本文原載于《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》一書(shū)

強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略

汽車產(chǎn)業(yè)的重要性

汽車不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)更是涉及領(lǐng)域廣泛，可以說(shuō)是整個(gè)制造業(yè)的縮影。汽車強(qiáng)，國(guó)家制造業(yè)才能強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)然也非常重要，但對(duì)于13億中國(guó)人來(lái)說(shuō)，只靠互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是不夠的，必須要以實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為支撐。而汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的龍頭，其發(fā)展將直接關(guān)系到未來(lái)中國(guó)整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展。

作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜者，汽車是學(xué)科的載體，創(chuàng)新的載體，也是技術(shù)的載體，價(jià)值的載體。同時(shí)由于無(wú)可比擬的基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性，汽車也成為了新一輪科技革命的前景下，中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體，并且肩負(fù)著高端制造業(yè)出口的重任。汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)是我們共同的理想，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想做強(qiáng)，本土企業(yè)必須做強(qiáng)。正因如此，本土車企面臨的任務(wù)是艱巨的，身上的使命也是偉大的。

建言汽車強(qiáng)國(guó)策

國(guó)家必須充分認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)是買不來(lái)的；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想真正做強(qiáng)，最核心的是本土企業(yè)要成為世界級(jí)品牌。同時(shí)，企業(yè)也必須清楚我們事業(yè)的核心是自主品牌，合資的確可以盈利，但我們是沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)的。而消費(fèi)者也應(yīng)該看到自主品牌的進(jìn)步，應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品是否物超所值。從性價(jià)比的角度，我認(rèn)為，很多自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)超合資品牌了?？傮w來(lái)說(shuō)，在品牌溢價(jià)力以及給消費(fèi)者的直觀感受方面，我們與合資品牌還有差距。但是如果大家都能客觀看待自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)的巨大提升，未來(lái)自主品牌所處的環(huán)境和局面一定會(huì)越來(lái)越好。

與此同時(shí)，我們自主品牌切不可過(guò)于短視，對(duì)于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等熱點(diǎn)，絕不能因?yàn)檠矍暗囊稽c(diǎn)利益就一哄而上，這樣最終會(huì)給我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)難以承擔(dān)的巨大浪費(fèi)。自主品牌必須與多方力量有效合作，共同把這些事情做好。其實(shí)國(guó)外的眾多頂級(jí)車企，彼此之間都有緊密的合作，而我們的合資企業(yè)更多的是資本合作。我們期待的是獲得核心技術(shù)，結(jié)果沒(méi)有拿到。當(dāng)然，我們也學(xué)到了很多東西，培養(yǎng)了不少人才，從某種意義上講也建立了我們的供應(yīng)鏈。未來(lái)一定是大合作的時(shí)代，特別是對(duì)于資源更加有限的自主品牌來(lái)說(shuō)，合作勢(shì)在必行。

發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，否則中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)何談未來(lái)?！凹t軍不怕遠(yuǎn)征難”，“而今邁步從頭越”。自主品牌必須發(fā)揚(yáng)長(zhǎng)征精神，為樹(shù)立中國(guó)汽車品牌在世界上的強(qiáng)勢(shì)地位而不斷努力。這其中品牌塑造的重要性日益凸顯，必須以“質(zhì)量+誠(chéng)信”來(lái)培育自主品牌。有兼具膽識(shí)和魄力的領(lǐng)軍人，有堅(jiān)持做自主的核心企業(yè)，再加上新一輪科技革命帶給我們的空前機(jī)遇，我相信中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)只是時(shí)間問(wèn)題，甚至這一天的到來(lái)會(huì)比我們想象得更快。

產(chǎn)業(yè)政策

國(guó)家支持和引導(dǎo)至關(guān)重要

本土企業(yè)的發(fā)展只靠自己努力是不夠的，尤其像汽車這樣牽涉廣泛、影響巨大的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的頂層設(shè)計(jì)和有效引導(dǎo)至關(guān)重要。

