績(jī)點(diǎn)贊，為自主品牌的提升買(mǎi)單。讓我們大家共同努力，一起把中國(guó)汽車(chē)品牌做強(qiáng)，把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。

謝謝各位專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)的精彩分享，希望到下一次巔峰對(duì)話(huà)時(shí)，自主品牌汽車(chē)會(huì)有新的捷報(bào)傳來(lái)！

來(lái)源：鳳凰汽車(chē)