在立法和執(zhí)法方面，國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要清清楚楚，不打折扣，讓企業(yè)都認(rèn)認(rèn)真真地去做，讓大家在公平的起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，國(guó)家制訂了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)就要嚴(yán)格執(zhí)行，不能搖擺反復(fù)，讓企業(yè)難以應(yīng)對(duì)。

而對(duì)一些事關(guān)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重大問(wèn)題，國(guó)家也要從建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)出發(fā)，系統(tǒng)思考，早給態(tài)度。例如現(xiàn)在整車合資股比要不要放開(kāi)的問(wèn)題，再次引起各方的不斷爭(zhēng)議，可謂“仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智”，國(guó)家對(duì)此應(yīng)該有戰(zhàn)略的判斷和明確的規(guī)劃。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期國(guó)家政策理應(yīng)更加開(kāi)放

國(guó)家必須用新時(shí)代的新眼光來(lái)重新審視我們的產(chǎn)業(yè)政策，比如說(shuō)資質(zhì)認(rèn)證能不能更開(kāi)放一些？是不是應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車作為提升現(xiàn)有產(chǎn)能利用率的機(jī)會(huì)？讓很多輕資產(chǎn)的企業(yè)也能夠帶著創(chuàng)新的思想、帶著資金，投入到創(chuàng)造有中國(guó)特色的汽車品牌的事業(yè)中來(lái)，從而為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單衡量是否擁有了四大工藝，是否具備了生產(chǎn)能力。時(shí)代在變，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策也要改變。

李克強(qiáng)總理多次提出，要讓更多的人參與創(chuàng)新，其實(shí)讓互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與造車是最大的創(chuàng)新。在汽車產(chǎn)業(yè)，“輕資產(chǎn)、重體驗(yàn)”的模式本身就是一種創(chuàng)新。希望國(guó)家、政府能夠更多地支持新創(chuàng)汽車企業(yè)。因?yàn)椋袊?guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不只需要傳統(tǒng)的企業(yè)，也需要新創(chuàng)的企業(yè)，更需要傳統(tǒng)企業(yè)與新創(chuàng)企業(yè)的密切合作。

未來(lái)趨勢(shì)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前確實(shí)處在非常特殊的歷史時(shí)期。能源、環(huán)境、擁堵、安全等問(wèn)題，給我們帶來(lái)了巨大的壓力，而且這種壓力在中國(guó)又顯得特別突出。同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)為代表技術(shù)的新一輪科技革命，對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了很大的沖擊，正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和生態(tài)重塑，這種趨向在德國(guó)體現(xiàn)為“工業(yè)4.0”，而在中國(guó)就是“中國(guó)制造2025”。

在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車在中國(guó)、美國(guó)等國(guó)家風(fēng)起云涌。例如，Google無(wú)人駕駛汽車的研究很早就已啟動(dòng)，蘋(píng)果的造車計(jì)劃也多次被曝光和熱議，中國(guó)的很多互聯(lián)網(wǎng)及通信企業(yè)也都在進(jìn)行嘗試。包括一些原本在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域賺了很多錢，也有機(jī)會(huì)獲得更好發(fā)展的企業(yè)，現(xiàn)在也義無(wú)反顧地投身到造車事業(yè)中來(lái)。

最近這段時(shí)間以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與造車的勢(shì)頭火熱。目前，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躍躍欲試，已經(jīng)或者正在籌謀進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。而一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不夠懂車、難以造出好車；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的造車?yán)砟钜呀?jīng)過(guò)時(shí)了，無(wú)法滿足90后、00后新生一代的需求?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車，究竟是顛覆、融合、還是重塑？也成為產(chǎn)業(yè)普遍關(guān)注和一直熱議的話題。

就傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、性能提升的追求是永恒不變的，也唯有打造出更高效、更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更舒適的汽車產(chǎn)品，才能不斷滿足消費(fèi)者不斷提高的需求。但是在今天，我們不能僅僅關(guān)注內(nèi)部的、自身的變革與發(fā)展，還要充分認(rèn)識(shí)到外部世界日新月異的變化，及其帶給汽車產(chǎn)業(yè)超乎想象的深刻影響。如IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，他們?nèi)碌脑燔嚴(yán)砟詈退季S模式已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。作為傳統(tǒng)車企的領(lǐng)軍人，必須對(duì)此有深刻而清醒的認(rèn)識(shí)，并且身體力行，帶領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生的巨大變化。

新舊較量：傳統(tǒng)車企

汽車硬件始終是不可或缺的

最近一兩年跨界造車風(fēng)起云涌。一些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，認(rèn)為未來(lái)智能電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中需要的很多要素都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)不具備的；而傳統(tǒng)汽車企業(yè)大多認(rèn)為，未來(lái)的汽車無(wú)論再怎樣智能化、電動(dòng)化，也離不開(kāi)車身、底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等機(jī)械的部分，而這些都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

對(duì)于汽車而言，一方面，未來(lái)汽車肯定會(huì)越來(lái)越智能化，需要大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)，也需要人工智能等方面的技術(shù)。只做車身、底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。這就要求傳統(tǒng)車企必須有效地融合IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)另一方面，硬件始終是基礎(chǔ)，雖然軟件很重要，但是脫離了基礎(chǔ)后，軟件就將是無(wú)本之木。我曾經(jīng)在《中國(guó)汽車報(bào)》上發(fā)表了一篇文章，其中談到智能機(jī)器人和智能稻草人都智能，但是顯然沒(méi)有強(qiáng)大的機(jī)器人做后盾，光有智能是不夠的。

以安全問(wèn)題為例，汽車作為出行工具，乘坐者是人，人命關(guān)天，所以傳統(tǒng)汽車公司開(kāi)發(fā)產(chǎn)品都以安全第一為基本原則。我一直講，開(kāi)發(fā)汽車和開(kāi)發(fā)手機(jī)不一樣，手機(jī)一天死機(jī)五次都沒(méi)有問(wèn)題，但是汽車死機(jī)一次也受不了，二者的出發(fā)點(diǎn)從根本上是不同的。所以對(duì)于汽車而言，可靠的硬件始終是不可或缺的。

傳統(tǒng)車企并非一定做不好用戶體驗(yàn)

幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)都覺(jué)得傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)用戶體驗(yàn)掌握得不夠、對(duì)用戶服務(wù)做得不好，或者說(shuō)是由于背負(fù)著歷史的包袱、有既得利益者的阻撓而導(dǎo)致沒(méi)辦法轉(zhuǎn)變、做得更好，比如4S店經(jīng)銷體系。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)追求的一些用戶體驗(yàn)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也都是可以做到的。盡管傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于太多歷史的包袱，可能自己不容易做好，但是他們可以開(kāi)一家子公司或者搞一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，讓其負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)。

和新創(chuàng)車企相比，一家大型的傳統(tǒng)汽車企業(yè)比如通用公司，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈里面，如果研發(fā)投入上能旗鼓相當(dāng)，最后就看誰(shuí)選擇的方案更正確；制造本來(lái)就是其強(qiáng)項(xiàng)；剩下的就是體驗(yàn)、服務(wù)了，對(duì)于這部分，或許依靠現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系、全球分銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型很難，但他們?yōu)槭裁床豢梢哉幸慌藖?lái)建立起新的機(jī)制和文化，按新的模式運(yùn)作，通過(guò)資本把這個(gè)團(tuán)隊(duì)和母公司連接在一起呢？這個(gè)團(tuán)隊(duì)完全可以一樣建立以用戶體驗(yàn)為中心的文化和機(jī)制。這樣新創(chuàng)車企可能擁有的領(lǐng)先理念和商業(yè)模式，還有優(yōu)勢(shì)嗎？問(wèn)題的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的意識(shí)、決心和速度！

未來(lái)汽車的本質(zhì)不會(huì)改變

展望未來(lái)，汽車的本質(zhì)不會(huì)改變，它是一個(gè)以硬件為基礎(chǔ)的出行工具，同時(shí)軟件也會(huì)讓硬件如虎添翼，給汽車的內(nèi)涵和外延帶來(lái)天翻地覆的變化。真正的智能汽車不只是簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)、遠(yuǎn)程通訊、娛樂(lè)等功能，它需要的是整個(gè)平臺(tái)、架構(gòu)，包括技術(shù)細(xì)節(jié)全面更新。未來(lái)的10到15年，就是這些技術(shù)不斷沉淀、優(yōu)化，最終定型的過(guò)程。

實(shí)際上，在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)為彼此注入新鮮血液?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的人要對(duì)汽車抱有敬畏之心，我們傳統(tǒng)汽車業(yè)的人同樣也應(yīng)該對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)抱有敬畏之心。最后兩者整合在一起，道路就會(huì)越走越寬，事業(yè)也就會(huì)越來(lái)越成功。

新舊較量：新創(chuàng)車企

好車本身仍然是基礎(chǔ)

新創(chuàng)車企都認(rèn)為，在當(dāng)前的新形勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)有了新的巨大商機(jī)，市場(chǎng)也有了新的巨大需求，而傳統(tǒng)車企創(chuàng)新需要面對(duì)既得利益者的反對(duì)，克服固有思維的延續(xù)。因此，新創(chuàng)車企應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)涉足汽車業(yè)，通過(guò)自己的全新理念和努力實(shí)踐，來(lái)滿足這種需求、彌補(bǔ)這種空白。

雖然互聯(lián)網(wǎng)思維更強(qiáng)調(diào)用戶的體驗(yàn)和服務(wù)，但汽車首先還得是一臺(tái)好車，如果沒(méi)有一臺(tái)好車的話，我認(rèn)為所有后續(xù)的體驗(yàn)和服務(wù)根本無(wú)從談起。

既然我們首先需要有一臺(tái)在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的好車，然后再談服務(wù)用戶的商業(yè)模式，那么這臺(tái)車由誰(shuí)來(lái)造呢？而且，這也和后續(xù)的商業(yè)模式有關(guān)：是提供好的服務(wù)，車壞了就馬上修好，還是說(shuō)最好買一臺(tái)很少會(huì)壞的車？

我們不能簡(jiǎn)單把用戶體驗(yàn)概念化，應(yīng)該具體化，弄清楚究竟用戶關(guān)注的體驗(yàn)是什么，傳統(tǒng)汽車為什么做不到或者為什么不做，特別是未來(lái)的用戶體驗(yàn)究竟是什么。如果能夠清楚地定義未來(lái)汽車的用戶體驗(yàn)，我們就可以通過(guò)具體的車型設(shè)計(jì)、配置定義，最后提供令消費(fèi)者滿意的用戶體驗(yàn)。

在電動(dòng)車領(lǐng)域新舊車企也不在同一起跑線上

傳統(tǒng)汽車因?yàn)橛虚L(zhǎng)期的投入而建立了較高的壁壘，所以很難后來(lái)居上。從歷史發(fā)展的角度看，我個(gè)人也同意，未來(lái)最終有一天電動(dòng)車會(huì)成為主流，全面代替燃油汽車。但是這個(gè)時(shí)間可能會(huì)非常漫長(zhǎng)。在此之前，新創(chuàng)車企即使在電動(dòng)汽車方面取得了優(yōu)勢(shì)，是否足以戰(zhàn)勝燃油汽車優(yōu)勢(shì)明顯的傳統(tǒng)企業(yè)？這需要我們深入思考。

另外，談新創(chuàng)車企在電動(dòng)汽車方面有優(yōu)勢(shì)，是電的方面，還是車的方面？電動(dòng)車也不是簡(jiǎn)單的電池、電機(jī)、電控，同樣要有車身、底盤、電子電器和內(nèi)外飾，所以好的電池廠并不能造出好的電動(dòng)車，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)把電池買來(lái)用好才能造出好的電動(dòng)車。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，是否集成了全球最優(yōu)秀的資源做研發(fā)，就可以和傳統(tǒng)汽車公司處于同一條起跑線上？在電池、電機(jī)等方面或許是這樣，反正大家基本上都是采購(gòu)來(lái)的，但是在其他方面，諸如車身、底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等，新創(chuàng)車企憑什么能和傳統(tǒng)做得一樣好？

現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)車有一個(gè)誤區(qū)，總覺(jué)得可以彎道超車，但是即使有最優(yōu)秀的電池，如果造不出優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車，還是很難造出優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。三星的電池已經(jīng)很好了，但是三星成為不了奔馳、寶馬。所以，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我也并不認(rèn)為新創(chuàng)車企和傳統(tǒng)車企是在同一條起跑線上。

當(dāng)然，能夠集中精力做新能源汽車，這本身就是新創(chuàng)車企的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車是不做不行，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車更是不能放棄。傳統(tǒng)車企確實(shí)有太多的事情必須兼顧。

做好銷售服務(wù)、建立品牌遠(yuǎn)非易事

做一款優(yōu)秀的產(chǎn)品確實(shí)很難，但是要得到市場(chǎng)的認(rèn)可，產(chǎn)品推出之后要讓消費(fèi)者愿意買單而且持續(xù)買單，這個(gè)挑戰(zhàn)和難度更大。未來(lái)的電動(dòng)車可能所需服務(wù)會(huì)減少，比如機(jī)油不用換了；而且質(zhì)量更可靠，維修保養(yǎng)頻次降低了；還有很多服務(wù)可以在線解決，像升級(jí)軟件等等。究竟應(yīng)該怎樣把握這些變化，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)品快速、便捷地推向市場(chǎng)，同時(shí)又建立起自己的品牌？這不僅是新創(chuàng)車企，也是傳統(tǒng)車企必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。

在汽車整個(gè)生命周期里，原來(lái)所講的服務(wù)不外乎車輛的維修和保養(yǎng)，而未來(lái)的服務(wù)則是要在車輛使用過(guò)程中提供所需要的各種各樣的支持。但是在這些支持里面有多少是汽車企業(yè)自己能提供的？又有多少涉及到新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至需要整個(gè)社會(huì)大環(huán)境來(lái)支持的？對(duì)此，無(wú)論新創(chuàng)車企還是傳統(tǒng)車企，都需要有系統(tǒng)的思考和具體的措施。

跨界造車更應(yīng)強(qiáng)調(diào)融合

未來(lái)產(chǎn)業(yè)將趨向于無(wú)邊界，因?yàn)樾枰馁Y源越來(lái)越多。任何一家企業(yè)，無(wú)論規(guī)模多大，都沒(méi)有能力獨(dú)自開(kāi)發(fā)所有技術(shù)來(lái)滿足未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的需要。作為后來(lái)者，新創(chuàng)車企要對(duì)汽車心存敬畏，同時(shí)要對(duì)汽車整體有深刻的感悟和理解。最關(guān)鍵的是能不自己做的就不要自己做，能利用資源的就要充分利用資源。其實(shí)IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)更應(yīng)該建立合作關(guān)系，大家一起努力實(shí)現(xiàn)1+1=3。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企，雙方都要認(rèn)清自己的優(yōu)劣勢(shì)，未來(lái)必須走相互融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展之路。特別是“以卵擊石”絕不是合適的競(jìng)爭(zhēng)策略，必須清楚地認(rèn)識(shí)到自己是誰(shuí)、強(qiáng)在哪兒、弱在哪兒。未來(lái)社會(huì)不存在一家企業(yè)就能包打天下的可能，企業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須揚(yáng)長(zhǎng)避短，必須以包容的心態(tài)積極地與不同行業(yè)、不同企業(yè)進(jìn)行合作，最終實(shí)現(xiàn)共贏。這也是國(guó)家推動(dòng)工業(yè)化和信息化深度融合的戰(zhàn)略目標(biāo)所在，是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的必然路徑。

從這個(gè)意義上講，新創(chuàng)車企最終可能會(huì)成功，有可能不會(huì)成功。但即使不成功，也會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其實(shí)，成功無(wú)所謂大小，也永遠(yuǎn)沒(méi)有封頂，只要敢于抓住這一輪波瀾壯闊的機(jī)遇，成功進(jìn)行了嘗試就值得稱道和祝賀。

來(lái)源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院